PALUBA
June 25, 2019, 02:27:29 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na flushroyal75@gmail.com ili miodrag.radojkovic@paluba.info
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4 5 6 7 ... 13   Go Down
  Print  
Author Topic: Padobranstvo  (Read 68843 times)
 
0 Members and 2 Guests are viewing this topic.
Rocker
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 069


Palubin savetnik za hardver


« Reply #15 on: October 05, 2008, 07:52:25 pm »

Moj prvi skok se nažalost završio tragično. Bilo je to 17.4.2002. na smederevskom sportskom aerodromu. Bio sam treći, tj. poslednji u drugom naletu. Skakali smo sa PŠ-3 tipom padobrana. Prvi koji je iskočio iz moje trojke je bio pokojni Đorđe Đoković, kome su otkazala oba padobrana i pao je u šumu u selu Lipe. Posle tog događaja je PŠ3 tip padobrana zvanično izbačen iz upotrebe, mada sam čuo da ih neki PK iz NS-a i dalje koristi. Padobran je inače sa okruglom kupolom i prilično je pouzdan i jednostavan, ali je sistem za odbacivanje glavne kupole komplikovaniji i teži nego kod savremenih padobrana.
Ja sam posle nastavio svou padobransku karijeru u klubu Nebeski Dijamant, ovde u BG-u, ali ne zadugo, jer se i tamo desila jedna tragedija pred doček 2004., poginuo je jedan momak na svoj rođendan. Posle toga nisam imao srca da traumiram kevu, pa sam batalio padobranstvo, iako bih sad uleteo u AN ili Mi i krenuo na skok.  Embarrassed
Logged
Sailor
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 755



« Reply #16 on: October 05, 2008, 10:34:39 pm »

Ја сам на  деветом скоку имао дјелимични отказ главног падобрана и користио сам резервни.Главни се додуше отворио али послије резервног и имао сам опасну ситуацију да ми се куполе умрсе, али сам на крају добро прошао и приземљио безбједно.Ја сам додуше за то био крив, јер сам падобран паковао готово ногама само да га утрпам у ранац. Grin
Logged
Nenad
Moderator
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 056


« Reply #17 on: October 06, 2008, 01:59:31 am »

Dese se i ovakve nezgode (nazalost i tragicne)...ali kao sto se da provaliti, nije to za svakog!
Logged
Brok
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 396



WWW
« Reply #18 on: November 03, 2008, 02:11:06 am »

Evo juče nažalost se upravo desila nesreća. Padobranac Branislav Matijević poginuo je juče oko 14 časova na novosadskom civilnom aerodromu Čenej, pri skoku iz aviona tipa "antonov", jer mu se nisu blagovremeno otvorili ni glavni, niti rezervni padobran. Undecided

Za celu vest klik
Logged
Sailor
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 755



« Reply #19 on: November 03, 2008, 02:29:20 pm »

Нека му је лака земља!

     Ово је она друга страна медаље која је не тако честа али увијек присутна!
Logged
Rocker
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 069


Palubin savetnik za hardver


« Reply #20 on: November 06, 2008, 02:27:44 am »

Boga mi je i prečesta! Koliko se malo ljudi bavi civilnim padobranstvom kod nas, a gotovo svake godine neko pogine! Ono što sam ja video, po raznim klubovima, nimalo mi ne uliva poverenje. Obuku sprovode ljudi koji po mom mišljenju nisu dovoljno kompetentni, čast izuzecima. Pakovanje, odraz od letelice, upravljanje, sletanje, vanredne situacije, prizemljenje...to mogu i ja da vam ispričam za pola sata i da sve bude kristalno jasno, ali to nije ni delić čitave priče. Psihička priprema je daleko najbitnija, a ona je kod nas potpuno zapostavljena.

U ovom konkretnom slučaju, sudeći po ovom textu, radi se o PŠ-3 padobranu, koji neke škole i dalje koriste. Zastarelost u odnosu na moderne padobrane (pored same kupole koja je okrugla i daleko manje upravljiva) je u sistemu veza, tj. odbacivaljki. Odbaciti kupolu nepravilno otvorenog ili potpuno neotvorenog PŠ-3 u odnosu na npr. Kluz K386 je neuporedivo teže i sporije, a kad te 18 sekundi (u slučaju visine od 1000m) deli od smrti, svaki delić svake sekunde je nemerljivo bitan! Ali danas se padobrani šiju u kućnoj radinosti i dozvole dobijaju kao da se radi o garderobi, a ne o tako kompleksnim sklopovima. Zaista je tužno i sramno što je nekome omogućeno da zarađuje na tuđim životima! 

Izvinjavam se ako je ova poruka bila previše oštra, ali u poslednjih nekoliko godina sam izgubio dvojicu klupskih kolega "zahvaljući" nemaru nadležnih, tako da me još ovakvih vesti u najmanju ruku dovodi do ludila!
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 24 848



« Reply #21 on: November 06, 2008, 05:19:45 pm »

Padobrani bili zapetljani

06/11/2008
Beograd - Učenik škole padobranstva Aero-kluba „Novi Sad“ Branislav M. (28) iz Inđije poginuo je u nedelju nakon skoka sa visine od 1.000 metara na čenejskom aerodromu kada su se upetljali glavni i pomoćni padobran, odnosno kada prvi nije bio odbačen pre aktiviranja pomoćne kupole.


Prema nalazima komisije Direktorata civilnog vazduhoplovstva za ispitivanje uzroka udesa, po iskakanju iz aviona padobranac je bio u nestabilnom položaju i prilikom aktiviranja glavne kupole padobrana ona se samo delimično izvukla iz kontejnera.

- Padobranac je pokušao da aktivira i rezervni padobran, ali se on upetljao sa delimično izvučenim konopcima glavne kupole i nije se otvorio. Komisija će početi sa ekspertizom padobrana, odnosno sa proverom njegove ispravnosti. To podrazumeva proveru sistema veza, glavne i rezervne kupole padobrana. Zato je o tačnim uzrocima nesreće rano govoriti. Očekujemo da za dve nedelje dobijemo obdukcioni nalaz nastradalog, a do tada će biti i završena provera ispravnosti padobrana - izjavila je za Danas Katarina AndrićMilosavljević, savetnik za odnose s javnošću Direktorata civilnog vazduhoplovstva Republike Srbije.

U prilog prethodnih tvrdnji svedoči i istražni sudija Opštinskog suda u Novom Sadu Vidoje Mitrićkoji je saopštio da je na licu mesta, pored beživotnog tela, zatekao neotvorene i zamršene padobrane, na kojima je bilo tragova koji bi mogli da ukažu da je mladićpokušavao da ih aktivira.

Kako za Danas objašnjava vojni analitičar Aleksandar Radić, padobranska oprema u Srbiji je dobrog kvaliteta i zadovoljava sve propise, naročito oprema za obuku. I on pretpostavlja da je najverovatniji uzrok nesreće neodbacivanje glavnog padobrana.

- Kada se glavni padobran ne otvori padobranac mora da ga odbaci i aktivira pomoćni. Pomoćni padobran će se otvoriti i automatski na visini 225 metara od tla ili ako dostigne brzinu od devet metara u sekundi. Ako glavni padobran nije odbačen, to otežava otvaranje pomoćnog sa kojim se može upetljati usled vrtložnog kretanja prilikom pada, što se očigledno dogodilo u ovom slučaju - kaže Radić.

Da je ljudski faktor najverovatniji uzrok nesreće pretpostavlja i Jovica Mandić, probni padobranac u fabrici padobrana „Kluz“ iz Beograda i penzionisani instruktor skokova. On napominje da jedino odbacivanje glavnog padobrana pomoću specifične veze, otvara pomoćni padobran. Kao malo verovatnu Mandićodbacuje i pretpostavku da glavni padobran nije mogao da se odbaci budući da se može osloboditi preko tri nezavisne alke.

Podsećamo, Branislavu M. ovo je bio ukupno 19. skok, a peti samostalni. Kako je saopšteno, padobran AH-2 registarske oznake YU - BPC je bio je novije proizvodnje i spada u red veoma modernih. Za vreme skoka sa 1.000 metara u avionu tipa „antonov“ nalazilo se ukupno 14 padobranaca, a Branislav M. skočio je četvrti. U nedelju su na obuci po instruktoru bila dva ili tri učenika - padobranca, a bili su poštovani svi propisi za obuku padobranaca.

Četvoro stradalih za 10 godina

U Srbiji trenutno ima osam centara koji obučavaju padobrance. U njima je u periodu od 1997. do 2007. godine bilo ukupno 12 udesa i 12 ozbiljnih nezgoda u kojima su četiri padobranca poginula, a 19 je povređeno. Od 2002. do nedelje nije bilo udesa u sportskom padobranstvu, uz samo jednu ozbiljnu nezgodu. Nedeljna nesreća bila je prvi udes padobrana u ovoj godini.



Izvor:Danas online
« Last Edit: November 06, 2008, 05:23:43 pm by dreadnought » Logged
Nenad
Moderator
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 056


« Reply #22 on: November 06, 2008, 11:33:52 pm »

Nazalost, desi se i ovakva tragedija! Naj rizicnije je izmedju 50 i 100 skoka, kad mislis da si se vec "uhodao", a nisi! Nazalost ovaj momak je imao mnogo manje! NEdostatak neiskustva, a skok sa 1000m traje kratko, i covek nije stigo da se snadje, ako je to uopste bilo moguce...
Logged
trpe grozni
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 097



« Reply #23 on: November 10, 2008, 08:05:45 pm »

Jeli neko zna za zastavnika Omerovica zvanog Tarzan iz 63 padobranske ?? I on je doziveo nesto slicno , glavni padobran se nije do kraja otvorio , kada je otvorio rezervni , on se upetljao sa glavnim i covek je pao kroz krosnu drveta na odbojkarsku mrezu i na asvalt odbojkarskog igralista ( sve se ovo dogadjalo na aerodromu Medosevac ) Inace ovo se desilo negde '87-'88 godine. Kad sam ja dosao na sluzenje vojnog roka , zastavnik Omerovic je ponovo skakao  police ali kako je bio blizu kraja svoje vojnicke sluzbe ( ostalo mi je jos neka godina do penzije ) njega su prebacili kao pomocnika bezbednjaka u 63 brigadi ( bezbednjak je bio Zika Jovanovic ako se dobro secam ).
Da ne zaboravim , Tarzan je imao prelom noge , ruke i dva tri rebara , ali za negde osamnajest meseci je opet skakao.
Logged
taz1cl
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 61


« Reply #24 on: May 09, 2009, 10:33:01 pm »

nek mu je laka zemlja ... Sad
@Trpe
klaso znam ja tarzana sad je u nisu civil drzi neki klub kikboksera a bezbednjak je bio avdic mehmedalija major tada takodje  u penziji tarzan se gadno slomio ali se i oporavio i pokazao se odlicno u ratnim dejstvima  Wink
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 172



« Reply #25 on: June 18, 2010, 10:04:16 pm »

                                                     Padobran

 Padobran je sprava koja usporava padanje nekog tela u vazdušnom prostoru a usporavanje se zasniva na principu otpora vazduha.Usporavanje padanja je srazmerno površini kupole padobrana ,gustini vazduha i kojeficijentu otpora padobranca.Obrnuto je srazmernatežini tela padobranca koji se nalazi u sistemu vezapadobrana.Brzina spuštanja je najvažniji faktor koji se uzima prilikom konstrukcije padobrana.
 - Pored usporavanja padanja od padobrana se zahteva de se sigurno otvara,da je mali po zapremini u zapakovanom stanju,da nema veliki dinamički udar prilikom otvaranja,da se njime može lako upravljati,da ima što veću horizontalnu brzinu(planiranje),da je stabilan prilikom spuštanja,da je pokratljiv na komandama,da pravi zaokrete sa malim radijusom,da je udoban za nošenje i rukovanje i da je trajan u eksploataciji.

- Podela padobrana:

    * Prema nameni:
  -Ljudski
  -Teretni
  -Specijalni

    * Prema Upotrebi:
  -Desantne
  -Školsko-Trenažne
  - Za spasavanje

    * Prema načinu aktiviranja:
  - Na prinudno dejstvo ( desantni)
  - Na slobodno dejstvo (Sportski i za spašavanje)
  -Kombinovano dejstvo (školski i trenažni)

  Teretni padobrani se otvaraju na prinudno ili kombinovano dejstvo pomoću automata KAP-3 P

  Ljudski padobrani se otvaraju:
 -desantni padobrani i padobrani za osnovnu obuku- na prinudno ili kombinovano dejstvo
 -padobrani za višu obuku(školovanje)-prinudnim,kombinovanim i slobodnim dejstvom
 -sportski i letački padobrani-putem automata ili slobodnim dejstvom.

    * po tipovima padobrana:
 -padobrani za osnovnu obuku i desante ( PD-08 i PD-07 i razni pod tipovi ,o8-u itd)
 - padobrani za višu obuku ( školsko trenažni) T-4;PŠ 02;PŠ 02
 - sportski padobrani (okrugle kupole) PS -06-1; PS-o6-10
                             (pravougle kupole) PS 11;KLUZ 1,2,3
 -rezervni padobrani  PR 02;PR 02-1;PR 03;PR 03-1 ; PR 04 itd...
 - letački padobrani  PJ-05;PJ -010;PP-01; PPL 05; PPS 05 itd.
 -razni tipovi kargo padobrana koje nećemo obrađivati.


Padobran  PD-07-1

* Ovo je padobran isključivo prinudnog dejstva znači da se aktiviranje vrši pomoću gurtne koja je sastavni deo unutrašnje futrole.
* Malabrzina spuštanja, udoban sistem veza, mala težina i upravljiva kupola.
* Kupola je izrađena od najlonske tkanine
* Dimenzije spakovanog padobrana su  500x320x185 mm.
* Ukupna težina padobrana sa torbom za nošenje je 13,5 kg.
* Padobranom se mogu izvoditi skokovi pod uslovom:
   Da težina padobranca sa opremom ne prelazi 120 kg.
   Da brzina aviona pri skoku nije veća od 350 km-h
   Da se skokovi izvode pod povoljnim meteo uslovima
* Najmanja visina ispod koje se napreporučuje skakanje padobranom iznosi:
   iz privezanog balona i helikoptera  300 m
   iz aviona koji leti brzinom ne manjom od 100km-h  250 m
   iz aviona koji leti brzinom ne manjom od 180 km-h 200 m
* Pri uslovima normalne eksploatacije ,čuvanja i održavanja rok upotrebe padobrana je 8 godina ili 120 skokova
* Proizvođač garantuje:
   60 skokova u periodu od 8 godina
   nemogućnost samootvaranja
   mali dinamički udar pri otvaranju
   brz gubitak visine pri klizanju
   naznatnu oscilaciju i mogućnost upravljanja
* Brzina spuštanja pri težini padobranca od 80 kg. iznosi 4,45 m/s a pri težini od 120 kg iznosi 6 m/s
* Vreme otvaranja padobrana pri brzinama aviona od 90-180 km/h ne prelazi granicu od 2,3 s
* Horizontalna brzina padobrana iznosi od 0 do 2,5 m/s
* Povlačenjem konopaca za upravljanje smanjuje se horizontalna brzina od 2,5 do 0 m/s
* Najbolje vreme izvođenja zaokreta od 360.% je 10,5 s

   Opis delova;
                  
PD07-1 se sastoji iz sledećih delova;

   *kupola sa konopcima
   *sistem veza
   *unutrašnja futrola
   *ranac
   *uređaj za otvaranje
   * torba za nošenje
  Kupola padobrana;

Kupola ima kružni oblik i predstavlja pravilni 28-ugaonik upisan u krug prečnika 10500 mm. Sašivena je od 28 polja u obliku zarubljenog deltoida a svako polje se sastoji iz 5 klinova. Donji porub i porub na ventilu kupole pojačani su najlonskom trakom širine 25mm. Na donjem porubu kupole kod radijalnih šavova sa unutrašnje strane našiveno je 28 kepera u obliku slova v koji služe za ojačanje donjeg poruba kupolena mestima gde su pričvršćeni konopci. Konopi prolaze kroz radijalne šavove preko cele kupole. Fiksirani su za slobodne krajeve sistema veza. Za svaku alku privezano je 7 konopačija je dužina od alki do donjeg ruba kupole 7,760 mm. Kupola ima 2 proreza u obliku slova l koji se nalaze na 3,4 i 24,25 polju. Prorezi služe za upravljanje Konopci za upravljanje suprišiveni za noseće konopce br.5 i 24 i prolaze kroz elastične alkena slobodnim krajevima.

  Površina kupole je 92,5 m
  Površina isečaka je 7,6 m
  Dužina polja po radijalnom šavu je 5027 m
  Prečnik ventila je 446mm

   Sistem veza

Izrađen je od najlonske gurtna ,lako se podešava a sastoji se iz sledećih delova;
  rameni obuhvati
  pojasni obuhvati
  grudne veze
  prsluk
  sedišni obuhvati
  nožne veze
  slobodni krajevi

  Unutrašnja futrola

Izrađena je od pamučnog platna, gurtni i kepera. sašivena je u obliku vreće čija je donja strana produžena i završava se poklopcem. Na gornjoj strani, našiveni su džepovi za uvlačenje konopaca i dve gurtne za ojačanje. Sa unutrašnje strane futrole, našiven je džep kroz koji se provlači nastavak za otvaranje padobrana gurtnom.

  Ranac

Izrađen je od najlonskog platna gurtni i kepera u obliku je koverta.
Dno ranca je dvostruko pojačano. Za osržavanje poklopca u zatvorenom stanju služe 4 omče od kepera koji je našiven po sredinisvakog poklopca ranca. Zatvaranje ranca se izvodi pomoću pamučnog kanapa širine 6 mm. jačine na kidanje 36,5 kg koji se kida kod aktiviranja kupole.
  
Uz padobran PD 07-1 se obično koristi rezervni padobran PR 02.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]                                                                  
   


* PD 07-1.jpg (356.02 KB, 749x1024 - viewed 193 times.)
« Last Edit: November 03, 2011, 09:41:10 am by dreadnought » Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 172



« Reply #26 on: July 12, 2010, 02:08:07 pm »

 Padobrani za višu obuku,Školsko Trenažni:
  Treba da zadovolje sledeće zahteve:
 -da se može koristiti na slobodno dejstvo
 -da ima uređaj za montiranje automata za otvaranje padobrana KAP-3
 -da ima mali dinamički udar
 -podesivi sistem veza
 -da je udoban za nošenje i eksploataciju
 -da se kupolom može lako upravljati
 -da je jednostavan za pakovanje


                                                             PŠ-02 Padobran školski

  Snabdeven je uređajem za prinudno aktiviranje i uređajem za slobodno aktiviranje kao i uređajem za automatsko otvaranje.Padobranom se mogu izvoditi sve vrste skokova pod uslovima:
 -da težina padobranca sa opremom ne prelazi 120 kg.
 -da brzina aviona pri skoku nije veća od 250 km/h
 -da se skokovi izvode pod normalnim meteo uslovima
  Najmanja visina ispod koje se nepreporučuje  otvaranje padobrana je:
 -iz privezanog balona i helikoptera  600 m
 -iz aviona sa brzinom ne manjom od 100 km/h   400 m
  Vek upotrebe padobrana je 8 godina ili 200 skokova.
  Proizvođač garantuje 60 skokova za 8 godina eksploatacije.
  Tehnički podaci.

 1. Kupola

 -ravno kružnog oblika sastavljena iz 28 klinova.Na kupoli se nalaze otvori radi postizanja veće horizontalne brzine,mogućnosti manevrisanja-bočni otvori za komandovanje i veću stabilnost.Na klinovima 8,9,21,22.su po dva otvora za koje su pričvršćenikonopci za upravljanje.

 2. Navlaka

 -je oblika zaobljenog konusa.Služi za smeštak kupole sa konopcima i njeni postepenim svlačenjem se usporava proces otvaranja i smanjuje dinamički udar koji telo trpi .Na donjem delu navlake su našiveni keperi sa omčama koji služe za uvlačenje konopaca ,ovaj deo je prekriven zaštitnom navlakom-suknjicom.Na gornjem delu navlake se nalazi omča koja je produžetak kepera za ojačanje .Ova omča služi za spajanje navlake sa kupolom preko elastične veze.

  Glavni delovi padobrana

 1.Kupola
 2.Noseći konopci
 3.elastična veza
 4.Navlaka
 5.Izvlačeći padobrančić
 6.Centralna stropa
 7.Futrola
 8.Slobodni krajevi
 9.Torba za nošenje
 10.Sistem veza

  3. Futrola-Ranac

 služi da se u nju zapakuje kupola sa navučenom navlakom i izvlačeći padobrančić.Na futroli su ugrađeni elementi potrebni za zatvaranje:okca,drinkeri i konusi.Učvršćeni su takođe elementi za aktiviranje padobrana slobodnim i prinudnim dejstvom.Dno futrole je ojačano sa tri metalna ojačanja rebrastog oblika .Na gornjem poklopcu pričvršćena je plastika sa držačima gipke cevi
.
 4. Izvlačeći padobrančić

 Uloga mu je da izvuče navlaku iz ranca kao i da svuče navlaku sa kupole.
 Delovi :
-kupola-konopci,telo,krilca
-spiralna opruga konusnog oblika
 Osnova opruge je obložena futrolnim platnom dok se sa vrha spušta omča koja je produžetak konopaca sa krilaca.Ova omča služi za spajanje padobrančeta sa navlakom pomoću centralne strope.


 5. Sistem veza

 Služi za spajanje ranca sa telom padobranca  a sastoji se iz sledećih delova:
-rameni obuhvat
-pojasni obuhvat
-sedišni obuhvat
-grudne veze
-nožne veze
Na levom ramenom obuhvatu učvršćen je džep za smeštaj rukohvata ručice kao i vrh gipke cevi kroz koju prolazi sajla za otvaranje padobrana.


6. Uređaj za  aktiviranje

 spadaju elementi koji vrše pojedine funkcije u fazi otvaranja padobrana:
-ručica(rukohvat,sajla sa špiljkama)
-gipka cev
-držač gipke cevi
-džep za smeštaj gipke cevi
-gumeni zatezači
 Ovo je uređaj za slobodno aktiviranje padobrana.Za prinudno aktiviranje ovome treba dodati uže za aktiviranje snabdeveno sajlom sa špiljkama,u tom slučaju se stavlja ručica koja na kraju sajle ima omču umesto špiljki.
   Pakovanje padobrana.
-pregled padobrana
-priprema padobrana za pakovanje
-slaganje kupole
-provera složene kupole ,konopaca i komandi
-nameštanje navlake i uvlačenje konopaca u gumice
-slaganje kupole u ranac
-zatvaranje ranca
-provera spakovanog padobrana.
-postavljanje i provera automata za otvaranje(postavljanje visine otvaranja ili dužine slobodnog pada)

   Padobran PŠ-02 se pojavio  1974 godine
 Masa padobrana                -13,5 kg
 Površina kupole                 -60 m
 Broj polja                         -24
 Dužina konopaca               - 7,5 m
 Broj proreza kupole            -50
 Vertikalna brzina                -5 m/sec
 Horizontalna brzina            -4 m/sec
 Vreme zaokreta 360stepeni -7 sec.
 Uz PŠ -02 se obično koristio rezervni padobran PR-03 ili PR-02.
Svi KLUZ proizvodnje.
« Last Edit: November 03, 2011, 09:43:29 am by dreadnought » Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 172



« Reply #27 on: October 11, 2010, 06:09:50 pm »

                                             Rezervni padobrani!

  Koriste za izvođenje svih vrsta skokova, za obuku,školsko trenažnih i sportsko takmičarskih.
 Rezervni padobran treba da zadovoljava sledeće uslove:
  - da se sigurno i brzo otvara
  -da brzina spuštanja ne prelazi 8 m/sec.
  -da se lako i brzo pakuje
  -da je udoban za nošenje
  -da ne ometa padobranca u slobodnom padu
  -da ima što manju zapreminu u zapakovanom stanju
  Neki od Kluzovih rezervnih padobrana su:
  PR 02
  PR 03
  PR 03-1
  PR 04
 I kasnije razvijani tipovi uz glavne padobrane uz sistem Kluz 1 ; 2; 3 i ostali savremni padobrani dok se fabrika nije ugasila.


Padobran Rezervni   PR- 02

Opšti podaci:
1.Služi kao rezervni padobran uz glavne padobrane tipa: PD - 07; PD -08 i PS - 06
2.Konstruisan je kao padobran grudnog tipa i aktivira se slobodnim dejstvom
3.Jednostavan je za upotrebu,male težine i zapremine sa melom brzinom spuštanja,stabilnom kupolom i brzim i bezbednim otvaranjem.
4.Dimenzije zapakovanog padobrana su: 420x230x140 mm.
5.Sila potrebna za izvlačenje ručice radi aktiviranja padobrana ne prelazi 8 kg.
6.Ukupna pežina padobrana sa torbom za nošenje je 6 kg.
7.Padobran se sigurno otvara pod sledećim uslovima:
   -da težina padobranca sa opremom ne prelazi 100 kg.
   -da brzina aviona pri skoku nije veća od 350 km/h.
   -da se skokovi izvode pod normalnim meteorološkim uslovima
8.Padobran se obavezno koristi sa pilot padobrančićem( PS -06)
9.Srednja brzina spuštanja pri težini padobrancaod 100 kg. ne prelazi 6 m/sec
10.Vreme potrebno za otvaranje padobrana u različitim uslovima iznosi svega 1-1,2 sec-otvaranje po zadatku u cilju uvežbavanja 10 sec.
11.Za glavni padobran kači se pomoću dve karabin kuke za koje su direktno fiksirani konopci a na dve alkice zakopčavaju se karabini za  bolje pritezanje padobrana uz telo padobranca
    

Opis padobrana:
 
Delovi:
-kupola sa konopcima
-pilot padobrančić
-ranac i futrola
-uređaj za otvaranje
-torba za nošenje
  
Kupola sa konopcima

Kupola PR-02 ima kružni oblik i predstavlja pravilan 24 ugaonik upisan u krug prečnika 7.400 mm.Svako polje sastoji se iz 4 klina .a,b,c,d.Donji porub i porub na ventilu kupole pojačani su najlonskom trakom širine 25 mm.Polja su numerisana od 1 do 24 u suprotnom smeru od smera kazaljke na satu.Kroz sredinu radijalnih šavova kojima su spojena polja na kupoli provučeni su konopci koji su na određenim rastojanju prošiveni cik-cak štepom Konopci su pričvršćeni na po dve karabin kuke  po 12 na svakoj a njihova dužina u krug kupole do karabin kuka iznosi 6.100 mm.Površina kupole je 45,5 m kvadratnih.Dužina polja kupole je 3.500 mm. a prečnik ventila je 400 mm.
    
Ranac i futrola

Ranac padobrana služi za smeštaj kupole sa konopcima i pilot padobrančića.Oblik ranca je KOVERAT.Dno ranca je dvostruko i ukrućeno je čeličnim ramom.Na levoj i desnoj strani dna ranca našiveni su porubljeni keperi koji obrazuju po 5 džepića za uvlačenje konopaca pri pakovanju.Poklopci ranca se u zatvorenom stanju drže pomoću 2 okca ,2 metalne karike i 2 konusa.Na desnom poklopcu ranca našiven je džep koji služi za smeštaj ručice za aktiviranje padobrana.


Uređaj za otvaranje

Ovaj padobran koristi pilot padobrančić sa oprugom u obliku krsta.Uloga padobrančića u procesu otvaranja je da izvuče kupolu iz ranca kao i da da početni impuls otvaranju padobrana.
Delovi:
-kupola sa konopcima
-opruga u obliku krsta
 Kupola predstavlja pravilan osmougaonik ,izrađena je od najlonske tkanine ima 8 konopaca dužine 800 mm. koja je centralnom stropom vezana za vrh kupole.
« Last Edit: November 03, 2011, 09:44:49 am by dreadnought » Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 172



« Reply #28 on: October 11, 2010, 06:14:21 pm »

PS 11 prvi padobrani tipa KRILO domaće proizvodnje.Kupola je spakovana u " kontejner tako da nema veliki dinamički udar pri otvaranju. Udar smanjuje i keceljica koja se u procesu otvaranja spušta po konopcima dok ne dođe do gurtni. Kasnije je jedna od modifikacije bila rastavljiva keceljica da bi se dobila bolja finesa kupole. No o tome uskoro kada budem obradio PS 11.

  U svojih 520 skokova sam 4 puta otvarao rezervni padobran. Po dva puta u vojsci i civilstvu. U vojsci na trećem skoku 18.01 1984 u cilju obuke i na 8 skoku 5.4.1984. u cilju spašavanja( skok sa 1200m. kupola glavnog padobrana mi se pocepala usled kačenja ljamki navlake za stabilizaciju.) U civilstvu baš sa ovim Krilom prvi put. Koleginica je pograšno sastavila maramicu pa mi se desne strana komora nije napunila vazduhom i došlo je do jake rotacije. Jedva sam otvorio na nekih 200 m . rezervu. I jednom isto u cilju obuke još 1982.
« Last Edit: November 03, 2011, 08:22:16 am by dreadnought » Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 172



« Reply #29 on: November 23, 2010, 02:18:09 pm »

Osnovi teorije skoka

Otpor vazduha

  Vazduh karakteriše određena masa, pritisak i gustina.Telo koje se kreće kroz vazduh prima na sebe udare sićušnih čestica , povlači za sobom deo vazduha ,to jest troši energiju u svom kretanju , savladjujući pri tom otpor vazduha.Ukoliko je sredina u kojoj se telo kreće gušća utoliko će otpor biti veći.
   Otpor oblih predmeta je manji od onih sa uglovima. Hrapava površina izaziva veće trenje pa prema tome i veći otpor vazduha od izglačane.

Najvažnije posledice stvorene otporom vazduha su vihori koji se obrazuju oko tela. Kod tela koje vazdušne čestice dobro opstrujavaju , vihori se stvaraju samo iza njega; kod tela sa uglovima oko kojih je opstrujavanje vazduha loše , vihori se obrazuju po celoj površini. Takva slika opticanja naziva se Spektrom opticanja tela i može se dobiti slika kada oko tela struji vazduh koji je obojen ili dim.

Tela koja izazivaju veliko stvaranje vihora uvek trpe veći otpor vazduha , kao na primer ravna ploča.

Sa povećanjem razmera tela  raste i njegov otpor , koji uglavnom zavisi od poprečne razmere tela. Zbog toga je razmera tela, odnosno površina najvećeg poprečnog preseka jedan od najvažnijih faktora otpora vazduha.

Otpor vazduha tesno je vezan sa brzinom kretanja, pri tome je sve jedno  da li se telo kreće kroz nepokretni vazduh  ili vazduh struji oko nepokretnog tela. Ispitivanja su pokazala da za dvostruko povećanje brzine, otpor tela raste četiri puta, za trostruko- devet ,i tako dalje. Znači, otpor je proporcionalan kvadratu brzine.

Otpor vazduha usmeren u pravcu suprotnom kretanju tela naziva se ČEONIM OTPOROM i izračunava se po formuli

Q= ½ CSV2 q    
   
gde je:  Q –sila čeonog otpora u kg.
           C – kojeficijent otpora
           S – najveća površina poprečnog preseka tela
           V – brzina kretanja
           q – gustina vazduha


Koeficijent otpora vazduha      

                                                                                          
Ako oblik tela dopušta pravilno opstrujavanje tela bez vihora, kojeficijent otpora biće manji; ako telo ima oštre ivice i hrapavu površinu, onda je opstrujavanje loše i otpor raste.

Koeficijent otpora ( C ) zavisi od oblika tela i hrapavosti površine.

Koeficijent otpora vazduha određuje se ispitivanjem u aerodinamičkim tunelima. U uskom delu tunela , gde je brzina strujanja najveća postavlja se telo koje se ispituje. Ono se pričvršćuje za specijalni držač , spojen sa sudom za tegove kojima se meri sila otpora vazduha. Znajući poprečne razmere tela koje se ispituje , gustinu i brzinu vazdušne struje koja ga opstrujava i izmerivši po težini veličinu čeonog otpora- lako je izračunati koeficijent otpora vazduha. Za ispitivanje velikih predmeta potrebni su veliki aerodinamički tuneli. Zbog toga se u većini slučajeva ispituju njihovi modeli. Ovo je moguće zbog toga što tela jednakih oblika imaju podjednake koeficijente otpora. Zato je potrebno kod ispitivanja modela da se za isto toliko puta poveća i brzina strujnica za koliko je predmat umanjen.
Ako znamo koeficijent otpora vazduha različitih tela , lako je izračunati silu otpora koju ona trpe pri kretanju određenom brzinom.
Padobranac pri slobodnom padu trpi znatan otpor vazduha . Koeficijent padobranca zavisi od razmere i položaja njegovog tela . Kod vertikalnog padanja padobranca, glavom naniže, sa čvrsto priljubljenim padobranom i skupljenim rukama – njegov koeficijent je minimalan i približno dvostruko manji nego pri padanju pljoštimice sa raširenim nogama i rukama.

Obzirom na to da se pri promeni položaja tela ne menja samo njegov oblik u odnosu na struju vazduha već i njegov presek, te presek možemo smatrati nepromenjivim, a njegove promene uzeti u obzir pri izmeni koeficijenta otpora. Kao siguran i dovoljno pouzdan razmer tela uzimamo rast.
  
Tako se otpor padobranca može izraziti formulom:
 
Q=1/2 CL2V2q                                    

gde je:  - L rast padobranca u metrima

Minimalna vrednost koeficijenta otpora padobranca ( sa skupljenim rukama i nogama i glavom vertikalno na niže )  iznosi: Cmin= 0,15.

Maksimalna vrednost kojeficijenta otpora padobranca ( u položaju licem ka zemlji sa raširenim nogama i rukama) iznosi: C max= =0,30

Stvaranje vihora na okrugloj kupoli padobrana nešto je manje nego kod ploče, ali zato ovde centralni deo strujanja vazduha dodiruje unutrašnju površinu kupole, što doprinosi povećanju otpora. Zato je kojeficijent otpora padobrana blizak kojeficijentu otpora ravne ploče. Ako su površine kupole padobrana i ploče jednake, onda će otpor ploče biti veći pošto je njen prečnik ravan površini, a prečnik padobrana je znatno manji od njegove površine. Sužavanje kupole padobrana , to jest odnos prečnika  pune kupole prema prečniku raširenog padobrana zavisi od oblika kroja , dužine konopaca i drugih uzroka. Stvarni prečnik kupole u vazduhu teško je izračunati i izmeriti. Zato se pri izračunavanju otpora padobrana ne uzima uvek prečnik , nego površina kupole – tačno poznata veličina za svaki tip padobrana.

Na taj način, koeficijent otpora , izračunat prema površini biće manji od koeficijenta izračunatog prema prečniku. Na primer, za okrugli padobran od svile, koeficijent otpora u odnosu na površinu kupole iznosi približno C= 0,80. Dok koeficijent u otpora u odnosu na prečnik iznosi približno C= 1,20. U praksi se koristi koeficijent otpora kupole u odnosu na površinu a ne u odnosu na njen prečnik. Padobran koji ima kupolu u obliku kvadrata ima koeficijent otpora oko 0,90.

Tela različitog oblika imaju  i različit koeficijent otpora:

Ravna ploča1,28
Ugnuta polulopta1,40-1,44
Lopta0,30
Padobran0,80-1,30
Ispupčena polulopta0,34-0,36
Kapljasti oblik0,065
                                                                                                                                                                 
« Last Edit: November 25, 2010, 05:22:20 pm by kuzmar, Reason: tabeliranje podataka » Logged
Pages:  1 [2] 3 4 5 6 7 ... 13   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.024 seconds with 25 queries.