PALUBA
December 13, 2018, 10:57:18 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
Glavni pokrovitelj foruma Paluba
kompanija
Protexi Group System
http://www.protexigroup.co.rs/
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2]   Go Down
  Print  
Author Topic: Motocikli u Wehrmacht-u  (Read 10152 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Pero™
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 400



« Reply #15 on: November 21, 2012, 01:02:41 am »

Ssekir, tad je bio skoro nov, sad je več daleko ostareo. Iako 1963 u vreme snimanja filma, Triumph je izbacio 650 Unit model (za one koji neznate razliku: do 62 su imali motor i menjač odvojeno, posle u jednom kučištu). Osim toga razlika je samo još u detaljima, princip motora je praktično isti. Ali verovatno su lakše zakamuflirali te modele u stare predratne i ratne modele.

I za one koje možda zanima, Triumphi tih doba su bili u današnjem jeziku pravi Superbike. Jedni najbržih motora tih vremena.
Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 13 868


« Reply #16 on: November 21, 2012, 01:15:33 am »

Ruski armijski motocikl "Ural" se i danas pravi i u malo izmenjenom obliku to je BMW R71, model 1941. Dvocilindrični bokser 750ccm i kardan. Prikolica. Točak prikolice takođe ima prenos. Masa opremljenog, preko 300kg.

Uporediti sa gornjom fotkom BMW R71 (onaj boje peska). Izuzetno liče. A imamo i temu na palubi. Vojna vozila - Ural rendžer.
« Last Edit: November 21, 2012, 01:26:18 am by kumbor » Logged
ssekir75
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 718


« Reply #17 on: November 21, 2012, 01:24:36 am »

ne da lice nego su isti. jedina razlika je u koraku navoja.

Ssekir, tad je bio skoro nov, sad je več daleko ostareo. Iako 1963 u vreme snimanja filma, Triumph je izbacio 650 Unit model (za one koji neznate razliku: do 62 su imali motor i menjač odvojeno, posle u jednom kučištu). Osim toga razlika je samo još u detaljima, princip motora je praktično isti. Ali verovatno su lakše zakamuflirali te modele u stare predratne i ratne modele.

I za one koje možda zanima, Triumphi tih doba su bili u današnjem jeziku pravi Superbike. Jedni najbržih motora tih vremena.

nista cudno, dobar deo nemackih proizvodjaca motocikala koristio je dugo engleske motore JAP i Villiers. uostalom, spolja gledano prilicno lici na NZ (kod nas posle rata poznat kao DKW "gusanac")

inace kad vec pomenusmo triumph, veoma lako se razlikuju koji je uradjen u nemackoj a koji u engleskoj (mislim na manje modele koje su nemci radili). engleski modeli imaju produzenu kosu liniju slova R ispod natpisa triumh, a nemci imaju produzeni desni deo slova T.
Logged
Pero™
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 400



« Reply #18 on: November 21, 2012, 09:38:10 am »

Svaka čast za temu, ali zasto se ograniciti samo na Švabe?

Paaa.... valjda što se tema tako zove  Grin

Inače ako pogledaš koliko modela su imali švapci, pa pogledaj koliko zemalja je još pravilo motocikle to bi bila tema bezbroj modela. I pošto večina fabrika više i ne postoji, to bi bilo teško da se izbacuje iz glave, pa onda još svi modeli... puno posla.

Možda otvorimo neku novu debatu.
Logged
Pero™
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 400



« Reply #19 on: November 21, 2012, 09:42:02 am »

Skoro smo zaboravili ovo čudo što bi se možda moglo svrstati među motocikle, iako to nije u klasičnom smislu reči.

SdKfz 2 - Kettenkrad



Kod malog ugla upravlača, okreče se samo točkom kod večih uglova, koče se gusenice, pa ide slično kao pravi guseničar.

http://en.wikipedia.org/wiki/SdKfz_2
Logged
ssekir75
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 718


« Reply #20 on: November 22, 2012, 10:31:39 am »

polako pero, bice i on na redu Grin malo sme stegla i kijavica, a i slave, pa ne mogu da stignem...
Logged
wermez
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 845



« Reply #21 on: November 22, 2012, 10:47:51 am »

Skoro smo zaboravili ovo čudo što bi se možda moglo svrstati među motocikle, iako to nije u klasičnom smislu reči.

SdKfz 2 - Kettenkrad



Kod malog ugla upravlača, okreče se samo točkom kod večih uglova, koče se gusenice, pa ide slično kao pravi guseničar.

http://en.wikipedia.org/wiki/SdKfz_2

To je čuveni Zeka.
« Last Edit: November 22, 2012, 06:09:56 pm by SOLARIS 1972, Reason: popravljen citat » Logged
uhu
mornar
*
Offline Offline

Posts: 4


« Reply #22 on: May 23, 2013, 06:02:10 pm »

Evo link na rusku stranicu sa starim (vojnim) automobilima, kamionima, motociiklima

http://www.autogallery.org.ru/y/ygal.htm

motocikli

http://www.autogallery.org.ru/y/ymota.htm
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 22 324



« Reply #23 on: November 20, 2018, 11:29:52 am »


polako pero, bice i on na redu Grin malo sme stegla i kijavica, a i slave, pa ne mogu da stignem...


Sad će 6 godina za dva dana od ovoga. Jes' da smo u sezoni slava opet, al' biće da je to najduža kijavica u istoriji kijavica  Smiley  Wink



* SdKfz 2 - Kettenkrad.jpg (76.69 KB. 572x768 - viewed 18 times.)

Logged
ssekir75
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 718


« Reply #24 on: November 21, 2018, 12:40:46 am »

их... ја ладно и заборавио на то Grin ипак, те податке са старих дискова нисам ни сређивао, а тек сад наћи то...   ево јдва кратка текста спремана летос за прву изложбу олдтајмера у белој цркви, коју сам спремао са пријатељима из мото клуба "бајкерс". ове фабрике нису баш било много познате на нашим просторима, али ето, имали смо те експонате па да се мало упознамо са њиховом историјом.

ARDIE Werke AG је немачка фабрика мотоцикала из Нирнберга, која је радила између 1919. и 1958. године.  Име је добила према почетним словима оснивача Арна Дитриха (ARno DIEtrich). После његове смрти 1922. године фабрику је преузео Јеврејин Лео Бендит, али је и он морао да је прода 1933. године због новонасталих околности у Хитлеровој Немачкој. Тако је фабрика прешла у власништво Dürkopp-Werke из Билефелда.

На самом почетку фабрика је израђивала мотоцикле „Минимакс“ са сопственим једноцилиндричним двотактним агрегатом од 288 и 304 кубика, да би 1925. почела да уграђује енглеске ЈАР агрегате од 347, 498 и 990 кубика. Са почетком уградње енглеских агрегата почео је и период успеха на тркама, на које је Арди од почетка обраћао пажњу. Чак је и сам Арно Дитрих настрадао приликом једне тест вожње 1922. године. Међутим, 1930. поново се враћају уградњи сопствених агрегата, као и других немачких произвођача (Sachs, Bark и Kūchen), а 1936. прекидају сарадњу са свима и базирају се на сопствени рад. Производили су много модела у класама 125, 175, 200 и 500 кубика. Тако је 1938. Арди производио три модела од 100 и по четири од 125 и 200 кубика. Међутим, те године почињу да производе за Вермахт, па се број модела смањивао све док 1942. није остао на једном моделу VF125 од 125 кубика. У овом периоду у Ардију су конструисали и неке врло напредне агрегате, који нажалост нису ушли у серијску производњу.

Други светски рат уништио је скоро комплетну немачку производњу мотоцикала, па ни Арди није прошао боље. Фабричке хале су бомбардоване у више наврата, и тада је уништен велики број нацрта и тест примерака из предратног периода. Ипак, за немачку војску је конструисан нови модел са двоцилиндричним четворотактним агрегатом који је прављен скоро до пред крај рата.

После Другог светског рата Немцима је забрањено да производе мотоцикле са мотором јачим од 250 кубика, и зато је Арди, поред својих, уграђивао и увозне агрегате. Производили су моделе од 125, 175, 200, 250 и 350 кубика. Због све веће потражње за аутомобилима и смањења потражње за мотоциклима, фабрика је 1958. престала са производњом мотоцикала и оријентисала се на производњу хидраулике.

Rabeneick је немачка фабрика бицикала и мотоцикала. Производњом мотоцикала бавила се у периоду од 1930. до 1964. године, а постоји и данас и производи делове за квачила и бицикле високог квалитета.

Аугуст Рабенаик је 1930. основао малу фабрику за производњу бицикала у месту Бракведе поред Билефелда. Убрзо је почео да производи и моторне бицикле, а затим и мопеде и мотоцикле. За погон мотоцикала до 98 кубика користио је Фихтел и Закс агрегате, док је за веће користио ИЛО на које је стављао своје ознаке.

После Другог светског рата наставио је са производњом моторних бицикала, у које је сада, поред Фихтел и Закса, уграђивао и енглеске моторе Сајклмастер. Од мотоцикала производио је мотоцикле са двотактним агрегатима од 98, 125, 150, 175, 200 и 250 кубика. Као и пре, и сада су агрегати 98 кубика били Фихтел и Закс производње, док се од 125 до 250 уграђивао ИЛО. Током 1952. и 53. године Рабенаик је производио и мотоцикл од 500 кубика, СМ500, у који је уграђивао боксер мотор швајцарске фабрике Универзал. Покушан је и развој мотоцикла са једноцилиндричним четворотактним агрегатом од 250 кубика и 15кс, који је развила фирма Опти. Међутим, како је продаја великих мотоцикала опадала пред нарастајућом ауто индустријом, Рабенаик је одустао од његове производње и остао на провереним и јефтиним двотактним агрегатима. Ипак, тржиште је било неумољиво, па је последњи мотоцикл од 250 кубика произведен 1957. године (модел Ф250/2). Производња мопеда и  мотоцикала од 98 кубика одржала се до 1964. када је Рабенаикова фабрика продата фабрици Херкулес из Нирнберга (и Херкулес је некада производио        мотоцикле).




« Last Edit: November 21, 2018, 09:25:52 am by MOTORISTA » Logged
Pages:  1 [2]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.02 seconds with 25 queries.