lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
 Offline
Gender: 
Posts: 7 442
|
 |
« Reply #315 on: February 09, 2013, 01:56:33 pm » |
|
Da li neko može da ukratko kaže kakve su bile preformanse tih fića, koji su korišteni kao trkaći automobili u Nacionalnoj klasi.
Da li je ostala ista kubikaža motora (750 ccm), kolika je bila maksimalna snaga, ubrzanje, najveća brzina, itd....
Šta se osim motora poboljšavalo i doterivalo na automobilu tokom pripreme za trku (ojačana karoserija, ogibljenje, kvalitetni pneumatici i sl)?
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
oficir neaktivne rezerve
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 294
" Drino, j.....ti ! "
|
|
« Reply #316 on: February 11, 2013, 01:10:32 pm » |
|
Koliko ja znam izmene za grupu N (nacionalnu klasu) do 767 cm3 su smele da budu minimalne u odnosu na konstrukciju-homologovanu drumsku.
Ideja je bila da se svima daju podjednake šanse bez obzira na novac.Nijanse u pripremi i bolje poznavanje fazona iz iskustva su davale prednost.
Kubikaža se nije menjala.
Stavljani su:Sportski-otvoreni filteri vazduha, dvogrli karburatori sa većim promerom usisa (delorto), proširivani su usisni kanali na glavi motora, stavljane su lakše bregaste osovine i lakši i kvalitetniji ventili.Stavljane su kvalitetnije karike i tzv. klipovi sa "grbom" da bi se postigla jača kompresija a takođe i lakše radilice.Svećice su bile jače.Umesto klasičnih auspuha stavljani su sportski-otvoreni.
Drugačije su podešavani kompresioni odnosi i momenti paljenja.
Lakše radilice i klipovi kao i bregasta se morala posebno naručivati iz inostranstva ko je imao para a ko nije obijao je pragove je radnji sa delovima i merio težinu.Za neke su radilice, bregaste i klipovi koji su bili lakši od serijskih preko veze odvajani u Zastavinoj proizvodnji.
U menjaču su promenom zupčanika menjani prenosni odnosi-skraćivani posebno za brdske trke.
Paljenje je podešavano za upotrebu super benzina.
Cilj je bio olakšati komponente i uravnotežiti ih da se ceo sklop lakše i brže vrti.Sipano je ulje drugačijeg viskoziteta.
Ali ovakve prepravke nisu bile svemoguće.Moglo se najviše na početnih 26 KS namaći 15-20 ks više i to samo kod pravih znalaca zanata.
Neki kazu da su mogli da postignu najvišu brzinu oko 150 km/h, mada ima i lovačkih priča da su pojedini tako "frizirani" primerci izvlačili i celih 180 km/h ali to su po meni samo bajke starih asova.
Motori su zbog prenavijenosti mogli da izdrže 3-4 trke najviše pa onda na remont.
Ni postizana ubrzanja nisu bila neko čudo.
Prednji gibanj i opruge su sabijane zbog spuštanja ogibljenja i stavljani su distanceri a amortizeri su stavljani gasni (najčešće koni, ko je naravno imao para).
Da bi se auto olakšao vađeno je sve sem brzinomera unutra,skidani su branici pa čak i sirene,prednji migavci i farovi,rezervni točak,mehanizmi za spuštatanje prozora,dodavan je obavezni obrtomer,stavljano sedište kadica sa pojasevima u 4 tačke.
Ručno se pravio unutrašnji zaštitni kavez tzv.roll bar.
Na poklopac motora stavljan je distancer (poklopac polu otvoren) da bi se dodatnim strujanjem vazduha pospešilo hlađenje.
Stavljane su "ćelave" gume bez šare šireg gazišta i nižeg profila po mogućstvu na felnama od lake legure (popularni elektron) ali to su mogli samo neki.
Uglavnom je boj bilo srce u junaka.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Pero™
vodnik
Offline
Posts: 400
|
|
« Reply #317 on: February 11, 2013, 01:59:36 pm » |
|
Pošto ne mogu da kažem iz prve ruke, samo principe... našao dam ovde dobro opisano. Snage su bile u klasi do 785 nekde do 35 KS, a kasnije u 850 do 50 KS http://exyuracing.blogspot.com/2013/01/nacionalna-klasa-deo-1.htmlhttp://exyuracing.blogspot.com/2013/01/nacionalna-klasa-deo-2.htmlSnage su bile u klasi do 785 nekde do 35 KS, a kasnije u 850 do 50 KS. Za ubrzanje neznam, ali ako uporediš snagu sa težinom prema novijim autima, dobičeš odprilike podatak. Kao što je pomenuo Oficir, brzina je tu nekde. Teoretski bi mogao fiča da ide i 180 ali ne u toj klasi, za savladavanje otpora vazduha bi mu trebalo više snage. Koliko se karoserija pojačivala neznam, a i rol bari onih vremena su služili više zaštiti vozača, dok su sada i puno više namenjeni ojačivanju karoserije. Još nešto, gume su morale da imaju drumsku homologaciju, ''slick'' gume su bile zabranjene |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
švercer011
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 749
|
|
« Reply #318 on: February 11, 2013, 02:11:36 pm » |
|
Ovo je bila zver,Fica Abarth od 982 ccm i 110ks na 9000 a moze i 10 000 obrtaja taj je isao 200 km kao od sale  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
|
« Last Edit: February 11, 2013, 02:18:19 pm by Zeljko11 »
|
Logged
|
|
|
|
Pero™
vodnik
Offline
Posts: 400
|
|
« Reply #319 on: February 11, 2013, 03:23:53 pm » |
|
Zeljko, ako imaš sve Auto Magazine, pretraži malo... jednom je pisalo u toj rubrici i o Fiči iz nacionalne klase.
A o Abarthu 850-1000 TC je puno napisano i na internetu. Bili su vrlo popularni u višim i skupljim klasama kod nas ali pitanje je koliko jih je Fiča a koliko pravih Abartha. Prema originalnom Fiatu/Fiči ima puuuuno promena.
Dali ste znali da je Carlo Abarth, rođen kao Karlo u Beču i da je od 1938 do kraja drugog svetskog rata živeo u Jugoslaviji?
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
leut
Počasni član foruma
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 10 721
|
|
« Reply #320 on: February 11, 2013, 06:11:40 pm » |
|
Kad smo već kod utrka, jedna slika iz Splita... [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Lude '80. u Splitu |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
leut
Počasni član foruma
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 10 721
|
|
« Reply #321 on: February 11, 2013, 06:18:26 pm » |
|
A ovako je izgledala proizvodnja. (Može li netko potvrdit da je ovo snimljeno u Kragujevcu?) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Lude '80. u Splitu |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
oficir neaktivne rezerve
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 294
" Drino, j.....ti ! "
|
|
« Reply #322 on: February 14, 2013, 09:04:37 am » |
|
Abarti su stvarno mogli da idu 200 km/h.
Ali razlika između abarta tadašnja grupa A i nacionalne klase tadašnja grupa N je kao bog i šeširdžija.
Bile su i Fiće 850 u takmičenju ali u višoj klasi.
Nacionalna je bila pravi izazov.
Gomila entuzijasta sa skoro isto spremljenim vozilima pa udri.
Osim abarta u toj klasi bili su i Puhovi.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
proxy1969
potporučnik
Offline
Posts: 2 170
|
|
« Reply #323 on: February 26, 2013, 06:27:51 pm » |
|
tih godina svi su željeli izrađivati fiću ili barem pokušali...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
proxy1969
potporučnik
Offline
Posts: 2 170
|
|
« Reply #324 on: February 26, 2013, 06:28:52 pm » |
|
Koji klirinški.......
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 16 530
|
|
« Reply #325 on: February 26, 2013, 06:49:43 pm » |
|
MAlo skretanje sa teme.
Zastava je proizvodila i ovo čudo ili je bio samo poljak u pitanju?
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ovo je bilo u seriskoj proizvodnji ili samo prototip?
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 13 150
|
|
« Reply #326 on: February 26, 2013, 07:05:41 pm » |
|
125PZ, poznati "Pezejac"; to je bila koprodukcija sa Poljacima. Razlikovao se od "cistog" poljaka u nekim detaljima vanjskog izgleda. Sigurno je i u unutrasnjosti bilo razlika.
Poznate su bile one zagasite krem boje.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 486
|
|
« Reply #327 on: February 26, 2013, 07:31:23 pm » |
|
tih godina svi su željeli izrađivati fiću ili barem pokušali...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
ГАЗ 18 је потпуно другачији аутомобил. Има само два седишта, двоцилиндричан мотор од 500ссм и произведен је само као прототип за инвалиде, у малој серији. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 16 530
|
|
« Reply #328 on: February 26, 2013, 07:32:56 pm » |
|
Hvala Jadrave.
To su pravili poljaci i naši samo malo uredili ilije to bilo proizvođeno u Zastavi?
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 486
|
|
« Reply #329 on: February 26, 2013, 07:40:19 pm » |
|
Ja mislim da je 125PZ sklapan i dobar deo delova proizvođen u Kragujevcu. I 125P i PZ su inače daleko od italijanskog 125, koji je bio jači i brži auto, naročito jače verzije, iako sa 4 vrata.Motor u pravom 125 je bio 1608ccm DOHC (dve bregaste u glavi) i 90 konja. 125P i PZ su imali malo manje od 1500ccm, OHV motor i 75konja.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
