lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
 Offline
Gender: 
Posts: 7 442
|
 |
« Reply #330 on: February 26, 2013, 08:11:08 pm » |
|
Ja mislim da je 125PZ sklapan i dobar deo delova proizvođen u Kragujevcu. I 125P i PZ su inače daleko od italijanskog 125, koji je bio jači i brži auto, naročito jače verzije, iako sa 4 vrata.Motor u pravom 125 je bio 1608ccm DOHC (dve bregaste u glavi) i 90 konja. 125P i PZ su imali malo manje od 1500ccm, OHV motor i 75konja.
..... i trošili su nenormalno puno goriva! |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 480
|
|
« Reply #331 on: February 26, 2013, 08:23:21 pm » |
|
Ja mislim da je 125PZ sklapan i dobar deo delova proizvođen u Kragujevcu. I 125P i PZ su inače daleko od italijanskog 125, koji je bio jači i brži auto, naročito jače verzije, iako sa 4 vrata.Motor u pravom 125 je bio 1608ccm DOHC (dve bregaste u glavi) i 90 konja. 125P i PZ su imali malo manje od 1500ccm, OHV motor i 75konja.
..... i trošili su nenormalno puno goriva! I zadnje kruto vešanje sa gibnjevima bilo je ubistveno. I brzo su rđali, a tada nije bilo Valvoline-Tectyla, već katran i mastika. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 13 150
|
|
« Reply #332 on: February 26, 2013, 08:36:11 pm » |
|
Nisam siguran, ali mi se cini da je skoljka bila dopremana iz Poljske......?
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 12 255
|
|
« Reply #333 on: February 26, 2013, 09:19:47 pm » |
|
Sve su to bile prave makine s malom manom. Nikako im se vrata nisu otvarala i zatvarala. Uvik zafrkancije s vratima i podizačima stakala. Ostalo je šljakalo u stilu domaće kovačije i bravarije.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
galeb
zastavnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 1 695
|
|
« Reply #334 on: February 26, 2013, 09:26:19 pm » |
|
ako se ne varam su 125p/pz imali podvozje od tristaća.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 480
|
|
« Reply #335 on: February 26, 2013, 09:32:48 pm » |
|
ako se ne varam su 125p/pz imali podvozje od tristaća.
Tristać je ipak bio znatno manji auto. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
proxy1969
potporučnik
Offline
Posts: 2 170
|
|
« Reply #336 on: February 26, 2013, 09:56:56 pm » |
|
MAlo skretanje sa teme.
Zastava je proizvodila i ovo čudo ili je bio samo poljak u pitanju?
Ovo je bilo u seriskoj proizvodnji ili samo prototip?
Bila je jedna kooperacija s poljacima i jedan mali broj PZ-jaca je sklopljen u CZ od dijelova koji su dopremljeni iz Poljske, ali to nije ovaj na slici, ti modeli su imali prednju kromiranu masku izrađenu od poprečnih profila, ovaj na slici je uvoz iz Poljske na kojeg je dodavano ono Z radi izbjegavanja uvoznih nameta. Da tristać karavan je bio u produkciji u malim serijama, 70-tih je u Puli bilo nekoliko privatnih (jadan barba na kraju ulice je imao jedan) i određeni broj u "Elektroistri" - lokalnom distributeru el.energije. Od talijana se razlikovao po zadnjem kraju.... Evo "pravi" Pz oni kasnije su bili samo 125p [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] I taljan 1300 familiare [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
|
« Last Edit: February 26, 2013, 10:14:04 pm by proxy1969 »
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 480
|
|
« Reply #337 on: February 26, 2013, 09:58:18 pm » |
|
MAlo skretanje sa teme.
Zastava je proizvodila i ovo čudo ili je bio samo poljak u pitanju?
Ovo je bilo u seriskoj proizvodnji ili samo prototip?
Bila je jedna kooperacija s poljacima i jedan mali broj PZ-jaca je sklopljen u CZ od dijelova koji dopremljeni iz Poljske, ali to nije ovaj na slici, ti modeli su imali prednju kromiranu masku izrađenu od poprečnih profila, ovaj na slici je uvoz iz Poljske na kojeg je dodavano ono Z radi izbjegavanja uvoznih nameta. Da tristać karavan je bio u produkciji u malim serijama, 70-tih je u Puli bilo nekoliko privatnih (jadan barba na karju ulice je imao jedan) i odrđeni broj u "Elektroistri" - lokalnom distributeru el.energije. Od talijana se razikovao po zadnjem kraju.... I ja se sećam da je tristaća karavana bilo, mada vrlo malo. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
|
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 22 390
|
|
« Reply #339 on: February 26, 2013, 10:15:55 pm » |
|
Заставу 1500Ф ("тристаћ караван") сам дужио у јединици. Била на употреби у служби субијања криминалитета. Избачена, као израубована почеком 80-тих.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
galeb
zastavnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 1 695
|
|
« Reply #340 on: February 26, 2013, 10:16:58 pm » |
|
Preuzeto sa fića foruma:
U našu zemlju, "125" je stigao u okviru poslovne kooperacije preko "Zastave". Bio je u startu rezervisan za "savezne organe",zatim su na red došle dobrostojeće firme pa retki pojedinci. Između "fića", "tristaća" i istočne skalamerije,delovao je je zaista impresivno. Sportski nastrojeni momci su "uzdisali" kada bi neki službeni vozač,polazeći iz mesta, "nehajno" razvukao desetak metara dugi crni trag,pa ponovo zaškripao gumama u drugoj brzini. Prestao je da se proizvodi 1972. godine,posle samo 5 godina proizvodnje a mehaniku i donji postroj je nasledio "FIAT 132".
Drugi put je stigao kod nas iz poljske fabrike "FSO",kao "sirotinjska" varijanta. Spoljna karoserija je bila na šasiji i donjem postroju "tristaća",sa znatno užim tragom točkova,karoserija je prosto visila sastrane. Moćne četvrtaste farove zamenili su okrugli,motor i enterijer preuzeti su od "1300", a nešto kasnije je ugrađivan i motor od 1500 ccm. Nosio je oznaku "125 PZ" ( Poland - Zastava ), u žargonu poznatiji kao "pezejac",ali to je već noviji,poznatiji i tužniji deo priče...
I sa wikipedie:
The floorpan of the 1500C was used as a basis for its replacement, the Fiat 125, while another model, the Polski Fiat 125p, made by the Polish FSO, was created by mating the body of 125 and mechanicals (engines, gearbox, transmission, suspension) of 1300/1500. In the Italian range, the 1300 was replaced by the Fiat 124 in 1966, and the 1500 by the Fiat 125 a year later.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 16 530
|
|
« Reply #341 on: February 26, 2013, 11:22:45 pm » |
|
Hvala proxy1969.
Inače tog Fiata 132 sečam se iz Postojne, pošto je imala jednog JNA u Komandi Garnizona za prevoženje generala, tamno plavog.
LPB
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
oficir neaktivne rezerve
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 294
" Drino, j.....ti ! "
|
|
« Reply #342 on: February 27, 2013, 08:44:40 am » |
|
Fiat 125 P (Polski) se nije montirao u KG.
Već je Zastava izvozom komponenti za proizvodnju istog u Poljskoj (delovi podvozja za "tristać" na čijoj je osnovi sklapan) ostvarivala pravo da u okviru iste sume novca u SFRJ uvozi PZ-ejce bez carinskih nameta-imali su status domaćeg vozila.Da bi se priznao taj status bilo je neophodno da vozilo prođe tzv. sistem "mini-montaže" i ima posebnu oznaku.Dakle u Zastavi su montirali te čuvene oznake 125 PZ (Polski Zastava).
Po istom principu livnica IDA-"KIKINDA" je "proizvodila" deo Opelovg programa i na oznaku za recimo OPEL KADET GL dodavano je J tj. GLJ (J-jugoslovenski kao i posebna oznaka IDA na masci hladnjaka).Takođe čini mi se da su i Koparski "CIMOS" i REVOZ (IMV) iz N.Mesta osim modela koje su sami proizvodili, kroz sistem "mini-montaže" prodavali i još neke modele Citroena i Renoa.
TAS koji je sklapao GOLF,JETTU i KADDY (jedini je proizvodio ovaj model od svih WW fabrika) je takođe na svoje automobile stavljao posebnu oznaku na masci hladnjaka TAS. A GOLF je imao posebnu oznaku modela JX (koja je važila samo za SFRJ, pogađate naravno opet J od Jugoslovenski).
Inače "Tristać" u karavan verziji je masovno korišćen kao sanitetsko-ambulantno vozilo kod nas.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 14 953
|
|
« Reply #343 on: February 27, 2013, 09:03:25 am » |
|
Pominje se poljska fabrika FSM (Fabrika malolitražnih vozila) i čak njena "peglica". Moram da se pohvalim, moja supruga je 11 godina vozila FSM 126 Bis, baš ovakav kao sa prve slike. Bili smo jako zadovoljni, vrlo zahvalan mali autić za grad - a i na autoputu znao sam da iznenadim mnoge vozeći pored njih sa 140 km na sat...
Jedino je cena bila dosta visoka - platili smo ga 9.200 DEM u novembru 1990. (doduše, uključno sa registracijom i kasko osiguranjem). Toliko je otprilike stajao i novi "stojadin".
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
oficir neaktivne rezerve
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 294
" Drino, j.....ti ! "
|
|
« Reply #344 on: February 27, 2013, 09:14:09 am » |
|
Taj "bis" je bio poslednja verzija "Peglice" pre nego što je fabriku preuzeo Korejski Daewoo.
Malo ih je prodato kod nas.
Imao je vodeno hlađenje za razliku od predhodnog modela i tzv. 3-ća vrata kao hečbek što predhodnik takođe nije imao.
Glavni problem Poljskih Fiata je bio loš kvalitet čelika od kog su presovane karoserije.Brzo su propadali od rđe.Da li je čelik bio loš ili žaštita i lakiranje, ko će sad to da zna?
Ostalo je bilo na nivou Istočno-Evropske proizvodnje bazirane na raznim FIAT-ovim licencama (FSO,Zastava,Avtovaz itd....).
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
