PALUBA
March 28, 2024, 08:18:47 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News:
Važno
Za sve članove foruma Paluba.Info, apel da uzmete učešće na samo u glasanju već i u temi.
Link do teme je ovde
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Nakajima Ki-43 Hajabusa (Oscar)  (Read 2974 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« on: March 22, 2012, 06:24:53 am »


Nakajima “Oscar” bio je standardni lovački avion Zračnih snaga Carske armije Japana u toku cijelog drugog svjetskog rata i, mada ih je samo ograničen broj bio na raspolaganju  u vrijeme prvih japanskih napredovanja u Malaji,  Nizozemskoj istočnoj Indiji i Burmi, njegove su sposobnosti bile grubi šok za saveznike. Uvjereni, upkos jasnim upozorenjima, da Japanci imaju samo inferiorne tipove aviona, Saveznici su u to područje uputili isključivo drugorazredne lovačke avione, sasvim nedorasle da se nose sa Ki-43.

Projektiranje Ki-43, kojima je rukovodio Kideo Itakawa, počelo je u decembru 1937. na osnovi zahtjeva armije da se konstruira nasljednik aviona Ki-27. iako je ovaj imao zatvorenu pilotsku kabinu i bio niskokrilac potpuno metalne konstrukcije, imao je fiksni kapotirani stajni trap. Specifikacije za avion koji će ga nasljedit, međutim, postavljale su  neke vrlo visoke zahtjeve u pogledu njegovih osobina, što je značilo da je uvlačiv stajni trap neizbježan. Istovrijemeno su se od novog aviona tražile visoke manevarske sposobnosti,  jednake onima kod Ki-27, koje bi se bolje mogle postići s lakšim, fiksnim stajnim trapom.

Ekipa Nakajime odlučila se za uvlačiv stajni trap i prvi je prototip novog lovca poletio u januaru 1939. Sa zvijezdastim motorom Ha-25 od 925KS i naoružan s propisana dva mitraljeza od 7,7mm, Ki-43 je ubrzo pokazao da ispunjava zahtjeve u pogledu performansi. Manevarske sposobnosti, međutim, bile su mu dosta slabije od Ki-27 i netko je vrijeme sudbina Ki-43 bila na vagi. Međutim armija je ipak odlučila da se odobri daljnji rad na razvoju, pa je izgrađeno niz pokusnih aviona s raznim modifikacijama u pogledu motora i naoružanja, dok je iz programa poboljšanja manevarskih sposobnostiproizašao vitkiji trup i ugradnja takozvanih “leptir” zakrilaca za borbene akcije u donji, trupu bliži dio krila. To je znatno povećalo manevarske sposobnosti Ki-43, a osobito mu je smanjilo radius zaokreta, pa su sada vojne vlasti bile potpuno zadovoljne njegovim performansama i pokretljivošću.

Armija je naručila proizvodnju Ki-43 sa zvijezdastim motorom “armijsk tip 99”, konačnom verzijom motora Ha-25, u aprilu 1941. i isporuke su započele u oktobru iste godine. Prva varijanta serijske proizvodnje bila je “armijski tip 1 lovački avion 1A”, ili Ki-43-Ia, ali su uskoro sljedili “model 1B” i “model 1C” (Ki-43-IB, Ki-43-IC). Glavne razlike između ta tri modela bile su u naoružanju, poimenice dva mitraljeza od 7,7mm,  jedan mitraljez od 12,7mm i  jedan mitraljez od 7,7mm te dva mitraljeza od 12,7mm. Dvokraka elisa tađer je promijenjena- drvena s fiksnim korakom zamijenjena je metalnom s dvojnim korakom.

Februara 1942. pojavio se Ki-43-II sa zvijezdastim motorom “armijski tip 1” (Nakajima Ha-115), poboljšanom verzijom “tipa 99”, koji je razvijao snagu od 1150KS. Novi je tip aviona sa mnogo boljim performansama, ušao u proizvodnju novembra 1942. kao “model 2A” ili Ki-43-IIa. Razlikovao se od “modela 1” time što se otvor za dovod zraka u kompresor nalazio na gornjem dijelu kućišta motora (ranije je bio na donjem), što je za skoro 60cm imao manji razmak krila da bi se povećala brzina, te ojačan donji dio krila za nošenje bombi. Borbeno iskustvo pokazalo je također  da je potrebna zaštita, pa su rezervari za gorivo dobili primitivan sistem automatskog brtvljenja, a pilot oklopljen naslon sjedala. “Model 2B”, ili Ki-43-IIb, bio je u osnovi jednak, ali s raznim modifikacijama opreme, osobito što se tiče dovoda zraka u rasplinjač i hlađenja ulja. Te su modifikacije postale standardnima kod modela koji će se sljedeći pojaviti, Ki-43-KAI. Imao je jednu trokraku elisu kao raniji Ki-43-II model, ali posebne ispušne cijevi za svaku stublinu motora, što mu je usljed dodatnog potiska davalo veću brzinu.

Zadnja variant Ki-43 pojavila se u maju 1944. Bio je to Ki-43-IIIa sa zvijezdastim motorom  od 1230KS Ha-115-II. Serijski model aviona označen je kao “model 3A”. Do kraja rata izgrađena su samo dva prototipa modela Ki-43-IIIb, ili “modela 3B”. Ta zadnja varianta imala je namjenu visinskog presretača, sa zvijezdastim motorom Mitshubishi (Ha-33) 42 (Ha-112) od 1250KS i naoružanjem od dva topa Ho-5 kalibra 20mm.
Krajem 1944. godine Ki-43 već je zastario i postepeno su ga u jedinicama prve borbene linije zamijenili novi tipovi. Završio je svoj vijek kao trenažni avion Iikao kamikaze oružje. U svemu je bilo izgrađeno 5919 aviona Ki-43 najviše od svih lovačkih aviona u službi Zračnih snaga Carske armije Japana. Mada je taj tip aviona postigao nekoliko značajnih uspjeha u ranim stadijima rata, bio je to prevenstveno rezultat njegovih manevarskih sposobnosti i slabe kvalitete savezničkih lovaca. U stvari, performance Ki-43  nikad nisu bile iznad prosječnih, a njegovo naoružanje uvijek slabo.

Nakajima Ki-43-IIb
motor - zrakom hlađeni zvijezdasti Ha-115, 14 cilindara, 1150KS
naoružanje - dva mitr. “tip 1” (Ho-103) 12,7mm s 250 metaka po mitr., bombe 2x30kg ili 2x 250kg
max. brzina - 440km/h
penjanje -  5000m za 5min 49sek
operativni plafon - 11200m
dolet  - 1760km s gorivom u avionu i 3200km s odbacivim rezervoarim
težina – 1910kg prazan, 2590kg opterećen
razmah krila – 10,84m
dužina – 8,92m
visina – 3,27m
površina krila – 21,40m² 
     


* NakajimaKi-430001.jpg (14.12 KB, 639x194 - viewed 101 times.)

* NakajimaKi-430002.jpg (54.63 KB, 640x528 - viewed 99 times.)

* NakajimaKi-430003.jpg (26.38 KB, 637x191 - viewed 96 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #1 on: March 22, 2012, 06:27:53 am »

-slike tipova tog aviona
-kabina


* Nakajima43-verzije.jpg (181.41 KB, 613x640 - viewed 119 times.)

* nakajima_ki-43.jpg (82.16 KB, 531x424 - viewed 128 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #2 on: March 22, 2012, 06:30:40 am »

donja slika, Ki-43 sa oznakama Indonezije


* Nakajima_Ki-43-II.jpg (39.67 KB, 576x408 - viewed 117 times.)

* Nakajima_Ki-43-IIa.jpg (14.49 KB, 639x311 - viewed 103 times.)

* NakajimaKi-43-Ia0001.jpg (66.48 KB, 640x341 - viewed 96 times.)

* indonezijskiKi43.jpg (46.67 KB, 640x479 - viewed 105 times.)
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #3 on: May 14, 2018, 10:16:46 am »

Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #4 on: May 24, 2020, 09:35:54 am »



Quote
The Nakajima Ki-43 Hayabusa was a single-engine land-based tactical fighter used by the Imperial Japanese Army Air Force in World War II.

The Allied reporting name was "Oscar", but it was often called the "Army Zero" by American pilots because it bore a certain resemblance to the Mitsubishi A6M Zero, the Imperial Japanese Navy's counterpart to the Ki-43. Both aircraft had generally similar layout and lines, and also used essentially the same Nakajima Sakae radial engine.



Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #5 on: May 24, 2020, 09:36:31 am »




Logged
Rade
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 056


« Reply #6 on: November 12, 2021, 07:22:08 pm »

Nakajima Ki-43 Hayabusa

Јапанске оружане снаге су се априла 1942. налазиле на таласу победа. Изненађени, мање бројни, слабије наоружани, савезнички гарнизони у југоисточној Азији и на Индонежанском архипелагу падали су један за другим. За свега неколико недеља, јапанско армијско и морнаричко ваздухопловство су обезбедили превласт у ваздушном простору. Половина света је при помену јапанских ловаца имала у мислима слику ловца Mitsubishi Zero, док је његов побратим, Nakajima Hayabusa био скоро непознат ван ваздухопловних кругова. Ловачки авион Nakajima Hayabusa Type I је био веома значајан авион, који је премостио јаз између две генерације ловачких авиона. Серијски произвођен током близу седам година, видео је излазак јапанског сунца изнад Кине и Малаје, али и његов залазак, када је послужио као авион камиказа у последњој одбрани јапанских острва.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Јапанско армијско ваздухопловство је децембра 1937. године доделило компанији Накађима, најзначајнијем произвођачу авиона, уговор о развоју ловца једноседа који би заменио ловца Type 97 Ki-27, који се тренутно налазио у наоружању. Потписивање уговора на овакав начин, директним прилазом произвођачу, био је преседан који је указивао на то да су Јапанци били задовољни са Ki-27, првим правим домаћим авионом који је по перформансама парирао водећим супарничким авионима. Охрабрен тим успехом, јапански војни врх је заобишао уобичајени процес испитивања и са Накађимом потписао уговор за напреднији авион. Према тактичко техничким захтевима, тражен је ловачки авион за пратњу и пресретање, максималне брзине лета од најмање 500 км/ч, брзине пењања од 5000 метара за 5 минута, долета од 800 км, наоружан са два митраљеза калибра 7,7 мм, док се у погледу маневрабилности захтевала истоветна као код авиона Ki-27.

Задатак пројектовања новог ловачког авиона поверен је конструктору Хидеу Итокави. Овај задатак је био прилично тежак, с обзиром да се једна тражена карактеристика могла достићи, али на уштрб других тражених карактеристика. Пројектовани авион је био резултат компромиса тражених карактеристика и у почетку је приказивао све недостатке компромиса. Погоњен је новим мотором, снаге 950 КС, који је био Накађимина верзија мотора уграђиваних у авионе Mitsubishi A6M. Авион је био заврши продукт политике смањења масе и вучења, што је примењено с обзиром да се постављених захтевима није дефинисала оклопна заштита резервоара горива и пилотске кабине, тако да је добијен изузетно танак авион, нискокрилни моноплан у потпуности израђен од метала.

Прве Хајабусе

Први прототип авиона, евиденцијског броја 4301, израђен је у Накађиминој фабрици у Оти, префектура Гума, 12. децембра 1938; први лет овог авиона изведен је са аеродрома Оџима почетком наредног месеца. Прототипови, евиденцијских бројева 4302 и 4303, завршени су у фебруару и марту 1939, да би након краткотрајних фабричких испитивања били предати јапанском армијском ваздухопловству ради тестирања. Ови авиони, офарбани у светло сиво-зелену шему бојења, били су карактеристични по томе што на оплати мотора нису имали прорезе за циркулацију ваздуха, металне панеле на задњем делу кокпита и јарбол антене радио уређаја на кокпиту. Реакције пробних пилота на нови авион нису биле најбоље. Пилотима навикнутим на изузетно агилне лаке ловце из тридесетих година, Ki-43 је био лењ и слабо је реаговао на команде. Пилоти су били сумњичави у погледу уградње нових склопова – затвореног кокпита и увлачивог стајног трапа, сматрајући њихову уградњу непотребним повећањем масе авиона.

У периоду од новембра 1939. до септембра 1940. године за потребе тестирања је произведено десет авиона, означених евиденцијским бројевима од 4304 до 4313. Ови авиони су се међусобно разликовали по типу мотора, елиси, наоружању и тд.

Рана серијска производња

Уградња новог типа закрилаца дочекана  је код пилота са одушевљењем, тако да се ранији скептицизам у погледу Ki-43 претворио у ентузијазам. Први серијски авиони су произведени у фабрици у Оти, са почетком у априлу 1941, када и добијају име Хајабуса (Сиви соко). Први авиони Ki-43-Ia бивају испоручени јединицама шест месеци након почетка серијске производње. Модел Ia био је врло сличан прототипу евиденцијског броја 4313; био је погоњен мотором Ha-25 Type 99 снаге 980 КС, са једностепеним турбопуњачем, елисом фиксног корака, израђеном од дрвета, која ће касније бити замењена елисом променљивог корака.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ki-43-I

Два митраљеза Type 89 калибра 7,7 мм су уграђена  у горњој оплати мотора, док су централне секције крила добиле по две подвесне тачке. Максимална брзина лета авиона износила је 495 км/ч на висини од 4000 метара, док је плафон лета износио 11700 метара. Авион се на висину од 5000 метара пењао за време од 5 минута и 30 секунди. Када је избио Други светски рат, у саставу јапанских снага се налазило свега четрдесет авиона овог типа, а јединице наоружане овим авионима (59. и 64. ловачка група) биле су ангажоване на Малајском полуострву.

Њихови први задаци су се односили на пратњу бомбардера типа Mitsubishi Ki-21 (Army Type 97) који су били ангажовани на бомбардовању Хонг Конга и стратешки важних циљева у Бурми током почетних дејства јапанских снага ради изолације Кине. Прва пресретања јапанских авиона забележили су пилоти P-40 из састава америчких добровољачких група, као и пилоти 67. ловачког сквадрона РАФ, који је тада био наоружан авионима Brewster Buffalo. Јапанска 64. ловачка група, под командом потпуковника Татео Катоа, постаће једна од најпознатијих јапанских летачких јединица у југоисточној Азији.

Авиони Ki-43-Ia су на производним линијама ускоро замењени моделом –Ib, код кога је један од митраљеза калибра 7,7 мм замењен митраљезом Type I Ho-103 калибра 12,7 мм. Први прави серијски произвођени авиони били су модела Ki-43-Ic наоружани са два митраљеза калибра 12,7 мм и са две подвесне тачке под крилима, носивости по 30 кг.

Након што је великом брзином заменио дотадашњи стандардни ловачки авион јединица прве линије, Ki-27, авиони Ki-43 су убрзо постали популарни код пилота, нарочито након што су постигли своје прве ваздушне победе летећи управо на тим авионима. Као што је свима познато, њихови противници су у то време били надјачани, деморалисани и генерално летели су на застарелим авионима, али се не може порећи ефикасност витког авиона који је сејао рафале без упозорења и најаве по британским, холандским, америчким и кинеским пилотима у пролеће и лето 1942. године.

Ki-43-II и Ki-43-III

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ki-43-IIa

Јапанци су фебруара 1942. израдили првих пет прототипова новог модела авиона. Означени са Ki-43-IIa, унапређени модел је наредне јесени уведен у серијску производњу. Серијска производња старијих модела је од овог тренутка постепено смањивана, а произведени авиони су слати у јединице другог ешалона, делом у јединице за обуку пилота, а делом и за наоружавање тајландског ратног ваздухопловства. Најочигледнија разлика између ова два модела авиона била је у погону; Ki-43-II је погоњен мотором Type 2 Ha-115 снаге 1130 КС, са двобрзинским турбопуњачем и трокраком елисом сталног корака, израђен од метала. Остале, мање измене, односиле су се на висину ветробранског стакла и кокпита у целини, уградњу нове нишанске справе и ојачавању подвесних тачака. Изостављање оклопне заштите пилота и резервоара горива признато је као грешка; кокпит је добио оклопне плоче дебљине 13 мм, а у крилима су уграђени самозаптивајући резервоари горива. Распон крила је повећан за 60 цм. Изненађујуће је да је наоружање остало исто: два митраљеза калибра 12,7 мм са борбеним комплетом од по 250 метака. Слабашно наоружање ће можда бити и најслабија тачка овог авиона приликом сукоба са америчким авионима.

Серијски произвођена верзија Type 1 Model 2 понела је ознаку Ki-43-IIb. Идентичан верзији -IIb, сем мањих разлика у опреми, верзија -Iib је имала дубље усиснике ваздуха у карбуратор под оплатом мотора, у којој је инкорпориран и саћасти хладњак уља. Хладњак уља је код каснијих серијски произведених модела померен испод централног дела трупа. У периоду између јуна и августа 1942. произведена су три прототипа модела Ki-43-II KAI; ова верзија ће бити уведена у оперативу у лето 1943. године. На опреми су извршене одређене мање промене, са циљем поједностављења производње; главна разлика се огледа у замени колекторског прстена издувне гране појединачним гранама. Ова верзија је позната и као Ki-43-IIc.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ki-43-III

Даљи развој конструкције авиона настављен је све до краја рата, упркос супериорности америчких авиона са којима се Ki-43 сретао. Маја 1944. се појавио модернизовани авион ознаке Ki-43-IIIa, који је био погоњен мотором снаге 1230 КС; змај авиона је био сличан змају авиона Ki-43-II KAI. Авион је углавном произвођен у фабрици у Тачикави и њиме су се попуњавале јединице намењене одбрани пре свега подручја Токија и других великих градова, а део њих се нашао и у наоружању пилота самоубица. Последња верзија авиона носила је ознаку Ki-43-IIIb и произведена је у свега два примерка пре него је амерички бомбардер Enola Gay започела врло кратко поглавље ратана Пацифику. Ова верзија се одликовала модификованим крилима и трупом и била је наоружана са два топа калибра 20 мм. Ова верзија је требала да буде употребљена за пресретање америчких бомбардера B-29.

Током Другог светског рата произведено је око 5800 примерака овог авиона, у свим верзијама.


* hayabusa1.jpg (25.02 KB, 449x116 - viewed 20 times.)

* hayabusa2.jpg (59.57 KB, 701x465 - viewed 2 times.)

* hayabusa3.jpg (39.97 KB, 615x299 - viewed 2 times.)

* hayabusa4.jpg (48.23 KB, 632x398 - viewed 2 times.)
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.028 seconds with 24 queries.