PALUBA
March 29, 2024, 11:43:59 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4 5   Go Down
  Print  
Author Topic: Partizanski aerodromi i letelišta  (Read 57285 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #15 on: August 29, 2012, 01:29:36 pm »

Prevoz civilnog stanovništava  (1944) sa aerodroma Krasinec (SLO) u več oslobođenu Dalmaciju.


* KrasinecputuDalmaciju.jpg (51.54 KB, 600x374 - viewed 186 times.)
Logged
Akagi77
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 355


« Reply #16 on: August 29, 2012, 05:57:35 pm »

Saveznicka pomoc se vec pred kraj rata pocela "zaboravljati", a poslije je i sjecanje na nju sustavno brisano, kako bi partizani ispali jedini pobjednici i to samo svojim vlastitim naporima. Slicno je i kad se opisuje rat na Jadranu, onda po poslijeratnim jugoslavenskim povjesnicarima Saveznika kao da nije ni bilo... A skoro svake noci su nesto potopili ili zarobili, o zracnim napadima na luke i brodogradilista koje su drzali Nijemci da se i ne govori. No to je vec politika... I mornaricka tema. Cestitam Kosti na izvrsnom prikazu ovog topica!
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #17 on: August 29, 2012, 06:30:53 pm »

Saveznicka pomoc se vec pred kraj rata pocela "zaboravljati", a poslije je i sjecanje na nju sustavno brisano, kako bi partizani ispali jedini pobjednici i to samo svojim vlastitim naporima. Slicno je i kad se opisuje rat na Jadranu, onda po poslijeratnim jugoslavenskim povjesnicarima Saveznika kao da nije ni bilo... A skoro svake noci su nesto potopili ili zarobili, o zracnim napadima na luke i brodogradilista koje su drzali Nijemci da se i ne govori. No to je vec politika... I mornaricka tema. Cestitam Kosti na izvrsnom prikazu ovog topica!
Veleštovani gospodine,
kao da zaboravljate da je partizanska mornarica bila respektabilna sila u ljudstvu i brodovima. Iznikla iz ljute potrebe, vješta u improviziranju i postupcima koje su strane klasičnim mornaricama, ostvarila je zavidne rezultate.  Zahvaljujući prvenstveno ljudima koji su se znali snalaziti na moru. Vojnu vještinu učili su krvavo u hodu. Noćni prepadi, iznenadni udari na neprijateljsko brodovlje i uporišta znatno su doprinijeli porazu okupatora. Sukob kod Blitvenice unio je Nijemcima strah u kosti. A gdje su Drago Živković, Josip Dundov, Mate Antulov, Dinko Antić jedini istinski heroji mornarice NOVJ? Da su oni pričali lišeni vojne i partijske stege čuli bi onu istinsku stranu partizanskog ratovanja na moru. Piloti u ophodnjama savezničkih torpednih čamaca i topovnjača bili su partizani, tj. bivši kraljevski mornarički oficiri. Jedan od njih bio je kapetan Ivan Marinović koji mi je slikovito ispričao kako je takva ophodnja izgledala. Kao i o postupcima saveznika pri prehrani partizana u bazi Bari i Monopoli.
Zračne napade na vitalnu lučku infrastrukturu u luci Šibenik dobro je osjetila moja obitelj. Dakako, u svemu ovome ima osoba koje su zalutale u partizansku mornaricu i partijski se nametnule prvih poslijeratnih godina. To je već politika kao i mnoge drugi događaji u poslijeratnom  kadroviranju u JNA i JRM. 
Logged
Jester
Počasni član foruma
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 5 325



« Reply #18 on: August 29, 2012, 07:24:04 pm »

Nekadašnji saveznički aerodrom na Visu
http://www.tz-komiza.hr/sto-vidjeti/vojni-objekti/saveznicki-aerodrom-plisko-polje/
Logged
ssekir75
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 194


« Reply #19 on: August 29, 2012, 11:16:17 pm »

Jedan od njih bio je kapetan Ivan Marinović koji mi je slikovito ispričao kako je takva ophodnja izgledala. Kao i o postupcima saveznika pri prehrani partizana u bazi Bari i Monopoli.
Zračne napade na vitalnu lučku infrastrukturu u luci Šibenik dobro je osjetila moja obitelj.

a mozemo li mi da cujemo tu pricu od tebe? angel znas, nisu svi u prilici da cuju takve price, a ti ljudi neminovno odlaze sa ovog sveta. pogledajte recimo trilogiju "solunci govore". imamo price ucesnika dogadjaja "u lokalu". ne zna on sta se desava na celom frontu, ali zna sta je bilo na njegovom delu fronta. vidjenje obicnog borca. zasto takvih prica nema i o mornarima? svakako nisu bili manje zasluzni od recimo II proleterske pravilo

kao istoricaru malo mi je muka od prekrajanja istorije. svestan sam ja da t11 mora da postoji, ali opet, kako ce istina izaci na videlo ako svako ne iznese svoju stranu medalje. pa posle, neka neki moj buduci kolega razdvaja glavu sa izvorima ko je u pravu a ko nije Smiley
Logged
Akagi77
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 355


« Reply #20 on: August 30, 2012, 08:36:15 pm »

Ja ne tvrdim da partizanska mornarica nije puno toga napravila, ovisno o mogucnostima koje su joj namjerno ili slucajno bile blokirane, nego da se poslije rata saveznicka pomoc sustavno zaboravljala, a bez nje bas ne bi islo. Susret kod Blitvenice i drugi su vrlo dobro prosli, a mogli su zavrsiti katastrofama, jer partizanski brodovi nisu imali odgovarajuce oruzje. Srecom su Nijemci mislili kako imaju posla sa saveznickim topovnjacama, pa su se povukli prije nego su otkrili da nije tako... Da su partizani dobili od saveznika Boforse i Oerlikone, koje su trazili, gdje bi im bio kraj. Ovako su se morali snalaziti s relativno krhkim Bredama i onim protutenovskim cudom od dvofuntasa (40 mm), koji je u nekim situacijama jos jedini radio. Znamo da su partizani bili i peljari/piloti na saveznickim brodovima, tako je s razaracem Aldenham kod Paga poginuo i pukovnik Ivan Preradovic, necak poznatog pjesnika i penzioniran kao kap.b.b. ili cak kontraadmiral Kraljevske mornarice. On je svojedobno bio pilot i na MTB i MGB koji su unistili torpiljarku T 7 bivse Mornarice NDH. A bilo je i drugih, o kojima bismo sigurno svi isto rado citali. Znaci naprijed!
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #21 on: August 30, 2012, 08:52:27 pm »

Jedan od njih bio je kapetan Ivan Marinović koji mi je slikovito ispričao kako je takva ophodnja izgledala. Kao i o postupcima saveznika pri prehrani partizana u bazi Bari i Monopoli.
Zračne napade na vitalnu lučku infrastrukturu u luci Šibenik dobro je osjetila moja obitelj.

a mozemo li mi da cujemo tu pricu od tebe? angel znas, nisu svi u prilici da cuju takve price, a ti ljudi neminovno odlaze sa ovog sveta. pogledajte recimo trilogiju "solunci govore". imamo price ucesnika dogadjaja "u lokalu". ne zna on sta se desava na celom frontu, ali zna sta je bilo na njegovom delu fronta. vidjenje obicnog borca. zasto takvih prica nema i o mornarima? svakako nisu bili manje zasluzni od recimo II proleterske pravilo

kao istoricaru malo mi je muka od prekrajanja istorije. svestan sam ja da t11 mora da postoji, ali opet, kako ce istina izaci na videlo ako svako ne iznese svoju stranu medalje. pa posle, neka neki moj buduci kolega razdvaja glavu sa izvorima ko je u pravu a ko nije Smiley
A što ćeš  puno pričati. Neka crna zemlja krije. Bolje je.
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #22 on: August 30, 2012, 09:18:43 pm »

Ja ne tvrdim da partizanska mornarica nije puno toga napravila, ovisno o mogucnostima koje su joj namjerno ili slucajno bile blokirane, nego da se poslije rata saveznicka pomoc sustavno zaboravljala, a bez nje bas ne bi islo. Susret kod Blitvenice i drugi su vrlo dobro prosli, a mogli su zavrsiti katastrofama, jer partizanski brodovi nisu imali odgovarajuce oruzje. Srecom su Nijemci mislili kako imaju posla sa saveznickim topovnjacama, pa su se povukli prije nego su otkrili da nije tako... Da su partizani dobili od saveznika Boforse i Oerlikone, koje su trazili, gdje bi im bio kraj. Ovako su se morali snalaziti s relativno krhkim Bredama i onim protutenovskim cudom od dvofuntasa (40 mm), koji je u nekim situacijama jos jedini radio. Znamo da su partizani bili i peljari/piloti na saveznickim brodovima, tako je s razaracem Aldenham kod Paga poginuo i pukovnik Ivan Preradovic, necak poznatog pjesnika i penzioniran kao kap.b.b. ili cak kontraadmiral Kraljevske mornarice. On je svojedobno bio pilot i na MTB i MGB koji su unistili torpiljarku T 7 bivse Mornarice NDH. A bilo je i drugih, o kojima bismo sigurno svi isto rado citali. Znaci naprijed!
A da su Dalmatinci ostali kod kuće i grijali špaker ne bi imali o čemu divaniti. Ovako rat posli rata se nastavlja perom i internetom. Jadan onaj kojeg modrina pokriva.
Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 202


« Reply #23 on: October 11, 2012, 10:04:06 pm »

OSS je napravio dobar materijal u koloru o zračnoj pomoći partizanima, vrijedi pažnje 

http://www.realmilitaryvideos.com/wwii-%e2%80%93-allies/oss-yugoslavia-field-report/
OSS  YUGOSLAVIA FIELD  REPORT
Office of the Strategic Services, or the (OSS) TODAY CIA
Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 202


« Reply #24 on: October 11, 2012, 10:13:00 pm »

Zatim jako dobar videoclip aerodroma Vis


http://www.realmilitaryvideos.com/videos/wwii-airbase-island-of-the-yugoslavian-coast/
Logged
Akagi77
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 355


« Reply #25 on: October 13, 2012, 12:40:50 pm »

Steta sto nema originalnog tona, poput "A sto ti ga ja znam drugovi..." Wink
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #26 on: October 16, 2012, 06:17:14 pm »

ZuluDelta svaka čast na ovim filmovima!
Šteta što ne znamo kada i gde su snimljeni.
Logged
švercer011
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 749



« Reply #27 on: October 16, 2012, 07:43:40 pm »

ima ga na youtube

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/Q50QIAsIUgw?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>
Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 202


« Reply #28 on: October 16, 2012, 08:36:57 pm »

Aerodrom na otoku Visu bio je višestruko značajan i kao takav u relativno kratkom roku odigrao je veliku ulogu što kroz spašavanje savezničkih bombardera koji su se oštećeni vraćali sa svojih misija do svojih matičnih baza u Italiji, samo kratki sažetak tog sakupio sam iz raznih izvora na jednom mjestu u svojoj arhivi pa ću podjeliti to s vama.


AERODROM VIS


Saveznici su  iz afrike  preko  Sicilije  1. 10. 1943. zauzeli južnu Italiju dobili su veliki dio aerodroma koje su njemci  dosta oštetili, brzo su osposobljeni i na njih  iz sjeverne afrike prebazirali  stratešku  i  taktičku avijaciju. Već nakon kratkog vremene sa njih lete prve formacije 15. USAAF / američke zračne armije na bombardiranje Winerneustadt / bečko novo mjesto/. Od tog dana sve do 8. 5. 1945. savezničko strateško zrakoplovstvo vrši napad na ciljeve u Austriji, Čehoslovačkoj, Rumunjskoj, Mađarskoj, Jugoslaviji i  južnoj Francuskoj.
Zabilježeno je, da je tokom  9. mjeseca  i  10. mjeseca 1943. na prostor Jugoslavije doletjeli avioni  624 SQ. BAF-a  tipa Halifax sa simboličnim pošiljkama  materijala za NOVJ.

Isto tako zabilježeni su prvi borbeni letovi saveznika na našem području, bilo je to 24. 10. 1943. avioni tipa Kittyhawk P-40  iz sastava 239 SQ. Britanskog  desert air force /DAF /, napali su  Njemačke brodove koji su vršili desant na  Pelješac, napad su ponovili i slijedeći dan.
Sad u jasnijim okolnostima možemo promatrati otok Vis i njegov strateški značaj i za nas i za saveznike. Nije naodmet pomenuti , poslije kapitulacije Italije 1943. Nijemci  na aerodrom Zemunik i Mostar prebaziraju  lovačku, bombardersku i izviđačku avijaciju, zauzimaju obalni pojas.

Razdoblje sve do proljeća 1944. vidljiva je prisutnost avijacije na obje strane Jadrana i Njemačke i po brodovima, zatim  napad je vršen na luke od Bakra, Lošinja do Gruža. Težište napada bilo je na sektoru  III. To je bilo zapravo Zadarsko-Šibenski  pomorski obalni sektor.
Zanimljivo je  Njemačko redovito izviđanje to je Vis, Hvar, Biševo, za brodove mornarice NOVJ  3.mj. 1944. naročito  intenzivno u ovom periodu, Nijemci izviđaju  s avionom Fieseler Storh, leteći  malom brzinom, rode s malih visina pročešljavaju  svaku uvalu lako otkrivaju maskirane brodove.

Skoro svaki dan poslije svitanja i u sumrak, to bi se poklapalo u vremenskoj pauzi najranijeg dolaska  i najkasnijeg  odlaska savezničkih aviona koji su bazirali u Italiji. Roda  sa  aerodroma Zemunik leti rutom Zadar- Molat duž obale Dugog otoka  do Žirija, otkrivene brodove napadaju najvjerojatnije avionima tipa HS-146 bombama 25-50 kg. i mitraljeskom vatrom, brodovi su prisiljeni  napuštati skloništa  i manevrima  i uzvraćanjem vatrom odbiti napad.

U  dokumentima , spominje se  13. 11. 1943.  potreba za izgradnjom aerodroma  na  Visu, s obzirom da je Vis bio od posebnog  vojnog i političkog značaja. Mora se imati na umu činjenica da je Vis centar diplomatske aktivnosti, sa  saveznicima uključuje se u zajednički  front u borbi protiv zajedničkog neprijatelja. Sredinom 1944. godine na Visu je Vrhovni štab NOVJ, centralni komitet KPJ, predsjedništvo AVNOJ-a  i savezničke vojne misije. Pored toga tu je baza mornarice.
Na Visu Nijemci nikad nisu bili, prema nekim izvorima planova za njegovo zauzimanje je bilo, njima je strateški bio važan zbog neometanog  pomorskog prometa prema  Albaniji i Grčkoj.                  
 
Od 23. 1. 1944. njemačka avijacija naročito intezivno svakodnevno vrši izviđanja nad otokom, treba istaknuti  njihova razmišljanja o savezničkom iskrcavanja na ovoj srani jadrana.
Za saveznike Vis je imao geostrateški značaj, produžen  akcijski radijus avijacije, osim toga bio bi koristan za oštećene bombardere koji su djelovali po europi i balkanu, o tome postoji depeša od 20. 1. 1944. o uspostavi čvrste veze sa saveznicima. Saveznici su u pružanju pomoći malo pretjerali, njhovi brodovi potopili su greškom  naša tri broda, a saveznički avioni  još četiri broda.

Naime, spomenutog datuma 13.11.1943. vrhovni štab je operativnom štabu uputio depešu: dali postoji mogućnost da se ispita izgradnja aerodroma, s obzirom da  je sve teže sačuvati avione na aerodromu Livno. Komisija obilazi terene na Visu 21. 11. 1943. određena su dva najpogodnija mjesta, Velo polje koje je dugo 1500m, širine 600m i Dračevo polje koje je duplo manjih dimenzija.
Sredinom  travnja na Pliškom  polju  uređeno je letilište za avione za vezu, kako nije bilo pogodno za kasnije baziranje borbene i transportne avijacije, saveznici  poduzimaju mjere da se sagradi bolji aerodrom  sa metalnim zastorom , uputili su jednu stručnu komisiju. Odmah po dolasku Britanske komisije 23. 3. 1944. dužina PSS  1200X60m.

U međuvremenu  na postojeće letilište na Pliškom polju sletio je prvi avion koji je istog dana  12.4. 1944. trebao poletjeti za Bari, u izvještaju stoji : 12. ovog mjeseca donio je neku poštu jedan amerikanski  lovac bombarder koji se pri uzletanju zapalio i pao na 11 četu bataljuna 1 brigade gdje je nastradalo devet drugova mrtvih i pet ranjenih.

Za devet dana  od 18. do 25. 4. 1944. zajedničkim snagama naših, Britanskih i Američkih  vojnika završena je izgradnja aerodroma Vis.   Prvo je iskrčena površina 27 hektara  u Velom polju, skinut sloj humusa, nivelirano i nasipana površina koja je popločana rešetkastim metalnim pločama, dimenzije PSS / 850x140m / čini se da mi je pista nešto široka/  mislim da je točno 900x60m uz sigurnosna proširenja na oba kraja PSS 150m.

Njemački izviđački avion otkrio je da je PSS u gradnja u završnoj fazi  29.4.1944. na Vis se spustio 1.5. prvi avion, PSS je prekrivena  čeličnim pločama  300x38cm 3reda rupa na razmaku 10cm, PSS  dužina 850x140m , s  jedne strane sigurnosni prilaz 150m ,  a drugi 140m bila je opremljena kompletom prijenosnih svjetiljki i bila je u funkciji i danju i noću.
Njemačka 12. zrakoplovna grupa za noćno izviđanje obavila je detaljno izviđanje Visa  6.5.1944. otkriveno je 26 motornih jedrenjaka, 35 manjih brodova i 4 manja ratna broda, njihova procjena govori da su dimenzije nove PSS  1300x60m.

Aerodrom  je kritiziran, samo jedna PSS, bočni vjetrovi su česti uzroci nezgoda, teren van pruga neuređen, svako najmanje skretanje je neminovan lom aviona, željezna podloga para gume na točkovima, Kane i Vis dva su najgora aerodroma koje je BAF koristio. Staze za prinudno sletanje  bile su po nuždi po svim Viškim poljima, posle povratka velikih formacija oštećeni avioni sletali su gdje god su mogli ili kad nisu imali gdje posade su napuštali avione koji  su završavali u moru.  

Meteorološki uvjeti su  negativno utjecali na izvršavanje letačkih zadataka, poslije obilnih kiša pomoćno letilište u Pliškom polju pa i popločana PSS  u Velom polju, bio je primjer kad je u raskvašenom polju jedan  B-24 liberator  zaglavio u blatu i tako zakrčio cijeli aerodrom, u međuvremenu pojavilo se još 8 Američkih  oštećenih bombardera bez benzina da bi došli do Fođe ili drugih aerodroma u Italiji.
Za posljednja 3 mjeseca  bombarderi iz 15. AIR  USAAF prisilno se spustilo 215 četveromotornih bombardera  oštećenih od toga popravljeno 204 koji su se vratili u svoje baze, spašeno  1936 avijatičara.

Aerodrom je osiguravala 26. divizija  i mornarica NOVJ, logistika je bila saveznička, tu je postojala saveznička komanda aerodroma .

BAF je formiran 7. 6. 1944. za Jugolaviju  i Grčku / komanda je u Bariju /

BAF ima 8 squadrona i 1 flight ukupno 120-300 aviona    

/ wing  ima 75 aviona   / wing u svom sastavu ima  najmanje 2 - 5 Sq. i više,

lovačko bombarderski imaju po 2 flight-a svaki po 8 aviona /      

Sqvadron ima 16 aviona,  a detaschman ima 4-8 aviona.

281 WING – aerodrom Canne...........ovaj  wing  bazira kasnije Prkos/Škabrnja
6. SQ. – Hurricane IV
32. SQ.- Spitfire V
249. SQ. – Spitfire V
253.SQ. – Spitfire IX
352.SQ. – YU. Spitfire V b/c
351. SQ. – YU Hurricane IV rp

283 WING – Liverano
102. ICAF. SQ. – Machi  M 205
105. ICAF. SQ.  –Machi  M 205

254. WING – Biferno
13. SQ.  Grci  -  Baltimore V
16. SQ  SAAF – Beaufighter X
19. SQ  SAAF -  Beaufighter X
39. SQ  - Beaufighter X
213. SQ. – P-51 Mustang  mk. IV

334. WING – Brindisi
148. SQ. – Halifax
1586. Poljski  Flight
60. USAAF  SQ. – C-47 Dakota
1. ICAF. SQ. – SM. 82
88. ICAF. SQ. – Cant  Z-1007

U periodu  od 12.4. do 18. 8. 1944. bazirao je ograničeni  broj aviona, 31.5. do 5.6. 1944. na aerodromu samo danju tri saveznička skvadrona 6. / 32. / 249 SQ. preko noći bi ostajao po jedan detašman u početku to je bio jedan flajt 6. SQ  namjenjen za izviđanje koje je vršeno u sumrak i  u svitanje, u periodu  od 18. 8. do 30. 1- 1945. naše dvije  eskadrile  na Viškom aerodromu držale su detašmane, do dva odjeljenja  352SQ, jedno odjeljenje 351SQ od 18.10.1944. do 18. 2. 1945. Prva  parada  u  kojoj je bila avijacija  12. 9. 1944. na Viškom aerodromu  na proslavi dvogodišnjice osnivanja 1. dalmatinske brigade.

U vremenu od  30. 1. do 9. 4. 1945. intezivna  djelovanja avijacije  i prebaziranje 352SQ  i  351SQ sa aerodroma Kane  / Canna / na Vis 352SQ  od 2. 3 . kompletna na Visu, mada  od 10. 2.  za dopunu gorivom  koristi aerodrom Prkos.
Od 23. 3.  do 15. 4. 1945.  na aerodromu Vis bazira kompletan  281. wing  BAF,    6. / 73. / 352. / 351.SQ
U ovoj etapi  na Visu bazira talijanska 20. grupa  51. wing-a  BAF-a.
Glavni zadaci avijacije,  podrška 8. korpusu  NOVJ  Mostarska  operacija, od 6.-14. 2. 1945.  i          4. armiji  u ličko-primorskoj operaciji od 20. 3. – 15. 4. 1945.

Početkom  4. mjeseca novo prebaziranje na aerodrom Prkos / Škabrnje, 9. 4. prebazirao je 281. wing, osim 352sq. koji  vrši pripreme,  prebazira od 9.- 16. 4. 1945. ovo prebaziranje je iz razloga  pružanja podrške  4. armiji u Riječko-Tršćanskoj operaciji.
Poslije  9. 4. 1945. aerodrom Vis postao je manje važan, talijanska 20. grupa 51. vinga  koja je na Visu od  1. 2. 1945. ostaje zadnja sve do 5. 5. 1945. kada je izvršila posljednji zadatak  sa Visa  bilo je to izviđanje Zagreba  poslije toga prebazira na aerodrom Monfalkone /Tržič /.
Ovdje treba napomenuti,  nigdje nisam našao  pravi razlog brzog odlaska  281. ving BAF-a , piše da zbog  nastale situacije Trsta,  BAF prilikom odlaska  351. i  352. SQ  ostavio bez rezervnih djelova, goriva, maziva, ubojnih sredstava, ali naši su se nekako snašli i  eskadrile bile u funkciji. Za vjerovati je da je to bila politička odluka vezana za Trst.

Iz BAF-a  ispisane 15. 5. 1945. da bi 16. 5. formiran  1. LBP  koji ima 40. pilota,  257 inžinjera i tehničara, 90 drugih specijalnosti , ukupno 470  ljudi,  16 hurricane  IV RP,  17 spitfireVc , 3 spitfire IX,  sudbina jednog neutvrđena / valjda se misli  na Cenića i njegov let iz Zemuna u Prkos./





Literatura:;
Glasnici RV,knjiga “Čuvari našeg neba“
« Last Edit: October 16, 2012, 09:21:10 pm by SOLARIS 1972, Reason: uređen post » Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 202


« Reply #29 on: October 16, 2012, 08:55:15 pm »

Iz knjige "No. 352 ((Y) RAF Squadron"" Tina Jelavića, misilm skica samog aerodroma autor je Boris Gregorić


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* A. VIS.jpg (77.51 KB, 2006x1432 - viewed 261 times.)
Logged
Pages:  1 [2] 3 4 5   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.033 seconds with 23 queries.