PALUBA
December 18, 2017, 03:49:27 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jedan broj, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Pages:  1 [2]   Go Down
  Print  
Author Topic: Curtiss P-40 Kittyhawk  (Read 4025 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
SHOOTER
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 782


« Reply #15 on: May 13, 2012, 03:07:26 pm »

Ja mislim da je avion bio dugo vreme pokriven peskom i da je klima u regionu gde ja avion nadjen suva. Savrseni uslovi za prirodna konzervacija. Avion je stvarno lepo ocuvan. Boja negde lici kao da je juce izasao iz fabrike.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 25 335



« Reply #16 on: May 13, 2012, 03:50:59 pm »

Odlično je sačuvan, a bolje da ode za englesku, oni bar znaju kako se čuvaju oldtajmeri. U egiptu bi ga verovatno isekli kao sekundarnu sirovinu.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 895



« Reply #17 on: July 25, 2012, 04:54:58 am »

Serija lovačkih aviona Curtiss P-40 činila je na početku drugog svjetskog rata osnovu lovačkih eskadrila i u operativnoj službi  bila korištena u većem broju od bilo kojeg lovca SAD, osim aviona P-51 Mustang i      P-47 Thunderbolt. I njemački i japanski lovci bili su kakvoćom već nadmašili model  P-40 Warhawk, iako je to bio čvrst, solidan avion, pa je on svoje pravo polje djelovanja našao u ulozi lovca-bombardera najužnom Pacifiku, u sjevernoj Africi i u Italiji.

Tip P-40 u osnovi bio je prerađen P-36 kod kojeg je, na desetom izgrađenom avionu zvijezdasti motor Pratt & Ehitney R-1830 zamijenjen rednim Allison V-1710, čime je dobiven model  XP-40. Kod prototipa, koji je poletio u oktobru 1938, hladnjak je u početku bio smješten ispod stražnjeg dijela trupa, da bi uskoro bio premješten na uobičajeno mijesto ispod nosa aviona. Službena ispitivanje u maju 1939. pokazala su da je taj tip najbolji od sviju što su konkurirali, pa su odmah naručena 524 aviona P-40 serijske proizvodnje. Narudžba ovog prvog značajnijeg tipa, kojeg je karakterizirao motor od 1.400KS     V-1710-33, stajni trap bez poklopca i dovod zraka za rasplinjač na gornjem dijelu nosa, smanjena je kasnije,  s razvojem boljih modela , na 200 aviona. I zračne snage Francuske naručile su P-40, ali su poslije pada Francuske oni bili isporučeni RAF-u kao Tomahawk I.

U marti 1941. slijedeći je model, P-40B (Britanska oznaka Tomahawk II)  izvršio svoj prvi let. Imao je zaštitni oklop za pilota, a dva mitraljeza od 7.62mm u krilima zamijenjena su s dva od 12,7mm u gornjem dijelu trupa, iznad motora. Proizvodnja P-40B dosegla je brojku od 131 avion prije nego što je uveden P-40C. Taj je tip prvi put poletio u aprilu 1941, a razlikovao se od prethodnih po samobrtvećim rezervoarima  za gorivo i još jednom paru mitraljeza od 7,62mm u krilima. Izgrađena su bila 193 lovca   P-40C. Avioni serija B i C bili su prvi avionic tog tipa koje su  USAAF koristile u borbi kod Pearl Harbora i u jugoistočnoj Aziji. P-40 trpio je velike gubitke od iskusnih japanskih pilota, koji su letjeli na nevjerovatno pokretljivim Mitsubishi A6M. Veće uspjehe avioni  P-40 su postigli u operacijama grupe američkih pilota-dobrovoljaca u Kini.

Kasnije u 1941. godini pojavio se P-40D s nešto izmijenjenim izgledom. Razlog je bio ugrađivanje motora  V-1710-39, čime je omogućeno da se trup skrati za 15 cm a njegov poprečni presjek smanji. Uklonjeni su bili mitraljezi u nosu, a onima u krilima povećan je kalibar na 12,7mm. Najveća vidljiva razlika bila je u hladnjaku, koji je povećan i pomaknut točno ispod nosa aviona.

Slijedeći model, P-40E, bio je po broju izgrađenih aviona drugi, iza P-40N, a izgrađeno ih  je bilo 2.320. Taj je model, sa svojih šest mitraljeza od 12,7mm u krilima, bio nešto teži od prethodnih i za 10km/h sporiji, s brzinom od 570km/h. P-40E je zadržao držače za bombe i odbacive rezervoare, koji su bili uvedeni kod modela P-40D koji su USAAF koristile u borbi protiv Njemaca. Kao i za mnoge druge avione sugerirano je bilo da se ugrade motori Rolls-Royce Merlin 28 od 1.300KS. Kod tog je modela, a bilo je izgrađeno 1.311 aviona, uklonjen dovod zraka na nosu, a poslije izgrađenih prvih 260 komada produžen je stražnji dio trupa za 50,8cm kako bi se poboljšalo upravljanje avionom pri malim brzinama.

P-40K je proizveden u isto vrijeme kad i P-40E, a imao je redni motor Allison V-1710-73 od 1.325KS. Maksimalna brzina tog tipa bila je 579km/h, prema 600km/h kod P-40E s Merlin motorom, ali je on sa svojih 4.536kg bio najteži model čitave serije. Prvi su primjerci imali original kratak trup i proširen prednji dio vertikalnog stabilizatora, ali je kasnije građen s produženim trupom modela P-40E. Proizvodnja modela P-40K dosegla je brojku od 1.300 avion, te te još 600komada P-40M, koji je u osnovi bio P-40K s motorom V-1710-81.

P-40G, kojih je 59 bilo izgrađeno sredinom 1940, bio je prerađen model izvornog P-40 da bi mogao primiti krila modela P-40E sa šest mitraljeza. Model  P-40H nikad nije bio građen, a projekt P-40J je bio napuštan.  Stoga je sljedeći model bio P-40L, poboljšana verzija P-40F, olakšan uklanjanjem dvaju mitraljeza  i smanjenjem zapremine rezervoara za gorivo i zaštitnog oklopa. Iako mu je bila težina smanjena samo za 113kg, a performanse tek neznatno poboljšane, izgrađeno je bilo 700 aviona  tog modela.

Uveden 1943. godine, P-40N bio je najbrojniji model aviona P-40, a izgrađeno ih je bilo 5.200 prije nego što je 1944. godine  proizvodnja prestala. P-40N bio je avion lake kategorije, s rednim motorom              V-1719-81 od 1200KS. Težina mu je je smanjena na 4.014kg uklanjanjem dvaju mitraljeza iz krila, prednjeg rezervoara za gorivo i nekolikim strukturalnim promjenama, čime je brzina povečana na 608km/h. Kod kasnijih modela vraćena su ta dva mitraljeza i dodani držači za teret bombi do 680kg. Poslije 1977. Izgrađenog  aviona motor je bio zamijenjen sa V-1710-99, a nakon što je bilo isporučeno 3.023 tih modela, uveden je motor V-1710-115. Zadnji model  te serije bio je XP-400, s četverokrakom elisom i hladnjacima motora Allioson V-1710-121 od 1.425KS ugrađenim u krila. Izgrađena su samo tri aviona tog modela.



Curtiss P-40D Kittyhawk I


Prikazani avion B iz sastava 250. eskadrile “Sudan” (kodna slova LD), na kojem je u Zapadnoj pustinji letio kapetan- pilot M.T. Judd 1942. godine. Kamuflaža je standardna po “Uzorku br.1”  Ministarstva za zrakoplovnu proizvodnju za jednomotorne jenokrilce i shemi boja za Srednji istok – svijetlo smeđe i sivosmeđe gornje površine  i nebeskoplave donje površine. Znaci nacionalne pripadnosti su uobičajeni. Crvena strijela je osobni znak pilota.

-Tip: lovac i lovac-bombarder jednosjed
-Motor: jedan tekućinom hlađeni redni Allison V-1710-39, dvanaest cilindara, 1.150KS u polijetanju i na 3.566m
-Naoružanje: šest mitraljeza Browning od 12,7mm sa 281 metkom po mitraljezu u krilima, plus do 318kg bombi
-Maksimalna brzina: 563km/h na 4.572m
-Brzina krstarenja: 415km/h
-Početna brzina penjanja: 786m/min
-Penjanje: 6.096, za 11min
-Operativni plafon: 9.327m
-Dolet: 1.851km
-Težine: 2.816kg prazan; 3.511kg opterećen
-Razmah krila: 11,38m
-Dužina: 9,50m
-Visina: 3,23m
-Površina krila: 21,93m²


CurtisP-400003.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* CurtisP-400003.jpg (19.46 KB, 640x198 - viewed 91 times.)
CurtisP-400002.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* CurtisP-400002.jpg (57.69 KB, 640x564 - viewed 106 times.)
CurtisP-400001.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* CurtisP-400001.jpg (38.1 KB, 639x236 - viewed 106 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 895



« Reply #18 on: July 25, 2012, 04:57:02 am »


Znak pobjede ucrtava se na trup aviona Curtiss P-40 iz sastava 26.lovačke eskadrile, 51.lovačke grupe u Kini, gdje je taj tip letio s dosta uspjeha.

CurtisP-400004.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* CurtisP-400004.jpg (80.22 KB, 639x361 - viewed 104 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 895



« Reply #19 on: July 25, 2012, 04:59:27 am »

.

800px-Aleutian_P-40E.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* 800px-Aleutian_P-40E.jpg (37.86 KB, 640x427 - viewed 88 times.)
800px-Curtiss_P-40N.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* 800px-Curtiss_P-40N.jpg (17.08 KB, 640x427 - viewed 92 times.)
800px-P-40-flightline-201024.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* 800px-P-40-flightline-201024.jpg (60.74 KB, 640x480 - viewed 107 times.)
curtiss-p40-warhawk.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* curtiss-p40-warhawk.jpg (72.4 KB, 639x528 - viewed 95 times.)
curtiss-p-40l-59th-fighter-squadron-01.png
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* curtiss-p-40l-59th-fighter-squadron-01.png (438.22 KB, 639x466 - viewed 106 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 895



« Reply #20 on: July 25, 2012, 05:01:09 am »

.

curtiss-p-40-warhawk-1.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* curtiss-p-40-warhawk-1.jpg (48.46 KB, 400x310 - viewed 97 times.)
curtiss-p-40-warhawk-fighter-09.png
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* curtiss-p-40-warhawk-fighter-09.png (87.16 KB, 580x430 - viewed 103 times.)
P40-01-px800.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* P40-01-px800.jpg (132.72 KB, 640x436 - viewed 113 times.)
P40_taxidrive_Africa-px800.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* P40_taxidrive_Africa-px800.jpg (73.71 KB, 639x438 - viewed 99 times.)
p40a.jpg
Re: Curtiss P-40 Kittyhawk
* p40a.jpg (88.23 KB, 639x513 - viewed 96 times.)
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Online Online

Gender: Male
Posts: 15 183



« Reply #21 on: July 26, 2015, 09:51:47 am »


* 15 - 21.jpg (63.12 KB. 1311x872 - viewed 80 times.)


* 15 - 23.jpg (69.6 KB. 1311x872 - viewed 88 times.)


* 15 - 25.jpg (61.3 KB. 1311x872 - viewed 95 times.)

Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 391



« Reply #22 on: September 28, 2016, 05:21:36 pm »

Vintage WWII Curtiss P-40 fighter, start, taxi and takeoff PDK , Atlanta,Ga.

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 19 813



« Reply #23 on: December 02, 2017, 09:48:16 am »


Quote
P-40s over Texas, 1943




* P-40s over Texas, 1943.jpg (298.73 KB. 1446x1624 - viewed 5 times.)

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 19 813



« Reply #24 on: December 02, 2017, 03:53:24 pm »


Reklame iz perioda II Sv. rata.




* WWII Ad - Westinghouse Ad with P-40..jpg (365.56 KB. 1310x1608 - viewed 5 times.)




* WWII Ad - P-40 Allison engines are Cadillac-built..jpg (454.18 KB. 1210x1614 - viewed 6 times.)




Logged
Prvačić
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 281


« Reply #25 on: December 02, 2017, 06:44:27 pm »

Praktično u isto vrijeme američko vazduhoplovstvo razvija tvi lovca sa istim motorom, ali različite konstrukcije. Dvomotorni dvotrupni P38, jednomotorni sa motorom iza kabine P39 i "klasični" P40.
P38 se proslavio u američkom naoružanju, P39 u sovjetskom, a P40 je bio najmasovniji.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 25 335



« Reply #26 on: December 02, 2017, 08:59:11 pm »

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 19 813



« Reply #27 on: December 07, 2017, 01:01:56 pm »


Quote
One of the redoubtable "Flying Tigers" ready to take off from an Alaskan point in a Curtiss P-40 Warhawk



* Flying Tigers_Curtiss P-40 Warhawk.jpg (183.71 KB. 954x1200 - viewed 3 times.)


 

Logged
Pages:  1 [2]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.04 seconds with 40 queries.