momo PT61
Prijatelj foruma
poručnik korvete
 Offline
Gender: 
Posts: 3 053
ПЕНЗИОНЕР
|
 |
« Reply #105 on: August 27, 2012, 04:24:26 pm » |
|
1987godine bili smo na proslavi 10 septembra-dan JRM.Prvi dan-Lora,obilazak,pa onda sa SB Jadran-pravac Vis.Druog(ili treceg dana-ne secam se tacno)obilazak otoka sve do Komize.Dok sedimo u kafani tik uz rivu i pijemo neizbezno "Ozujsko",vidimo da se mestani okupjaju i obuceni u uniforme negde uzurbano krecu.Pitamo sta je-kazu pozar,mobilizacija CZ i rezervista.Dovrsimo pice i autobusima-pravac Vis,a usput negde livo od puta Komiza-Vis u brdima,vidi se dim.Stigosmo u Visku luku i sedamo opet u kafanu,pijuckamo i malo kasnije gledamo kao na filmu-akciju Canadera(2 a kasnije i 3 aprata)
Dolaze negde iz NW spustaju se strmmno,glisiraju,pune vodu,pa pod velikim uglom hfataju zalet i visinu i nestaju nama sa vidika negde desno gore od luke,pa se opet pojave isti manevar,a posto su bili 2 pa onda 3 Canadera,sve je izgledalo kao na traci i delovalo vrlo uskladjeno i uvezbano,tako da jedan samo sto uze vodu i odazi-odmah nastupa drugi,treci-veoma imresivno i nedugo zatim odose-pravac Zadar-pozar je gotov.
Bilo je to moje prvo i zandnje gledanje Canadera u akciji i do dan danas se divim pilotima na umecu i hrabrosti
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
trpe grozni
Stručni saradnik - KoV
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 208
|
|
« Reply #106 on: August 27, 2012, 04:36:16 pm » |
|
Dali je ovo CL 215? ako nije možete moderatori slobodno ,da maknete...Ako je pravi imam još slika....
Slikano 25.8.2012 u Poreču, prilikom gašenja požara blizu Poreča...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Tacnije ovo je naslednik CL 215, Canader CL 415. Poprilicno usavrsena masina sa novim turboelisnim motorima. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
airbag
mladji vodnik
Offline
Posts: 267
|
|
« Reply #107 on: August 27, 2012, 06:09:57 pm » |
|
Ma možeš mu progledat kroz prste to je CL-215-6B11 homologiran naziv za :-) za CL-415, CL-415MP i CL-415GR A ako čovjek ne vidi razliku između piston radial engine i turboprop, pa finlete na stabilizatorima.. nije mu za zamjeriti.. E da je makar više tih aviona, oni u Grčkoj čujem CL-215 propadaju, nema novca, resursa, dijelova i pilota.. eto Srbiji šansa da ih povuku natrag Grci bi ih dali mukte samo da ih se riješe, a ako bude trebala pomoć zvati će.. Kupe se u Kanadi kitovi za CL-215T konverziju i u Momi sve obavi.. :-) http://www.clashmaker.com/2010/06/07/bombardier-cl-215t-conversion/ |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
|
markobe
mladji vodnik
Offline
Posts: 222
|
|
« Reply #109 on: August 28, 2012, 06:38:45 pm » |
|
Vidim da su se ovih dana razgovori o PP avionima intenzivirali na forumu. Ništa čudno s obzirom na stvarnu situaciju. No, posebno mi je pažnju privuklo pisanje kolege "airbaga" na ovom i topicu o požarima u Čačku i G. Milanovcu : E da je makar više tih aviona, oni u Grčkoj čujem CL-215 propadaju, nema novca, resursa, dijelova i pilota.. CL-215 ne postoji vviše na prostoru Balkana osim u Grčkoj ali ne lete jer su bez održavanja i djelova, bez love, novaca itd, a među njima su i oni što im ih je JAT poklonio.. sve skupa sa 13 motora i 4 kontejnera
40 fita rezervnih delova i alata.. Molio bih kolegu ako mi može reći otkuda mu ovi podaci ? Ja, naime za ove podatke prvi puta čujem, zato i pitam. Ove godine ne pratim toliko situaciju kao ranije, no ipak sumnjam da je stanje kod Grka tako loše, da ne kažem katastrofalno. Nisam neki poznavalac prilika u Grčkoj, no unatoč sada već "vječnoj" krizi, mislim da neću pogriješiti ako kažem da je od svih institucija kod njih, vjerojatno najbolje stanje u vojsci. Nedavno su npr. na forumu bile vijesti o njihovim novim nabavkama... Kao i kod nas i u Grčkoj su PP avioni u sklopu ratnog zrakoplovstva. S tim što se kod njih radi o puno većem broju aviona. Samo CL-ova 215 imaju nekih 13 komada, a uz njih tu su još i CL-415 te Grumman-ovi Ag Cat i Dromaderi. Vjerojatno je kriza ostavila nekakvog traga i u PP eskadrilama, no sumnjam da im se sustav "raspao". Tome u prilog idu i podaci spottera koji tokom 7 i 8 mjeseca viđaju CL-ove 215 po grčkim otocima. I ne samo CL-ove 215. Izgleda da su vrlo aktivni i Dromaderi... Da se stvar "raspala", avioni bi bili u svojim bazama, a ne letjeli po otocima... Uz to, zabilježeni su i strani PP helikopteri. Ako se našlo para za njih, onda je valjda i za domaće snage. ...Grci bi ih dali mukte samo da ih se riješe... Ne znam zašto bi ih davali mukte. Ako još mogu koristiti prastare A-7, što ne bi koristili i CL-ove 215 ? Koliko znam, rade cjelokupan remont na njima, tako da održavanje ne bi trebalo biti problem. Možda su rez. dijelovi problem, ali očito ne toliki da SVI avioni ne lete. A kada jednom i ta kriza prestane, uvijek mogu barem neke od tih aviona konvertirati u CL-215T... ...eto Srbiji šansa da ih povuku natrag Sumnjam da bi u stvarnosti bilo nešto od toga. Sada kada već imaju ex-YU CL-ove 215, Grci bi bili ludi da ih nekome daju. Od svih -215-ica u njihovoj floti, ove bi trebale biti u najboljem stanju. Definitivno imaju najmanje sati leta, tako da se može očekivati da će Grci koristiti te avione dokle god budu koristili i CL-215. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
airbag
mladji vodnik
Offline
Posts: 267
|
|
« Reply #110 on: August 28, 2012, 10:01:35 pm » |
|
kolega markobe, te podatke ja jednostavno znam i puno više .. ali evo na susjednom topicu, vesti iz Srbije da ti sad ne pametujem ja lično, kolega kilezr, iz Zrenjanina stavio je članak zanimljiv pa ti ga prenosim, ako te nešto drugo interesuje samo pitaj, nema problema
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Nakon prodaje kanadera Srbija prinuđena da svake godine traži pomoć zbog letnjih požara
Novi račun premašuje cenu protivpožarnih aviona
AUTOR: M. D. MILIKIĆ
Beograd - Protivpožarni avioni, popularni kanaderi „bombardier CL 215“ iz sastava protivpožarne eskadrile tadašnje Vojske Jugoslavije, njih četiri sa 13 rezervnih motora i kompletnom pratećom opremom sredinom 1995. godine poslednji put su poleteli sa aerodroma Golubovci u Crnoj Gori. Krajnje odredište bila im je Atina, gde su prodati jednom grčkom biznismenu po bagatelnoj ceni od 24,4 miliona dolara.
Tadašnje vlasti smatrale su da se sa šumskim požarima mogu obračunati vatrogasne jedinice, ali kao što obično i biva, život ih je u praksi demantovao. Poslednjih nekoliko letnjih sezona požari besne, a poljoprivredna avijacija i lokalni vatrogasci ne mogu da zaustave vatru, dok šume sistematski nestaju. Samo ove godine, pored Tare, požari su buktali i na Čigoti kod Zlatibora, a vatrogasci su se sa vatrenom stihijom borili i na više lokacija u Vranju, Čačku, kod Prokuplja, Zvornika i Ljubovije. Na pojedinim područjima požar je ugrozio i domaćinstva. Takođe, zbog požara su u šumama uništena staništa ne samo biljaka, već i mnogih životinja, što će uticati i na životnu sredinu.
Kako bi se požari stavili pod kontrolu, Srbija je i ove, kao i već nekoliko godina zaredom, bila prinuđena da zatraži pomoć od Ruske Federacije, pa se i ove sezone pored naših vatrogasaca sa vatrenom stihijom borio i „iljušin 76“, koji zovu „vodeni bombarder“, nosivosti 42 tone vode. Ovaj avion je prvi put bio u Srbiji u leto 2007. godine i stacioniran je takođe na niškom aerodromu „Konstantin Veliki“, odakle je veoma uspešno pomagao u gašenju požara u našoj zemlji. Predrag Marić, načelnik Sektora za vanredne situacije MUP-a Srbije, kaže za Danas da Srbija ne plaća troškove iznajmljivanja ruskih kanadera, jer oni u našu zemlju dolaze u okviru sporazuma o rusko-srpskom prijateljstvu. Kako ističe, naša zemlja snosi troškove goriva i ruskim pilotima obezbeđuje smeštaj i hranu.
Pukovnik Milan Matulović, penzionisani komandir eskadrile, koji je 1995. godine upravljao jednim od četiri vazduhoplova, koji su prodati grčkom biznismenu, kaže za Danas da je prodajom kanadera učinjena nepopravljiva šteta kako Srbiji, tako i Crnoj Gori. Prema njegovim rečima, on, kao i svi ostali članovi eskadrile, zalagali su se za to da avioni ostanu na području bivše SR Jugoslavije, ali je odluka bila doneta na višim instancama.
- Da je bilo drugačije, sada bi ti avioni verovatno bili podeljeni između Srbije i Crne Gore i problema sa kojima se sada suočavamo, kada je reč o gašenju požara, ne bi ni bilo. I Srbija i Crna Gora imaju velike vodene površine sa kojih se može uzimati voda, a o obučenosti pilota da i ne govorim. Obučavali smo pilote u inostranstvu, a veliki broj svetskih rekorda kada je reč o gašenju požara iz vazduha drže upravo nekadašnji jugoslovenski piloti, naglašava Matulović.
Ovaj pilot, koji ima više od 4.000 sati leta, što je dovoljno za nekoliko letačkih karijera ističe da se uvek najbolje osećao u vazduhu. Rekord, koji s ponosom ističe, jeste taj što je u jednom danu čak 11 sati i 55 minuta proveo u kanaderu gaseći požare.
- Koliko smo bili uspešni svedoči i podatak da jedan od nekadašnjih jugoslovenskih kanadera „CL-215“ i danas drži svetski rekord u broju bacanja vodenih bombi u jednom danu. Posada na čelu sa kolegom Radovanom Katanićem je gaseći požar na Hvaru izvela čak 225 bacanja vode za 24 sata, što je neprevaziđen rezultat u svetu. Ovaj podatak kao potvrdu kvaliteta svojih aviona fabrika „Bombardier aerosoace“ navodi i na svom zvaničnom internet sajtu. Sada nam to verovatno ne bi ni dozvolili, jer tada nije bilo normi i ograničenja, radili smo, jer smo želeli da pomognemo, a ne zato da bi stekli neke zasluge, napominje Matulović.
Cena novog kanadera „CL-415“ je oko 26 miliona dolara na šta treba dodati i cenu obuke letačkog i tehničkog osoblja. Ovaj avion traži iskusne pilote za glisiranje po moru pri brzini od 130 kilometara na sat i bacanje vodenih bombi sa samo par desetina metara visine. Da bi pilot počeo da leti na kanaderu, mora imati najmanje deset godina letačkog iskustva na drugim vazduhoplovima, a da bi od kopilota postao kapetan, pilot na kanaderu mora da sakupi najmanje 370 sati leta.
Petar Vojinović, vazduhoplovni novinar i autor internet portala Tango six blog, kaže za naš list da su kanaderi avioni koji su dizajnirani isključivo za jednu misiju, a to je borba protiv šumskih požara.
- Posao pilota koji se bavi gašenjem požara je specifičan i spada u jedan od najzahtevnijih letačkih poslova, kako za pilote, tako i za tehničare, koji rade na njihovom održavanju, jer se njihova upotreba razlikuje od drugih operacija ostalih vazduhoplova. Što se tiče pilotskog posla, letenje tom vrstom aviona je najzahtevnijih od ostalih poslova. Misije gašenja požara mogu da traju i više od deset sati tokom dana. Ovaj posao u sebi nosi neverovatne rizike, koji nisu uporedljivi sa uobičajenim vrstama letenja, što u civilnom, što u vojnom vazduhoplovstvu i piloti su po pravilu veoma iskusni. Iako to nije pravilo, piloti koji upravljaju na kanaderima, često dolaze iz vojnog vazduhoplovstva, objašnjava Vojinović.
Šteta veća od 26 miliona dinara
Šteta od šumskih požara, koji su od početka godine uništili 1.666 hektara državnih i privatnih šuma u centralnoj Srbiji, procenjena je na 26 miliona dinara, saopštilo je ranije JP „Srbijašume“. Troškovi gašenja požara u šumama u prvih sedam meseci 2012. bili su oko 13 miliona dinara, a isto toliko iznosi i prva procena štete.
Vlada pomaže ugroženim područjima
Komisija Vlade Srbije za elementarne nepogode donela je na jučerašnjoj sednici odluku da se gradu Čačku uputi novčana pomoć u iznosu od 5,5 miliona dinara za sanaciju štete nastale prilikom nedavnih požara. Takođe, pomoć u iznosu od 1,9 miliona dinara biće upućena i opštini Gornji Milanovac. Kako se ističe u saopštenju Vladine komisije za elementarne nepogode, ovo vladino telo je na jučerašnjoj sednici donelo zaključak da JP „Srbijašume“ u saradnji sa lokalnim samoupravama sačini analizu stanja šuma i predloži plan revitalizacije. U saopštenju se dodaje da će komisija narednih dana razmatrati izveštaje i ostalih opština pogođenih požarom.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
momo PT61
Prijatelj foruma
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 053
ПЕНЗИОНЕР
|
|
« Reply #111 on: August 31, 2012, 08:45:29 pm » |
|
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Solaris
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 12 357
#vragu i rat#
|
|
« Reply #112 on: September 01, 2012, 09:56:18 pm » |
|
Kad se priča o 215 vrlo često se spominje specifičan zvuk koji su ovi avioni stvarali.
Teško je to uopće opisati pa pokušavam pronaći neki video koji bi to dočarao.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
momo PT61
Prijatelj foruma
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 053
ПЕНЗИОНЕР
|
|
« Reply #113 on: September 02, 2012, 11:05:17 am » |
|
Podsetio me je na zvukove i buku koje sam cuo davne 1987 god na Visu
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
airbag
mladji vodnik
Offline
Posts: 267
|
|
« Reply #114 on: September 02, 2012, 06:26:51 pm » |
|
Jednostavno bode oči mješanje tipova i modela, naziva.. ipak ovo je ozbiljan Forum pa da pomognem malo
CL-215-1A10 pokretan Pratt & Whitney R-2800 motorima poletio je 1967. proizvodio se do 1990. Engleski naziv "Scooper"
CL-215-6B11 CL-215T konverzija verzije 1A10 sa torboprop motorima i poboljšanom avionikom, ujedno i kraj firme Canadair.
CL-215-6B11 CL-415 novi avion u odnosu na 1A10, proizvodi ga grupa Bombardier Aerospace
verzije MP i GR (tragenje i spašavanje na moru i višenamjenska verzija) engleski naziv "Super Scooper"
Poslovično polupismeni balkanski novinari, koji pišu malo o cijeni krumpura malo o rudnicima mrkog uglja
godinama su sva tri ova aviona, nazivali "Kanader" pa su išli čak toliko daleko da su više manje sve avione
za gašenje požara pa i helikoptere nazivali "Kanader"
Slično i kod AirTractora:
AT-802 točkaš dvosjed poljoprivredni
AT-802A jednosjed točkaš poljoprivredni
AT-802F dvosjed s posebnim vratima za bacanje i računalom za navođenje (požarna vrata)
AT-802AF jednosjed s posebnim vratima za bacanje i računalom za navođenje (požarna vrata)
AT-802AF FireBoss jednosjed s posebnim vratima za bacanje i računalom za navođenje (požarna vrata) i plovcima i finletima na stabilizatorima
pomoćni bolničar u stacionaru
AB
|
|
|
|
« Last Edit: September 02, 2012, 06:56:21 pm by airbag »
|
Logged
|
|
|
|
airbag
mladji vodnik
Offline
Posts: 267
|
|
« Reply #115 on: September 13, 2012, 07:01:55 pm » |
|
CL-215 reg TC-TKZ c/n 1076 u vrlo čudnoj shemi  još samo fali Rambo kažu u filmu  Evo i priča kako je to bilo :-) učestvovali su u priči i Ledeni piloti iz Jelouknajfa  na kraju su Turci iznajmili..njihov.. kupljen u Kanadi http://mikeymcbryan.com/page/2/?themes_on_signup_preview=1U filmu su Mockupe kokpita, nosa i kabine sprijeda i tovarnog prostora izradili tipovi iz scrapmetal firme METALENERGY ltd iz Sofije, koji rastavljaju ruske avione za preprodaju aluminija, po meni veoma rružno i neprecizno, pa dotle da CL-215 ujednom momentu ima stražnju rampu u repu kud se ukrcavaju borbeni JetSkijevi   |
|
|
« Last Edit: September 13, 2012, 07:34:28 pm by airbag »
|
Logged
|
|
|
|
Jester
Počasni član foruma
poručnik bojnog broda
Offline
Posts: 5 325
|
|
« Reply #116 on: September 13, 2012, 07:18:02 pm » |
|
Kanader je dopremljen u Bugarsku čini me u skroz sivoj boji za potrebe snimanja filma,tamo je dobio ove oznake i moći ćemo ga vidjeti u najnovijem filmu "Plačenici 2"
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
airbag
mladji vodnik
Offline
Posts: 267
|
|
« Reply #117 on: September 13, 2012, 07:52:01 pm » |
|
|
|
|
« Last Edit: September 13, 2012, 08:00:12 pm by airbag »
|
Logged
|
|
|
|
Jester
Počasni član foruma
poručnik bojnog broda
Offline
Posts: 5 325
|
|
« Reply #118 on: September 13, 2012, 07:56:33 pm » |
|
Ima rampu ovaj filmski kažeš ,ah ti Ameri u svemu pretjeruju  ,al šta se tiče šeme bojenja meni najbolje stoji žuta koja je i najzastupljenija a i na nju smo svi navikli ,mada ima po svjetu još par različitih/neobičnih šema bojenja |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
airbag
mladji vodnik
Offline
Posts: 267
|
|
« Reply #119 on: September 13, 2012, 08:08:07 pm » |
|
Izmišljena rampa na CL-215, ajde top u nosu 75mm onaj brdski B-1 još i mogu progutat ali rampu A imali su vidimi lazni Mockup cijeli.. za krupne kadrove kojeg su vukli sajlom |
|
|
« Last Edit: September 13, 2012, 08:29:28 pm by airbag »
|
Logged
|
|
|
|
|
