Swearingen SA-226-TC i Swearingen SA-226-AT

[Deligrad]

Kompanija Transadria Zagreb nastaje 1978. godine iz ugašene PAN ADRIE. Jedan od osnivača je bila I Viša zrakoplovna škola iz Zagreba. Kompanija je nasledila avione PAN ADRIE FH-227 (YU-ALB, YU-ALC, YU-ALD i YU-ALE) i Aero Comander AC500U (YU-BCO, YU-BCR i YU-BGA). Odmah po osnivanju nove kompanije doneta je odluka o zameni FH-227, avionima Swearingen SA226 AT i SA226 TC. Prvi su kupljeni polovni SA226AT koji su dobili registracije YU-ALF i YU-ALG, a ostala tri su kupljena kao novi SA226TC sa registracijama YU-ALH, YU-ALI i YU-ALJ. Avioni stižu preko zime 1978/79. godine. Tokom 1980. godine iznajmljen je i avion B727-30C SE-DDD za poslove prevoza pilića.
FH-227 su 1981. godine prodati ponovo u SAD odakle ih je PAN ADRIA i kupila. Kompaniju je 1982. godine kompletno sa avionima preuzeo JAT


YU-ALF, avion Swearingen SA-226-AT Merlin IVA, c/n AT-062 ex TC-243, ( (godina gradnje 1977. g.), broj uloška u registru 1189, datum upisa u registru -, sa dva TE motora TPE-331-3UW-303G, maksimalna poletna masa 5670 kg, maksimalni broj sedišta 22, vlasnik Trans Adria, domicilni aerodrom Zagreb, (Izvod za  31. 12. 1980. godinu), prvobitna registracija N5446M,
D-IFAD,
F-GBBB,
YU-ALF,
OO-VGD,
OY-NPB
OY-FFD, Fl. Frandsen
N548SM,
OY-FFD, Air Transport
EC-125
EC-GFK

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-ALF kao OO-VGD

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-ALF kao OY-FFD

YU-ALG, avion Swearingen SA-226-AT Merlin IVA, c/n AT-066, (godina gradnje 1978. g.), broj uloška u registru 1190, datum upisa u registru -, sa dva TE motora TPE-331-3UW-303G, maksimalna poletna masa 5670 kg, maksimalni broj sedišta 22, vlasnik Trans Adria, domicilni aerodrom Zagreb, (Izvod za  31. 12. 1980. godinu), ex N5455M,
D-IBAB,
YU-ALG,
OO-VGC,
(OY-NPC),
OY-FFE, Fl. Frandsen
N545SM,
C-FTIX,
N5FY,
EC-JQC

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-ALG kao OO-VGC

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-ALG takođe kao OO-VGC

YU-ALH, avion Swearingen SA-226-TC, c/n TC-279, , (godina gradnje 1978. g.), broj uloška u registru 1192, datum upisa u registru -, sa dva TE motora TPE-331-3UW-303G, maksimalna poletna masa 5668 kg, maksimalni broj sedišta 22, vlasnik Trans Adria, domicilni aerodrom Zagreb, (Izvod za  31. 12. 1980. godinu), prva registracija YU-ALH
F-GFGE  
C-GIQF  
N5494M  
OO-VGE  isporučen 20. januara 1987. godine
Izgleda da je povučen iz upotrebe 13. marta 1987. godine

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-ALH kao C-GIQF


YU-ALI, avion Swearingen SA-226-TC, c/n TC-285, (godina gradnje 1978. g.), broj uloška u registru 1233, datum upisa u registru -, sa dva TE motora TPE-331-3UW-303G, maksimalna poletna masa 5668 kg, maksimalni broj sedišta 22, vlasnik Trans Adria, domicilni aerodrom Zagreb, (Izvod za  31. 12. 1980. godinu),
prva registracija YU-ALI
F-GFGD  
N5653M  
C-GIQG  
OO-VGA  isporučen 17. septembra 1986. godine
Izgleda da je povučen iz službe 3. decembra 1987. godine

YU-ALJ, avion Swearingen SA-226-TC, c/n TC-288, (godina gradnje 1978. g.), broj uloška u registru 1246, datum upisa u registru -, sa dva TE motora TPE-331-3UW-303G, maksimalna poletna masa 5668 kg, maksimalni broj sedišta 22, vlasnik Trans Adria, domicilni aerodrom Zagreb, (Izvod za  31. 12. 1980. godinu),
prva registracija YU-ALJ
F-GFGF  
N5655M  
OO-VGG  isporučen 22. maja 1987. godine
Izgleda je povučen iz službe 15. jula 1987. godine

[Deligrad]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-ALI kao OO-VGA

[Deligrad]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-ALJ kao F-GFGF

[marvin]

YU-AL?
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Deligrad]

Treba napomenuti da su YU-ALI i YU-ALJ po nekim podacima dovršeni 1979. a ne 1978. godine.

[Deligrad]

Pre nekoliko dana kriticar mi je poslao sledeće poruku u kojoj je ukratko dao svoja istraživanja na temu Sveringena. Mislim da su mu rezultati korektni pa sam ga zamolio da ih pstuje ali pošto već nekoliko dana to nije uradio evo ja ću biti slobodan da to uradim:

YU-ALF je prvo imao S/N TC-243, Cvtd na AT-062 prvi let 07.1978.
Isporučen kao D-IFAD Bat-Air Flugdienst 09.1978. Kupuje ga Transadria 12.1978. prodaju ga 12.09.1986 kao OO-VGD.
1993 dobija reg. OY-FFD. 11.1995 dobija EC-125 da bi EC-GFK dobio 03.1996

YU-ALG AT-066 letio prvi put 05.1978 kao N5455M. Isporučen kao D-IBAB 06.1978. Kupuje ga Transadria 12.1978. Prodaju ga 10.09.1986 kao OO-VGC. 02.06.1993 dobija reg. OY-FFE.
17.08.1993 ponovo dobija reg N5455M, da bi 18.05.1995 dobio reg. C-FTIX

YU-ALH TC-279 letio prvi put 01.1979 kao N5494M. Isporućen Transadriji 03.1979. 20.01.1987 prodan kao OO-VGE.  F-GFGE iznajmljenjen 12.02.1987. Kupljen kao C-GIQF 09.1989. Više vlasnika u Kanadi

YU-ALI TC-285 letio prvi put 02.1979 kao N5653M. Isporućen Transadriji 04.1979. 03.09.1986 prodan kao OO-VGA.  F-GFGD iznajmljenjen 12.02.1987. Kupljen kao C-GIQG 09.1989. Više vlasnika u Kanadi

YU-ALJ TC-288 letio prvi put 03.1979 kao N5655M. Isporućen Transadriji 05.1979. 25.06.1986 prodan kao OO-VGG.  F-GFGF iznajmljenjen 12.02.1987. Kupljen kao C-GIQK 09.1989, više vlasnika u Kanadi.

Svih pet je za nošenja YU-reg kratko vrijeme bilo u vlasništvu JAT generalna avijacija po JAT-ovom preuzimanju Transadrie u 07.1985.
Ne znam jesu li svi dobili JAT "jaje". Neki jesu.

Kriticar

[Deligrad]

Molio bih one koji imaju primedbe da to daju da bi uradili neki rezime priče o Sveringenima.
Kritičar molim te proveri kada je JAT tačno preuzeo Transadriu pošto mi je građa za osamdesete godine potpuno nesređena za raziliku od ranijeg perioda. Naravno ako imaš pouzdan podatak.

[Deligrad]

Pošto se niko ne javlja evo ja da dodam da su 31. decembra 1986. u JAT-u još uvek bili YU-ALH i YU-ALJ ali prvi nije imao plovidbenu dozvolu još od 31. oktobra 1981. a drugi čak od 18. maja 1980. godine. Znači ni jedan ni drugi uopšte nisu leteli u JAT-u.

[kriticar]

Molio bih one koji imaju primedbe da to daju da bi uradili neki rezime priče o Sveringenima.
Kritičar molim te proveri kada je JAT tačno preuzeo Transadriu pošto mi je građa za osamdesete godine potpuno nesređena za raziliku od ranijeg perioda. Naravno ako imaš pouzdan podatak.

Koliko se ja sjećam to je bilo u srpnju 1985, sad koji datum? Godine čine svoje.
A za ALJ izgleda mi logično da je isporučen Belgijancima čak poslije ALH, na što ukazuje njegova OO- reg. Provjerit će, moguće da sam krivo prepisao datum prodaje, ali ćete se za to morati malo strpiti jer zapisi su malo podalje od moje trenutne lokacije.
Ipak na više mjesta na internetu sam našao podatak da je Belgijancima isporučen tek 22.05.1987 i već u srpnju iste godine iznajmljen Francuzima.

[airsuba]

Evo jedne slike YU-ALG da se vidi kako je izgledao sa JATovim 'jajetom' 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kriticar]

Ja sam osobno vidio YU-ALI sa jajetom. Da li je on iza ALG na gornjoj slici ili je to treći za sada se ne može utvrditi.

[markobe]

Vrlo lijepa slika kolega airsuba. Svaka čast. Zna li se možda kada je i gdje to -ALG slikan ?

Ja sam osobno vidio YU-ALI sa jajetom.

Samo da potvrdim ove riječi kolege kritičara. Nažalost, nisam imao prilike vidjeti avion uživo, ali sam zato vidio nekoliko fotki YU-ALI u istoj shemi poput YU-ALG na airsubinoj slici. YU-ALI je tada najvjerojatnije slikan na nekom od evropskih aerodroma.

Znači, avion je definitivno nosio modificiranu TA shemu sa JAT-ovim "jajetom" poput YU-ALG. I očito je letio. Sad, pitanje je da li su to jedini avioni koji su letjeli za JAT ili ne ? Što je sa YU-ALF ?

I još jedno pitanje za kraj. Ima li netko podataka o korištenju ovih aviona dok su bili u ex-YU registru ? Kako u vrijeme TA, tako i kasnije u JAT-u.
 
Za TA - možda poštanski letovi, dok za JAT mi se čini logičnim da su ga koristili za čarter letove. Sumnjam da su njime održavali neke redovne linije. No, to ne znači da sam u pravu...

[kriticar]

Ja baš nemam podatke, ali nečeg se sjećam.
TA je metroe koristila i u putničkoj i u kargo verziji.
Letjeli su ZAG-RJK-SPU-DBV i obratno nekoliko puta tjedno putničku liniju. Prevozili su novine na relaciji ZAG-DBV sa jednim metroom uveče. Po povratku u ZAG kretala bi u malom razmaku dva na relaciji ZAG-SPU-ZAG isto prevozeći novine. TA nije vozila poštu. Prijevoz pošte avionom ukinut je u rujnu 1976. PA je svojim avionima obavljala taj prijevoz do kraja svibnja 1976, a onda je slijedaća četiri mjeseca koristila C-47 iz flote JRV.
Možda su metroi letjeli još nešto, ali ne mogu se sad sjetiti. Nažalost, zapisi i gomila slika iz tog doba, a i ranijeg perioda su mi uništeni u događanjima o kojima po pravilima foruma ne smijem pisati.
U JATu su pripali Privrednoj avijaciji i sigurno nisu letjeli redovne linije.

[markobe]

Puno hvala na odgovoru kolega kriticar. Sada stvari pomalo postaju jasnije.

TA nije vozila poštu.

To nisam znao. Znam da je PA svojedobno sa Convairima prevozila poštu (mali znak PTT-a na trupu), pa sam pretpostavio da je možda TA "naslijedila" taj posao...

...a onda je slijedaća četiri mjeseca koristila C-47 iz flote JRV.

Vrlo zanimljiv info. Nisam ni to znao. Može li koji detalj oko toga, ako se sjećate ? Nadam se da nije (veliki) offtopic. 

Nažalost, zapisi i gomila slika iz tog doba, a i ranijeg perioda su mi uništeni...

Šteta, velika šteta. Malo je toga napisano na temu PA / TA, tako da svaki podatak dobro dođe.

U JATu su pripali Privrednoj avijaciji i sigurno nisu letjeli redovne linije.

Još jedna novost za mene. Ako su bili u "Privrednoj Avijaciji", onda se definitivno najlogičnijom čini upotreba za čarter letove. Sumnjam naime, da bi ih koristili za npr. zaprašivanje usjeva...