PALUBA
October 01, 2020, 09:22:27 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jedan broj, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5 6 7   Go Down
  Print  
Author Topic: Obaranje F-16C 02.05.1999.  (Read 28519 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 37 740



« on: July 01, 2012, 08:35:52 pm »

« Last Edit: February 28, 2015, 10:59:51 pm by Adler, Reason: Postavljen drugi snimak umesto obrisanog. » Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 493



« Reply #1 on: July 03, 2012, 12:50:30 pm »

Pogledah ovaj snimak, bilo je baš "veselo" te noći. "Tripl Ej" tamo, "tripl Ej" 'vamo... nije im bilo lako.
Koliko li je takvih uspjelo nakon pogotka da "odjedri" nešto duže i sruši se negdje u komšiluku...
Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 493



« Reply #2 on: July 03, 2012, 02:55:52 pm »

Lijepu mašinu upropastismo...


* 6199777419_e104e7c1ec_b.jpg (304.44 KB. 1024x666 - viewed 803 times.)


* alf.jpg (48.95 KB. 640x402 - viewed 705 times.)


* atp.jpg (39.75 KB. 800x534 - viewed 618 times.)



A ovaj ga je "dovezao" do nas...


* Lt Gen David Goldfein ABU 8X10 (2).jpg (277.79 KB. 942x1179 - viewed 607 times.)


* 100901-F-5271W-501.jpg (571.5 KB. 2232x1488 - viewed 839 times.)

Logged
Lemi_O2
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 323



« Reply #3 on: July 03, 2012, 03:18:26 pm »

Lako za lim.Imaju oni igračaka i previše.Ono što impresionira je njihova CSAR mogućnost.Gdje god da pilot iskoči, može računati da će ga ekipa pokupiti, pa šta košta da košta.
Logged
pvanja
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 5 922



« Reply #4 on: July 03, 2012, 03:54:29 pm »

Te godine je amerima bilo jos vise stalo da sakriju svoje gubitke i da spasu svakog pilota.

Za ovog iz F-16 obzirom na konfiguraciju zemljista, blizinu BiH i vazduznu premoc NATO-a nije ni cudo sto su ga iscupali. Mada imali su par godina ranije u Bosni generalnu probu.

Za SRJ je bio veci blam sto su uspeli da pokupe pilota F-117 i to bez ispaljenog metka.

Mada za PVO VJ bilo je vise nego dovoljno to sto su oborili F-117.
Logged
dexy
Prijatelj foruma
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 806



« Reply #5 on: July 13, 2012, 02:51:46 am »

Na snimku se čuje tokom komunikacije da jedan od aviona napada "AAA" što je skraćenica za cevnu artiljeriju (?). Negde smo diskutovali da li su napadali samo raketne položaje ili su jurili i protivavionske topove, izgleda da bi ovo moglo dati delimičan odgovor. Jedino mi nije jasno da li su ovaj položaj napali zbog toga što su ih primetili kako dejstvuju ili su ga tražili po zadatku?
Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 493



« Reply #6 on: July 13, 2012, 07:07:46 am »

Rekao bih, na osnovu snimka, da položaji PVO nisu bili primarni ciljevi. Avioni su, izgleda, napadnuti dok su išli na zadatak i to, čini mi se, iz više pravaca.
Logged
Zaslon
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 441



« Reply #7 on: July 14, 2012, 12:48:49 am »

Iako se stavrno čuje kako je jedan avion napadao "triple A" ja mogu sa sigurnošću popriličnom reći da cevna PVO koja se nalazila oko Šapca a koju si činili pripadnici rezervnog sastava VJ nije nikada napadana. Naravno položaj aviona  sa video zapisa (koji nije u blizini Šapca) i njihova komunikacija ostavljaju mogućnost da je negde i napadana cevna PVO. Poznati su slučajevi napada A-10 na cevne PVO sisteme na Kosovu i Metohiji kao i na jugu Srbije što opet ne znači da nekada, negde drugde u Srbiji nisu avioni u nedostatku drugih ciljeva napadali i cevnu PVO.

Sad već lokacija pada aviona kao i lokacija doskoka pilota su udaljeni jedno 15-tak km od sistema cevne PVO oko Šapca (a drugih, bližih nije bilo) tako da su helikopteri mogli nesmetano da se "prošetaju". A veliko je pitanje šta bi bilo i da je bilo mogućnosi suprostavljanja CSAR timovima koji su stigli po sad već generala Goldfeina, jer mislim da tadašnji rezervni (pa verovatno i aktivni) PVO sastavi VJ npr. cevne artiljerije nisu bili po meni dovoljno upoznati sa "materijom" ali to je već za neku drugu temu.

Zanimljiv je intervju Lt.Col Davida Goldfeina koji je objavljen 2007. godine u kojem on priča o svojim "doživljaima" tokom obaranja i misije spašavanja. Link intervjua http://www.f-16.net/news_article2167.html u koje ima tako nekih smešnih i neshvatljivih stvari kao na primer
Quote
As his training had taught him, he dumped anything shiny that would reveal his location and traveled along the edge of the plowed field. If the field had land mines, he thought, the farmers would already have dug them up.

... mislim ima li on predstavu gde iskače i da se tu ne odvijaju nikakva borbena dejstva na zemlji pa da ima "miniranih polja" u zapadnoj Srbiji ili npr. o dejstvu po helikopterima
Quote
He ran for a distance, which turned out to be a blessing because he found a better landing spot. When the rescue helicopter arrived, it brought enemy fire with it. Within seconds of its arrival, Goldfein was in the helicopter. A later inspection revealed five bullet holes in the fuselage.

U vezi ovoga, na područiju dešavanja u prečniku od oko 10km nije bilo nikakvih vojnih jedinica osim lokalne policijske stanice u selu Volujac (ono se graniči sa selima Sinošević i Nakučanini, selima gde su završili pilot i avion) i pričalo se tih dana da su jurcali tu noć lokalini policajci, naoružani naravno samo AP, i da je neko i pripucao ali sve se to završilo na rekla-kazala. Naravno policija je i pronašla i mesto doskoka, delove opreme (padobran, kacigu, krvavu rukavicu, opremu, radio uređaj) i slično. Svedoka u tih par sela je puno koji su gledali u helikoptere koji su lebdeli iznad ili ispred njihovih kuća a tu noć je mesečina bila izuzetna i vidljivost je bila veika. Jedan od svedoka je i moj ujak koji je posmatrao helikoper  iz svog dvorišta kako lebdi na nekih 100-200m od njega u selu Volujac koje je 2-3km od mesta pada. I meni je tada bilo neshvatljivo kako bre da ga izvuku, kako smo to mogli dozvoliti ali sada kao malo stariji, kada znam sve što znam pa i bilo je logično da ga relativno lako izvuku ..... sad da je bio dan, da je možda pao seljanima na glavu, da je odmah lociran i od meštana uhvaćen i slično dolazimo do onoga- šta bi bilo kad bi bilo a toga nikakve koristi.
Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 493



« Reply #8 on: July 14, 2012, 09:11:20 am »

Zanimljiv je intervju Lt.Col Davida Goldfeina koji je objavljen 2007. godine u kojem on priča o svojim "doživljaima" tokom obaranja i misije spašavanja. Link intervjua http://www.f-16.net/news_article2167.html u koje ima tako nekih smešnih i neshvatljivih stvari kao na primer
Quote
As his training had taught him, he dumped anything shiny that would reveal his location and traveled along the edge of the plowed field. If the field had land mines, he thought, the farmers would already have dug them up.

... mislim ima li on predstavu gde iskače i da se tu ne odvijaju nikakva borbena dejstva na zemlji pa da ima "miniranih polja" u zapadnoj Srbiji ili npr. o dejstvu po helikopterima
Quote
He ran for a distance, which turned out to be a blessing because he found a better landing spot. When the rescue helicopter arrived, it brought enemy fire with it. Within seconds of its arrival, Goldfein was in the helicopter. A later inspection revealed five bullet holes in the fuselage.


Pa zanimljivije je ako se svemu doda malo mašte i dramatike. A i herojskije je ako kaže da se provlačio kroz minska polja i da je izvučen pod borbom.
Logged
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
*
Offline Offline

Posts: 7 366



« Reply #9 on: July 14, 2012, 09:40:11 am »


Očito je tip svim mogućim metodama pripreman za generala. Pa i razno raznim intervjuima. Naravno kao i obično u tim prilikama
se uljepšava i dodaje što više, da bi dotični bio što veći heroj u očima drugih. Kasnije i on sam povjeruje u takvo nešto iako se
neke stvari nisu nikad ni desile. Sad tek kad je postao General, veličanju kraja neće biti.

Quote
...................
Sad već lokacija pada aviona kao i lokacija doskoka pilota su udaljeni jedno 15-tak km od sistema cevne PVO oko Šapca (a drugih, bližih nije bilo) tako da su helikopteri mogli nesmetano da se "prošetaju". A veliko je pitanje šta bi bilo i da je bilo mogućnosi suprostavljanja CSAR timovima koji su stigli po sad već generala Goldfeina, jer mislim da tadašnji rezervni (pa verovatno i aktivni) PVO sastavi VJ npr. cevne artiljerije nisu bili po meni dovoljno upoznati sa "materijom" ali to je već za neku drugu temu.

Zanimljiv je intervju Lt.Col Davida Goldfeina koji je objavljen 2007. godine u kojem on priča o svojim "doživljaima" tokom obaranja i misije spašavanja. Link intervjua http://www.f-16.net/news_article2167.html u koje ima tako nekih smešnih i neshvatljivih stvari kao na primer
Quote
As his training had taught him, he dumped anything shiny that would reveal his location and traveled along the edge of the plowed field. If the field had land mines, he thought, the farmers would already have dug them up.

Logged
wermez
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 851



« Reply #10 on: July 14, 2012, 10:04:46 am »

Po prezimenu i nosu pretpostavljam da je Jevrejin? (samo pitam, nisam rasista) 
da li je istina da je Goldfein bio komandant eskadrile?
Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 493



« Reply #11 on: July 14, 2012, 10:13:06 am »

Po prezimenu i nosu pretpostavljam da je Jevrejin? (samo pitam, nisam rasista) 

Pa i da jeste, kakve to veze ima? Što se tiče nosa, svakog dana vidim jedno pedesetak takvih noseva.


da li je istina da je Goldfein bio komandant eskadrile?

Ovako je tekla njegova karijera:

Quote
1. October 1983 - October 1984, student, undergraduate pilot training, Sheppard AFB, Texas
2. October 1984 - February 1988, T-38 instructor pilot, 90th Flying Training Squadron, Sheppard AFB, Texas
3. February 1988 - January 1992, F-16 instructor pilot and flight commander, 17th Tactical Fighter Squadron, Shaw AFB, S.C.
4. January 1992 - June 1992, student, USAF Fighter Weapons Instructor Course, Nellis AFB, Nev.
5. June 1992 - July 1994, squadron weapons officer and Chief, Wing Weapons and Tactics, 366th Composite Wing, Mountain Home AFB, Idaho
6. July 1994 - June 1995, student, Air Command and Staff College, Maxwell AFB, Ala.
7. June 1995 - May 1996, special assistant to the Commander, Allied Air Forces Southern Europe and 16th Air Force, Naples, Italy
8. May 1996 - August 1997, executive officer to the Commander, U.S. Air Forces in Europe, Ramstein Air Base, Germany
9. August 1997 - June 1998, operations officer, 555th Fighter Squadron, Aviano AB, Italy
10. June 1998 - July 2000, Commander, 555th Fighter Squadron, Aviano AB, Italy
11. July 2000 - June 2001, student, National Defense Fellow, State Department Senior Seminar, Arlington, Va.
12. July 2001 - July 2002, Deputy Division Chief, Combat Forces, Headquarters U.S. Air Force, Washington, D.C.
13. August 2002 - July 2004, Commander, 366th Operations Group, Mountain Home AFB, Idaho
14. July 2004 - June 2006, Commander, 52nd Fighter Wing, Spangdahlem AB, Germany
15. June 2006 - January 2008, Commander, 49th Fighter Wing, Holloman AFB, N.M.
16. January 2008 - August 2009, Deputy Director of Programs, Office of the Deputy Chief of Staff for Strategic Plans and Programs, Headquarters U.S. Air Force, Washington D.C.
17. August 2009 - August 2011, Director of Operations, Air Combat Command, Joint Base Langley-Eustis, Va.
18. August 2011 - present, Commander, U.S. Air Forces Central Command, Southwest Asia
Logged
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
*
Offline Offline

Posts: 7 366



« Reply #12 on: July 14, 2012, 10:20:53 am »

Pa i da jeste, kakve to veze ima? Što se tiče nosa, svakog dana vidim jedno pedesetak takvih noseva.

Jeb.. pravilo generala, ako nema veliku nosinu.  Grin U najmanju ruku k'o čuveni De Goll. 
Logged
bojanSDK1
Stručni saradnik OMJ
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 364


« Reply #13 on: July 14, 2012, 01:36:49 pm »

Sklupljajuci materijal o ratu 1999, general Jovica Draganic i ja smo ovako identifikovali taj dogadja (u knjizi Vazdusni rat nad Srbijom 1999. godine ISI, Beograd 2010)

I pored ogromnog pritiska na raketne jedinice i velikih žrtava koje su pretrpele, sistem PVO je i dalje predstavljao značajnu pretnju napadačima. Svaki proceduralni propust za avijaciju NATO mogao je da bude poguban. To se pokazalo u jutarnjim časovima 2. maja, kada je 3. raketni divizion PVO 250. brigade oborio još jedan avion američkog ratnog vazduhoplovstva.
Drugi oboreni avion bio je tipa F-16 podverzije CG (broj AF 88550). Pripadao je 555. skvadronu 31. vinga iz Avijana. Komandant skvadrona, pilot potpukovnik Dejvid Goldfejn u ovom avionu imao je pozivni znak „Hamer 34“. Prema američkim podacima, on je upravo završio dejstvo po raketnim položajima PVO kod Novog Sada kada ga je u odlasku pogodila raketa na 4.300 metara visine.
Podaci vođeni u raketnoj brigadi pokazuju da je avion pogođen u 02.09 časova dejstvom sa vatrenog položaja u selu Karlovčić. Kako je zapisano, cilj je bio na azimutu 315, daljini 12 km, visini 6 km, parametru 4 km, sa brzinom od 300 m/ s gađanje je izvršeno sa dve rakete V-601, metodom TT.

Elektronski izviđači 280. centra EIO registruju taj događaj tako što jedan iz grupe od četiri aviona F-16C prijavljuje da je pogođen u motor i da će pokušati da se izvuče na zapad, ali da gubi visinu. Pilot se potom katapultira na visini 4.000–5.000 fita. Posle dopune gorivom u vazduhu u vazdušnom prostoru BiH u zonu se vraća ostatak grupe od tri F-16, ali dolaze i još četiri F-16CJ iz SEAD grupe, radi pokušaja lociranja pilota. Operativni centar u Vićenci prekida aktivnost celokupne avijacije u regionu i formira grupu za spasavanje koju čini osam F-16 i tri F-16 iz grupe oborenog pilota, zatim 16 F-16CJ i 10 EA-6B za SEAD podršku, 4 A-10 za SAR podršku, 2 helikoptera MH-53 za izvlačenje i jedan MC-130H/P, kao avio-cisterna za helikoptere MH-53 i osam helikoptera AH-64 Apač sa aerodroma Tuzla, radi podrške spasavanja. Leteće komandno mesto (ABCCC) napušta južnu zonu rada i dolazi u severni deo zone nazvane „Puffy“ u širem rejonu Sarajeva. Za ovu akciju angažovano je 11 tankera u zoni Loznica – Bijeljina.
U 3,55 časova, pošto je pilot lociran i identifikovan, grupa za spasavanje ulazi u vazdušni prostor SR Jugoslavije. Helikopteri koji su krenuli iz Tuzle (dva MH-53J i jedan MH-60G) dočekani su vatrom lakih protivavionskih raketa, ali bez posledica nastavljaju prema mestu gde se nalazio oboreni pilot. Ubrzo dobijaju upozorenje o dva sistema PVO koji su bili u pripremi za gađanje. U 04.00 grupa je gađana sa tri pozicije. Na označenom mestu oborenog pilota nije bilo. Prema novoj kompjuterskoj identifikaciji on je bio čak 17 milja  napred. Dok su leteli ka tom mestu na helikoptere je otvarana streljačka vatra, na koju su uzvraćali. Pilota, i pored jasnih koordinata i veze sa njim, nije bilo jednostavno pronaći. Helikopteri MH-53 su ga čak preleteli, ali je pilot MH-60 ugledao svetlo koje je upalio pilot i odmah se spustio niže. Iz helikoptera su iskočila trojica spasilaca, koji su ukrcali pilota. Srpski elektronski izviđači su registrovali da su u 04,41 časova helikopteri uspostavili radio-kontakt sa pilotom, a u 04,45 pilot je ukrcan u helikopter. U povratku, helikopteri su ponovo napadnuti streljačkom vatrom sa zemlje. Helikopter sa pilotom pratila su sa strane dva MH-53. Spasilačka grupa je nastavila let do aerodroma Tuzla, a u 06.00 časova pilot je avionom MC-130H/P prebačen u bazu Avijano. U toku operacije avioni EA-6B su neprekidno ometali sistem PVO.

Bojan
Logged
Kuzma®
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 909



« Reply #14 on: July 14, 2012, 01:51:46 pm »

Ukupno 60 i nesto letelica?  Shocked

Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5 6 7   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.022 seconds with 25 queries.