PALUBA
December 15, 2018, 06:18:38 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno
Pravilnik za postovanje vesti
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 [6] 7   Go Down
  Print  
Author Topic: Vazduhoplovno Jedriličarstvo  (Read 25037 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #75 on: September 22, 2018, 12:36:29 pm »

Evo i naše


* zdral jugo.jpg (66.2 KB. 645x421 - viewed 20 times.)



* zdral jugos.jpg (49.97 KB. 648x419 - viewed 22 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 30 002



« Reply #76 on: September 22, 2018, 03:32:37 pm »

Hvala. Smiley
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #77 on: September 24, 2018, 03:29:50 pm »

Registracije
                             godina     fabr.br.     registracija   oznaka     korisnik
Ždral                    1948         177           YU-5003           Ž1           Aero klub Borovo
Ždral                    1948         178           YU-5004           Ž2           Aero klub Titograd
Ždral                    1948         179           YU-5005           Ž3           Aero klub Sombor
Ždral                    1948         180           YU-5006           Ž4           Aero klub Mostar
Ždral                    1948         181           YU-5007           Ž5           Aero klub Sl.Gradec
Ždral                    1948         182           YU-5008           Ž6           SVC Vršac
Ždral                    1948         183           YU-5009           Ž7           Aero klub Beograd
Ždral                    1948         184           YU-5010           Ž8           Aero klub Bitolj
Ždral                    1948         185           YU-5011           Ž9           Aero klub Borovo
Ždral                    1948         186           YU-5012           Ž10         Aero klub Maribor


Jedrilica YU-5008  koja je bila u Vršcu


* zdral jedrilica vrsac.jpg (956.61 KB. 980x664 - viewed 20 times.)


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #78 on: September 28, 2018, 04:36:50 pm »

Jedrilica Vaja

Nastala je 1938g u Nemačkoj i celu deceniju bila jedna od najboljih u svojoj klasi.Konstruisao je Hans Jacobs kao Weihe.Prvo se proizvodila u fabrici DFS a kasnije u Jacobs-ovoj fabrici.Do početka rata ,kao i za vreme , proizvodili su je  i na drugim mestima po Nemačkoj.Konstruktor je hteo da napravi vrhunsku jedrilicu ,u čemu je uspeo i napravio je veoma uspeli model.Weihe je osvojila mnoge rekorde i bila je prevazidjena tek pedesetih godina.


* vajaplan.jpg (137.27 KB. 870x572 - viewed 17 times.)


Nakon rata su je pravili  u Španiji,Švedskoj i Jugoslaviji.U fabrici FockeWulf je posle rata nazvana Weihe 50 i nešto se razlikovala od originala.Najlakše se raspoznaje po nešto dužem nosu i drugačijem-dužem poklopcu kabine.

Bila je drvene konstrukcije,klasične za to vreme ,krila pokrivena platnom trup šperom.Navodno su prve radjene od baltičkog bora.Ranije verzije su poletale sa kolica,a sletale na skiju,kasnije je dodat točak ispod kabine.Prvi primerci su imali loše vazdušne kočnice ,da bi kasnije dobili  Schempp-Hirth vazdušne kočnice.Imao je jedinstven način montaže koji su kasnije mnogi kopirali.Procenjuje se da ih ne napravljeno oko 400 primeraka.

Raspon krila 18m
površina krila 182m²
opterećenje krila bez balasta 16,2kg/m²
opterećenje krila sa balastom 18,4kg/m²
korisna nosivost 140kg
težina u letu bez balasta 295kg
težina u letu sa balastom 335kg
ugao klizanja -teoriski  1:29
stopa spuštanja 0,38m/s
najmanja brzina 45 km/h
 aeroprofili : u korenu krila: Gö 549
                   u sredini krila:  Gö 549
                    na kraju krila:   M 12

Vitoperenje krila : - 6,5 °

Prva Vaja  je stigla u Jugoslaviji 1945g kada je pronašao i  doneo iz Austije inž.Boris Cijan.Potrebe za ovakvom jedrilicom je bila velika ,pa su sa ove zarobljene skinuti planovi i proivodnju počela fabrika Letov 1949g.Uskoro se u proizvodnju uključila i fabrika Utva.Plan je bio da svaka fabrika napravi po 50 jedrilica.Prva jedrilica je ,sa fabričkim brojem 383, je iz te fabrike poletela 1953g.Glavna razlika izmedju ove dve fabrike je bilo što su jedrilice iz Utve bile nešto teže.To je nastalo jer korišćen bukov šper,za razliku od Letova koja je koristila brezov šper.Druga razlika je bila u vazdušnim kočnicama.Utvine su imale Schempp-Hirth ,a Letove DFS.U narednim godinama su oboreni brojni rekordi u zemlji,kako za muške tako i za žene.Naše ekipe su imale dobre plasmane i na medjunarodnim takmičenjima.Sa ovom jedrilicom je osvojena prva dijamanstska značka(kao naveće odličje u jedriličarskom vazduhoplovstvu) letom od Vršca do Soluna.Pilot je bio Franc Mordej.Fabrika Utva je uspela da ovu jedrilicu prodaje Austiji.Negde sam našao da su dve jedrilice zamenjene za autovitlo sa Austrijom.


* skica vaja.jpg (80.81 KB. 978x439 - viewed 15 times.)

Vaja (fab.br 483) koja je prvo letela u VSJ da bi kasije bila poklonjena Grčkoj,gde je dobila registraciju SX-109.

Jedrilice su intenzivno letele do kraja šestedetih,a posle sve manje dok nisu sve prizemljene.U Utvi se ova jedrilica nazivala i Lasta,sve dok nije napravljena domaća jedrilica tog imena.


* vajaVSJ.jpg (812.2 KB. 980x609 - viewed 19 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #79 on: October 02, 2018, 03:35:18 pm »

Jedrilica Lasta

Pedesetih godina nije bilo puno visokosposobnih jedrilica za naprednu obuku pilota ,a sa kojom se mogu dostići vrhunski rezultati.Zbog toga su inž.Ivan Šoštarić,Mirko Dabinović,i Vladimir Jelovac pokrenuli projekat takve jedrilice pod nazivom Lasta.Jedrilica je napravljena u fabrici Utva .Konstrukcija je bila klasična za to vreme ,od drveta,ali je imala rep u obliku slova V.Ovaj oblik nije bio nepoznat kod nas,ali je tada prvi put primenjen na Utvinim jedrilicama. Pored ovoga,novina su bila i krila,odnosno nisu farbana već imregnirana smolom.To je uradjeno da bi se smanjila težina,i poboljšala aerodinamika.

Prvi let je bio 10 jula 1955g sa pilotom Rudolf Berkovićem.Usledili su testovi VSJ ,da bi potom bila predata na ispitivanje u VOC.Nakon ispitivanja je utvrdjeno da je imala dobre letne karakteristike,ali ne bi mogla da zameni Vaju.


* lasta2.jpg (801.12 KB. 980x751 - viewed 18 times.)


Nakon toga u VSJ nije bilo interesovanja za Lastu,a fabrika nije imala novca za dalji razvoj jedrilice.Tako da je napravljen samo jedan primerak.Dobio je registraciju YU-4100 i predat aeroklubu Zagreb gde je leteo sve do rashoda 15 maja 1964g


* lasta3.jpg (786.13 KB. 980x583 - viewed 17 times.)



* skicalasta.jpg (168.6 KB. 912x456 - viewed 15 times.)




Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #80 on: October 05, 2018, 05:43:46 pm »

Jedrilica Jastreb

Septembra 1937g  Aeroklub je  raspisao konskurs za školsku jedrilicu.Inženjeri Ivan Šoštarič i Vojko Humer su se prihvatili tog zadatka.Projektovali su jedrilicu ŠH1 ,koja je na konkursu osvojila prvo mesto.Predlog komisije je bio da se počne izrada prototipa.To je početo u Ljubljani,ali kako je Šoštarič prešao u UTVU  ona je prenesena tamo i završena.Ipak ,posle probnih letova u fabrici, od nje se odustalo.Konstuktor nije odustao i nastavio je rad na njoj ,ali pod imenom Jastreb.Planirana je izgradnja prvom polovinom 1940g.Rat je prekinuo dalji rad na njoj.


* jastreb plan.jpg (90.97 KB. 972x641 - viewed 19 times.)


Konstrukcija jedrilice je bila klasična za to vreme,drvena konstrukcija,trup,šestougaonog preseka  poktiven lepenkom krila platnom.Slobodnonoseći ramenoklrilac.Zanimljivost konstrukcije je što se pomoćna ramenjača  nalazi ispred glavne u torzijonoj kutiji.Imala je zatvorenu kabinu i vazdušne kočnice.Sletalaje na drvenu skiju.Na horizontalnom stabuilizatoru je bio trimer.Horizontalni deo repa je za trup pričršćen samo jednim vijkom,radi lakšeg rasklapanja.Pokrov kabine je bio iz dva dela,vetrobran i pokretni poklopac.Poklopac je moga  da se skine ,i da leti bez njega.Još jedna zanimljivost je bila podešavanje pedala po dužini(na zemlji) ,a po uglu nagiba prema nozi (u letu).Namena joj je bila za obuku ,letenje u aerozaprezi ,a kasnije i za učenje osnovnih akrobacija.

Nastavak rada na jedrilici je nastavljen posle rata.Prva ,naparavljena u UTVI ,je poletela jula 1947g(fab.br 167).Posle ispitivanja je odlučeno  da se počne seriska proizvodnja za Savezni odbor za sportsko vazduhoplovstvo.U toku proizvodnje se nastavilo sa usavršavanjem jedrilice ,pa je tako na jedrilici fab.br 168 ,prvi put primenjen laminarni profil,što je bila novina u domaćim konstrukcijama.


* yu 3017 .jpg (909.25 KB. 980x686 - viewed 22 times.)

Jastreb YU-3017 fab.br.192 sa natpisom Jastreb ispod kabine i sa starim načinom označavanja na verikalcu J 16.

Ovakva jedrilca je dobila naziv Jastreb bis.U Cerklju 1947g je održano državno prvenstvo ,na kom je učestvovalo šest Jastreba ,medju njima i Jastreb bis( YU-3003  fabr.br.168)Tada je pokazano da je jedrilica sposbna da izvodi jednostavne  akrobacije.Medjutim,ubrzo sa Jastrebom bis ,pilot Žarko Majcen doživljava udes u kom je stradao.Rad na ovoj jedrilice je prekinut.Ipak 1948g na mitingu u Beogradu je sa ovim jedrilicama prikazan grupni let,neke akrobacije i ledjni let.

Nešto kasnije u proizvodnju Jastreba se uključila i fabrika LETOV.U toku svog životnog veka,jedrilica je bila popularna medju pilotima.Početkom pedsetih je odlučeno da se jedrilica ojača upornicama ispod krila,jer se koristila za akrobatska letenja.Proizvodnja takvih je počela 1954g ,pa je dobila naziv jastreb 54.


* jastreb 54.jpg (883.91 KB. 980x629 - viewed 18 times.)


U Utvi su radjene serije od 10 primeraka 1947g i 10 primeraka 1948g.
Poslednji primerci su rashodovani početkom sedamdesetih.Jedna jedrilica je devedesetih obnovljena u Sloveniji.



* jastreb54 plan.jpg (60.04 KB. 980x290 - viewed 20 times.)


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #81 on: October 14, 2018, 04:21:23 pm »

Jedna zanimljiva slika Salamandre


* salamandra sa oznakama.jpg (30.96 KB. 316x420 - viewed 16 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #82 on: November 22, 2018, 07:01:19 pm »

Jedrilica VTC TRENER

Vazduhoplovni savez Jugoslavije je 1960g raspisao konskurs za novu jedrilicu standardne klase.Inženeri Mladen Berković i Valter Kučera su učestvovali na konkursu sa svojom nacrtima.Njih je prihvatila fabrika Libis i krenula u izradu prototipa.Dobio je naziv Libis 18.Prvi letovi su obavljeni 1964g na aerodromu kod Ljubljane.


* libis 18.jpg (118.73 KB. 751x508 - viewed 10 times.)


To je bila drvena jedrilica klasične gradnje za to vreme.Prednja ivica krila je ojačana sa torzijonom kutijom od lipovog drveta.Profil krila je bio NACA 63,što je jedrilici omugućavalo bolje performanse na manjim brzinama.Uopšte ,jedrilica je bila jako dobra za klubske potrebe.


* libis 18 druga.jpg (92.89 KB. 745x516 - viewed 10 times.)


Prototip je učestvovao na svetskom takmičenju 1965g u V.Britaniji.Počela je priprema za serisku proizvodnju,pa je jedrilica pretrpela niz promena.One su trebale da pojednostave gradnju,ali i da poboljšaju performanse jedrilice.Ipak drugi prototip nije napravljen u Libisu.

Drugi prototip je napravljen u VTC Vršac 1969g.Tada je uradjena i serija.Tvrdi se da je jedrilica imala lošije sposobnosti  od prve izradjene  iako je imala moderniji Wortmann-ov profil.Ipak,izgleda da je kvalitet same gradnje bio jako dobar.


* trener Libis-18.jpg (32.36 KB. 520x390 - viewed 9 times.)


Ovaj model se od Libisa 18 razlikovao po repu,horizontalni stabilizator je bio veći i na drugačijem mestu,dok je verikalni stbilizator bio nešto viši.Kabina je poboljšana,i imao je poklopac kabine iz jednog dela.Jedrilica je drvene konstrukcije,osnova od bukve a pokrivena  šper plošom.Krilo odnos debljine i širine 18% u korenu krila.Trup je monokok (drveni) ,sa neuvlačivim točkom ispod kabine.Na njemu je bila kočnica.Predpostavlja se da je napravljena serija od 50 ovih jedrilica.


* trener.jpg (33.93 KB. 650x376 - viewed 10 times.)


Postoji jedna u Muzeju vazduhoplovstva u Surčinu VTC Trener YU-4169  fabr,br 79 i izgleda da ima jedna koja i dalje leti u Sloveniji.

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #83 on: December 04, 2018, 04:39:48 pm »

SOKO   SL 40 Liska

Inženjeri Razvojnog centra fabrike Soko u Mostaru su krajem sedamdesetih godina konstrisali motornu jedrilicu SL40.Predvidjena je za obuku i trenažu sportskih jedriličara.
Izgradjena je od stakloplastike i imala je motor u prednjem delu trupa Stark STAMO 1500/2 od 45k.s.sa četiri cilindra,bokser,vazdušno hladjen i elisu nepromenjivog koraka Hoffmann.


* liska 001.jpg (70.69 KB. 797x734 - viewed 15 times.)


Napravljen je samo jedan primerak 1981g.Ispitivanja su pokazala da jedrilica zadovoljava postavljene uslove.


* liska motor.jpg (162.46 KB. 682x674 - viewed 12 times.)


Razmah krila       15m
Dužina               6,4m
Težina prazne     358kg +/-1kg
Težina u letu      483kg/ maksimalna 500kg
Maksimalna brzina u horizontalnom letu           175km/h
Maksimalna dozvoljena brzina u obrušavanju    215km/h
Minimalna brzina     71,6km/h
Maksimalna finesa   22
Minimalna brzina propadanja                       1,25m/s pri 100km/h
Dužina poletanja preko prepreke od15m        384m
Eksploatacioni vrhunac leta                        6600m
Trajanje leta pri brzini od 110km/h               9,4h
Maskimalni dolet pri bbrzino od 110km/h       1030km

Oprema - u osnovnoj konfiguraciji kompletna instrumentizacija za dnevno letenje.
VHF radio stanica,VOR/ILS ,marker radio-fara,radio-kompas,DME,radio-visinomer ,žiroplatforma,kiseonički sistem visokog pritiska,sistem za presurizaciju i klimatizaciju kabine,uredjaj za regulaciju sile kočenja,kočioni padobran.

Elektro oprema           akumulator 12V(generator)
Radio oprema             12 kanalna VHF ,Rst Dittel FSG 16 emisione snage 5W
Kiseonička oprema      opciono EROS/SFIM portabl H.P.
Motor                       Stark STAMO 1500/2 četiri cilindra,četvorotakni,vazdušno hladjen ,bokser,1490ccm,nominalna snaga(5min) 33kW(45k.s.) pri 3200o/min


* liska.jpg (856.31 KB. 980x518 - viewed 15 times.)


Logged
kosmonaut
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 749


« Reply #84 on: December 04, 2018, 05:39:51 pm »

Pozdrav Kosta.
Odlican clanak i hvala ti na ovome.
Inace ova jedrilica je pocetkom 1992. ukradena od tadasnjeg AK Ljubo Bresan iz Mostara (vlasnistvo grada Mostara-civilna imovina) sa jos 4 zrakoplova, 8 jedrilica i 50 padobrana u sklopu odvlacenja vojne tehnike iz baze Rodoc -Jasenica, preseljenja dijela industrije u Srbiju te pljackanja i unistavanja tadasnje VI SOKO Mostar.
Pretpostavljam da ce i ovo biti obrisano od strane jataka kao i sva druga bolna istina iz tog vremena ali ja uvijek samo to zborim. Nemam 18.000 nebuloznih postova kao neki na ovom forumu ali se trudim da kvantitetu nadmasim kvalitetom.

Zivjeli
Logged
kosmonaut
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 749


« Reply #85 on: December 04, 2018, 05:43:11 pm »

I da, nije bila od stakloplastike vec od metalne konstrukcije posto Soko drugu tehnologiju nije imao. Ima jos zivih svjedoka, radnika a bogami i inzenjera!
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 30 002



« Reply #86 on: December 04, 2018, 07:41:38 pm »

Da je situacija bila obrnuta, siguran sam da bi sve to ostalo u Mostaru i VI SOKO. Roll Eyes
Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 307


« Reply #87 on: December 04, 2018, 10:36:04 pm »

Baš lep crtež Liske, 001, @ Reply #83 , ko li je autor, i gde li je publikovano i kada Huh?

* 36.gif (298.07 KB. 1024x1462 - viewed 22 times.)


* 01.gif (694.02 KB. 1024x1462 - viewed 14 times.)


* 02.gif (854.74 KB. 1024x1462 - viewed 15 times.)


Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 435



« Reply #88 on: December 04, 2018, 11:18:55 pm »

preseljenja dijela industrije u Srbiju te pljackanja i unistavanja tadasnje VI SOKO Mostar.

Пошто кажеш да само истину збориш, онда ћемо се сложити око чињенице да се ВИ само вратила тамо одакле је дошла у Мостар. Није, дакле, уништена (што се мора нагласити, истине ради, јел’те).
Logged
kosmonaut
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 749


« Reply #89 on: December 06, 2018, 11:33:32 am »

preseljenja dijela industrije u Srbiju te pljackanja i unistavanja tadasnje VI SOKO Mostar.

Пошто кажеш да само истину збориш, онда ћемо се сложити око чињенице да се ВИ само вратила тамо одакле је дошла у Мостар. Није, дакле, уништена (што се мора нагласити, истине ради, јел’те).
Otisli smo daleko OT i necu dalje nakon ovoga. Ikarus Zemun i dr. iz 1948. nisu isto sto i VI SOKO iz 1990. Strojevi koji se nisu mogli rastaviti i prenijeti su unisteni "miniranjem". Bilo je rastavljenih dijelova kompleksa koji su dislocirani samo par km od mjesta gdje su bili, ali nije bilo vremena za transport. Naknadni reciklazni posttranzicijski proces je tema za sebe.
Logged
Pages:  1 2 3 4 5 [6] 7   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.021 seconds with 26 queries.