PALUBA
December 15, 2018, 05:01:40 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jedan broj, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 6 [7]   Go Down
  Print  
Author Topic: Vazduhoplovno Jedriličarstvo  (Read 25035 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #90 on: December 06, 2018, 04:47:05 pm »

Kosmonaut drago mi je da si se javio i nešto razjasnio.Dakle nije radjena os stakloplastike već od metala,predpostavljam da je sva od metala.Da li znaš kako je prošla na ispitivanjima jer u literaturi nema ništa.Da li je planirana seriska izgradnja.I bio bih ti zahvalan ako znaš šta znači  TRASAŽA -sistem gradnje aviona LOFTA.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 813


« Reply #91 on: December 07, 2018, 05:44:08 pm »

Dodatak za jedrilicu  VTC ŠOLE 77 

Povećanje cene goriva sedamdesetih godina je imalo uticala na mnoge aktivnosti pa i civilnu avijaciju.Gorivo za avione je postalo skupo ,pa su i piloti jedrilica imali problem sa cenom kod vuče avionima.Da bi to nekako rešili konstuktori su došli na ideju da ugrade male motore u jedrilice.Oni nisu teški,malo troše i pa su smatrali da su praktični i ekonomični.Ovo nije nova ideja i ovakve jedrilice su već gradili u Nemačkoj.

Inž.Ivo Šoštaić je 1972g je krenuo u konstuisanje takve jedrilce.Zamišleno je da to bude plastična jedrilica sa oznakom SSV-17.Izrada jedrilice je bila kooperacija se nemačkom pilotskom školom u Mosbachu.Vlasnik te škole bi dao pola para za izradu jedrilice ,a drugu polovinu bi dao VTC Vršac.Do saradnje sa školom je došlo kada je VTC radio drvena krila za jedrilicu "Štiglic".Početkom sedamdesetih su došli na ideju da zajedno naprave motornu jedrilicu,ali od plastike(što je tada bila novina) i sa motorom od 60k.s.Ona je odstupala od ustaljenih izgleda jedrilice,imala je kabinu sa 2 sedišta i jedno pomoćno i dva glavna točka.Sedišta su bila jedno pored drugog.

U VTC Vršac je 1973g počela gradnja dve jedrilice SSV-17,za svakog po jedna.Da bi jedrilica dobila plovidbenu dozvolu morala je da prodje probne testove.Nemački parter je predao svoju jedrilicu za ta ispitivanja,koja su sprovedena na Tehničkom fakuktetu u Beogradu.Rezultati testova su prevazišla sva očekivanja.Na drugoj jedrilici je pilot fabrike VTC Aca Stanojević  obavio prva fabrička ispitivanja.Prvi let je imala maja 1974g u Vršcu.Nakon četiri takva leta jedrilica je predata VOC-u.


* sole 7.jpg (104.62 KB. 742x348 - viewed 9 times.)


Oktobra 1974g nemački kooperant je tražio da jedrilicu prebace na sajam u Kassel gde bi je prikazali.Rastavljenu su je vozom prebacili do aerodroma u Mosbachu gde su je sastavili i tu je pilot Stanojević izveo probni let, da bi kasnije  sa njom preleteo za Kassel.Tamo je jedrilica zadobila opštu pažnju,manje zbog izgleda,a više zbog kabine.Ona je napravljena tako da iza dva sedišta za odrasle osobe postoji manje sedište za dete do 25kg.Naime,cela porodica može da uživa u letenju!

Let jedrilice je bio prava senzacija.Po završetku sajma pilot Stanojević je ,po veoma lošem vremenu,preleteo sa jedrilicom na aerodrom kod Mosbachu.Na tom letu se pokazala odlična aerodinamika jedrilice(i velika umešnost pilotiranja) jer je i pored jake kiše poklopac kabine  ostao potpuno proziran.Posle par dana se dogodila nesreća,kada je nemački kooperant hteo sam da leti na jedrilici.On je ostao nepovredjen ali je letelica  uništena,kao i saradnja sa nemačkim partenerom.

Tada je u VTC Vršac odlučeno da sami isfinansiraju svoju jedrilicu ,koristeći iskustva sa SSV-17.Inž.Šoštarić je zadržao krila ,ali je smanjio centroplan,smanjio presek trupa i za sletanje ostavio jedan točak,koji se uvlačio.Na krilima je postavio pridrživače koji se mogu skinuti.Zadržao je repni točak koji je bio u vezi sa kormilom pravca.Poklopac kabine se otvarao unapred,i postoji sistem za odbacivanje.Motor u prednjem delu kabine je bio Limbach L 1700 EA od 60k.s.vazdušno hladjen,koristo je automobilski benzin.Elisa Hoffman dvokraka metalna,promenjivog koraka.Kada se motor isključi elisa se automatski postavlja na "nož".

Nova jedrilica nazvana je ŠOLE 77 i bila je nešto lakša od predhodnika,a zbog drugačijeg centroplana imala je manji raspon krila.Sve ove promene su doprinele boljoj aerodinamici,što se odrazilo na bolje iskorištenje vetrova i termala.


* sole.jpg (137.56 KB. 782x494 - viewed 7 times.)


Fabrika VTC "Jastreb" u Vršcu je počela da gradi jedrilicu 1977g,a prvi let je bio 21 VI 1978g sa pilotom Stanojevićem.Nakon toga su usledila ispitivanja ,dužina uzletanja i sletanja,brzina penjanja,zaustavljanje i pokketanje motora u vazduhu,ponašanje u jedrenju itd.


* sole kabima.jpg (123.77 KB. 830x496 - viewed 8 times.)


Proverom je ustanovljeno da je jedrilica veoma stabilna,komande su efikasne.Za uzletanje je potrebno 160-180m zavisno da li je jedan ili dva člana posade.Kada leti samo sa pilotom, da bi imala penjanje 3-3,5m/sek, motor mora da radi sa 80% snage i da je na elisi veliki "korak".Plafon leta nije isproban jer nije postojala kiseonična oprema.Jedrilica nije predvidjena za akrobacije.Motor troši oko 10 litara na sat,a putna brzina je 170km/h.


* sole 8.jpg (105.22 KB. 327x472 - viewed 7 times.)


Veteran Aca Stanojević je isprobao i Šole ,i prema njegovom sudu ona spada medju najbolje motorne jedrilice na kojima je on leteo.A to su bile - Scheibe SF-25 Falke,Fournier RF-4D, Fournier RF-5, Schleicher ASK 16.Za razliku od njih ,koje su mešovite gradnje(drvo,metal,platno) ova je od stakloplastike.Po njegovom mišljenju jedrilica bi zadovoljila naše potrebe i sa njom bi se obuka jedriličara pojednostavila.Imala je registraciju YU-XAA

Iako se pokazala kao dobra za jedrenje i obuku pilota, posle ispitivanja je smeštena u hangar aerodroma Vršac.Kasnije je registrovana YU-6011.Druga nije gradjena.


* sole 9 aca.jpg (128.34 KB. 434x440 - viewed 5 times.)

Pilot veteran Aca Stanojević

Pogledajte filmić
https://www.facebook.com/575074759341084/videos/motorna-jedrilica-%C5%A1ole77/649508028564423/



Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 307


« Reply #92 on: December 07, 2018, 11:24:52 pm »


* sole 7.jpg (160.43 KB. 742x348 - viewed 13 times.)


* vtcssv17.gif (6.64 KB. 801x694 - viewed 12 times.)



Logged
obrad
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 88


« Reply #93 on: December 08, 2018, 11:37:02 am »

Imam dva pitanja u vezi sa SSV-17:

Prvo - da li je SSV-17 izrađen u radionici SVC (bila na aerodromu u sklopu SVC, izrađivala čavke, rode, olimpije, mačku i opravljala jedrilice, predat JATu 72/73. god) ili u fabriici VTC (nezavisna od VSJ i nešto dalje od aerodroma, izradila cirus, delfin, trener, cirrus-17, cirrus-75, šole-77, cirrus G/81, glasflugel 304B, košavu 2/2S i vuk-T)?

Drugo - kada je poletela SSV-17, da li je to 24.06.1972, ili maj 1974.? U VOC-ovoj monografiji piše da su je oni ispitivali 1972 -73.
Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 307


« Reply #94 on: December 08, 2018, 12:40:39 pm »


* ssvtest1.jpg (23.95 KB. 633x107 - viewed 4 times.)



* ssv test.jpg (32.99 KB. 311x203 - viewed 54 times.)

Logged
obrad
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 88


« Reply #95 on: December 08, 2018, 07:34:54 pm »

Hvala na odgovoru.
Pitao sam zbog toga što je VTC u periodu 1971/72. radio seriju cirrusa 17 i nema slobodniih c/n, Znaju li se c/n od ta sva SSV-a?
Logged
Pages:  1 2 3 4 5 6 [7]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.019 seconds with 26 queries.