PALUBA
May 27, 2019, 04:46:07 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na flushroyal75@gmail.com ili miodrag.radojkovic@paluba.info
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 6 [7]   Go Down
  Print  
Author Topic: Vazduhoplovno Jedriličarstvo  (Read 31013 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 838


« Reply #90 on: December 06, 2018, 04:47:05 pm »

Kosmonaut drago mi je da si se javio i nešto razjasnio.Dakle nije radjena os stakloplastike već od metala,predpostavljam da je sva od metala.Da li znaš kako je prošla na ispitivanjima jer u literaturi nema ništa.Da li je planirana seriska izgradnja.I bio bih ti zahvalan ako znaš šta znači  TRASAŽA -sistem gradnje aviona LOFTA.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 838


« Reply #91 on: December 07, 2018, 05:44:08 pm »

Dodatak za jedrilicu  VTC ŠOLE 77 

Povećanje cene goriva sedamdesetih godina je imalo uticala na mnoge aktivnosti pa i civilnu avijaciju.Gorivo za avione je postalo skupo ,pa su i piloti jedrilica imali problem sa cenom kod vuče avionima.Da bi to nekako rešili konstuktori su došli na ideju da ugrade male motore u jedrilice.Oni nisu teški,malo troše i pa su smatrali da su praktični i ekonomični.Ovo nije nova ideja i ovakve jedrilice su već gradili u Nemačkoj.

Inž.Ivo Šoštaić je 1972g je krenuo u konstuisanje takve jedrilce.Zamišleno je da to bude plastična jedrilica sa oznakom SSV-17.Izrada jedrilice je bila kooperacija se nemačkom pilotskom školom u Mosbachu.Vlasnik te škole bi dao pola para za izradu jedrilice ,a drugu polovinu bi dao VTC Vršac.Do saradnje sa školom je došlo kada je VTC radio drvena krila za jedrilicu "Štiglic".Početkom sedamdesetih su došli na ideju da zajedno naprave motornu jedrilicu,ali od plastike(što je tada bila novina) i sa motorom od 60k.s.Ona je odstupala od ustaljenih izgleda jedrilice,imala je kabinu sa 2 sedišta i jedno pomoćno i dva glavna točka.Sedišta su bila jedno pored drugog.

U VTC Vršac je 1973g počela gradnja dve jedrilice SSV-17,za svakog po jedna.Da bi jedrilica dobila plovidbenu dozvolu morala je da prodje probne testove.Nemački parter je predao svoju jedrilicu za ta ispitivanja,koja su sprovedena na Tehničkom fakuktetu u Beogradu.Rezultati testova su prevazišla sva očekivanja.Na drugoj jedrilici je pilot fabrike VTC Aca Stanojević  obavio prva fabrička ispitivanja.Prvi let je imala maja 1974g u Vršcu.Nakon četiri takva leta jedrilica je predata VOC-u.


* sole 7.jpg (104.62 KB. 742x348 - viewed 47 times.)


Oktobra 1974g nemački kooperant je tražio da jedrilicu prebace na sajam u Kassel gde bi je prikazali.Rastavljenu su je vozom prebacili do aerodroma u Mosbachu gde su je sastavili i tu je pilot Stanojević izveo probni let, da bi kasnije  sa njom preleteo za Kassel.Tamo je jedrilica zadobila opštu pažnju,manje zbog izgleda,a više zbog kabine.Ona je napravljena tako da iza dva sedišta za odrasle osobe postoji manje sedište za dete do 25kg.Naime,cela porodica može da uživa u letenju!

Let jedrilice je bio prava senzacija.Po završetku sajma pilot Stanojević je ,po veoma lošem vremenu,preleteo sa jedrilicom na aerodrom kod Mosbachu.Na tom letu se pokazala odlična aerodinamika jedrilice(i velika umešnost pilotiranja) jer je i pored jake kiše poklopac kabine  ostao potpuno proziran.Posle par dana se dogodila nesreća,kada je nemački kooperant hteo sam da leti na jedrilici.On je ostao nepovredjen ali je letelica  uništena,kao i saradnja sa nemačkim partenerom.

Tada je u VTC Vršac odlučeno da sami isfinansiraju svoju jedrilicu ,koristeći iskustva sa SSV-17.Inž.Šoštarić je zadržao krila ,ali je smanjio centroplan,smanjio presek trupa i za sletanje ostavio jedan točak,koji se uvlačio.Na krilima je postavio pridrživače koji se mogu skinuti.Zadržao je repni točak koji je bio u vezi sa kormilom pravca.Poklopac kabine se otvarao unapred,i postoji sistem za odbacivanje.Motor u prednjem delu kabine je bio Limbach L 1700 EA od 60k.s.vazdušno hladjen,koristo je automobilski benzin.Elisa Hoffman dvokraka metalna,promenjivog koraka.Kada se motor isključi elisa se automatski postavlja na "nož".

Nova jedrilica nazvana je ŠOLE 77 i bila je nešto lakša od predhodnika,a zbog drugačijeg centroplana imala je manji raspon krila.Sve ove promene su doprinele boljoj aerodinamici,što se odrazilo na bolje iskorištenje vetrova i termala.


* sole.jpg (137.56 KB. 782x494 - viewed 44 times.)


Fabrika VTC "Jastreb" u Vršcu je počela da gradi jedrilicu 1977g,a prvi let je bio 21 VI 1978g sa pilotom Stanojevićem.Nakon toga su usledila ispitivanja ,dužina uzletanja i sletanja,brzina penjanja,zaustavljanje i pokketanje motora u vazduhu,ponašanje u jedrenju itd.


* sole kabima.jpg (123.77 KB. 830x496 - viewed 42 times.)


Proverom je ustanovljeno da je jedrilica veoma stabilna,komande su efikasne.Za uzletanje je potrebno 160-180m zavisno da li je jedan ili dva člana posade.Kada leti samo sa pilotom, da bi imala penjanje 3-3,5m/sek, motor mora da radi sa 80% snage i da je na elisi veliki "korak".Plafon leta nije isproban jer nije postojala kiseonična oprema.Jedrilica nije predvidjena za akrobacije.Motor troši oko 10 litara na sat,a putna brzina je 170km/h.


* sole 8.jpg (105.22 KB. 327x472 - viewed 44 times.)


Veteran Aca Stanojević je isprobao i Šole ,i prema njegovom sudu ona spada medju najbolje motorne jedrilice na kojima je on leteo.A to su bile - Scheibe SF-25 Falke,Fournier RF-4D, Fournier RF-5, Schleicher ASK 16.Za razliku od njih ,koje su mešovite gradnje(drvo,metal,platno) ova je od stakloplastike.Po njegovom mišljenju jedrilica bi zadovoljila naše potrebe i sa njom bi se obuka jedriličara pojednostavila.Imala je registraciju YU-XAA

Iako se pokazala kao dobra za jedrenje i obuku pilota, posle ispitivanja je smeštena u hangar aerodroma Vršac.Kasnije je registrovana YU-6011.Druga nije gradjena.


* sole 9 aca.jpg (128.34 KB. 434x440 - viewed 41 times.)

Pilot veteran Aca Stanojević

Pogledajte filmić
https://www.facebook.com/575074759341084/videos/motorna-jedrilica-%C5%A1ole77/649508028564423/



Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 309


« Reply #92 on: December 07, 2018, 11:24:52 pm »


* sole 7.jpg (160.43 KB. 742x348 - viewed 51 times.)


* vtcssv17.gif (6.64 KB. 801x694 - viewed 53 times.)



Logged
obrad
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 91


« Reply #93 on: December 08, 2018, 11:37:02 am »

Imam dva pitanja u vezi sa SSV-17:

Prvo - da li je SSV-17 izrađen u radionici SVC (bila na aerodromu u sklopu SVC, izrađivala čavke, rode, olimpije, mačku i opravljala jedrilice, predat JATu 72/73. god) ili u fabriici VTC (nezavisna od VSJ i nešto dalje od aerodroma, izradila cirus, delfin, trener, cirrus-17, cirrus-75, šole-77, cirrus G/81, glasflugel 304B, košavu 2/2S i vuk-T)?

Drugo - kada je poletela SSV-17, da li je to 24.06.1972, ili maj 1974.? U VOC-ovoj monografiji piše da su je oni ispitivali 1972 -73.
Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 309


« Reply #94 on: December 08, 2018, 12:40:39 pm »


* ssvtest1.jpg (23.95 KB. 633x107 - viewed 37 times.)



* ssv test.jpg (32.99 KB. 311x203 - viewed 497 times.)

Logged
obrad
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 91


« Reply #95 on: December 08, 2018, 07:34:54 pm »

Hvala na odgovoru.
Pitao sam zbog toga što je VTC u periodu 1971/72. radio seriju cirrusa 17 i nema slobodniih c/n, Znaju li se c/n od ta sva SSV-a?
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 838


« Reply #96 on: December 18, 2018, 06:26:40 pm »

Iz profila.Ima zanimljivu registraciju.


* sole profil.jpg (90.06 KB. 643x445 - viewed 47 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 838


« Reply #97 on: December 19, 2018, 03:44:08 pm »

Još slika hidro jedrilice Jadran


* jadran tivat.jpg (44.08 KB. 750x482 - viewed 49 times.)



* jadran 1950.jpg (236.08 KB. 898x434 - viewed 43 times.)



* jadran slika.jpg (185.66 KB. 776x519 - viewed 43 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 838


« Reply #98 on: December 21, 2018, 05:42:37 pm »

Hidro jedrilica H 49 Split

Početkom pedesetih godina konstruktorski biro u Zagrebu na čelu sa Franom Hranuelijem  je izradio nacrte za hidro jedilicu Split.Prvi let je bio početkom 1953g na suvom.
Konstruktori su želeli da naprave visokosposobnu jedrilicu,koju bi mogli da koriste na vodnim površinama,pre svega na Jadranu.

Krilo ima znatan galebi lom,sa kojim su podignuti krajevi krila od vode.Krilca su dvodelna,a vazdušne kočnice  Hutter ,i na krajevima  krila uvlačivi plovci.Trup je oblika čamca sa stepenicom i sa ugradjenim kormilom,koji se završava repnim površinama koje su visoko podignute.Pored toga pod trupom je i skija sa amortizerima za sletanje na travu.Na prednjem delu se nalazi kabina ,sa poklopcem koji omogućava dobar pregled.

U medjuvremenu su izvršene manje izmene,pre svega na sistemu za spuštanjem plovaka na krajevima krila.Kako nije bilo zainteresovanih aeroklubova za jedrilicu ,ona nije seriski radjena.

Raspon krila        18,5m
Dužina               7,8m
Površina krila      17,6m²
Vitkost              19,5
Težina prazne     245kg
Najmanja brzina propadanja  0,65m/s


* split.jpg (57.88 KB. 573x238 - viewed 43 times.)


Logged
robertino
desetar
*
Offline Offline

Posts: 104


« Reply #99 on: January 03, 2019, 06:09:09 pm »

trebao bih neke informacije i crteže o modelu jedrilica ilindenka od 20maja
hvala
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 838


« Reply #100 on: January 03, 2019, 06:57:25 pm »


* vuca tajger.jpg (105.65 KB. 787x368 - viewed 50 times.)



* vuca.jpg (88.89 KB. 924x372 - viewed 55 times.)



* vuca1.jpg (88.83 KB. 746x397 - viewed 49 times.)

Logged
kosmonaut
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 827


« Reply #101 on: February 05, 2019, 02:26:22 pm »


* 20181224_181234.jpg (265.52 KB. 2000x1125 - viewed 85 times.)

* 20181224_181311.jpg (283.37 KB. 2000x1125 - viewed 17 times.)

* 20181224_181602.jpg (181.55 KB. 2000x1125 - viewed 86 times.)

* 20181224_181635.jpg (197.14 KB. 1000x1778 - viewed 83 times.)

* 20181224_181654.jpg (138.66 KB. 1000x1778 - viewed 89 times.)

Logged
kosmonaut
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 827


« Reply #102 on: February 05, 2019, 02:27:30 pm »


* 20181224_181759.jpg (254.52 KB. 2000x1125 - viewed 17 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 838


« Reply #103 on: February 11, 2019, 06:22:19 pm »

Neuspla ,ali veoma značajana, jedrilica Udarnik

U toku 1947g je raspisan konkurs za konstrukciju visokosposobne jedrilice.Jedna od nagradjenih i kasnije napravljenih  je bila i Udarnik.Konstuktori su bili inž.Dušan Cenej i inž. Marjan Slanovec.Napravljena je u fabrici Letov ,a prvi let je bio 29 oktobra 1949g.

Rad na izradi jedrilice  je donosio velike probleme.Sama zamisao konstruktora je bila previše moderna za to vreme.Njena namena je bila za daleke prelete,pa su hteli da naprave  krilo koje bi i pri manjim brzinama omogućilo što manje propadanje.Nakon temeljne analize i proračuna odlučili su se za profil krila NACA 23014 u korenu  i na kraju krila  NACA 23008.Pored toga odlučili su se za zakrilca NACA 2b.Proračun je pokazao da bi krila trebalo da budu duga 15m ili više kao i trup oko 7 metara.


* udarnik plan.jpg (112.93 KB. 493x752 - viewed 17 times.)


Prvljenje  svih crteža i izrada delova  je trajala dve godine.Zadatak gradnje jedrilice je preuzela fabika Letov.Iako su se u fabrici trudili,da koriste nove metode gradnje, ipak je ona tekla uobičajenom tehnologijom.Prvi let je obavljen na Ljubljanskom aerodromu sa pilotom Milan Borišk.Probni letovi i testovi su prošli dobro.Medjutim, kasnije su se pokazale neke slabosti.Očigledno je bilo da jedrilica nije ispunila očekivanja.


* udarnik2 1950.jpg (152.37 KB. 500x334 - viewed 19 times.)


Kasnija analiza je pokazala da izabrani profil NACA 23014 nije najsrećnije rešenje.Sa njim  su  prilikom ispitivanja dobijeni  odlični rezultati,ali na krilu jedrilice se pokazao znatno lošije.Za to je kriva zastarela tehnologija izrade  krila.Ono je moralo da bude potpuno glatko,bez pukotina i neravnina,što tada to nije bilo moguće napraviti.

Pred konstruktore je postavljen težak zadatak ,jer je trebalo napraviti letelicu za prelete i  brzinske prelete.Pitanja aerodinamičkog karaktera,stabilnosti,dimenzija i oblika jedrilice se mogla rešiti u konstrukcionom birou.U ovom radu puno znači iskustvo u jedrenju i uporni rad.Medjutim problemi nastaju kada počne gradnja letelice.Što se tiče fabrike trebalo je usvojiti neke nove tehnike rada,kao što je prostorno savijanje pleksi stakla,izrada malih radijusa na lepenci,ili lepljenje okova na drvo.Što se tiče materijala,u to vreme , moglo se računati na domaće i to domaća rezonatna smreka i bukova lepenka.


* udarnikrebra3.jpg (85.31 KB. 606x254 - viewed 17 times.)


Izabrani tanak profil krila je zahtevao ramenjaču sa velikim odnosom polurazmaha i debljine u korenu. Ramenjača je kutijastog oblika nesimetričnog preseka. Zbog tadašnje tehnologije u fabrici mogla se napraviti jedino od smrečinog drveta ,koje je za tu svrhu bilo odlično. Na ramenjaču  su stavljena klasična rebra koja nose lepenku. Kod klasične gradnje do tada je krilo napred obloženo lepenkom a iza ramnjenjače platnom,dok je kod Udarika celo krilo obloženo lepenkom koja prima i deo opterećenja . Ona je kod korena krila debljine 1,75mm,a na kraju krila 1mm.Svi glavni okovi su napravljeni od duraluminijuma  i spojeni sa drvenim delovima vijcima i zakovicama.Pored toga su i lepljeni.


* udarnik1 krilo.jpg (83.59 KB. 630x226 - viewed 17 times.)


Iako je kao jedrilica bila loša,gradnja Udarnika se u ekperimentalnom delu pokazala veoma dragocena.Mnoga pitanja su se dobila odgovor.Pored toga ,ova jedrilica je prva gde je primenjeno sistematcko planirano ispitivanje.Postojao je plan rada koji je pilot morao da poštuje i da nakon leta napiše izveštaj.Do tada se ispitivanje svodilo na nekoliko letova,i ako je sve u redu kreće serija.


* udarnik izvestaj.jpg (55.78 KB. 214x266 - viewed 184 times.)



Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 838


« Reply #104 on: February 11, 2019, 06:26:33 pm »

KB2 Udarnik je  visokokrilac sa izrazitim "M" lomom krila(trapezna sa M lomom od 10%).Krila su drvene konstrukcije potpuno prekrivena lepenkom.Celom izlaznom ivicom su krilaca i zakrilca.Kočnice tipa "Huter" su veoma efikasne.Trup je ovalnog oblika,drvene konstrukcije pokriven šperom.Kabina je kapljastog oblika,lepo oblikovana iz trupa,otvarala se na stranu.Unutrašnkost kabine je udobna,sa podesivim pedalama i funcionalnim ručicama za zakrilaca,kočnice ,trimere itd.Sedište je napravljeno za ledji padobran sa podesivim naslonom.Verikalni stabilizator je preko grebena spojen sa trupom.Horizontalni stabilizator je preko tegova napravljen da se vraća u normalan položaj.Trimer na horizontalcu  je na desnoj strani.Rep je drvene konsrukcije prekriven platnom.


* udarnik kabina.jpg (66.1 KB. 626x192 - viewed 14 times.)


Trup je izradjen kao poluljuska.Pokriven je  drvenom lepenkom koja nosi veći deo poterećenja,dok uzdužnice nose ostatak.Posebna pažnja je posvećena prednjem delu jer je tu otvoren zbog kabine.Ojačan je dodatnim uzdužnicama i obložen lepenkom sa untrašnje stane.Ispod trupa je stavljen točak 290 X 110mm,a ispred njega je drvena smučka oslonjena na dva amortizera.Za start ima kuku na prednjem delu trupa za aerozapregu ,a  ispod sedišta i kuka za težišni start autovitlom.Na prednjem i zadnjem delu trupa postoje kuke za start gumom.Ispod horizontalnih repnih površina ,na trupu,nalazi se ručica za nošenje.


* kb2udarnik.jpg (12.01 KB. 500x354 - viewed 14 times.)


Ručice kormila su na kugličnim ležajevima ,da bi bilo što manje trenja,a sajle  prelaze preko koturića.Krilca su zbog velike dužine podeljena na dva dela,gde svaki ima svoj pogon.Njihovo pokretanje je sprovedeno preko laganih cevi.Pogon kormila dubine je sproveden pola sa cevima a druga polovina sa sajlama.Kormilo pravca je sprovedeno preko sajli.


* udarnikkomande.jpg (76.89 KB. 430x334 - viewed 18 times.)


Udobnosti pilota je posvećena pažnja,nožne komande se mogu podešavati ,kao i sedište i njegov naslon.Tokom ispitivanja su bili instrumenti-grubi i precizni visinomer,variometar,električni kontrolnik leta,kompas,precizni brzinomer sa venturijem i grubi brzinomer.Za grubi brzinomer pito cev se nalazi u čistoj struji vazduha ispred kabine.Postoji mogućnost zamene table sa različitim instrumentima.Barograf je smešten sa leve strane ,pa je moguće posmatrati njegov rad.Ručica za otkačinjenje se nalazi napred ispod instument table.Sa leve strane kabine nalazi se ručica za trimere,nešto više ručica za pogon zakrilaca.Komanda vazdušnih kočnica je iznad svih ovih ručica.Sa  desne strane kabine se nalazi torbica za pilotove stvari.Gornji deo kabine je od pleksi stakla,sastavljen iz tri dela.Prenji i zadnji su fiksni a srednji se otvara u stranu.Prednji deo je krivljen samo u jednom pravcu ,pa je postignuta odlična providnost.Za vreme leta moguć je pogled na repne površine.

Montaža jedrilice je veoma laka i jednostavna ,i bez delova koji se mogu izgubiti.Repne površine su spojene sa trupom jednim vijkom i navrtkom sa uškom.
Nije radjena seriski.Učestvovala je na državnom prvenstvu u Rumi 1950g ,sa slabim reziltatima.Najbolji prelet je bio na daljinu od 290km.Pokazalo se da pri kružnim letovima u termici ,mnogo propada,verovatno zbog  loših krila.Iako se u to vreme prave  jedrilce sa lamionarnim krilom,Udarnik nije poboljšavan.Smatralo se da je bolje napraviti novu nego poboljšavati postoječu jedrilicu.Jedrilica je imala registraciju YU-4014


* udarnikispitivanje.jpg (55.13 KB. 644x170 - viewed 20 times.)

Logged
Pages:  1 2 3 4 5 6 [7]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.019 seconds with 25 queries.