Avia S 199

[Lemi_O2]

Avia S 199

Porijeklo: Češka nacionalna industrija Avia, Cakovice i Letov , Letnani.
Tip: Lovački avion, jednosjed.
Motor: Jedan 1.350 KS Junkers Jumo 211F obrnuti V12.
Dimenzije: Raspon krila 9.92m, dužina 9.1m, visina 2.59m, površina krila 161m2.
Težine: prazan 2600kg, pun 3500kg
Performanse: Najveća brzina 367mph (590km / h), brzina krstarenja 249mph (400km / h); plafon 31.170 ft (9500m), dolet (dodatni tank 66gal / 300 litara , pri brzini krstarenja ) 528 km (850 km).
Naoružanje: dva MG 151/20 topa u gondolama ispod krila i dva 13mm MG 131 teška mitraljeza iznad motora , bombe 1x 250kg, 4x 70kg.
Prvi let: 1946

Povijest: Bio je to nedvojbeno, za pilote najzahtijevniji borbeni zrakoplov izgrađen bilo gdje u post ratovskom  razdoblju, osnovne greške konstrukcije stare 15 godina bile su još više naglašene kompromisom pri izboru pogonske grupe te slabom kvalitetom proizvodnje.On je dio težnji da se nakon oslobođenja, pristupi pokretanju domaće proizvodnje , što je bila česta pojava u Europi tada, koristeći već postojeće linije I projekte.Sam avion nipočemu nije poseban osim što je bio prvi namjenski lovački avion novostvorene države Izrael.Nakon svršetka rata, Česi su ponovno pokrenuli postrojenja u kojima su do tada proizvodili Me-109 G i K verzije.U početku su sa traka silazili  S 99, identični spomenutim njemačkim lovcima, sve dok u jesen 1945 nije došlo do eksplozije skladišta motora , u kojoj su uništeni svi preostali motori DB605 ASCM. Jedina alternativa je bila da se upotrebi motor Jumo 211F i pripadajući  propeler , inače pogonska skupina bombardera He111 H, a koje su imali na raspolaganju.Pošto Jumo motor nije omogućavao ugradnju centralnog topa, glavno naoružanje je premješteno u gondole ispod krila što je pak dodatno utjecalo na performanse.Problema sa instalacijom motora u avion osim veće mase bilo je puno, tako da se razvoj odužio.Zbog drukčijeg prijenosnog odnosa reduktora i propelera širokih lopatica, okretni  moment je bio puno veći te je na malim brzinama, pri polijetanju I slijetanju prečesto dolazilo do prevrtanja aviona preko krila (ground loop).Zbog toga su na primjer, izraelci (osim Čeha jedini korisnici) uveli proceduru da “Messeri” uzlijeću nakon svih ostalih tipova kako prevrtanjem ne bi zakrčili PSS.Osim toga ,pokraj PSS postavljene su brojne poluge , u slučaju nužde , da bi se što prije izvukao pilot iz prevrnutog aviona.U isto vrijeme, kontrole u letu su bile preosjetljive , a performanse znatno lošije od originala , tako da Vmax u horizontalnom letu nije prelazio 545 km/h.Nadalje, sinkronizacijski sustav mitraljeza MG131 je bio toliko nepouzdan, da su se nerijetko dešavali pogoci u vlastitu elisu.Zbog tih karakteristika češki piloti su ga prozvali Mezek (mazga).Zadnji primjerci iz Češkog zrakoplovstva povučeni su 1957.Izraelski primjerci su svi otpisani 1949.

Verzije:
Avia S-99,     kopija Me-109 G-6,  21 komad
Avia CS-99,  trenažni dvosjed 23 komada
Avia S-199,   glavna proizvodna verzija 559 komada, IAF 25 komada
Avia CS-199, trenažni dvosjed
Avia D-199,   izvidnička verzija

[duje]

.

[Dreadnought]

Avia S-199 of the Israeli Air Force

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Avia factory continued building Messerschmitt Bf 109s after the war with parts and plans left over from Luftwaffe aircraft production under the Avia S-99 name. The plane is a propeller-driven notable as the first fighter obtained by the Israeli Air Force, and used during the 1948 Arab-Israeli War.