PALUBA
April 01, 2020, 06:09:30 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Upozorenje za sve članove
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2   Go Down
  Print  
Author Topic: Curtiss SB2C Helldiver  (Read 4329 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« on: July 26, 2012, 05:13:12 am »

Curtiss SB2C Helldriver bio je na kraju drugog svjetskog rata jedno od najmoćnijih oružja mornarice SAD.
Početak kariere SB2C bio je, međutim, veoma buran i ne suviše uspješan, tako da neko vrijeme nije izgledalo sasvim sigurnim hoće li taj tip aviona uopće ući u serijsku proizvodnju većeg opsjega.

Projektiran je bio 1939. Godinekao zamjena dvokrilnom bombarderu za obrušavanje Cutriss SBC Helldriwer, koji se tada serijski proizvodio za mornaricu, a koja je shvatila da su dani dvokrilnim avionima za službu na brodovima-nosačima odbrojani i naručila dva prototipa novih jednokrilnih bombardera za obrušavanje: Brewstar SB2A Buccaneer  i  Curtiss SB2C Helldriver. Po koncepciji, avioni su bili slični pa velikim trapezastim krilima ugrađenim u masivan trup, veoma čvrstih osobina vrlo potrebnih bombarderima za obrušavanje. Buccaneer nije naročito uspio, ali je ipak izgrađen 771 avion tog tipa, a većinom su korišteni kao trenažni avioni.

Glavni teret zamjene  Douglas Dauntlessa najbrojnijeg bombardera za obrušavanje u sastavu mornarice SAD, pao je stoga na Helldriver i njegov prototip, XSB2C-1, prvi put poletio je u decembru 1940. Serijska proizvodnje bila je naručena novembra 1940. i  pad prototipa samo nekoliko dana poslije njegova prva leta nije pokolebao mornaricu.

Program uvrštenja Helldriwera u službu, međutim, kočila je okolnost da je ekipa projektanata morala na modelu izvršiti 881 modifikaciju. Glavne od njih bile su revizija repnih površina, koje je trebalo znatno povećati, rezrvoara za gorivo, koje je trebalo prilično poboljšati i povećati jim zapreminu, te naoružanja, koje je od dva mitraljeza od 7,62mm u gornjem dijelu nosa kod prototipa promjenjeno na četri od 12,7mm u krilima. Dok su vršene te i druge izmjene, izgrađena je bila nova tvornica za proizvodnju Helldrivera i prvi SB2C-1 serijske proizvodnju poletio je u junu 1942.

Dok su se  letačke jedinice mornarice upoznavale s novim avionom, ponovo je bilo promijenjeno naoružanje, pa su četri mitraljeza od 12,7mm u krilima zamijenjena sa dva topa od 20mm. Defanzivno naoružanje stražnjeg strijelca od dva mitraljeza od 7,62mm i ofanzivni teret od 450kg bombi nošen u prostoru unutar trupa nisu mijenjani. Proizvodnja SB2C-1 s četri mitraljeza u krilima iznosila je ukupno 200, a SB2C-1C s dva topa  778 aviona. Uprkos činjenici da se proizvodnja počela zahuktavati, prve operativne jedinice nisu dobile avion do decembra 1942, a tek u novembru 1943, jedanaest  mjeseci kasnije poletio je Helldriwer na svoju prvu akciju na Pacifiku.

Samo je jedan XSB2C-2, model SB2C-1 pretvoren u hidroavion, bio bio izgrađen i slijedeći model koji je početkom 1944. ušao u serijsku proizvodnju bio je SB2C-3.  Imao je poboljšani zvijezdasti motor R-2600-20 od 1.900KS i četverokraku elisu. Za pogon SB2C-4 služio je isti motor, ali se taj medel razlikovao od svog prethodnika time što je imao uređaje za nošenje osam raketnih projektila od 127mm i daljnjih 450kg bombi pod krilima. Izveden od SB2C-4, model SB2C-4E raspolagao je i radarskim lokatorom. Matična kompanija proizvela je ukupno 112 aviona modela SB2C-3  i  2.045 aviona modela SB2C-4 s njegovom varijantom  -4F.

Zadnji model izgrađen u većem broju izgrađen je SB2C-5 s povećanom zapreminom rezervoara za gorivo. Proizvodnja SB2C-5 dosegla je brojku od 970 primjeraka, a prvi su bili isporučeni u februaru 1945. Izgrađena su bila samo dva primjerka SB2C-6. Taj je model trebao biti isporučivan u velikom broju, a imao je snažniji motor R-600-28 i dulji trup. Avione Helldriver proizvodila je kandska industrija: Fairchild je isporučio 300 aviona HSBF-1, SBF-3 i SBF-4, a Canadian Car and Foundry 894 aviona  SBW-1 i SBW-3SBW-4, SBW-4E i SBW-5 (dijelovi oznaka iza crtice označavaju broj izvornog tipa aviona). Oko 26 aviona Helldriwer koje je izgradila tvornica Canadian Car and Foundry predano je zrakoplovnim jedinicama flote (Fleet Air Arm), ali ih one nisu operativno koristile. I Curtiss je izgradio oko 900 Helldrivera s oznakom  A-25A za potrebe zračnih snaga armije SAD, ali ih je veći dio bio predan korpusu mornaričke pješadije.

U toku 1944. godine Helldriver je sve više preuzimao zadatke bombardiranja u obrušavanju od Douglasa SDB Dauntless, koji je zastarijevao, ali ga nije mogao potpuno nadomjestiti je proizvodnja nije stizala udovoljiti zahtjevima. Ipak je u bitkama na Pacifiku  Helldriver igrao dominantnu ulogu  i pokazao se moćnim oružjem protiv ostataka japanske flote i brojnih japanskih garnizona na pacifičkim otocima. Nakon što bi velikom preciznošću odbacio svoje bombe, Helldriver je i dalje bio sposoban nanjeti znatne štete svojim raketama i vatrom iz svoja dva topa. Bio je tako uspješan avion da je još nekoliko godina poslije rata zadržan u službi.


Curtiss SB2C-1  Helldriver

Prikazani avion ima standardnu kamuflažu za zadnje godine rata: tamnoplave gornje površine i svijetlosive donje površine. Vanjske plohe na donjim površinama krila također su tamnoplave, kako bi, gledano iz zraka, izvrnute donje površine kad su krila preklopljena bile iste boje kao I gornje. Znaci nacionalne pripadnosti su standardni, nešto veći nego na avionima zračnih snaga armije SAD, kao što je bila praksa u RM SAD. Bijela zvijezda u rondeli nije savim bijela, već s primjesom male količine plave, što je bila redovita praksa kod plavo kamufliranih aviona.

-Tip: Mornarički bombarder za obrušavanje i  izviđački avion, dvosjed
-Motor: Zrakom hlađeni zvijezdasti Wrighr R-2600-8 Double Cyclone, četrnaest cilindara, 1700KS u polijetanju, i 1.450KS na 2.377m
-Naoružanje: defanzivno – četri fiksna mitraljeza Browning od 12,7mm u krilima i dva pokretlijiva mitraljeza od 7,62mm u stražnjem dijelu kabine
-Maksimalna brzina: 452km/h na 3.780m
-Operativni plafon: 7.529m
-Dolet: 1.786km
-Težine: 4.701kg prazan
-Razmah krila: 15,16m
-Dužina: 11,18m
-Visina: 4,01m
-Površina krila: 39,21m²



* CutrisSB2C0001.jpg (15.22 KB, 639x209 - viewed 108 times.)

* CurtisSB2C0001-1.jpg (53.76 KB, 639x488 - viewed 97 times.)

* CurtisSB2C0001.jpg (33.84 KB, 638x255 - viewed 114 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #1 on: July 26, 2012, 05:15:10 am »


Izvrsna studija najboljeg bombardera RM SAD Curtiss Helldriver u letu, snimljen iz zraka. Model na fotografiji je SB2C-4F, koji je bio opremljen malim radarskim uređajem. Antena se vidi ispod lijevog krila.


* CurtisSB2C0002.jpg (41.17 KB, 639x253 - viewed 89 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #2 on: July 26, 2012, 05:16:48 am »

.


* 110499660_lDEvqQ3R_CS0_2160.jpg (63.76 KB, 640x537 - viewed 106 times.)

* curtisshelldiver_15.jpg (44.32 KB, 639x502 - viewed 90 times.)

* Curtisssb2c1c.jpg (136.8 KB, 640x393 - viewed 101 times.)

* Curtisssb2c02.jpg (35.97 KB, 450x338 - viewed 91 times.)

* CurtissSB2Cg469319.jpg (106.72 KB, 640x523 - viewed 115 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #3 on: July 26, 2012, 05:18:47 am »

.


* curtiss-sb2c-helldiver_2.jpg (120.86 KB, 640x532 - viewed 91 times.)

* helldiver01.jpg (57.88 KB, 639x374 - viewed 96 times.)

* helldiver-006.jpg (93.74 KB, 640x503 - viewed 120 times.)

* Helldiver_01.jpg (62.6 KB, 639x497 - viewed 84 times.)

* SB2C-5s_on_USS_Tarawa_1947.jpg (51.37 KB, 639x508 - viewed 108 times.)
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 35 690



« Reply #4 on: January 31, 2015, 06:09:55 pm »

Logged
l555bat
mornar
*
Offline Offline

Posts: 7


« Reply #5 on: January 31, 2015, 07:11:37 pm »

super tema, možda samo treba napraviti korekciju naslova;
naime naziv aviona je 'helldiver' a ne 'helldriver' ili 'helldriwer'
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #6 on: February 01, 2015, 06:53:35 am »

super tema, možda samo treba napraviti korekciju naslova;
naime naziv aviona je 'helldiver' a ne 'helldriver' ili 'helldriwer'


    
Pa naslov i je "Helldiver", ne vidim u čemu je problem. Naziv u navodnicima sam kopirao i zalijepio.


* 1792471.jpg (298.94 KB, 1200x812 - viewed 82 times.)

* curtiss-SB2c-Helldiver-0310a.jpg (8.42 KB, 400x161 - viewed 387 times.)

* SB2Cs_on_USS_Yorktown_(CV-10)_1943.jpg (263.32 KB, 591x538 - viewed 83 times.)
Logged
Rade
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 399



WWW
« Reply #7 on: February 01, 2015, 10:03:33 am »

Helldiver je kada sam ga izmenio. Pre je bio kao u tekstu u prvom postu.
Logged
lEO - ZD
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 564



« Reply #8 on: February 01, 2015, 11:07:52 am »

Zanimljiv avion.
Koliko se sječam da sam svojedobno čitao na početku je imao problema sa "kočnicama" pa je među pilotima crnohumorno nazivan (u prijevodu) umjesto "paklenog obrušavaća" "obrušavać u pakao" zbog vrlo teškog izvlačenja iz brušavanja.
Da li imate konkretnijih informacija.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 35 690



« Reply #9 on: February 01, 2015, 11:40:52 am »

Zanimljiv avion.
Koliko se sječam da sam svojedobno čitao na početku je imao problema sa "kočnicama" pa je među pilotima crnohumorno nazivan (u prijevodu) umjesto "paklenog obrušavaća" "obrušavać u pakao" zbog vrlo teškog izvlačenja iz brušavanja.
Da li imate konkretnijih informacija.

Bilo je tu svega i svačega.

Quote

The U.S. Navy would not accept the SB2C until 880 modifications to the design and the changes on the production line had been made, delaying the Curtiss Helldiver's combat debut until 11 November 1943 with squadron VB-17 on Bunker Hill, when they attacked the Japanese-held port of Rabaul on the island of New Britain, north of Papua New Guinea. The first version of the SB2C-1 was kept stateside for training, its various development problems leading to only 200 being built. The first deployment model was the SB2C-1C. The SB2C-1 could deploy slats mechanically linked with landing gear actuators, that extended from the outer third of the wing leading edge to aid lateral control at low speeds. The early prognosis of the "Beast" was unfavourable; it was strongly disliked by aircrews due to its size, weight, and reduced range compared to the SBD it replaced. In the Battle of the Philippine Sea, 45 Helldivers were lost because they ran out of fuel returning to their carriers. The litany of faults that the Helldiver bore included the fact that it was underpowered, had a shorter range than the SBD, was equipped with an unreliable electrical system and was often poorly manufactured. The Curtiss-Electric propeller and the complex hydraulic system had frequent maintenance problems. One of the faults remaining with the aircraft through its operational life was poor longitudinal stability, resulting from a fuselage that was too short due to the necessity of fitting on to aircraft carrier elevators. The Helldiver's aileron response was also poor and handling suffered greatly under 90 kn (100 mph; 170 km/h) airspeed; since the speed of approach to land on a carrier was supposed to be 85 kn (98 mph; 157 km/h), this proved problematic. The 880 changes demanded by the Navy and modification of the aircraft to its combat role resulted in a 42% weight increase, explaining much of the problem.


Ipak su posle ispravljanja greški piloti zavoleli ovo sokoćalo.

Quote

The Truman Committee investigated Helldiver production and turned in a scathing report, which eventually led to the beginning of the end for Curtiss. Although production problems persisted throughout its combat service, it was reported that some pilots soon changed their minds favorably about the potency of the Helldiver, and in spite of its problems, the aircraft was flown through the last two years of the Pacific War with a fine combat record, due to the high level of training of its crews.

Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #10 on: February 01, 2015, 11:49:12 am »

Helldiver je kada sam ga izmenio. Pre je bio kao u tekstu u prvom postu.

Rade hvala! A šta češ godine  Wink
Logged
lEO - ZD
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 564



« Reply #11 on: February 01, 2015, 03:03:53 pm »

Meni ostaje zbog koncepcije i unutarnjeg prostora, ut TBM Avenger jedan od zanimljivijih ww2 jednomotoraca
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 31 752



« Reply #12 on: May 26, 2016, 10:53:13 am »

...

Snimak iz 1945. godine.


* SBCC HELLDIVER 1945.png (683.59 KB. 1024x792 - viewed 69 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 35 690



« Reply #13 on: September 20, 2017, 07:03:20 pm »


* Curtiss_SB2C_Helldiver_CAF.jpg (395.87 KB. 1800x1200 - viewed 46 times.)

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 31 752



« Reply #14 on: December 01, 2017, 08:08:05 pm »


Curtiss SB2C Helldiver na ratnoj reklami.



* WWII Ad - SB2C Helldiver.jpg (393.64 KB. 1228x1626 - viewed 42 times.)


Logged
Pages:  [1] 2   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.027 seconds with 25 queries.