PALUBA
April 01, 2020, 06:53:22 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na flushroyal75@gmail.com
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2   Go Down
  Print  
Author Topic: Focke-Wulf 190  (Read 9471 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« on: August 02, 2012, 05:08:48 am »


Focke-Wulf  Fw 190 bio je drugi veliki lovački avion Njemačke u drugom svjetskom ratu i većim dijelom osobina nadmoćan svom suborcu iz prve borbene linije i suparniku za naslov najboljeg  borbenog lovačkog  aviona Trećeg Reicha, Bf 109.

Iako su mišljenja u RLM-u (ministarstvo Reicha za zračni promet), da li je lovcu Messerschmitt  Bf 109 potreban nasljednik, bila podijeljena, tvrtka  Focke-Wulf  je 1938. godine dobila dozvolu da nastavi s radom na izradi detaljnog projekta novog lovca. Uprkos tome što su kod evropskih konstruktora lovačkih aviona bili u modi redni motori s malim porečnim presjekom, Kurt Tank, koji je bio nosioc novog projekta, uspio je privoljeti  RLM da mu dozvoli koristiti zvjezdasti BMW 139, jer je taj već  imao veću snagu od bilo kojeg rednog motora što su se tada proizvodili,  a njegovim korištenjem ne bi se znatnije opteretila proizvodnja rednih motora.

Kad je rad na Fw 190 V1 već uznapredovao, ustanovljeno je da se BMW 190 pregrijava i Focke-Wulf je u svom nacrtu modela aviona serijske proizvodnje zamijenio stari motor s novim BMW 801, koji je više obećavao. Ali su prvi prototipovi  već  predaleko odmakli  da bi ih se moglo mijenjati.  190 V1 poletio je prvi put 1.juna 1939. i odmah se pokazao izvrstnim avionom, s odličnom brzinom i osjetljivim, ali dobro uravnoteženim  komandama.  Međutim, prijašnja bojazan u pogledu BMW 139 uskoro se pokazala točnom, iako se to moglo djelomično pripisati činjenici da još nije bio uveden ventilator za hlađenje motora. Rashladni ventilator bio je ugrađen na 190 V2, ali se motor još uvijek pregrijavao. Na proizvodnim modelima je ventilator sa 10 krila zamijenjen takvim s 12 krila.

190 V5, koji je poletio aprila 1940, bio je prva verzija Würgera (svračak), nadimak koji je Focke Wulf dao svojim lovcima, pokretanim motorom  BMW 801. Taj je motor bio osjetno teži od svojih prethodnika i Focke-Wulf je za proizvodni model aviona projektirao veća krila kako bi doskočio većem opterećenju. Poslije jednog udesa, ta su veća krila ugrađena i na V5. To mu je donekle smanjilo brzinu,  ali je brzina penjanja znatno poboljšana, a karakteristike upravljanja opet su dosegle preciznost  prvih prototipova.  V5 je po većini svojih osobina bio sličan modelima serijske proizvodnje a od V1 i V2 razlikovao se prvenstveno time što je imao nešto veća krila i  horizontalnu  repnu površinu, te nekoliko centimetara dulji trup. Da bi  se izbalansirala veća  težina novog motora, pilotska kabina pomaknuta je nešto unazad. Uprkos  tome, svojim izgledom Fw 190 je ostao vrlo dopadnjiv avion, krasnih aerodinamičkih linija, s trupom uskim koliko je to dopuštao nezgrapan zvjezdasti motor. Jedna od najizrazitijih prednosti novog lovca nad Bf 109 bio je stajni trap koji se uvlačio prema unutra  i davao mu veću  stabilnost od stajnog trapa od Bf 109, koji se uvlačio prema van.

JG 26, jedinica Luftwaffe određena da operatrivno ispita i pomogne u dotjerivanju tog tipa, preživljavala je teške dane početkom  1941: neprekidno je imala nevolje s motorom, njegovim hlađenjem  i elisom. Ti su problem na kraju bili riješeni  u  septembra 1941. Geschwader  je krenuo u akciju. Novi se lovac pokazao vrlo uspješnim i nadmašio RAF-ove Spitfire V  u gotovo svakoj osobini.

Serija Fw 190A imala je mnogo modela, s motorom veće snage, s boljim naoružanjem i nosaćem bombi ispod trupa.  S tom posljednjom  modifikacijom Fw 190 su izvršili mnoge iznenadne prepade na ciljeve  u Velikoj Britaniji. Nisu nanosili mnogo stvarne štete,  ali su naterali RAF da pribjegne neprestanom patruliranju, s popratnim posljedicama na zalihe goriva i dodatne napore pri opsluživanju aviona.

Dva konačna  modela  A-serije bili su 190A3 i  190A8. Prvi je bio čisti lovac s četri  topa  kalibra 20mm i brzinom od 673km/h, drugi lovac-bombarder koji je nosio jednu bombu od 250kg i dostizao brzinu od 657km/h. Serija 190F bila je izvedena iz serije A, a zamišljena je kao serija za neposrednu podršku u borbi, s 500kg bombi ili naoružanjem od dva topa MK 108 kalibra 37mm pod krilima, pored standardnog naoružanja mitraljezima smještenim u trupu i krilima. Serija 190G također se razvila iz aserije A i bila zamišljena kao vatijanta lovca-bombardera s velikim doletom.

Serija 190B i 190C nikad nisu bile realizirane, osim kao prototipovi, iako su bile vrlo važne u cjelokupnom razvoju tipa 190: najveći borbeni  nedostatak ranijih proizvodnih serija bile su ograničene performanse na većim visinama zbog zvjezdastog motora BMW, a serija B i C bile su konstruirane s rednim Daimler-Benz DB 603. Ispitivanja s tim motorom, posebmo pojačanim ubrizgavanjem metanola (MW-50) i dušičnog suboksida N20, (GM-1), uglavnom su zadovoljila, i to je iskustvo korišteno i seriji 190D, jedinoj seriji aviona tipa 190 s rednim  motorom  koja je ušla u naoružanje  na širokoj osnovi. Glavna karakteristika po kojoj se rapoznavala “Dora” nadimak kojoj je ovoj seriji dala Luftwaffe, bio je njen produžen trup u odnosu na prethodne modele. Redni morot bio je vrlo vješto uklopljen u nos aviona, koji je zadržao oblik zvjezdastog motora svojih prthodnika tako što je dobio prstenast hladnjak umjesto običnog  tipa u obliku kade. Radi uravoteženja duljeg nosa, stražnji dio trupa također  je morao biti produžen. Konačni model serije D bio je 190D-9, lovac-bombarder s topom srednjg kalibra i  mitraljeskim  naoružanjem, ali  s najvećom brzinom od 686km/h i doletom od 837km s gorivom koje je nosio u ugrađenim rezervoarima. Svi modeli D serije imali su motore  Junkers  Jumo.

U cijeloj svojoj karijeri  Fw 190 se pokazao kao vrlo uspjela konstrukcija, s mogućnošću prilagođanavja na najteže zadatke (kao što je torpedno bombardiranje). Bio je brz, imao je dobar  akcioni radijus, bio je vrlo pokretljiv i vrlo izdržljiv. Proizvedeno je ukupno 20.001 avion  ovog  tipa.

Zadnje verzije Fw 190, bile su ideje, izdanci D serije Ta 152C i 152H (“Ta” kratica kao Kurt Tank-konstruktor), prvi od njih lovački avion za srednje, a drugi za velike visine. Model  152H-1 je dotizao 769km/h i visinu od 14.800m.


Focke-Wulf Fw 190D-9


Prikazani avion je s standardnom kamuflažom za razdoblje 1944-45.
-Tip: lovac i lovac-bombarder , jednosjed
-Motor: jedan tekućinom hlađeni Junkers Jumo 213A-1, dvanaest cilindara, 1.776KS u polijetanju, a 1.600KS na 5.500m; 2.240KS u polijetanju a 2.000KS na 3.400m s ubrizgavanjem mješavine MW50 (methanol-voda)
-Naoružanje: dva tošpa MG 151/20 od  20mm sa 250 metaka po topu u korjenima krila, i dva mitraljeza MG 131 od 13,1mm sa 475 metaka po mitraljezu u trupu, plus jedna bomba od 500kg
-Maksimalne brzine: 685km/h na 6.600m; 575km/h na razini mora
-Početna brzina penjanja: 950m/min
-Penjanje: 6.000m za 7min 6sek
-Operativni plafon: 10.000m
-Dolet: 840km na 5.639m s gorinom nošenim u avionu
-Težine: 3.490kg prazan, 4.300kg opterećen
-Razmah krila: 10,50m
-Dužina: 10,20,
-Visina: 3,36m
-Površina krila: 18,30m²


* FockeWulf1900001.jpg (17.6 KB, 637x202 - viewed 179 times.)

* FockeWulf1900002.jpg (62.8 KB, 640x622 - viewed 180 times.)

* FockeWulf1900003.jpg (25.2 KB, 637x191 - viewed 190 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #1 on: August 02, 2012, 05:09:58 am »

Prvi avion tipa “Ta 152” što su ga zarobili saveznici “Ta 152H-O”. Potekao je od “dugonose” serije “Fw 190” s rednim motorom , a bio je zamišljen kao visinski lovac-presretač s vrlo visokim performansama.


* FockeWulf1900004.jpg (40.08 KB, 639x212 - viewed 211 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #2 on: August 02, 2012, 05:12:02 am »

.


* avfw190_2.png (5.4 KB, 276x278 - viewed 1604 times.)

* avfw190_3.png (11.68 KB, 565x340 - viewed 199 times.)

* avfw190_4.png (11.34 KB, 518x315 - viewed 208 times.)

* avfw190_6.png (6.55 KB, 288x267 - viewed 1579 times.)

* avfw190_7.png (9.22 KB, 286x398 - viewed 166 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #3 on: August 02, 2012, 05:13:59 am »

.


* avfw190_8.png (9.74 KB, 387x398 - viewed 212 times.)

* 800px-Fw190A-3_JG2_Gr_Ko_Hahn42_kl96.jpg (17.82 KB, 639x203 - viewed 218 times.)

* fw190.jpg (33.23 KB, 400x259 - viewed 1647 times.)

* Fw190-1.jpg (40.47 KB, 639x426 - viewed 244 times.)

* FW190-29f.jpg (23.68 KB, 620x413 - viewed 219 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #4 on: August 02, 2012, 05:16:31 am »

.


* Fw190A5-1.jpg (27.01 KB, 423x263 - viewed 1581 times.)

* fw190a5u16-2.jpg (58.43 KB, 640x417 - viewed 194 times.)

* FW190F-8f-s.jpg (18.65 KB, 531x301 - viewed 252 times.)

* Fw_190A_longitudinal_section.jpg (36.33 KB, 638x280 - viewed 259 times.)

* Fw_190_3gr.jpg (48.01 KB, 638x251 - viewed 238 times.)
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 35 690



« Reply #5 on: January 24, 2015, 10:46:50 am »


* Fw_190_A-8.jpg (508.97 KB. 1024x652 - viewed 286 times.)

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 978



« Reply #6 on: July 27, 2015, 09:43:28 pm »


* PEF_3657_DxO.jpg (204.62 KB. 1232x693 - viewed 224 times.)

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 978



« Reply #7 on: November 20, 2015, 07:21:42 pm »


* FB_IMG_1447763843110.jpg (42.46 KB. 902x600 - viewed 202 times.)

Logged
Prvačić
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 695


« Reply #8 on: December 24, 2015, 01:42:55 pm »

I kakvo je mišljenje većine stručnjaka koji avion je bio bolji kao lovac ME Bg-109 ili FW-190?
Naravno mislim na verzije koje su se pojavile u približno isto vrijeme.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #9 on: January 19, 2016, 03:42:10 pm »

Vir:"Dnevnik hr" Zagreb
http://dnevnik.hr/
19.01.2016.

OD SABOTAŽE DO POVIJESNE SLAVE Nevjerojatna priča o zrakoplovu i njegovom pilotu

Bio je to ponedjeljak, 19. lipnja 1943. kad je Rätz sa svojim Fw190 krenuo u misiju noseći 250kg tešku bombu SC250. Poletio je iz zračne baze Siwerskaja na vruć ljetni dan, a udaljenost do linije fronte bila je svega petnaestak minuta.

U brezovoj šumi pored St. Peterburga još je 1991. godine pronađena jedna zanimljiva ostavština iz doba II. svjetskog rata. Riječ je naime o olupini njemačkog lovca tipa Focke-Wulf 190, koji se srušio na navedeno područje u lipnju 1943. godine.

Zrakoplov su još 1991. godine helikopterom izvukli iz šume, a u međuvremenu se nalazi u vlasništvu organizacije Flying Heritage Collection, filantropa, milijardera i suosnivača Microsofta, Paula Allena.

Ono što je zanimljivo oko tog zrakoplova, jest da se u međuvremenu doznala sva povijest vezana za njega.

Proizveden u travnju, prizemljen u lipnju 1943.

Proizveden je u travnju 1943. godine, originalno kao A-5 inačica sa serijskim brojem 0151227 u tvornici Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH u Bremenu.

Njegov pilot bio je Paul Rätz, kasnije ratni zarobljenik, kojeg je 1949. godine Rusija vratila Njemačkoj. Rätz je umro još 1989. godine, a njegov sin angažirao se oko restauracije Fw190, kojim je njegov otac letio.

Rätz je bio odličan jurišni pilot, s više uspješnih misija i s tri preživljena rušenja zrakoplova. 9. lipnja prebačen je iz jedinice 1./JG54 u 4./JG54, a samo deset dana kasnije, njegov zrakoplov je srušen tijekom misije napada na vlak u blizini tadašnjeg Lenjingrada, tijekom opsade grada.

Bio je to ponedjeljak, 19. lipnja 1943. kad je Rätz sa svojim Fw190 krenuo u misiju noseći 250kg tešku bombu SC250. Poletio je iz zračne baze Siwerskaja na vruć ljetni dan, a udaljenost do linije fronte bila je svega petnaestak minuta.

On i njegov prateći zrakoplov prešli su rijeku Dvinu i krenuli na istok iza neprijateljskih linija, na područje Voibakala, gdje su napali oklopljeni vlak. Tijekom tog napada, Rätzov Fw190 pretrpio je oštećenja od protuzračne obrane, zbog čega je morao prisilno sletjeti, kako je pisalo u službenom izvješću, no pravi razlog je bio sabotaža u motoru.

Dovod ulja u motoru namjerno blokiran

Netko je ubacio krpu u BMW-ov 801 motor, jer je isti motor instaliran u taj zrakoplov svega par dana prije mislije.

Rätz je preživio nesreću i iz zadnjeg dijela zrakoplova izvukao prvu pomoć, skinuo pilotsku kapu i krenuo prema zapadu i liniji fronte. Iako su ga Rusi zarobili, njemačka vojska vodila ga je kao nestalog u akciji.

Restauracija Rätzovog Fw190 je i otkrila da je bila riječ o sabotaži, točnije, bile su mu blokirane cijevi za protok ulja. Kako su Nijemci često koristili zatvorenike u tvornicama, sabotaža je uvijek bila jedan od rizika.

Od neslavnog prizemljenja do veličanstvenog uskrnuća

Djelomična restauracija zrakoplova počela je u 90-tim godinama prošlog stoljeća, a tad je zrakoplov i prodan Allenovoj organizaciji. Većinu restauracije nakon toga obavilo se u Velikoj Britaniji, a zrakoplov je napokon sklopljen u SAD-u.

Danas, taj je nekoć sabotirani zrakoplov, jedini Fw190A-5 u letnom stanju na planetu, i to s njegovim originalnim BMW801 motorom.


Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 490



« Reply #10 on: January 19, 2016, 07:15:22 pm »

Vir:"Dnevnik hr" Zagreb
http://dnevnik.hr/
19.01.2016.

OD SABOTAŽE DO POVIJESNE SLAVE Nevjerojatna priča o zrakoplovu i njegovom pilotu

'Ладно су преписали чланак који је јуче објављен на ФБ страници War History Online. Наравно, "заборавили" су да наведу одакле су преписали...
Logged
švercer011
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 722



« Reply #11 on: January 19, 2016, 10:09:20 pm »

Jos jedan fantastican film o FW 190 D 13 (nosonja)on mislim da je sa Mercedesovim motorom DB-601 ako se ne varam,na snimku se i pojavljuje Wolfgang Falck bivsi pilot
https://en.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Falck
<iframe width="640" height="385" src="//www.youtube.com/embed/uf7nyTdwsHU?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Logged
draggan
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 184


« Reply #12 on: January 19, 2016, 11:58:43 pm »

FW 190 D-13 je imao motorom Jumo 213F (DB 603E i čini mi se 603 EB ili L/LA  je bio predviđen za D-14 i D-15)  pilot
« Last Edit: January 20, 2016, 12:18:23 am by draggan » Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 052


« Reply #13 on: January 20, 2016, 09:28:29 am »

FW 190 D-13 je imao motorom Jumo 213F (DB 603E i čini mi se 603 EB ili L/LA  je bio predviđen za D-14 i D-15)  pilot

"Nosate" Dore (verzije D) skoro isključivo su imale Junkers Jumo 213. Ovo je moj 10.000 post!
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 978



« Reply #14 on: January 20, 2016, 10:44:15 am »

Čestitke Kumbor i hvala na doprinosu.
Logged
Pages:  [1] 2   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.021 seconds with 25 queries.