Opis funkcionisanja
ramjet/
scramjetaPocetkom 20. veka pojavile su se ideje o konstrukciji
ramjeta ("sabijajuci mlaz") u Evropi. Princip rada je pocivao na potisku koji se stvarao prilikom strujanja vrelih isparenja goriva kroz mlaznik. Da bi strujanje kroz mlaznik uopste postojalo, pritisak na ulazu je morao da bude veci nego na izlazu*.Kod ramjeta se ovo ostvarivalo tako sto je radni fluid (vazduh) ulazio velikom brzinom ("nabijao se") u deo sagorevanje, zahvaljujuci kretanju vazduhoplova**. Kod turbojeta ovo radi specijalni kopresor, koga nema kod ramjeta, pa je ovaj mnogo laksi i jednostavniji za proizvodnju. Ali to isto znaci da ramjetovi ne mogu da naprave potisak kod staticnog objekta (kao sto to turbojetovi rade). Ovo se nadomescuje sekundarnim pogonom koji dovodi vazduhopolov do zadovoljavajuce brzine (raketa). Zadovoljavajuce su sve one brzine kod kojih gubici usled aerodinamicnosti nisu veliki.
Sagorevanje koje se javlja u ovom motoru se javlja samo pri brzinama koje su ispod 1 Maha. Kada je brzina vazduhoplova veca od ove, ulazna brzina u motor se koriguje posebnim dodacima na ulazu, i dovodi je ispod Mah 1 brzine. Problemi se javljaju pri javljanju udarnih talasa*** na ulazniku u motor. Iznad Mah 5 brzine, ramjet motori su vrlo neefikasni, i tu ustupaju mesto svom mladjem bratu (scramjetu).
U sledecem postu cu objasniti scramjet, do tada malo dublje teorije:
Znacenja:
*
Pritisak na ulazu je veci nego na izlazu - uvek! Kada opada pritisak, raste brzina i obrnuto! Ovo je posebno vazno kod avionskih krila (dole veci pritisak, gore manji). Za dalje objasnjenja pogledati:
Bernulijevu jednacinu**
Sabijanje vazduha - dobijanje veceg pritiska! Pogledati gornji link, ali za stisljiv fluid. Ovo uzrokuje efekat zagrevanja (resenje na pitanje zasto se zagrevaju ceone ivice avionskih krila)
***
Prav udarni talas- pogledati:
Shock wave ili potraziti "Jednodimenzijska strujanja stisljivog fluida", oblast Mehanike Fluida