Air Serbia

[Dreadnought]

Obustava letova Montenegro erlajnsa - oglasila se i Er Srbija


Er Srbija će pažljivo pratiti promene u tražnji i svoje kapacitete i frekvenciju prilagođavati tim promenama, saopštila je kompanija povodom obustave letova MA.

"Imajući u vidu novonastale okolnosti i obustavu saobraćaja Montenegro erlajnsa, Er Srbija će nastaviti da obezbeđuje snažnu vazdušnu vezu između gradova u regionu, Evropi i Mediteranu, kao i Severnoj Americi, preko svoje matične luke u Beogradu", saopštio je nacionalni avio-prevoznik.

Srpska nacionalna avio-kompanija pažljivo će pratiti eventualne promene u tražnji tokom narednog perioda i svoje kapacitete i frekvenciju letova prilagođavati tim promenama, poručila je Er Srbija.

Najtačniji red letenja Er Srbije uvek je dostupan posredstvom sajta Er Srbije, poručili su iz te kompanije.

izvor

[MOTORISTA]

недеља, 27.12.2020.

Ер Србија повећала капацитете на релацији Србија - Црна Гора

Ер Србија је због обуставе саобраћаја Монтенегро ерлајнса повећала своје капацитете за путовања између Србије и Црне Горе увођењем додатних летова и повећањем капацитета кроз промену типа авиона, саопштила је данас српска национална авио-компанија.

Како би сви путници који то желе могли да буду превезени у предстојећем празничном периоду, Ер Србија је до сада за наредне дане увела четири потпуно нова додатна лета, док је на седам постојећих летова тип авиона промењен са планираних турбо-елисних авиона АТР на млазне авионе типа ербас А319 и А320, који имају двоструко већи број седишта. Поред прилагођавања саобраћаја, Ер Србија је на аеродромима у Подгорици и Тивту, као и на аеродрому у Београду, ангажовала додатне ресурсе, да би услужила све путнике у новим околностима, преноси Танјуг.

Из Ер Србије најављују да ће српска национална авио-компанија и у наредним данима наставити да прати развој ситуације и додатно прилагођава саобраћај променама у потражњи.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

27.12.2020.

Er Srbija pojačala saobraćaj ka Crnoj Gori
AUTOR: Beta

Avio-kompanija Er Srbija saopštila je da je još u subotu preduzela konkretne mere kako bi odgovorila pojačanoj potražnji u putničkom avio-saobraćaju između Srbije i Crne Gore.

"Imajući u vidu nove okolnosti nastale usled obustave saobraćaja Montenegro erlajnsa, Er Srbija je u najkraćem roku povećala svoje kapacitete za putovanja između dve zemlje, uvođenjem dodatnih letova i povećavanjem kapaciteta kroz promenu tipa aviona. Da bi svi putnici koji to žele mogli da budu prevezeni u predstojećem prazničnom periodu, Er Srbija je do sada za naredne dane uvela četiri potpuno nova dodatna leta, dok je na sedam postojećih letova sa planiranih turbo-elisnih aviona ATR prešla na mlazne avione tipa erbas A319 i A320, koji imaju dvostruko veći broj sedišta", navedeno je u saopštenju.

Pored prilagođavanja saobraćaja, Er Srbija je na aerodromima u Podgorici i Tivtu, kao i na aerodromu u Beogradu angažovala dodatne resurse, da bi uslužila sve putnike u novim okolnostima, saopšteno je iz avio kompanije.

Izvor: www.n1info.com

[MOTORISTA]

среда, 30.12.2020.

Држава преузела Ер Србију

Србија повећала свој власнички удео у „Ер Србији” са досадашњих 51 на 82 одсто, док је удео „Етихад ервејза” умањен са 49 на 18 одсто

На основу уговора између Министарства привреде и Ер Србије, данас је извршена докапитализација српске националне авио-компаније, при чему је држава Србија повећала свој власнички удео у „Ер Србији” са досадашњих 51 на 82 одсто, док је удео „Етихад ервејза” умањен са 49 на 18 одсто, саопштено је из Ер Србије. Како је наведено, увећање основног капитала Друштва, предузето је у циљу отклањања поремећаја у привреди проузрокованих пандемијом заразне болести ковид-19. Генерални директор „Ер Србије” Данкан Нејсмит захвалио је Влади Србије на томе што је пружила подршку националној авио-компанији да превазиђе препреке у пословању узроковане пандемијом корона вируса у најтежој години у историји путничког авио-саобраћаја.

Он је додао да су на тај начин створене основе за даље несметано пословање и да ће, уз темељне мере рационализације пословања компаније које су већ увелико у току, „Ер Србија” моћи да превазиђе тешкоће, учврсти своју позицију лидера у региону и настави да пружа директан и индиректан допринос српској економији, пре свега саобраћају и туризму. Докапитализација српске националне авио-компаније предузета је на захтев Ер Србије, у складу са уредбом Владе Србије из октобра 2020. године, којом се предвиђа мера докапитализације привредних субјеката погођених пандемијом. Та уредба у потпуности је усклађена са Привременим правним оквиром Европске комисије, којим се уређују мере државне помоћи за подршку привреди у току тренутне пандемије ковид 19, укључујући и докапитализацију, наведено је у саопштењу авио-компаније, пренео је Танјуг.

На захтев Владе Србије, Комисија за контролу државне помоћи је размотрила предложене мере и потврдила да је мера увећања основног капитала Друштва усклађена са позитивно-правним прописима Републике Србије, чиме су се створили услови да се докапитализација спроведе.

Мали: „Ер Србија” је од националног интреса

Министар финансија Синиша Мали изјавио је за Танјуг да је данас завршен процес докапитализације националне авио-компаније Ер Србија чиме је промењена власничка структура, тако да ће Етихад бити 18 одсто власник Ер Србије, а преосталих 82 одсто држава Србија. Мали истиче да ће новац који је уплаћен за докапитализацију бити искоришћен за санирање губитака које је Ер Србија имала током пандемије, али и за враћање појединих дугова које та компанија има према банкама.

„На прави начин смо тиме стабилизовали нашу авио-компанију, као и њен биланс стања, ојачали смо учешће државе у њој и вратили неке кредите и дугове које је направила због короне”, рекао је Мали. Додаје да је држава у протекла два месеца веома пажљиво, стрпљиво и посвећено радила на програму реструктурирања и на процесу, како је навео, државне помоћи авио-компанији, која је, подсећа Мали, дозвољена европским земљама од Европске комисије како би те компаније ублажиле негативне последице пандемије.

„Цела ЕУ је то дозволила. Луфтханзи је Немачка помогла са девет милијарди евра, Ер Франсу је Француска помогла са шест милијарди евра, тако смо и ми помогли нашој националној компанији и потпуно је стабилизовали”, истиче Мали, преноси Танјуг. Указује да Црна Гора није имала начин да помогне својој авио-компанији Монтенегро ерлајнс, управо због тога што се, каже, нису придржавали дефинисаних правила ЕК о државној помоћи.

Не само што Ер Србија без проблема улази у 2021. годину, већ, додаје Мали, размишља се и корак даље - како да се искористи празан простор на линијама из Тивта и Подгорице, како би наша компанија зарадила још новца и максимизирала линије. Истиче да је Ер Србија од националног интреса и подсетио да је та компанија током пандемије довезла медицинску опрему, респираторе, лекове, али и наше грађане са бројних светских дестинација где су се у том моменту затекли.

Мали је нагласио и да је прошле недеље усвојен план реструктурирања тог предузећа.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Država većinski u Er Srbiji – prodato pre sedam godina, otkupljeno po većoj ceni
BIZNIS Autor: Mladen Savatović 31. dec. 2020

Skupština akcionara "Er Srbije" donela je 17. decembra odluku da, na zahtev te kompanije, a na osnovu Zaključka Vlade, uveća osnovni kapital i vlasnički udeo države za 31 odsto. Tim potezom, udeo "Etihada" iz Ujedinjenih Arapskih Emirata sada je tek petina ukupnih akcija. Stručnjaci za N1 kažu da ceo proces, osim što nije logičan, nije ni transparentan, a dokazao je da je "Er Srbija" loš projekat.

Kada je ptiče kilavo, šta raditi sa njim? Pitala se država, pa je probala da nacionalnog avioprevoznika ojača kroz partnerstvo sa „Etihadom“ iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. Međutim, nekadašnji JAT nije naučio da samouvereno leti i opet zavisi od poreskih obveznika. Sredinom decembra ponovo su mu u kljun sipali snagu – oko 100 miliona evra. U rukovodstvu Er Srbije poručuju, Vlada je pomogla u prevazilaženju problema uzrokovanih pandemijom.

„Na ovaj način stvorene su osnove za dalje nesmetano poslovanje i uz temeljne mere racionalizacije poslovanja kompanije, koje su već uveliko u toku, Er Srbija će moći da prevaziđe teškoće, učvrsti svoju poziciju lidera u regionu i nastavi da pruža direktan i indirektan doprinos srpskoj ekonomiji, pre svega saobraćaju i turizmu“, navodi se u saopštenju.

„Etihad“ je 2013. Srbiji dao kredit od 40 miliona dolara i preuzeo 49 odsto akcija, da bi ona, potom, sedam godina kasnije otkupila 31 odsto po više nego duploj ceni. Po kojoj logici?

„To samo pokazuje koliko je bio u pravu Fiskalni savet kada je upozoravao na probleme koji mogu nastati sa „Er Srbijom“. Zaista, ne postoji računica po kojoj se za odličan posao smatra kada vi prodate polovinu nečega za 40 miliona, a onda kupite trećinu tog istog za 100 miliona i pri tome kažete da je to jako dobar posao“ kaže glavni i odgovorni urednik NIN-a Milan Ćulibrk.

Ekonomski novinar Miša Brkić se pita – zašto dva partnera nisu podelila troškove i zašto je „Etihad“ to odbio, ako je postojao predlog?

„Da li zato što misli da je „Er Srbija“ propala firma i da u tu firmu ne treba investirati? Dakle, firma koja nema budućnost i onda nema razloga ubacivati nove novce. I sledeće pitanje koje je veoma interesantno – zašto ta dva partnera nisu pokušala da nađu trećeg, koji bi uložio 100 ili 150 miliona“, rekao je ekonomski novinar Miša Brkić. A podseća Brkić – pričalo se da su kineske kompanije bile zainteresovane da uđu u „Er Srbiju“ i ovo je bila prilika.

„Ništa od toga nema, dobili smo dakle samo suvoparnu vest da Srbija daje sto miliona. Zašto sto, zašto ne 150 ili 30 miliona?“, pita se Brkić.

Nekadašnji direktor JAT-a: Ko je odredio cenu otkupljenog dela

To zanima i nekadašneg generalnog direktora JAT-a, Predraga Vujovića, koji skreće pažnju na jedan detalj iz ugovora potpisanog na početku partnerstva, a koji kaže – ako Vlada odluči da otkupi akcije, ugledna, međunarodna oditorska firma doneće procenu njihove vrednosti.

„I na bazi toga, što to ne postoji, onda se uvek postavlja pitanje – ko je odredio da 31 odsto sada otkupljenog dela u Er Srbiji vredi 100 miliona“, kaže nekadašnji generalni direktor JAT-a Predrag Vujović. Kakve korake inostrani partner planira da preduzme i da li je, nakon profitiranja, ostao suvlasnik samo na papiru koji će ubrzo da ode?

„Boravi u kompaniji u kojoj ima sva prava odlučivanja, a nema nikakvu obavezu nadoknade ili reperkusija za loše vođenje kompanije, zašto bi žurio da napusti Er Srbiju? Ne vidim razlog“, dodao je Vujović.

Sagovornici N1 slažu se da su problemi nacionalog avio-prevoznika počeli mnogo pre koronavirusa, a prema pisanju NIN-a, država je za poslednjih pet godina već izdvojila više od 204 miliona evra subvencija za tu firmu. Na pitanje, da li „Er Srbiju“ čeka scenario „Montenegro erlajnsa“, koji je crnogorska Vlada ugasila nakon mnogih ulaganja, Miša Brkić smatra da je Srbija to trebalo da uradi još 2013. i poručuje – odlaže se neizbežno.

Izvor: www.n1info.com

[MOTORISTA]

Momirović: Dokapitalizacija Er Srbije pitanje nacionalnog interesa
BIZNIS Autor: FoNet 04. jan. 2021

Dokapitalizacija Er Srbije je bilo pitanje nacionalnog interesa i dostojanstva, napisao je danas na svom tviter nalogu ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Tomislav Momirović.

Da nije Er Srbije, da li bi Beograd postao regionalni hub i da li bi Vansi došao na Aerodrom Nikola Tesla? Ne bi, napisao je Momirović. Er Srbija državi donosi mnogo novca, zaslužna je za priliv velikog broja turista u Srbiju i dokapitalizacija je bilo pitanje nacionalnog interesa i dostojanstva, zaključio je Momirović.

Izvor: www.n1info.com

[MOTORISTA]

Državnih 100 miliona evra tek predah za Er Srbiju
Piše: M. N. Stevanović 05. januara 2021.

Gotovo da je ispod radara javnosti prošla vest da je Vlada dokapitalizovala Er Srbiju i uvećala svoj udeo sa 51 na 82 odsto dok je partnerski Etihad spao na 18 odsto kapitala.

Plasirana diskretno, samo kao saopštenje kompanije, kasno popodne u danu koji je prethodio dočeku Nove godine, ma kako je on bio redukovan ovoga puta, informacija je imala sve potrebne elemente da prođe neopaženo. Iz saopštenja nije bilo vidljivo koliko je država uložila, do iznosa od 100 miliona evra došlo se tek nakon što je objavljena ponuda o preuzimanju, a još nisu poznati detalji pre svega o tome kako će racionalizacija u Er Srbiji tačno izgledati.

Analitičari su saglasni da država nije imala mnogo izbora kao i da je ovoga puta, za razliku od svih ranijih „ulivanja“ para u Er Srbiju, postupila po zakonu i prema merama koje je i Evropska komisija dozvolila radi saniranja posledica epidemije.

– U prvom paketu mera između ostalog bila je i mogućnost da država dokapitalizuje neka preduzeća jer je i EK to dozvolila za svoje kompanije. Tako je Neemačka intervenisala kod Lufthanze, ubacivši joj nekih devet milijardi evra uz obavezu racionalizacije poslovanja. Ne znam koliko je to bilo dobro, jer je potom podeljeno 10.000 otkaza, ali je mehanizam državne pomoći u ovakvoj situaciji odobren. Ako bi poslovanje Er Srbije zahtevalo takvu intervenciju samo zbog posledica pandemije, onda bi to bilo u redu, država je zbog epidemije sipala novac i kafićima, noćnim klubovima… Međutim, ovde je problem to što pomoć nije jednokratna i što loša situacija u Er Srbiji ne potiče samo od pandemije. Tačno, to je malo veća kap koja je prelila čašu, ali toj kompaniji odavno ne cvetaju ruže – kaže Ljubomir Savić, profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu i naglašava da je posmatrano iz evropskog ugla sve urađeno po zakonu, ali da građanima bode oči to što se novac za Er Srbiju izdvaja od početka, da stalno održavamo bolesnika koji ne pokazuje znake da će početi da donosi dobit.

– Čak i ako „progutamo“ prethodni niz poteza, nismo sigurni da će će ovo biti kraj muka sa Er Srbijom i da će od 2021. bar u tekućem poslovanju biti dobro preduzeće. Drugo pitanje je kako se istorijski gubitak njenog prethodnika Jat ervejza od 156 miliona evra, koji je država preuzela uvećao na 380 miliona evra? U to vreme za Jat smo govorili da je zreo za stečaj, ako bismo bili dosledni, sadašnje obaveze Er Srbije prevazilaze njenu imovinu i trebalo bi da država primeni zakon i otvori stečaj. Postoji i druga opcija, da država uradi ovo što je uradila, dokapitalizuje i pokrije te gubitke ali ne samo da sipa novac. Mora da promeni sadašnji oblik upravljanja, jer ako hoćemo da imamo našu, nacionalnu kompaniju, morao bi da se pronađe pravi menadžment koji će da zaustavi državna ulaganja, konsoliduje komaniju za dve-tri godine i počne da donosi dobit – kaže Savić ali priznaje da je mala verovatnoća da će se to dogoditi.

Petar Vojinović, analitičar i osnivač vazduhoplovnog portala Tango six, kaže da dokapitalizacija Er Srbije zapravo nije poslovni potez ali da je pravo pitanje da li je reč o nadoknadi za poslovne gubitke zbog epidemije ili je pokrivanje strukturnih problema. I on se slaže da tokom pandemije postoji pravni osnov za „upumpavanje“ novca.

– Evropska komisija ranije je dozvoljavala državnu pomoć firmama jednom u deset godina i to je u slučaju Er Srbije iskorišćeno 2013. kada se spajala sa Etihadom. Sada, zbog kovida, sve države mogu da daju dodatne pare, ali pod uslovom da je kompanija ranije poslovala bez gubitaka. Formalno, Er Srbija ispunjava taj uslov iako je do pozitivnog bilansa došla zbog državne pomoći koja je definisana kao otplata ranijih dugova. Takođe, uslov je i da kompanija koja sada prima pomoć mora de se restrukturira, a to u sebi sadrži i procenu koliko je izgubila zbog kovida. Er Srbija je uradila tu analizu i država joj je dala 100 miliona evra. Da li je to tačna cifra, nećemo nikada saznati, ali se može porediti sa iznosom od 91 milion evra koliko je Hrvatska dala svojoj Kroaciji erlajns. Istina hrvatska nacionalna kompanija je objavila svoje finansijske izveštaje za prva dva kvartala u ovoj godini, Er Srbija to nije uradila, ali je indikativno da je gotovo ista suma – kaže Vojinović i ističe da se ni posle tog poteza ništa bitnije neće promeniti jer je ostao Etihadov menadžment koji nastavlja da radi prema planovima Nadzornog odbora u kome su po osnovu kapitala i ranije većinu činili predstavnici Srbije.

Prema rečima Alena Šćurica, vazduhoplovnog analitičara regionalnog avio-portala Zamaaero, postoje dva razloga zbog kojih vlast u Srbiji nije želela na sva zvona da objavi kako je stekla veći udeo u Er Srbiji.

– Prvi, što je to deo nekog folklora u Srbiji, sve mora biti nekako tajnovito jer ako bi se objavili ugovori sa Etihadom, taj posao ne bi bio tako idiličan kako se on prezentirao. Druga stvar je da Srbija zaista nije imala alternativu. Etihad već dve godine nije faktički u Er Srbiji, on je izašao iz svih kompanija u kojima je imao akvizicije a u međuvremenu je nagomilao pet milijardi evra gubitka. To je strašan novac čak i za prebogati Emirat, jer i najbogatiji magnati bankrotiraju sa milijardom duga. To emirat Abu Dabi ne može pokriti, zbog toga je bankrotirao Er Berlin, Džet ervejz, Al Italia još nekako životari u nadi da će država upucati tri milijarde i spasiti je od tog Etihadovog odličnog posla. Er Sejšeli su uradili isto kao Srbija, preuzeli su taj deo deonica i maknuli su Etihad – kaže Šćuric.

Nacionalni interes

Tek pet dana nakon objavljene dokapitalizacije Er Srbije oglasio se ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Tomislav Momirović. „Dokapitalizacija Er Srbije je bilo pitanje nacionalnog interesa i dostojanstva. Da nije Er Srbije, da li bi Beograd postao regionalni hub i da li bi Vansi došao na Aerodrom ‘Nikola Tesla’? Ne bi. Er Srbija državi donosi mnogo novca, zaslužna je za priliv velikog broja turista u Srbiju i dokapitalizacija je bilo pitanje nacionalnog interesa i dostojanstva“, napisao je na Momirović svom tviter nalogu.

Izvor: www.danas.rs

[Dreadnought]

Air Serbia u rukama države: Vlada vlasnik 82% dionica

Vlada Srbije je uvećala vlasnički kapital u Air Srbiji, na zahtjev kompanije, pa je država sada vlasnik 82 posto dionica. Udio Etihada iz Ujedinjenih Arapskih Emirata tako je smanjen na petinu ukupnih dionica.

[MOTORISTA]

уторак, 05.01.2021.
Маријана Авакумовић

Не зна се каква је тренутна улога „Етихада” у „Ер Србији”

Арсић: Добро је што је очувано предузеће, али одмах по окончању ове кризе требало би преиспитати и вероватно раскинути аранжман са „Етихадом”

Држава је докапитализовала „Ер Србију” са 100 милиона евра и стекла власнички удео од 82 одсто у овој компанији, док је „Етихадов” сувласницки део пао на 18 одсто. Да ли ће мањински партнер и на који начин учествовати у управљању нашим националним авио-превозником будући да је садашњег генералног директора Данкана Нејсмита, као и претходног Данета Кондића именовао „Етихад”, када је имао удео у компанији од 49 одсто – одговоре јуче нисмо добили у министарствима финансија и привреде.

Вест да је држава повећала власнички удео објављена је уочи Нове године мада је на сату Агенције за привредне регистре још 17. децембра забележено да је 11.757.730.000 динара уплаћеног на име емитовања 11.757.730 акција „Ер Србије”, вредних по хиљаду динара. Ово је било и очекивано. Председник Србије Александар Вучић је још у јуну најавио да је држава спремна да уђе у „Ер Србију” својим новцем и да је докапитализује. Потом је у октобру уследила уредба о докапитализацији државних предузећа погођених кризом, према којој држава може да помогне предузећа добијањем власничког удела у предузећу у замену за средства, где куповином обвезница или неких других хартија држава постаје партнер без права управљања, али са учешћем у добити.

Предузеће које прими ову врсту помоћи може у сваком тренутку да откупи државни удео, али држава такође може у сваком тренутку да прода свој удео неком другом. Док не отплате дуг фирме не могу да деле дивиденде, а док не отплате 75 одсто дуга нема бонуса за управу и запослене. Државна помоћ предузећима која су лоше пословала због пандемије вируса корона може да иде и до 250 милиона евра. Према рачуници Фискалног савета, држава је за „Ер Србију” наменила око 200 милиона евра. Милојко Арсић, професор Економског факултета, каже да не зна какве су намере државе са „Ер Србијом”, али да генерално не би требало у оваквим временима као што је криза доносити неке одлуке попут стечаја.

– Добро је што је очувано предузеће, али одмах по окончању ове кризе требало би преиспитати и вероватно раскинути аранжман са „Етихадом”, који је лоше функционисао од самог почетка. Држава је давала помоћ предузећу и има се утисак да сувласник није био суштински заинтересован за развој „Ер Србије”. Било би добро, ако има опција, да држава нађе новог власника који би био више заинтересован и више улагао у то предузеће, каже Арсић. Али ту има различитих ограничења ко може да буде власник авиокомпаније у Европи. То Европска унија намеће, објашњава и подсећа да се „Етихад” неодговорно понашао од самог почетка, а ни у другим аранжманима у Европи нису остварили добре резултате. Повукли су се и из других аранжмана, који су били већи и важнији. Углавном ау фирме у којима су они били власници или сувласници – пропале.

– „Ер Србија” треба да смањи трошкове, да губици буду што мањи пошто приходи у овој години неће бити велики. Тешко да могу да продају авио-компанију када је обим активности авио-саобраћаја знатно мањи него раније  и вероватно нема много интересовања да се преузме компанија – сматра Арсић.

„Етихад” је иначе крајем децембра 2020. саопштио да укида директан лет између Абу Дабија и Београда. Због кризе изазване пандемијом компанија је суспендовала летове ка Београду још 14. октобра. Првобитно је било планирано да се ова линија поново успостави крајем децембра, али уочи Нове године туристичке агенције су добиле допис да линија трајно укида, пренео је специјализовани сајт„ Авиатика”. Осим тога наводи се и да „Етихад” обуставља све комерцијалне активности у нашој земљи.

Милан Ковачевић, консултант за инвестиције, сматра да је скупо плаћено повећање власничког дела у „Ер Србији” и да је изузетно високо процењена садашња вредност компаније. Према његовим речима ових 100 милиона евра је облик субвенције да би се очувала авио-компанија.

– До сада и када смо имали удео од 51 одсто стицао се утисак да нам је страни улагач изузетно важан. Он није имао неки велики допринос. Остаје да се види шта ће бити са тим његовим 18 одсто и куда и како ћемо ми кренути. Тешко је коментарисати када не знамо шта влада намерава да ради. Али свакако мора да нађе други начин управљања – каже Ковачевић.

Према његовим речима реструктурирање, које увек укључује смањење расхода и повећање продуктивности рада, захтева да се направи озбиљна студија. Јер треба да се види шта ће се са осталим повериоцима урадити и када ће и којом динамиком „Ер Србија” стичи до рентабилног пословања. Без тога појединачне мере не могу погодити прави циљ.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Er Srbija uvela dodatne letove ka Crnoj Gori
BIZNIS Autor: FoNe t16. jan. 2021

Aviokompanija "Er Srbija" saopštila je danas da je, odgovarajući na pojačanu potražnju u putničkom avio-saobraćaju između Srbije i Crne Gore, povećala kapacitete za putovanja između dve zemlje uvođenjem dodatnih letova i promenom tipa aviona na linijama ka Tivtu i Podgorici.

Tri dodatna leta uvedena su ka Tivtu, a na tri postojeća leta ka Podgorici promenjen je tip aviona. Planirani turbo-elisni avion ATR zamenjen je mlaznim avionom tipa erbas A-319, dok su dva planirana aviona tipa erbas A-319 zamenjeni avionom tipa erbas A-320 sa većim brojem sedišta. Kapaciteti Er Srbija povećani su na letovima ka Podgorici 17, 19. i 24. januara, dok su dodatni letovi ka Tivtu uvedeni 23, 27. i 30. januara.

Izvor: www.n1info.com

[lovac]

Nekome smrkne - nekome svane!

Čitam negde na netu da će Air Serbia u najskorije vreme uvesti 18 letova sedmično ka CG, i nazad.

[Dreadnought]

Er Srbija nastavlja da povećava kapacitete: Dodatni letovi ka Tivtu i Podgorici


Odgovarajući na pojačanu potražnju u putničkom avio-saobraćaju između Srbije i Crne Gore, Er Srbija je povećala kapacitete za putovanja između dve zemlje.

Kompanija je kapacitete povećala uvođenjem dodatnih letova i promenom tipa aviona na linijama ka Tivtu i Podgorici.

Kako je saopšteno iz srpske kompanije, u periodu od 17. do 30. januara, nacionalna avio-kompanija je uvela tri dodatna leta ka Tivtu, dok je na tri postojeća leta ka crnogorskoj prestonici promenjen tip aviona.

Planirani turbo-elisni avion ATR zamenjen je mlaznim avionom tipa erbas A319, dok su dva planirana aviona tipa erbas A319 zamenjeni avionom tipa erbas A320 sa većim brojem sedišta.

"Ostajemo posvećeni crnogorskom tržištu i nastavljamo da pratimo razvoj situacije, prilagođavajući obim saobraćaja promenama u potražnji. Cilj nam je da održimo kontinuiranu i snažnu vazdušnu vezu između gradova u regionu i omogućimo svim putnicima da se nesmetano prevezu do željenih destinacija", izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije.

Kapaciteti nacionalnog avio-prevoznika povećani su na letovima ka Podgorici 17, 19. i 24. januara, dok su dodatni letovi ka Tivtu uvedeni 23, 27. i 30. januara.

Odmah nakon obustave saobraćaja Montenegro erlajnsa, "Er Srbija" je povećala kapacitete za putovanja između dve zemlje i angažovala dodatne resurse na aerodromima u Podgorici, Tivtu i Beogradu kako bi uslužila sve putnike u novonastalim okolnostima.

izvor

[MOTORISTA]

Er Srbija od 1. marta uvodi dva leta nedeljno do Ženeve
BIZNIS Autor: FoNet 21. jan. 2021

Aviokompanija Er Srbija saopštila je da će od 1. marta uvesti dva leta nedeljno do Ženeve.

Planirano je da se letovi za Ženevu, drugu destinaciju Er Srbije u Švajcarskoj pored Ciriha, obavljaju ponedeljkom i petkom. Ženeva je bila planirana kao jedna od šest najavljenih novih destinacija prošle godine, ali se od toga privremeno odustalo zbog pandemije koronavirusa, navodi se u saopštenju. Er Srbija dodaje da će letovi ponedeljkom omogućiti dobru povezanost iz Ženeve ka drugim destinacijama do kojih postoje letovi sredinom dana, kao što su Atina, Istanbul, Larnaka, Moskva,Podgorica, Sarajevo, Skoplje, Sofija, Solun, Tirana i Tivat.

Izvor: www.n1info.com

[MOTORISTA]

Er Srbija povećava broj letova do Ciriha
BIZNIS Autor: n1 22. jan. 2021

Er Srbija će od 2. februara povećati nedeljni broj letova do Ciriha, saopštila je ova kompanija.

„Usled delimičnog ublažavanja putnih ograničenja za ulazak u Švajcarsku koje je stupilo na snagu 21. januara, kao i posledičnog povećanog interesovanja putnika, Er Srbija će pojačati kapacitete uvođenjem dodatnih letova i promenom tipa aviona“, navodi se u saopštenju. Planirano je, kako se ističe, da se u narednom periodu saobraćaj između Beograda i Ciriha obavlja i do sedam puta nedeljno.

„Zadovoljni smo što uslovi dozvoljavaju da ponovo pojačamo jednu od naših najvažnijih destinacija. Pažljivo pratimo sve promene u tražnji i ograničenjima putovanja i prilagođavamo obim saobraćaja kako bismo omogućili što bolju povezanost između Švajcarske i Srbije, ali i šireg regiona“, izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije.

Izvor: www.n1info.com

[MOTORISTA]

Er Srbija poziva putnike da karte direktno kupuju od kompanije
BIZNIS Autor: N1 Beograd 26. jan. 2021

Er Srbija uvodi novu globalnu komercijalnu strategiju od letnje sezone, koja počinje 28. marta. Glavni cilj je uspostavljanje direktnijeg kontakta sa putnicima kroz ponudu najbolje moguće cene putem direktnih prodajnih kanala Er Srbije, koji obuhvataju veb-sajt airserbia.com, novu mobilnu aplikaciju, kupovinu karata putem kontakt centra ili u poslovnicama Er Srbije, saopštila je ova kompanija.

Nova strategija će, kako se navodi, takođe obezbediti efikasniju preraspodelu troškova u lancu prodaje karata, kao i priliku da se putnici obaveste brzo i direktno u slučaju bilo kakvih promena.

„Naši putnici će uvek imati pristup najboljim cenama ako kupuju karte direktno od Er Srbije, što ne mora nužno da bude slučaj prilikom kupovine putem ostalih prodajnih kanala u kojima su dostupne naše karte. Da bi putnici obezbedili povoljniju cenu i iskoristili tu pogodnost, neophodno je da rezervacija bude izvršena direktno kod Er Srbije, bilo da je pravite lično, ili putem vašeg organizatora putovanja,“ rekao je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije, navodi se u saopštenju.

Kompanija navodi da je od početka obnove vazdušnog saobraćaja u maju do kraja decembra 2020. godine, 47 odsto ukupno prodatih karata kupljeno putem direktnih prodajnih kanala Er Srbije, tj. putem veb-sajta, mobilne aplikacije, kontakt centra i poslovnica Er Srbije. To je, ističe se, povećanje od 52 odsto u odnosu na isti period 2019. godine.

Izvor: www.n1info.com