PALUBA
March 29, 2024, 11:02:33 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 [90] 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 ... 104   Go Down
  Print  
Author Topic: J22 Orao  (Read 611446 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
gavrinem
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 89


« Reply #1335 on: March 12, 2019, 01:03:05 am »

Koja je razlika izmedju Orla i Orla II? Koji je moga koristiti Maverick i Grom i koje ekadrile su imale Orla II

Orao 2 ima afterburner-e (nemam blage veze kako se ovo zove na nasem) i vise goriva u krilu. 

Koliko razumijem svi Orao I su pretvoreni u IJ-22 izvidace .

IJ-22 eskadrile:

351 IAE
353 IAE


J-22 eskadrile su bile

238 LBAE
241 LBAE
242 LBAE - se opremala sa J-22 I jos je imala J-21 u naoruzanju.  Koliko razumijem ovo je bila eskadrila za trening ala Operational Conversion Unit



IJ-22 i INJ-22 predserijski Orlovi (u dve verzije rađeni, sa "brkovima" (kanarima) i bez njih) iziviđači, dok su dvosedi služili samo za trenažu tj nisu nosili nikakvu uopremu za izviđanje ili lba zadatke.

J-22 serijski, opet u više verzija zavisno od serije.
U prvoj seriji 25101 (kojim je Marjan Jelen probio zvučni zid u poniranju) i 25102 imali komoru za dopunsko sagorevanje, dok ostali primerci iz te prve serije (25103-25124) nisu imali forsaž.Nije više moglo da se čeka uvođenje aviona u naoružanje (pošto se debelo kasnilo) pa je odlučeno da se avioni uvedu sa baznim motorima dok se u VOC-u ne izvrši kompletan program verifikacije i ispitivanja motora sa komorom za dopunsko sagorevanje.

U drugoj seriji od 25151 do 25164 takođe nisu imali foraž dok su u avione iz druge polovine te serije 25165-25175 bili ugrađeni motori sa KDS.
Treća nezavršena serija 25201-25208 (trebalo je da ide do 25225) je imala forsaž, novi HUD, novu radio stanicu itd....
Faktički su tek avioni iz treće seriji dostigli "obrazac" i bili opremeljeni onako kako je zamišljeno (avioni iz I i II bi tokom remonta bili delimično takođe modernizovani na taj nivno).
Deo jednoseda je dobio i instalacije za Maverick (nije ugrađivano redom na niz aviona, već na razne avione iz različitih serija, kako su dolazili u fabriku ili u VOC na popravke modifikacije isl).

Nj-22 svi proizvedeni od početka imali komore sa dopunskim sagovrevanjem.

Izviđači su bili u
353.IAE (komplet prenaoružana)
351.IAE (pred rat je zbog slanja na remont u eskadrili bilo jedno odelenje izviđačkih orlova dok su u druga dva bili izviđački Jastrebi)
350.IAE ukinuta 1990. planom Jedinstvo-3.U njoj je bilo isto jedno odelenje Orlova izviđača koji su nakon ukidanja eskadrile premešteni iz Tuzle u 351. 
              i 353. IAE.

A jurišnici u:

238.LBAE
241.LBAE
242. LBAE
Sve tri komplet prenaoružane s tim sto je u podgoričkoj 242. bio i veći broj dvoseda zbog obuke pitomaca 4 godine koji su odabrani da lete na Orlu.

Osim toga Orlova je uvek bilo i u VOC-u (i to od sredine 1980-ih bar po 4-5 komada raznih verzija) za potrebe ispitivanja različitih sistema čija se ugradnja, tj. uvođenje razmatrala na ovaj avion....
Logged
dead1
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 560


« Reply #1336 on: March 12, 2019, 10:46:22 pm »

gavrinem , hvala puno. Odlicni podaci.

Logged
dead1
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 560


« Reply #1337 on: March 18, 2019, 12:59:54 am »

Naisao na ovu tabelicu J-22.

Ovdje kazu da je neki broj INJ-22 I NJ-22 pretvoreni u J-22 I NJ-22.

Soko/CNIAR IJ-22 Orao 1 * Retired *
 Two prototypes produced - first flight achieved on 31 October 1974. Ten pre-production TJ-2/IJ-22 Orao (first flight late 1978) and fifteen production IJ-22 Orao 1 delivered from 1980 onwards. (Total of 27 aircraft). Attack aircraft actually used for recce duties. Non-afterburning engines. Used by ? unit. Withdrawn from service in 1997. Eight converted to J-22 Orao 2 version.



Serial

c/no.

Prev. Identity

Delivered

Fate/Notes

25001        ?  prototype, preserved MJV Museum Belgrade Apr 2005
25002        ?  prototype, w/o ? 1982 
25701        ?     
25702        ?     
25703        ?  noted 2004 
25704        ?     
25705        ?     
25706        ?     
25707        ?  noted Aug 2004 
25708        ?  noted 1984 
25709        ?     
25710        ?  Preserved Topola Mar 2004
25711        ?  noted 1984 
25712        ?  noted 1984 
25713        ?  noted 1984 
25714        ?  noted 1984 
25715        ?     
25716        ?     
25717        ?  noted 1984 
25718        ?     
25719        ?  preserved MJV museum Belgrade Mar 2001
25720        ?  w/o ? 1987 
25721        ?  preserved MJV museum Belgrade Apr 2005
25722        ?     
25723        ?  preserved MJV museum Belgrade Apr 2005
25724        ?  preserved MJV museum Belgrade Apr 2005
25725        ?  w/o ? July 1992 
Known losses: ? 1980 at Mostar, ? 1983 at Varaždin, ? 1990 at Manjaca with 353 IAE.

Soko/CNIAR INJ-22 Orao 1 * Retired *
 Five pre-production RTJ-2/INJ-22 Orao and three production RTJ-2/INJ-22 Orao 1 delivered from 1980. Two-seat trainer version actually used for recce duties. First flight achieved 29 January 1977. Withdrawn from service in 1997. Six converted to NJ-22 Orao 2D version.



Serial

c/no.

Prev. Identity

Delivered

Fate/Notes

25601        ?  first flight 18 July 1986 
25602        ?     
25603        ?  w/o 10 Apr 1983 at Mostar with 353 IAE 
25604        ?  noted Aug 2004 
25605        ?  w/o ? 1991 at Tuzla with 350 iae, wreck at Tuzla by Feb 1993 
25606        ?  preserved MJV museum Belgrade Apr 2005
25607        ?  w/o ? 1986 at Cerklje 
25608        ?     


Soko/CNIAR J-22 Orao 2 * Current *
 Fifty J-22 Orao 2 delivered from manufacturer from 1986, plus eight converted from IJ-22 Orao 1. Improved version of Orao 1 with afterburning engines and modified wing. First flight achieved 20 October 1983. Used for attack duties. Operated by 92nd and 98th Aviation Brigades and 172 Fighter Attack Sqn.



Serial

c/no.

Prev. Identity

Delivered

Fate/Notes

25101        ?  w/o ? 1983, Gate Guard Pancevo Apr 2005 
25102        ?     
25103        ?  noted Aug 2004 
25104        ?     
25105        ?  to Republika Srpska, w/o 26 June 1992 
25106        ?  to Republika Srpska 1995 
25107        ?  Belgrade Museum Apr 2005
25108        ?     
25109        ?  to Srpska 1995 
25110        ?     
25111        ?     
25112        ?     
25113        ?  noted Aug 2004 
25114        ?  to Republika Srpska 1995, wfu Mahovljani 
25115        ?  to Republika Srpska 1995 
25116        ?     
25117        ?     
25118        ?  Belgrade Museum Apr 2005 
25119        ?  to Republika Srpska 1995 
25120        ?  Belgrade Museum Apr 2005
25121        ?  noted Dec 2003 
25122        ?  to Republika Srpska 1995 
25123        ?  noted 1992 
25124        ?     
25151        ?  noted 1992 
25152        ?     
25153        ?     
25154        ?     
25161        ?     
25162        ?     
25163        ?  noted 1992 
25164        ?     
25165        ?     
25166        ?  noted 1992 
25167        ?     
25168        ?     
25169        ?  to Republika Srpska 1995 
25170        ?     
25171        ?  noted 1992 
25172        ?     
25173        ?  to Republika Srpska 1995 
25174        ?     
25175        ?  252 Esk June 1998, noted Aug 2004
25201        ?  converted IJ-22 
25202        ?  converted IJ-22, noted 1992 
25203        ?  converted IJ-22 
25204        ?  converted IJ-22 
25205        ?  converted IJ-22 
25206        ?  converted IJ-22 
25207        ?  converted IJ-22, 252 Esk June 1998, noted Aug 2004 
25208        ?  converted IJ-22 
Known losses:
 ? 1986 at Mostar with 353 IAE,
2 a/c ? 1988 at Kotor with 242 IBAE/98ABr,
? 1988, ? 1989 at Petrovec with 241 IBAE/98ABr,
? 1990 at poligon Tuzi with 172 IBAP,
19 Sept 1991 at Novska with 238ibae,
? 1991 at Banja Luka with 82 abr,
? 1991,
? 1991 at Kumanovo with 241lbae/98abr,
Jan 1992 at Banja Luka.


Soko/CNIAR NJ-22 Orao 2D * Current *
 Twelve TJ-2/NJ-22 Orao 2D delivered from the manufacturer from 198?, plus six converted from INJ-22 Orao 1. First flight achieved 18 July 1986. Tandem 2-seat trainer version. Used for advanced training duties.



Serial

c/no.

Prev. Identity

Delivered

Fate/Notes

25501        ?  w/o 19 Nov 1994 
25502        ?     
25503        ?     
25504        ?  to Republika Srpska, w/o ? date 
25505        ?  Belgrade Museum Apr 2005
25506        ?  Belgrade Museum Apr 2005
25507        ?  noted Aug 2004 
25508        ?  w/o 19 Sept 1991 at Dakovo with 172lbap(š)/117lap 
25509        ?  Belgrade Museum Apr 2005
25510        ?    w/o ? 1990 at Skadarsko jez.
25511        ?  Belgrade Museum Apr 2005
25512        ?  noted 1992 
25521        ?  converted INJ-22 
25522        ?  converted INJ-22 
25523        ?  converted INJ-22 
25524        ?  converted INJ-22 
25525        ?  converted INJ-22, noted Sept 2003 
25526        ?  converted INJ-22 
25527        ?  converted INJ-22, noted 1992 
25528        ?  converted INJ-22, noted 2004 
25529        ?  converted INJ-22, noted Aug 2004 
25530        ?  converted INJ-22, noted Aug 2004 
25531        ?  converted INJ-22, with VOC Aug 2004 

Known losses:
28 Aug 1985 at Mostar with 784 PPHE/97 ABr, (Skoro smijesno zato sto je 784 PPHE helikopterska eskadrila)
? 1985 at Tuzla with 350 IAD /3VaK,
? 1987 at Petrovec with 241 IBAE/98ABr,
? 1987 at Fruška Gora.














Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #1338 on: March 18, 2019, 07:23:06 am »

Uporedi sa našom tabelom: https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,20442.0.html
Logged
dead1
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 560


« Reply #1339 on: March 18, 2019, 11:28:58 pm »

Hvala puno.

Ove tabele sto sam stavio fale neke brojeve.

Da li ima istine da su 8 IJ-22 I 6 INJ-22 pretvoreni u avione J-22 I NJ-22?
Logged
gavrinem
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 89


« Reply #1340 on: March 23, 2019, 06:49:37 pm »

Ovo sto si ti preneo je neko pisao (pre oko 15 godina kada je bilo mnogo manje informacija) i gotovo nista od toga nije tacno (ostali su posle tu netacnu informaciju prepisivali itd).Nije vrsena nikakva konverzija izvidjaca u jurisnike!

Samo je prvi prototip (onaj iz 1974. godine) kada je prolazio remont u Momi tamo oko 1980. godine modifikovan (tj njegov zmaj) u nesto nalik na obrazac za jurisnike kasnije (mada je i to bio neki "hibrid").Ako te zanima Orao toplo preporucujem knjigu Aleksandra Radica - Orao pogled iz jugoslovenske perspektive.
Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #1341 on: March 23, 2019, 07:20:55 pm »

Кад смо се већ дотакли судбине Орлова на овој теми, не знам да ли може неко логички да објасни због чега су она четири НЈ завршила у музеју...
Logged
gavrinem
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 89


« Reply #1342 on: March 23, 2019, 07:52:43 pm »

Zato sto je te 1996/7 moralo da se povuce mnogo aviona a Moma je i tada dosta "sporo" remontovala (doduse tada je bilo mnogo vise tehnike za remont, G-2, J-22, MiG-21, u to vreme G-4 se remontovao u Utvi) Orlove.Mnogo posla, nedostatak ljudi, sredstava (materjalnih, delova, otezana komunikacija sa KOSMOSOM itd itd)....Povuceno je tada cak 13 izvidjaca IJ-22, 2 dvoseda INJ, i par J-22 i NJ-22....
Kriterijum kod povlacenja je bilo da se povlace primerci kojima treba remont (pa cak ako su i mladji) a da se oni koji su trenutno u resursu ostavljaju.
Sam sporazum je mogao da bude "zaobidjen" tako sto bi se avioni razoruzali i mogli su ostati kao nenaoruzani avioni za trenazu....hbg....
Raspad SFRJ oznacio je i raspad celokupnog integrisanog i umrezenog sistema odrzavanja, remonta isl...
Od 1992 do 1999. se nesto "krpilo" ali daleko je to bilo od onog sistema iz vremena SFRJ.

Da tragedija bude veca nijedan od tih par povucenih NJ-22 nije imao ni 1000h naleta kada je povucen...
Cisto radi ilustracije.Tih godina izmedju Dejtona i bombardovanja sa remonta iz Mome su izlazila 2-3 Orla godisnje a remont jednog primerka je u proseku trajao 2.5-3 godine...
« Last Edit: March 23, 2019, 08:03:31 pm by gavrinem » Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #1343 on: March 23, 2019, 08:58:27 pm »

Da tragedija bude veca nijedan od tih par povucenih NJ-22 nije imao ni 1000h naleta kada je povucen...

Па то ти кажем, готово нови апарати завршавали на ливади јер су морали на ремонт, док су у јединицама остајали предсеријски авиони. Крајње је невјероватно да нису успјели смислити ништа паметније да ураде с тим авионима. Несхватљиво, страшно...
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #1344 on: March 31, 2019, 07:48:50 pm »

Jedna iz fabrike.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* J-22 proizvodnja.jpg (47.84 KB, 533x359 - viewed 144 times.)
Logged
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 447


« Reply #1345 on: March 31, 2019, 07:56:16 pm »


Више авиона у градњи, него што их данас има оперативних у РВ и ПВО ВС. Еееех! Земљо, отвори се.
Logged
Ado
mornar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 39


« Reply #1346 on: March 31, 2019, 09:46:46 pm »

Nekada smo avione proizvodili, a danas i cackalice uvozimo nazalost.
 Huh? Huh?
Logged
pvanja
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 276



« Reply #1347 on: March 31, 2019, 11:16:33 pm »

O modernizacji J-22

Logged
dead1
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 560


« Reply #1348 on: April 01, 2019, 12:48:16 am »

Nekada smo avione proizvodili, a danas i cackalice uvozimo nazalost.
 Huh? Huh?


To je sada situacija u mongo zapadnim zemljama zbog globalizacije i deregulacije. 

---

Inace koliko je aviona SOKO proizovodio godisjne u prosijeku?
Logged
gavrinem
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 89


« Reply #1349 on: April 03, 2019, 09:12:19 am »

Kako koje godine...Bilo je godina kada bi iz Sokola izaslo i blizu 30 aviona ali i onih kada bi izaslo 10-ak....Neki prosek je oko 15-20 aviona.
Logged
Pages:  1 ... 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 [90] 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 ... 104   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.033 seconds with 24 queries.