PALUBA
October 17, 2019, 08:35:52 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Upozorenje za sve clanove
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4   Go Down
  Print  
Author Topic: Tenk T-28 SSSR  (Read 13267 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #15 on: December 05, 2013, 03:21:25 pm »

Ostala oprema

Za osmatranje okoline iz vozila, samo je komandir raspolagao panoramski periskopskim uređajem PTK, koji je bio zaštićen oklopnim poklopcem. Ostali članovi posade su okolini osmatrali krozjednostavne proreze na kupoli koji su bili zaštićeni troslojnim staklenim blokovima. Za unutrašnju komunikaciju svi članovi posade su bili uvezani u sistem tenkofona tipa “Safar” na prvim serijama, koji je na kasnijim serijama zamenjen sa uređajem TPU-6. Za spoljnu komunikaciju vozila su raspolagala sa radio stanicom 71-TK-1 dometa 18-20 km, koja je 1935 zamenjena sa radio stanicom 71-TK-2 dometa 40-60 km. Zbog problema sa radio stanicom TK-71-2, koja je umela da se pregreje, a par puta se i zapalila, ove radio stanice su uskoro zamenjene sa radio stanicama TK-71-3, koje su uskoro postale standardne radio stanice za oklopna vozila u SSSR-u. U poičetku je bilo problema i sa neadekvatnim antenama radio stanica, da bi i to uskoro bilo rešenoi karakterističnom potkovičastom antenom koja je išla oko stranica i zadnjeg dela kupole. Protivpožarna oprema se sastojala od jednog aparata sa ugljendioksidom, zapremine 3 litra, koji se nalazio ispod hladnjaka. Ovaj aparat se kativirao daljinski pomoću prekidača, a amogli su da ga aktiviraju ili vozač ili komandir tenka. Osim ovog aparata, svako vozilo je imalo još po dva ručna aparata za gašenje požara. Za stvaranje dimne zavese, svako vozilo je imalo po dva uređaja TDP-3, koji su se nalazili sa spoljašnje strane trupa, levo i desno od rešetaka za hlađenje motora. Od ostale opreme svako vozilo je imalo po dve ručne dizalice, dve lopate, čekić, jednu dvoručnu testeru, dve sekire, dve poluge, tegleće sajle, rezervne oslone točkove, opremu za skidanje oslonih točkova, mali ručni alat itd...

Serijska proizvodnja

Kada je konačno usvojena odluka o serijskoj proizvodnji ovih vozila, javilo se pitanje kojoj fabrici treba poveriti proizvodnju jer se radilo o veoma složenoj mašini za to doba. Na kraju je odabrana Lenjingradska fabrika Crveni Putilovec ( Красный путиловец) zbog toga što je raspolagala stručnim kadrom koji je imao iskustva u gradnji složenih mašina i konstrukcija. Osim toga fabrika je od 1931 godine već proizvodila komponente hodnog dela i transmisije za tenkove T-26. Fabrika dobija planove vozila krajem novembra meseca 1932 godine i kreće sa pripremama za proizvodnju, ali se već tu javljaju i prvi problemi. Naime radionica MH-2 koja je bila namenjena proizvodnji tenkova T-28 je bila totalno neadekvatno opremljena za njihovu proizvodnju, a što je još gore bila je u lošem stanju i ovako. Zbog toga je prvo izvršena rekonstrukcija same radionice, da bi posle toga u nju bile prebačene mašine iz nekoliko drugih preduzeća, da bi se na kraju u njoj našle i neke precizne mašine iz doba PSR-a, koje su izvađene iz rezerve, opravljene i modernizovane. Kada je sve ovo završeno krenulo se sa proizvodnjom i prvih 12 vozila je iz fabrike izašlo u aprilu 1933 godine. Ova vozila su bila uslovno primljena od strane RKKA i pojavila su se na prvomajskoj paradi u Moskvi te godine, ali su odmah vraćena nazad u fabriku kako bi im bila ugrađena sva oprema, jer su bila bez nje. I pored ovog početnog uspeha, fabrika se susrela sa novim teškoćama oko proizvodnje ovih vozila. RKKA je od fabrike naručila u 1933 godini 90 tenkova T-28 ali je, uz velike napore, isporučeno samo 41 vozilo do kraja iste. Rukovodstvo fabrike je uvidelo da su mašine i oprema za proizvodnju u radionici MH-2, i pored izvršene modernizacije, neadekvatne tako da je uskoro naručena nova oprema iz inostranstva. Osim toga i sama radionica je bila zatrpana i drugim poslovima, proizvodnjom kranova i presa od 15 i 75 tona za inostrane kupce, tako da ne čudi mali broj proizvedenih vozila. Tokom 1934 stižu mašine iz inostranstva, a da bi se pojednostavila proizvodnje, drugi zavodi i fabrike su angažovani u proizvodnji pojedinih komponenata tenka.


* proizvodnja t-28.jpg (22.42 KB. 340x213 - viewed 400 times.)


Raspodela proizvodnje komponenti je bila izvršena na sledeći način:
Oklopno telo i kupole – Zavod Ižorskij, Kolpin
Motori M-17T – Zavod Br.26, Ribinsk
Transmisija – Zavod Crveni Oktobar, Lenjingrad
Rezervoari goriva, vazdušni filteri – Zavod Br.7, Lenjingrad
Kuglični ležajevi – Državni zavod za izradu kugličnih ležajeva, Moskva
Merni pribor – Zavod Br.213, Moskva
Radiostanica – Zavod Br.203, Moskva

Sva ostala oprema je proizvođena u fabrici CP. Vozila prvih serija su patila od raznih “dečijih bolesti” i u planovima je napravljeno skoro 700 manjih izmena kako bi se olakšala njihova proizvodnja i održavanje. Radionica MH-2 je na početku 1936 godine zavrila sve poslove za inostrane kupce, tako da je najzad bila slobodna da se fokusira na proizvodnju tenkova T-28. Iz sledeće tabele se vidi planirana, to jest naručena, i ostvarena proizvodnja tenkova T-28 po godinama:

Godina19331934193519361937193819391940
Naručena vozila905030100 ? 90135 /
Isporučena vozila415032101399613113

Kao što se iz priložene tabele vidi, 1937 godine je došlo do pada proizvodne, da bi već seldeće godine proizvodnja bila značajno povećana. Razloge za ovo treba tražiti u pokušaju razvoja tenka T-29, koji je pretstavljao tenk T-28 u kombinaciji sa vešanjem sistema Kristi. Što se tiče broja proizvedenih vozila opšte je prihvaćeni podatak da su iz fabrike izašla 503 tenka T-28. Postoje i drugi izvori koji navode da je proizvedeno 523 ovih vozila, ali se veruje da su ti autori u tu cifru uračunali i prototipove i eksperimentalna vozila rađena na osnovi T-28.

Varijante vozila

T-28-1 Prototip i predserijski obrazac za proizvodnju, naoružan sa topom kalibra 45 mm i tri mitraljeza DT
T-28 Obr.1933 Prva serija tenkova u proizvodnji od 1933 do 1934 godine, naoružani sa jednim topom KT-28 i 4 mitraljeza DT. Proizveden 41 primerak.
T-28 Obr.1934 Osnovni obrazac za serijsku proizvodnju od 1934 do 1938 godine, naoružani sa jednim topom KT-28 i sa četiri do pet mitraljeza DT. Proizvedeno 266 primeraka


* Т-28_обр._1935_г.jpg (405.88 KB. 1280x1702 - viewed 65 times.)


T-28 Obr.1938 Osnovni obrazac za serijsku proizvodnju od 1938 do 1940 godine, naoružani sa topom L-10 i pet mitraljeza DT. Proizveden 131 primerak.


* Т-28_обр._1938_г.jpg (424.66 KB. 1280x1709 - viewed 61 times.)


T-28 Obr.1940 Vozila sa konusnom kupolom proizvedena tokom 1940 godine, naoružana sa jednim topom L-10 i pet mitraljeza DT. Proizvedeno 13 vozila
T-28A Verzija brzog tenka T-28. Zahvaljujući poboljšanjima i modifikacijama izvedenim na reduktoru motora i menjača povećana je maksimalna brzina kretanja na putu na 56 km/h i na terenu na 46 km/h. Ukupno su proizvedena 52 primerka ove verzije između jula i decembra 1936 godine, a dalja proizvodnja je prestala zbog očekivanog ulaska u proizvodnju tenka T-29.
Т-28Э ( Экранированный) sa zaštitnim ekranima, to jest sa dodatnom oklopnom zaštitom. Tokom Zimskog rata se došlo do zaključka da tenkovi imaju neadekvatnu oklopnu zaštitu, te je stoga odlučeno da se postave dodatne oklopne ploče na sve vitalne delove tenka. Za dodatno oklopljavanje su iskorištene oklopne ploče debljine 20 do 30 mm, tako da je ukupna oklopna zaštita najvitalnijih delova dostigla debljinu od 50 do 60 mm. Dodatni oklop je značajno uticao na povećanje mase vozila, tako da je ona sada dostigla celih 32 tone, što se nepovoljno odrazilo na pokretljivost, iako je ona i dalje bila zadovoljavajuća. Iako je bilo planirano da se ovako ojačaju sva vozila u upotrebi ( preko 400 komada u tom trenutku), prema dokumentaciji to je učinjeno sa 111 tenkova T-28. Sva vozila su dobila ova ojačanja u fabrici Kirov ( pređašnji Krasni Putilovec) tokom 1940 godine.


* dodatni oklopТ-28.jpg (184.58 KB. 1280x906 - viewed 54 times.)


Eksperimentalna vozila

T-28A-2 Ugradnjom nove transmisije maksimalna brzina povećana na 65 km/h. Napravljen samo jedan primerak.
Т-28ПХ ( подводного хождения) Prelazak vodenih prepreka je bio jedan od navećih problema sa kojim su se susretali oficiri i komandanti mehanizovanih jedinica. Postavljanje pontonskih mostova omogućava prelazak i najširih vodenih prepreka, to jest reka, ali zahteva puno vremena tako da o nekom iznenađenju protivnika nije moglo ni biti reči. Pontonski mostovi su takođe bili osetljivi na neprijateljsku vatru, tako da i ako ste uspeli da premostite reku, nije bilo garancije da vam neprijatelj neće uništiti most artiljerijskom vatrom. Kao jedno od najatraktivnijih rešenja se činila proizvodnja tenkova koji su mogli da idu po rečnom dnu. S tim na umu je, tokom leta 1937 godine, na poligonu Kubinka modifikovan jedan tenk T-28 kod kojeg je izvršeno hermetizovanje celog vozila i ugrađen poseban šnorkel za dovod vazduha do motora i posade, kao i za izbacivanje izduvnih gasova motora. Osim toga posada je dobila lake ronilačke aparate IPA-2 i IPA-3. Ispitivanja ovog vozila su izvršena u peroidu avgust-decembar 1937 godine, prvo u tankovima poligona Kubinka, a zatim na izabranim rekama u Moskovskom vojnom okrugu. Sve u svemu tenk je išao pod vodu 27 puta i ukupno proveo pod vodom 6 sati i 35 minuta. Od toga je motor radio 4 sata i 44 minuta. Najduži period koji je tenk proveo pod vodom je bio 60 minuta, a motor je najduže radio pod vodom 27 minuta. Utvrđeno je da tenk može da savlada vodenu prepreku širine do 1km i dubine do 4 m pri brzini rečen struje od 1 m/s. Ipak nije sve išlo tako glatko i 4 septembra 1937 godine prilikom četvrtog ronjenja dolazi u, 18 minutu na dubini od 2,8 m, do havarije. Naime motor vozila je dobro radio do tog trenutka i odjednom je počelo sa njegovim neujednačenim radom. Manje od minute kasnije dolazi do eksplozije u motornom odeljenju, koja probija stranice vozila i uništava hermetizaciju, te voda prodire u vozilo. Posada nije bila ugrožena eksplozijom, te uspeva da napusti tenk bez bilio kakvih povreda. Vozilo je kasnije izvučeno na površinu i popravljeno, tako da su nastavljena njegova ispitivanja. Na kraju istih je komisija preporučila da se proizvede jedan ovakav tenk u fabričkim uslovima, ali ne postoje dalji podatci jeli išta urađeno po ovom pitanju. Takođe nije jasno šta se desilo sa ovim modifikovanim vozilom i kako je završilo svoj put.


* Т-28ПХ.jpg (230.46 KB. 1024x824 - viewed 56 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #16 on: December 05, 2013, 03:25:21 pm »

Vozila na osnovi T-28

SU-8 Tokom 1931 godine počelo sa izradom planova o samohodnom PAT na tenkovskoj šasiji, jer dotadašnji pravljeni na kamionskim šasijama su imali malu terensku prohodnost. Za novu samohotku je bio izabrano novo oruđe ZK Obr.1931 kalibra 76 mm. Prvobitno je odlučeno da se koristi šasija tenka T-24, ali se uskoro pokazalo da je ona isuviše slaba za ovaj zadatak. Zbog toga je, 1933 godine, odlučeno da se iskoristi šasija jednog tenka T-28. Ova šasija je dodatno prepravljena kako bi mogao da bude montiran PAT na nju, a osim toga montirane su i posebne stope kako bi se vozilo dodatno stabilisalo tokom gađanja. I ovaj pokušaj stvaranja samohodnog PAT se nije dobro pokazao, jer je šasija bil uzeta od prvih serija tenkova T-28 koji su, kao što smo već rekli, još uvek patili od “dečijih bolesti”. Uskoro je i ovaj projekat prekinut, a uzeta šasija je vraćena u fabriku gde je dovršena prema svojoj originalnoj nameni.


* su-8.jpg (69.85 KB. 709x395 - viewed 54 times.)


SU-14 i SU-14-1 Eksperimentala vozila sa ugrađenom haubicom 203 mm B-4 ili obalskim topom 152 mm BR-2. Vozila su imala kombinovane delove T-28 i T-35.
T-112 Pretstavlja razvoj tenka T-28 sa podvozom i vešanjem tenka T-35. Projekat nije otišao dalje od crteža.
152,4 mm samohodni minobacač ( haubica) Obr.1931 Pokušaj ugradnje haubice 152 mm na šasiju T-28.
152,4 mm obalni top B-10 pokušaj ugradnje ovog topa na šasiju T-28.
T-28TЭ ( Танк-электротральщик) Eksperimentalni tenk za čišćenje mina sa elektro upaljačima. Umesto glavne kupole bio mu je ugrađen elektro generator koji je proizvodio potrebnu struju za elektromagnetno polje, koje je stvarao kabli ispred vozila. Ispitivanje vozila je izvedeno 14 aprila 1940 godine i bilo je uspešno, ali nije nastavljeno sa daljom realizacijom projekta.
IT-28 Inžinjerijski tenk T-28 kod kojeg je bila skinuta glavna kupola, a umesto nje su bili ugrađeni nosači za metalni most. Sam most je bio dužine 13,3 m , širine 3,5 m i nosivosti 50 tona, a mogao je da premošćava prepreke čirine do 12,5m. Bio je namenjen upotrebi u teškim tenkovskim brigadama. I pored uspešnih ispitivanje nije nastavljeno sa realizacijom ovog projekta.


* ИТ-28.jpg (262.88 KB. 1280x879 - viewed 54 times.)


MBV ( Моторный броневой вагон) Naoružani oklopni vagon kod kojeg su iskorišteni pogon, oprema i glavne kupole sa tenka T-28 i ugrađene na oklopni vagon. Napravljena su dva primerka u fabrici Kirov 1937 godine. Oba vagona korištena tokom DSR-a i oba su preživela rat. Naoruižanje im se sastojalo od tri glavne kupole sa topovima KT-28, kasnije L-10 i F-34, 8 mitraleza DT i četiri mitraljeza Maksim.


* MBV_armoured_railcar.jpg (95.42 KB. 799x417 - viewed 68 times.)


T-29 Pokušaj kombinovanja vešanja tipa Kristi sa tenkom T-28. Izrađeno je ukupno 5 ovih vozila tokom 1937 godine. Vozilo je veoma obećavalo jer je imalo odlične performanse. Sa razvojem vozila se  prestalo krajem 1937 godine iz nepoznatih razloga, ali se veruje da ima veze sa hapšenjem glavnog konstruktora N.V.Cejca, kao narodnog neprijatelja, u septembru iste godine. Što se tiče samih vozila, T-29-1 je po otpočinjanju Zimskog rata predat komandi 13. Armije a njegova dalja sudbina njije poznata. T-29-2 i T-29-3 su evakuisani za Čeljabinsk, gde su se nalazili u sastavu opitnog zavoda Br.100. Krajem 1943 godine vozila su iskorištena kao delovi za opitna vozila T-100 i KV-7. T-29-4 se nalazio na poligonu Kubinka do početka DSR-a, a na jesen 1941 godine je predat 22. tenkovskoj brigadi, ali njegova dalja sudbina nije poznbata. T-29-5 je isečen u fabrici Kirov tokom 1938 godine.


* Т-29.jpg (46.13 KB. 700x467 - viewed 61 times.)


Mirnodopska služba

Prvih 10 vozila je isporučeno 2. samostalnom tenkovskom puku Lenjingradske vojnog okruga tokom 1933 godine. Posle toga vozila dobijaju i 1., 3. i 4. puk. Naredbom NarKoma odbrane od 12 decembra 1935 godine, pukovi su preformiranu i teške tenkovske brigade. Istom tom naredbom je formulisana i formacija brigada, koja se po njoj sastojala od tri tenkovska bataljona, jednog nastavnog i jednog bataljona za tehničo obezbeđenje, kao i ostalih potrebnih jedinica za njeno funkcionisanje. Sve u svemu jedna TTBr je u svom sastavu imala 54 tenka T-28, 16 tenkova serije BT, 18 tenkova T-26 i 3 plamenobacačka tenka BHM-3, dok je lični sastav brigade imao 1.400 ljudi. Sve četiri formirane brigade su raspoređene po vojnim okruzima, i to: 1.TTBr u Beloruski vojni okrug, 4.TTBr u Kijevski vojni okrug, 5.TTBr u Harkovski vojni okrug i 6.TTBr u Lenjingradski vojni okrug. Zanimljivo je što su u sastavu 5.TTBr pored tenkova T-28 bili i tenkovi T-35. Naredbom NarKoma odbrane od 21 maja 1936 godine sve četiri brigade su uvedene u rezervu vrhovne komande. Po istoj naredbi glavna namena ovih jedinica je bilo usko sadejstvo sa pešadijskim jedinicama i uništavanje neprijateljski poljskih fortifikacija na frontu.  Tokom 1939 godine brigade bivaju prenumerisane, tako da je 5.TTBr postala 14.TTBr, 4.TTBr – 10.TTBr, 1.TTBr – 21.TTBr i 6.TTBr – 20.TTBr. Vozila T-28 su redovno učestvovala na raznim paradama tokom 30-ih godina u SSSR-u. U septembru 1939 godine 203 tenka T-28 iz sastava 10. i 21.TTBr učestvuju u okupaciji istočne Poljske od strane SSSR-a. Sama vozila su se odlično pokazala na maršu i bez većih problema su prešla tih 350-400 km. Tokom ovg pohoda vozila nisu učestvovala u borbama. Sva vozila u sastavu RKKA su bila obojena u maslinasto-zelenu boju BO4, dok su zimi vozila farbana belom bojom.

Ratni put

Zimski rat


* t-28 karelija.jpg (329.89 KB. 1280x825 - viewed 59 times.)


U Zimskom ratu je učetvovala 20.TTBr, koja je u tom trenutku u svom sastavu imala 105 tenkova T-28, 8 tenkova BT-5, 21 tenk BT-7 i 11 plamenobacačkih tenkova BHM-3. Na samoj Manerhajmovoj liniji, tenkovi T-28 su se pokazali mnogo bolje od tenkova BT-7 i T-26. Njihovo naoružanje se pokazalo kao adekvatno u borbi protiv bunkera i mitraljeskih gnezda. Prohodnost je bila odlična jer su lako savlađivali većinu protivtenkovskih prepreka i sneg do dubine od 90 cm. Najslabije se pokazao oklop vozila koji je mogao da izdrži pogotke puščanih zrna, ali je bio veoma osetljiv na pogotke iz PT oruđa, a naročito na PT topove 37 mm Bofors. Zbog toga je i nastala verzija tenka Т-28Э. Tokom rata je brigada dobila i pojačanje u vidu 67 tenkova T-28. Sve u svemu, od 30 novembra 1939 godine do 13 marta 1940 godine ljudski gubitci 20.TTBr su iznosili 169 mrtvih i nestalih i 395 ranjenih i zarobljenih. 21 pripadnik brigade je dobio zvanje heroja SSSR-a, a njih još 613 je bilo odlikovano drugim medaljama i ordenjem. Tehnički gubitci su iznosili 482 tenka T-28 od kojih je 155 uništeno artiljerijom, 77 je naišlo na mine, 30 je izgorelo, 21 je zaglavljen u blatu ili potonuo u jezerima, 2 su zarobljena i 197 je imalo neki kvar. Od ovih vozila je do kraja rata u stroj vraćeno 386 tenkova, a kasnije su i ostala vozila popravljena, tako da su nepovratni gubitak činili samo izgoreli tenkovi ( njih 30) i dva zarobljena tenka od strane Finaca. Ovako veliki broj vraćenih tenkova u stroj je bio moguć zbog blizine matične fabrike Kirov u Lenjingradu i zbog požrtvovanja koje je iskazao tehnički sastav brigade. Neretko se dešavalo da je vozilo jednog dana bilo pogođeno i izvučeno a već sledećeg je opet bilo u stroju. Svaki od angažovanih tenkova T-28 je bar dva puta bio ”uništen” od strane Finaca, a za neka vozila postoje podatci da su čak pet puta bila vraćana u život.

« Last Edit: December 15, 2013, 10:20:42 am by MOTORISTA » Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #17 on: December 05, 2013, 03:32:11 pm »


* t-28 unisteni zr.jpg (325.45 KB. 1280x846 - viewed 55 times.)


Drugi svetski rat

U toku leta 1940 godine, došlo je do novog preformiranja postojećih jedinica, tako da su sada TTBR preformisane u tenkovske divizije. Tako je 20.TTBr postala 1.TD 1.Mehanizovanog korpusa. Deo vozila, 32 tenka T-28, iz sastava bivše 20.TTBr je prebačen u sastav 3.TD istog korpusa. I ostale četiri TTBr su postale nove TD. 14.TTBr je postala 15.TD u sastavu 8.MK, a dva tenkovska bataljona su iskorištena za formiranje 12.TD istog korpusa. Od 10.TTBr su formirane 8. i 10.TD u sastavu 4.MK, dok je 21.TTBr postala 4.TD u sastavu 6.MK, a deo njenih vozila je otišao u sastav 3.MK. U leto 1941 godine u sastavu RKKA se nalazio ukupno 481 tenk T-28. Ova vozila su bila rspoređena po vojnim okruzima i to:

OkrugI kategorijaII kategorijaIII kategorijaIV kategorijaUkupno
LVO/6971389
PribVO/2429457
ZapOVO/19301463
KOVO/1712816215
MVO/5128
PriVO/45110
Remontni zavodi///3939
Ukupno/29210089481
Ovde moram da objasnim ovu kategorizaciju vozila. Naime naredbom NarKoma odbrane, od 10 januara 1940 godine, sva oklopna vozila u sastavu RKKA su podeljena i četiri kategorije i to:
I kategorija – nova vozila.
II kategorija – ispravna vozila kojima trebaju sitnije popravke a koje je moguće izvršiti u radionicama jedinica.
III kategorija – vozila kojima je potreban srednji remont.
IV kategorija – vozila kojima je potreban glavni remont

Tenkovi T-28 su korišteni uglavnom u početnom periodu rata jer je većina vozila uništena do ofanzive na Moskvu. Ono što je najgore je to da je većina vozila bila uništena od strane svojih posada jer su ostala u kvaru ili bez goriva. Ovome je puno doprinela i totalna dezorganizacija komandi jedinica RKKA na početku rata protiv Nemačke. Situaciju najbolje opisuje izveštaj komandanta 10.TD o tenkovima T-28 u sastavu njegove jedinice:
“Prosečni period ispravnosti tenkova T-28 je iznosio 75 sati. Većini vozila su bili potrebni novi motori jer su stari bili već istrošeni i vozila su bila neupotrebljiva za neke operacije na duže staze. 22 juna je bilo 51 vozilo T-28 u sastavu, a uskoro je njih 44 izašlo iz stroja zbog tehničkih problema. Posebno se pogubno pokazao totalni nedostatak rezervnih delova, koji je dovodio do toga da su vozila i zbog najmanjih kvarova ispadala iz stroja.”


* t-28 parada.jpg (353.61 KB. 1280x799 - viewed 78 times.)


Još je gore kada se pogleda spisak razloga zbog kojih su  vozila izgubljena: 4 tenka su uništena dejstvom neprijatelja, 4 tenka su se pokvarila tokom izvođenja bojevih dejstava, 4 tenka su ostavljena zbog nedostatka goriva i maziva, 3 tenka su nestala, 2 tenka su se zaglavila na preprekama a 32 tenka su ostavljena zbog različitih kvarova. S druge strane tenkovi T-28, posebno oni sa dodatno oklopnom zaštitom, su se pokazali sposobnim da se nose sa svim oklopnim vozilima s kojima je protivnik raspolagao u tom trenutku. I pored svega nabrojanog, posade nekoliko tenkova T-28 su učinile prava herojska dela. Tako je posada tenka T-28 iz sastva MVO pod komandom majora Vasečkina ( vozač stariji narednik Dimitrij Maljko a ostatak posade su činili mladi kursisti), sa svojim vozilom napravila pravi dar-mar u tek okupiranom Minsku. Tog 3 jula 1941 godine, T-28 se stuštio kroz centar Minska, pregazivši uz put nekoliko automobila i kamiona Vermahta. U ulici Vorošilova je uništen neprijateljski pešadijski vod, u ulici Uljanova jedna manja motorciklistička jedinica, u ulici Janki Kupali i u parku Gorki još pešadije i kamiona nemaca. Kada im je nestalo municije, posada je krenula ka izlazu iz grada, ali je dočekana vatrom jedne PT baterije. Vozilo je pogođeno i zapaljeno, a komandir major Vasečkin je poginuo. Narednik Maljko je uspeo da se izvuiče iz vozila i posle toga krišom pređe liniju fronta, kursista Nikolaj Pedan je bio zaroblje i oslobođen je 1945 godine, kursistu Fjodora Naumova su sakrile neke žene i posle toga uspeo da se dokopa partizana, dok je sudbina kursiste Aleksandra Račickog i dalje nepoznata, pa se veruje da je poginuo u vozilu. U jesen 1941 godine je bilo sve manje i manje tenkova T-28 na frontu. Nekoliko njih je učestvovalo u bitci za Moskvu, da bi posle toga bila povučena sa prve linije fronta. Tenkovi T-28 su se najduže zadržali u upotrebi LVO, gde se nalzila i fabrika Kirov, i aktivno su učestvovali u odbrani Lenjingrada kao vatrene tačke. Poslednju akcija u kojoj su učestvovali tenkovi T-28 je bilo razbijanje blokade Lenjingrada.


* t-28 unisteni dsr02.jpg (411.51 KB. 1024x1293 - viewed 71 times.)


Zarobljena vozila


* t-28 finski.jpg (60.45 KB. 515x329 - viewed 61 times.)


Jedan tenk T-28 su zarobili mađari, ali nema podataka da je on korišten tokom dejstava mađarske armije u SSSR-u. Vozilo je pronađeno u arsenalu u Budimpešti, pa se smatra da je tamo bilo tokom celoga rata. Dva vozila su zarobili rumuni koji ih takođe nisu koristili, već su ih izložili kao plen ana jednom od trgova Bukurešta. Računa se da su nemci zarobili 10 ispravnih vozila, od kojih su koristili 3 ili 4 mašine. Po nemačkoj nomenklaturi su vođena kao Panzerkampfwagen 746( r). Jedno vozilo je završilo svoj put na poligonu u Kumersdorfu. Dalja sudbina ovih vozila nije poznata. Finci su tokom Zimskog rata zarobili 2 tenka T-28 iz sastava 20.TTBr, a u avgustu 1941 još 10 vozila iz sastava 107. STBr ( Samostalna Tenkovska Brigada). Od tih 10 tenkova, sedam je kompletno remontovano i uvedeno u stroj. Od ovih 9 finskih T-28, samo je jedan imao dodatnu oklopnu zaštitu, dok su finci preostalih osam oklopili u svojem zavodu. Na nekim mestima se ova dodatna oklopna zaštita umnogome razlikovala od sovjetske. Finci su takođe pokušali da prenaoružaju svoje T-28 sa topovima 57 mm F-22, ali im to nije uspelo. Svi finski tenkovi T-28 su preživeli DSR, a odmah posle rata je jedan pretvoren u TZI. Ovi finci su ostali u naoružanju do 1951 godine.


* t-28 nemacki.jpg (44.39 KB. 600x388 - viewed 59 times.)


Muzejski primerci

Danas postoje ukupno 4 tenka T-28 i to jedan T-28 Obr.1936 u Centralnom muzeju oružanih snagau Moskvi, dva T-28 Obr.1938 u muzeju Parola ( oba sa dodatnom zaštitom, jedan sa sovjetskom a drugi sa finskom) i jedan T-28 Obr. 1938 u Muzeju u Mikeli. Osim ovoga postoji još nekoliko nepotpunih vozila u rusiji i finskoj.

tip: srednji tenk za podršku pešadije
težine: 25,4 - 32 t
posada: 6 članova
dužina: 7,37 m
širina: 2,78 m
visina: 2,62 m
klirens: 0,5 m
naoružanje: 1x76,2 mm KT-28 ili L-10 sa 69 granata, 4-5x7,62 mm DT sa 7.938 metaka
oklop: donja vozačeva ploča 30 mm, gornja vozačeva ploča 30 mm, prednja kosa ploča 15 mm, stranice 20+10 mm, zadnji deo 18-20 mm, pokrov 10 mm, pod 15-18 mm, kupole prednji deo, stranice i zadnji deo 20 mm, blenda topa i mitraljeza 20 mm, krov kupole  10-15 mm. Kod vozila koja su imala dodatnu zaštitu ugrađenu tokom Zimskog rata sve prednje vertikalne površine su dobile još 30 mm oklopa a vertikalne površine na stranicama još po 20 mm oklopa.
motor: jedan avionski, vodom hlađeni V-12, benzinski motor Mikulim M-17T sa 450 KS
brzina: 42 km/h na putu, 25 km/h van puta
radijus: 190 km po putu, 140 km van puta
savlađivanje rova: 3,5 m
okomita prepreka: 1 m
uspon: 37°
gaz: 1 m

Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 717


« Reply #18 on: December 05, 2013, 03:43:12 pm »

Motor M-17T (танковой) suvozemna je varijanta čuvenog BMW-VI. M-5 bi trebalo da je motor Liberty, takođe vrlo široko korišćen na zapadu za pogon aviona početkom 20-ih godina.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #19 on: December 06, 2013, 11:08:31 am »


OkrugI kategorijaII kategorijaIII kategorijaIV kategorijaUkupno
LVO/6971389
PribVO/2429457
ZapOVO/19301463
KOVO/1712816215
MVO/5128
PriVO/45110
Remontni zavodi///3939
Ukupno/29210089481

Moram svima da se izvinim, mislio sam da sam stavio u tekst i objašnjenje skraćenica vojnih okruga, ali nisam. Sada to ispravljam:

LVO - Lenjingradski vojni okrug
PribVO - Pribaltički vojni okrug
ZapOVO - Zapadni samostalni vojni okrug
KOVO - Kijevski samostalni vojni okrug
MVO - Moskovski vojni okrug
PriVO - Privolžski vojni okrug

I još par slika iz muzeja.


* T-28_Moscow.JPG (249.21 KB. 640x480 - viewed 59 times.)



* T28_parola_1.jpg (222.12 KB. 1024x768 - viewed 65 times.)

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 835



« Reply #20 on: December 12, 2013, 12:24:15 am »

Bravo. Samo tako dalje. Wink

Presek T-28

* T_28.jpg (641.48 KB. 2000x1160 - viewed 77 times.)

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 835



« Reply #21 on: December 13, 2013, 07:56:50 pm »

Unutrašnjost T-28 sa topom L-10

* T_28_L-10.jpg (864.3 KB. 3000x2089 - viewed 61 times.)


T-28 sa podvozjem T-35

* T-28_t-35.png (33.93 KB. 1899x906 - viewed 54 times.)


Malo drugačija varijanta Su-8

* Su-8.jpg (116.95 KB. 1024x768 - viewed 61 times.)



LPB

Logged
Brok
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 500


Bratstvo, Jedinstvo, Jednakost


WWW
« Reply #22 on: December 14, 2013, 01:31:29 pm »

Tek sada sam stigao da pročitam celu temu.
Proradila Simens tastatura caktalica. Wink Svaka čast Motorista i hvala.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #23 on: December 14, 2013, 05:31:15 pm »

Tek sada sam stigao da pročitam celu temu.
Proradila Simens tastatura caktalica. Wink Svaka čast Motorista i hvala.

Poradila hvala bogu, a bio je i red.  Wink


* P1.jpg (97.46 KB. 1000x671 - viewed 77 times.)



* P2.jpg (89.11 KB. 1000x660 - viewed 83 times.)



* P3.jpg (71.78 KB. 1000x671 - viewed 56 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #24 on: December 15, 2013, 10:21:19 am »


* t-28 unisteni dsr.jpg (48.31 KB. 626x490 - viewed 56 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #25 on: January 05, 2014, 12:43:07 pm »


Finske osmice.



« Last Edit: September 11, 2019, 10:27:17 am by Dreadnought » Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #26 on: January 18, 2014, 12:50:22 am »


* T-28 Obr.1933-34 1.jpg (395.11 KB. 1114x766 - viewed 50 times.)



* T-28 Obr.1933-34 2.jpg (512.3 KB. 2014x897 - viewed 89 times.)



* T-28 Obr.1935-36.jpg (517.72 KB. 994x1113 - viewed 54 times.)



* T-28 Obr.1937.jpg (495.64 KB. 916x1159 - viewed 67 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #27 on: January 18, 2014, 12:51:50 am »


* T-28 Obr.1939 1.jpg (455.62 KB. 1818x719 - viewed 52 times.)



* T-28 Obr.1939 2.jpg (305.29 KB. 921x738 - viewed 48 times.)



* T-28A.jpg (425.29 KB. 2015x917 - viewed 62 times.)



* T-28E.jpg (499.1 KB. 1188x947 - viewed 55 times.)


Hvala Božo za skenove.  Smiley

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 835



« Reply #28 on: January 18, 2014, 09:44:34 am »

Nema na čemu.

INače vrlo sam iznenađen mobilnostju tenka na filmu. Uvem sam mislio da je spor i nepokretan..
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 812



« Reply #29 on: January 18, 2014, 05:35:26 pm »

INače vrlo sam iznenađen mobilnostju tenka na filmu. Uvem sam mislio da je spor i nepokretan..

I ja takođe. Ima i ovaj filmić, samo ne znam jesu li delovi "ubrzavani" pomalo.

<iframe width="640" height="385" src="//www.youtube.com/embed/pSSP7PQDoAA?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Logged
Pages:  1 [2] 3 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.029 seconds with 25 queries.