Da li zbilja dolazi kraj? Stanje u ViPVO VS

[Adler]

Serbia's MiG-29s return to flight ops

janes.com

Igor Bozinovski, Belgrade - IHS Jane's Defence Weekly
04 September 2014

Serbia's fleet of three MiG-29 'Fulcrum' fighters returned to flight operations on 2 September after an urgent delivery of batteries from Russia ended a three-month grounding.

Speaking on 31 August, Serbian Prime Minister Aleksandar Vucic said: "We published a tender for procurement of batteries but on the personal insistence of Russian President Vladimir Putin, these batteries have been donated to us. Our planes will be fully operational again in 36 hours and we will have full sovereignty over Serbian skies".

Problems with logistical support for MiG fighters also occurred in 2013, when Vucic was Minister of Defence, with Serbian MiG-29s grounded for a few months due to a slow, bureaucratic logistical system that often caused a lack of simple but crucial spare parts such as ejection seats explosive charges, tyres, and other consumables, including fuel.

The three MiG-29s returned to service are a pair of single-seat MiG-29B and a sole MiG-29UB (9.51) twin-seater aircraft. The single-seat aircraft perform Quick Reaction Alert (QRA) duties out of Batajnica air base, near Belgrade.

The battery problem arose from Russia's objection to the possibility of India-made batteries being installed on the aircraft, after India won the tender for the purchase with an offer two-thirds cheaper than the Russian one. Faced with possibly losing other critical Russian maintenance and logistical support services for Serbia's MiG-21 and MiG-29 fighters, the Serbian Ministry of Defence stopped the procurement. As a result the Serbian Air Force and Air Defence was left without batteries. The last airworthy Serbian MiG-29 ceased flying on 24 May.

After Serbian Defence Minister Bratislav Gasic made an urgent appeal in Moscow to borrow batteries, Putin agreed to donate them instead.

Serbia depends on Russia when it comes to its small fleet of operational MiG-21 and MiG-29 fighters. With significant Russian assistance in 2007 and 2008, the local Aeronautical Plant 'Moma Stanojlovic' started a general overhaul, a 750 hour/10 year life cycle extension, and limited modernisation on all five Serbian MiG-29s that survived NATO bombardment of 1999.

Four MiG-29s have been upgraded so far with one of them, a single-seat MiG-29B, lost in a fatal crash in 2009. The final single-seat MiG-29B, still being overhauled at 'Moma Stanojlovic', may never fly again because of serious structural problems with its airframe.

The small MiG-29 fleet is supplemented by an outdated life cycle-expired fleet of 19 MiG-21bis and 9 MiG-21UM 'Fishbed' fighters. Of these only a pair of MiG-21bis and a single MiG-21UM are still fit for service, although only one of them is usually airworthy at any given moment.

These obsolete 30-year-old airframes are kept operational with Russian help, in the form of scheduled inspections and time-limited on-condition life cycle extensions by Russian engineers.

Serbia's plans to use a recently announced Russian loan of almost USD1.5 billion for the procurement of MiG-29M/M2 fighters, Mi-17/171 helicopters, 3D-surveillance radars, and S-300PMU2 or S-350E and Pantsir-S1E air defence systems turned into fiasco when, during a visit to Moscow, Gasic revealed that the Russian loan for modernising Serbia's Armed Forces had been frozen and that a planned purchase of new fighters had been delayed.

This has raised questions about the future of the supersonic element of Serbia's Air Force, given its few remaining MiG-21s will soon be unserviceable and its MiG-29s will reach the end of their service lives in 2018.

[Adler]

Диковић: Бранићемо се од терориста
Р. ДРАГОВИЋ - Д. МИЛИНКОВИЋ | 11. октобар 2014. 08:00 | Коментара: 18
Начелник Генералштаба Војске Србије Љубиша Диковић о паради и безбедносним ризицима у нашој земљи: Нико не сме да сеје страх међу грађане. Веза са Русијом је веома важна

ПОРУКА наше војске је јасна - Србија ће се бранити од тероризма. То треба да знају сви који покушавају да посеју страх међу наше грађане и изазову нестабилност у било ком крају наше државе.

Ову одлучну поруку шаље начелник Генералштаба Војске Србије генерал Љубиша Диковић. После недавног убиства жандарма у Копненој зони безбедности које је пробудило страхове од тероризма, први човек наше армије тврди да грађани нису угрожени.

* Је ли појачана безбедност на административној линији са Косовом?

- После напада на Жандармерију разговарао сам са командантом Кфора и тражио веће ангажовање њихових снага. Питао сам га одакле цивилима аутоматско и полуаутоматско оружје и ко стоји иза терористичког напада. Генерал Фарина показао је велико разумевање и осудио напад. Договорили смо се о интензивирању заједничких патрола.

* Прети ли нам безбедносна криза на КиМ?

- Безбедносна ситуација у региону је релативно стабилна. На њу негативно утичу верски и национални екстремизам, као и међународна мрежа организованог криминала. Проблем статуса КиМ је највећи изазов за безбедност Србије.

* Бићете командант велике војне параде 16. октобра у част ослобођења Београда од немачких окупатора и века од почетка Првог светског рата. Имате ли времена да се припремите?


КОПНЕНА ВОЈСКА НАЈЈАЧИ АДУТ
* Осим нових авиона, шта су још приоритети за набавку?
- Војска има планове опремања који се спроводе према проценама безбедносних ризика. Важни пројекти не могу да се финансирају из буџета. То је случај са системима за Ваздухопловство и ПВО. Не треба заборавити да је наша снага у Копненој војсци. Ту је приоритет пројекат „Модел опремања војника М21“ и наставак модернизације постојећих система.

- Припреме су у пуном јеку. Око 3.000 припадника војске спрема се за овај догађај, са радошћу и поносом. Завршна увежбавања и провера припремљености одржаће се од 12. до 14. октобра.

* Хоћемо ли се достојно представити пред грађанима и страним гостима на паради?

- Биће то величанствен догађај, какав заслужују грађани Србије, припадници војске и посебно наши и совјетски хероји који су ослободили Београд 1944. и славна српска војска из Великог рата. Дефиле ће почети почасном артиљеријском паљбом. Булеваром Николе Тесле из правца „Ушћа“ проћи ће пешадијски и моторизовани ешелони, а ваздухоплови ће прелетети простор из правца Калемегдана. Речна флотила уз рубни поздрав пловиће десном обалом Дунава, ка Земуну. Посетиоци ће видети и падобрански десант код споменика „Вечна ватра“ на Ушћу.

* Да ли зближавање наше и руске војске може да угрози односе са армијама западних држава?

- Војна сарадња Србије и Русије не угрожава наше чланство у Партнерству за мир, нити ремети активности које у оквиру тог програма спроводимо. Србија интензивно сарађује и са САД, посебно са Националном гардом Охаја, као и низом земаља које су чланице ЕУ. Међународна војна сарадња са свим земљама, било са запада или са истока, има стабилно упориште у неутралности Србије.

* Какав је учинак досадашње војне сарадње са Русијом?

- Нама је веома важна сарадња са овом земљом у области одбране. Русија није само велика сила, већ и земља са којом имамо историјски потврђено и културолошки утемељено пријатељство. Неколико година радимо на унапређењу сарадње. Очекујемо и узвратну посету начелника Генералштаба руских Оружаних снага и заједничку вежбу у Србији.

* Осећате ли у Војсци притиске да се Србија, у склопу нових геополитичких промена, одрекне војне неутралности?

- Никаквих притисака није било. За нас су релевантне искључиво одлуке надлежних институција Србије.

БРИГА ЧУВА НАШЕ “МИГОВЕ“

* Крај употребе наших „мигова“ није далеко. Разуме ли држава проблеме са ловачком авијацијом?

- „Мигови“ лете захваљујући изузетном односу који припадници Војске Србије имају према техници којом располажу и тиме умањују негативан ефекат њене старости. Охрабрује то што државни врх разуме проблем и покушава да га реши.

novosti.rs

[Adler]

Дан 204.вбр

На аеродрому Батајница данас је свечано прослављен Дан 204. ваздухопловне бригаде.

Почасну смотру јединице, у пратњи команданта, бригадног генерала Предрага Бандића, извршио је начелник Штаба Команде Ваздухопловства и ПВО бригадни генерал Дејан Јоксимовић.

Свечаности су присуствовали представници команди и јединица Војске Србије, локалне самоуправе, Српске православне цркве и бивши припадници бригаде.

Говорећи о историјату јединице, командант 204. ваздухопловне бригаде бригадни генерал Предраг Бандић, подсетио је и на славну традицију 6. ловачког авијацијског пука и 204. ваздухопловног ловачког пука, чији је бригада, како је истакао, достојан наследник.

— Пред нас је постављен тежак задатак, а година за нама била је пуна изазова. Започела је зимским непогодама и поплавама, али смо се трудили да се докажемо резултатима и испуњавањем својих задатака и задатих мисија. Обавили смо преко шест и по хиљада летова, превезли више од четири и по хиљаде људи и стотине тона хуманитарне помоћи — рекао је командант 204. ваздухопловне бригаде и додао да је јединица одржала способност непрекидне заштите и контроле суверенитета у ваздушном простору Републике Србије.

Обраћајући се колегама, генерал Бандић је рекао да су постигли резултате за понос, јер су учинили много да у тешким временима оправдају постојање ваздухопловства.

- Са нама ће се сложити грађани Шапца, Зворника , Ваљева, Уба, Лајковца, Лазаревца, Обреновца, Љига, Зрењанина и многих других места у којима смо били, рекао је генерал Бандић и својим колегама пожелео безбрижнију наредну годишњицу.

На свечаности су прочитане честитке министра одбране и начелника Генералштаба, а за изузетне резултате у вршењу службе, награђени су и похваљени најбољи припадници.

Прослава Дана 204. ваздухопловне бригаде, кoja обележава 2. децембар као свој дан у знак сећања на исти датум 1949. године, када је формиран први ловачко-авијацијски пук, завршена је дефилеом ешалона и налетом хеликоптера и авиона МИГ 21.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Adler]

Intervju komandanta (Ratnog) vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane iz poslednjeg broja magazina "Odbrana".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Adler]

Prema podacima objavljenim u domaćim i stranim stručnim medijima u poslednje vreme, stanje u rodu avijacije u RV i PVO može se sažeti u ovaj prikaz:

Borbena avijacija:
- MiG-29/UB (3+1) - 18101, 18102 i 18301 kalendarski resurs je do 2018. godine, a za 18102 resurs traje do 2021.
- MiG-21bis/UM (21-31) - za 11 BIS-eva Rusi su dali pozitivno mišljenje za remont u Momi sa produženjem resursa i veka upotrebe za 5/10 godina odnosno 500/800 h (Rusi su nudili i delimičnu (R-73, nišan na kacigi, jednodelno vetrobransko staklo, "modifikacija" radara i još par sitnica, ukupno sa produženjem za ~1 mil. US$/avion) i potpuna (MiG-21-93) modernizaciju i produženje veka upotrebe za 15 godina, s obzirom da najkorišćenije 21-ce imaju nalet od svega ~400 h
- J/NJ-22 Orao (10+7) - remont i zadržavanje u naoružanju u doglednoj budućnosti (neke analize govore da je moguće produžiti kalendarski vek i za 10 pa čak do 20 godina, s obzirom da je časovni vek veoma malo utrošen)
- IJ/INJ-22 Orao (8+2) - tri IJ-22 su proglašena viškom, prioritet remont izviđačkih Orlova (2 su u Momi) budući da trenutno nijedan nije u letnom stanju.
- Supergaleb G-4 (22) - oko osam operativno u svakom trenutku, pokrenut program G-4MD
- Lasta (14+2) - u toku uvođenje u naoružanje
- Utva-75 (~16) - povlačenje iz upotrebe nakon što Laste preuzmu zadatke letačke obuke.

Transportna avijacija:
- An-26 (2+4) - ističe resurs sledeće godine (priča se o remontu 2 u Belorusiji)
- An-2TD (1) - biće remontovan
- Jak-40 (3) - neoperativni, moguć remont
- Do-28 (2) - van resursa, Pajper Seneka treba da ih zameni
- Pajper  Pa-32-220T Seneka V (1) - u toku uvođenje u naoružanje

Vlada, navodno, razmatra da svoju avio-službu (Falkon i Lir Džet) preda RV-u.

Helikopterske jedinice:
- Mi-8T/17 (6-7+2) - Mi-8 mogu do 2018.
- Gazele (27 borbenih, 2 izviđačke i 16 opšte namene) - ostaju u naoružanju u dugoročnoj budućnosti
- Mi-24V (2) - no data found

[fazan]

Својевремено сам читао да су авиони Миг-21 у таквом стању да се не могу модернизовати. Ако је та вест била погрешна, то је добро, значи да постоји и та варијанта.
Оно о чему се мало говори је колико српски пилоти лете. Ако нпр. у ловачкој ескадрили има 20 пилота, њима би требало 2000 сати лета годишње. Колико је авиона потребно да би се остварио тај број сати?
По питању Орлова, која је њихова перспектива? Конзервирање ”за не дај Боже” или летење, са одговарајућим бројем сати лета за сваког пилота?

[Adler]

To je izjavio bivši k-dant RV i PVO ističući potrebu da se realizuje nabavka novih lovaca.

Reć'u samo da nalet nije dovoljan. Što više to bolje, ali je primenjivije daj šta daš-

Ako misliš da ih imaš "za ne daj Bože" onda makar deo mora biti u upotrebi, jer ako nema aviona nema ni pilota. Ko bi leteo na njima u slučaju potrebe i ko bi ih raskonzervisao, opsluživao i održavao? Orlovi će leteti dokle god mogu da se održavaju ili dok ne bude zamene (a toga neće biti u doglednoj budućnosti, čak i da se kupe novi avioni jer su oni planirani pre svega za lovačke namene).

[fazan]

To je izjavio bivši k-dant RV i PVO ističući potrebu da se realizuje nabavka novih lovaca.

Reć'u samo da nalet nije dovoljan. Što više to bolje, ali je primenjivije daj šta daš-

Ako misliš da ih imaš "za ne daj Bože" onda makar deo mora biti u upotrebi, jer ako nema aviona nema ni pilota. Ko bi leteo na njima u slučaju potrebe i ko bi ih raskonzervisao, opsluživao i održavao? Orlovi će leteti dokle god mogu da se održavaju ili dok ne bude zamene (a toga neće biti u doglednoj budućnosti, čak i da se kupe novi avioni jer su oni planirani pre svega za lovačke namene).

Хвала на објашњењу. Колико би сати лета било потребно по пилоту и колико су сати имали у последњих пар година? Не верујем да ”дај шта даш” може да буде прихватљиво решење, по мени је то само потенцијално веома скупа и опасна игра.

За Орлове сам питао јер ми није јасно да су авиони стари 25-30 година имали тако мало сати. Колико сати ће добити након ремонта, ако ће се животни век продужити за 10-20 година? 1000-2000 сати? Или ће их ремонтовати да лете једном месечно? Могао сам исто питање поставити и за Мигове 21. Ако су најкоришћенији од њих имали 400 сати лета - чему су онда служили ти авиони током претходних 40 година?

Наравно да без авиона нема пилота, али нема ни авиона без пилота. Да ли је у случају потребе брже и јефтиније извршити преобуку обучених пилота на нове авионе - или обучавати нове пилоте?

[Рашо]

Prema podacima objavljenim u domaćim i stranim stručnim medijima u poslednje vreme, stanje u rodu avijacije u RV i PVO može se sažeti u ovaj prikaz:

Borbena avijacija:
- MiG-29/UB (3+1) - 18101, 18102 i 18301 kalendarski resurs je do 2018. godine, a za 18102 resurs traje do 2021.
- MiG-21bis/UM (21-31) - za 11 BIS-eva Rusi su dali pozitivno mišljenje za remont u Momi sa produženjem resursa i veka upotrebe za 5/10 godina odnosno 500/800 h (Rusi su nudili i delimičnu (R-73, nišan na kacigi, jednodelno vetrobransko staklo, "modifikacija" radara i još par sitnica, ukupno sa produženjem za ~1 mil. US$/avion) i potpuna (MiG-21-93) modernizaciju i produženje veka upotrebe za 15 godina, s obzirom da najkorišćenije 21-ce imaju nalet od svega ~400 h
- J/NJ-22 Orao (10+7) - remont i zadržavanje u naoružanju u doglednoj budućnosti (neke analize govore da je moguće produžiti kalendarski vek i za 10 pa čak do 20 godina, s obzirom da je časovni vek veoma malo utrošen)
- IJ/INJ-22 Orao (8+2) - tri IJ-22 su proglašena viškom, prioritet remont izviđačkih Orlova (2 su u Momi) budući da trenutno nijedan nije u letnom stanju.
- Supergaleb G-4 (22) - oko osam operativno u svakom trenutku, pokrenut program G-4MD
- Lasta (14+2) - u toku uvođenje u naoružanje
- Utva-75 (~16) - povlačenje iz upotrebe nakon što Laste preuzmu zadatke letačke obuke.

Transportna avijacija:
- An-26 (2+4) - ističe resurs sledeće godine (priča se o remontu 2 u Belorusiji)
- An-2TD (1) - biće remontovan
- Jak-40 (3) - neoperativni, moguć remont
- Do-28 (2) - van resursa, Pajper Seneka treba da ih zameni
- Pajper  Pa-32-220T Seneka V (1) - u toku uvođenje u naoružanje

Vlada, navodno, razmatra da svoju avio-službu (Falkon i Lir Džet) preda RV-u.

Helikopterske jedinice:
- Mi-8T/17 (6-7+2) - Mi-8 mogu do 2018.
- Gazele (27 borbenih, 2 izviđačke i 16 opšte namene) - ostaju u naoružanju u dugoročnoj budućnosti
- Mi-24V (2) - no data found

Према стању ресурса појединих ваздухоплова види се, у ствари, колико се летјело, тј. није летјело. А то оставља наду, боље рећи реалну могућност, да се доста тога уради по некој разумној цијени. Прије свега мислим на Орлове и МиГове-21. Ако постоји могућност да Орлови остану у строју толико дуго, није немогуће да доживе неку "модернизацију" (не, не... не мислим на нове моторе, радаре и сл... немојте ме одмах чудно гледати  )

Адлере, на Палуби смо докучили да се у ВиПВО ВС налазе 23 авиона Г-4, куд' се изгуби један?

[Adler]

За борбену авијацију, мин. 80 h, остварено много мање.

Мигови 21БИС о којима причамо произведени су 1980. до 1983. године, а двоседи УМ до 1986. Ради се о последњој партији коју је Југославија купила последњих верзија тог авиона. Па највише су провели у дежурству.

Најмлађи Орлови и Супергалебови су произвођени до септембра 1992. године. Просечно су налетели трећину века израженог у часовима. Такође ни часовни ресурс се у највећој мери не искористи пре истека календарског.

ЈРВ и ПВО је од 1994. имало велики пад летачких активности. 1996. године је доста новијих Орлова (посебно међу извиђачима) повучено из наоружања и предато Музеју ЈРВ у Сурчину. После рата 1999. није се ни летело због уништених ПСС. Онда почетком 2000-их долази до велике несташице горива. Поред тога, недостатак финансијских средстава за Војску значио је и да се обављало много мање ремонта него што је требало тако да су се авиони гомилали у ВЗ-у, а није купована ни потребна количина резервних делова како би се продужавали ресурси прегледима и одржавањем према стању (постоје такви програми ВТОд које је наша ВТСл развила за сваки авион у нашем РВ и ПВО). Имао си "да нису тужне биле би смешне" ситуације да због једног багателно јефтиног дела који држава упорно не набавља авион са скоро пуним ресурсом остане у хангару и тако му истекне календарски ресурс и онда ајд' све поново.

Да се вратимо на продужење ресурса и века. Као што рекох они изражени у часовима лета нису проблем јер нису ни упола искоришћени. Данас постоје савремене и много прецизније методе којима се може извршити преглед и испитивања авиона на замор, корозију... и на основу искустава из експлоатације може се прорачунати нови ресурс или век. Такође, многи од утицаја код нас нису много изражени нпр. корозија као што је то случај са Мјанмаром чији Г-4 имају оригинални ресурс од 10 година Орао је домаћи авион и већину ствари још увек можемо обезбедити. За МиГ-21 ВЗ МоСт може да произведе многе "потрошне" делове.

У случају потребе у којој ти треба борбена авијација немаш је, не рачунај да ћеш успети до краја рата (највероватније завршеног твојим поразом) успети да купиш летелице, обучиш пилоте и још стигнеш да изводиш борбена дејства.

Лакша је преобука некога ко је некада био пилот од обуке новог, јер стари макар познаје аеродинамику, механику лета, правило летења, конструкцију и опрему ваздухоплова... него да покупиш неког средњошколца или студента па да га од почетка обучаваш.

[Adler]

Адлере, на Палуби смо докучили да се у ВиПВО ВС налазе 23 авиона Г-4, куд' се изгуби један?

Тај 23. је други прототип 23005.

[leut]

Borbena avijacija:
- MiG-29/UB (3+1) - 18101, 18102 i 18301 kalendarski resurs je do 2018. godine, a za 18102 resurs traje do 2021.

Koliko vidim 4 su MiG-29 (3+1), al gore se navode samo 3, tj. 18102 se spominje dvaput?

[Adler]

Zabrljao sam. Zaboravio sam 18108.

[Рашо]

...1996. године је доста новијих Орлова (посебно међу извиђачима) повучено из наоружања и предато Музеју ЈРВ у Сурчину...

Е ово с Орловима у Музеју ми никад није било јасно. Чуди ме да нису склоњени негдје да служе као извор резервних дијелова.

[Adler]

Логика је била кратковида. Старији су дошли са ремонта, а млађима је истицао ресурс па је неко мислио да је паметније задржати авионе који имају дужи ресурс него плаћати ремонт новијих примерака.

Нешто ситно јесте са њих скинуто (мислим неки инструменти и тако то) за резервне делове. Они јесу тада конзервисани за дугорочно чување али је питање на који рок (за свако ВТМС постоје рокови конзервације) и када је та конзервација истекла.

С обзиром да је било захтева са стране да се залију бетоном и томе слично, још су добро и прошли.