PALUBA
March 29, 2024, 08:33:00 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Čitajte na Palubi roman "Centar" u nastavcima, autora srpskog podoficira i našeg administratora Kuzme
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Dejstva britanskih podmornica na sjevernom Jadranu u I SR  (Read 7368 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« on: December 31, 2013, 09:18:21 pm »

Uvod

Sjeverni Jadran je predstavljao specifičnu zonu za dejstvo podmornica. Na sjevernom jadranu su dominirale A-U Pula, jak brodograđevni centar Rijeka i napose i Trst industrijski i trgovački centar.Na drugoj strani u neposrednoj blizini bila je italijanska pomorska baza Venecija.
Što se tiče dejstva podmornica dubine su bile skromne, uostalom i mogučnosti podmornica u to vrijeme nisu bile briljantne. Italijanska obala je bila niska i močvarna, more tamno i muljevito, što je olakšavalo dejstva A-U podmornica, dok je obala sa istočne strane bila kamenita i relativno mijestimično visoka, što je uz kristalno čisto more predstavljalo veliku prednost za A-U mornaricu što se tiče osmatranja pučine, a i osmatranje iz hidroaviona je bilo jako uspješno.
Italijani su u Veneciji imali impozantan broj od 12 podmornica, pod komandom kapetana bojnog broda Enrico Bonellija, ali italijanska komanda se osječala paralizovanom početnim akcijama A-U mornarice posle ulaska u rat 24.maja 1915g., čemu je kasnije doprinjeo i gubitak podmornice Medusa, dok se vračala u Veneciju 1.juna, kao i gubitak krstaša Amalfi torpedovanog u blizini istarske obale.
Za pomoć italijanima britanski Admiralitet je ponudio pojačanje od 6 podmornica klase B, koje su dotada bile raspoređene na patrolama pred Dardanelima, ali su u ovo vrijeme bile bez konkretnog zaduženja. Podmornice su se trebale pridružiti  italijanskim podmorničkim snagama u Veneciji i staviti pod njihovu komandu.
Kako britanski podmorničari nisu željeli da naredbe dobijaju direktno od italijana  već od britanskog oficira sa podmorničkim iskustvom, a i sam Admiralitet je bio rezervisan do italijana što se tiče direktnog komandovanja britanskim podmornicama.
Komanda je bila dodjeljena Vilfredu Tomkinsonu koji nije bio podmorničar ( poznatiji kasnije kao zapovijednik bojnog krstaša Hood), koji baš i nije bio sretan povjerenim mu položajem koji ga je udaljio od mora i bacio ga na obalu. U Veneciju je stigao iz Britanije kopnenim putem, a ubrzo posle njega došle su i podmornice u Veneciju.
Isplovivši sa Malte stigle su 11. Oktobra , B7,B8, i B9, ovdje valja napomenuti da je B8 odmah završila u doku jer se sudarila sa italijanskim tegljačem Luni.  28. oktobra stigle su još podmornice B6 i B11, dok je B10 koja je pripadala ovoj bratiji ostala u remontu na  Malti do marta 1916g.
Za smještaj posada je dodijeljen stari krstaš Marko Polo, koji su dijelili sa italijanskim posadama. Uprkos loših uslova i lošeg smještaja, oklopna paluba pružala je sigurnu zaštitu od  Austrijskih  avijacijskih napada koji su postali svakodnevnica naročito 1916g. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* CaptTomkinson3.jpg (12.06 KB, 200x250 - viewed 415 times.)

* marko polo.jpg (39.15 KB, 610x357 - viewed 118 times.)
« Last Edit: January 01, 2014, 07:25:08 am by ML » Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #1 on: January 01, 2014, 07:19:19 am »

Glavni junaci priče

To su britanske podmornice klase B , a kasnije su ih zamijenile podmornice klase H (H2, H4 i H1) sa brodom bazom Adamant.

Da krenemo od klase B. To su posle klase A prve britanske podmornice i mada su bile skoro dvostrukog deplasmana , bile su namijenjene u skladu sa tadašnjim gledanjem za odbranu vlastite obale, tada se još nije razmišljalo o konstrukciji podmornica koje bi bile namijenjene za ofeanzivne svrhe i blokadu neprijateljskih luka.
Građene su od 1903 do 1904 B1, a od 1904-1905 B2-B11.
Deplasman :287/316t
Dužina 43.3m, širina 3.8m a gaz 3,4m
Pogon: površinski , benzinski motor 600ks, a podvodni elektromotor 180ks.
Brzina 12/6,5 čvora
Zalihe goriva 15,5t, što joj je zavisno od brzine dozvoljavalo autonomiju od 740-1000milj.
Naoružanje su predstavljale dvije torpedne cijevi na pramcu od 457mm.
Posada :15 ljudi
Klasa B  su prve britanske podmornice koje su bile opremljene sa drugim parom hidroplana,kao dodatak krmenim. To je bilo važno izboljšanje koje je kasnije korišteno na svim sledećim klasama.
Taj drugi par hidroplana , je bio prvotno stavljen ispred komandog mosta, da bi kasnije bio pomijeren naprjed na pramac.  Ovim je dosta poboljšana sposobnost podmornice što se tiče držanja dubine kao i smanjena vrijeme zaronjavanja i izronjavanja. Unutrašnji dizajn je shodno vremenu bio primitivan, nije imala odvojen odjel za smještaj posade, kao ni ventilacije u prostoru gdje je posada boravila.
Glavni motor je bio benzinski motor, 16 cilindara. Na istu osovinu je stavljen i elektromotor koji je korišten kao podvodni pogon ali i za startanje glavnog benzinskog motora. Baterije su bile dostatne za obskrbu svih potrošača u trajanju 4h.
Sa rezervom lovnosti od cca 30t, podmornice su bile dosta sigurne na moru, a dozvoljavale su i upotrebu u slučaju lošijeg vremena, što će im pomoći za vrjeme patrola ispred istarskih obala, gdje je zimi bura jako neprijatna, da ne govorimo u Kvarneru. Međutim zbog samog smještaja posade su na njima mogle izdržati, a da se ne smanji njihova efikasnost, četiri dana lijeti, a samo tri dana zimi. U Mediteran su došle u pratnji površinskih brodova i u teglju.
Vrjeme potrebno za zaronjavanje, sa površinske vožnje na  benzinski motor je bilo oko tri minute.
Testirane su na dubinu 100ft, 30.5m, međutim maksimalna dubina operativna dubinaje bila 50ft, 15.25m. Tokom rata  na najveću dubinu je zaronila B1 i to na 95ft.
Za vrjeme upotrebe na Jadranu bile su dobro zastarjele tako da su posle povlačenje iz Venecije u oktobru 1916 godine pretvorene 1917g na Malti u površinske patrolne brodove, koji su vršili patrolnu službu u okviru Otrantske baraže. Promijenjen im je komandni toranj sa kormilarnicom, a prednji dio trupa je proširen kao platforma za 12pdr top.
Do dolaska u Veneciju bile su dio snaga koje su blokirale Dardanele.  B11 je bila najuspješnija, potopivši tursku obalnu oklopnjaču Messudieh (9,120t), dolje je priložena razglednica izdana povodom tog uspjeha. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* B-classSubmarine13-12-13-01.gif (194.49 KB, 1600x564 - viewed 144 times.)

* hms_b11.jpg (15.3 KB, 450x286 - viewed 405 times.)

* 800px-HMS_B6_in_the_solent.jpg (64.58 KB, 800x568 - viewed 105 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #2 on: January 01, 2014, 10:02:43 am »

Da napišem nešto i o H klasi, radi se o prvoj seriji tih podmornica od H1 do H10. U Veneciji su se nalazile od oktobra 1916g, H1,H2 i H4. A gdje je H3? Ona je naišla na minu na ulazu u Boku, 15 juna 1916g.

Britanska H klasa podmornica je tipa Holland 602, bolje poznatog kao H klasa podmornica, koja je
Najbrojniji tip podmornice u ISR. Tip je projektovao Electric Boat Co. , USA , ali je večina podmornica izgrađena  u Kanadskom Vickersu.
Kada je počeo prvi svjetski rat britanski Admiralitet naručio je 10 podmornica Holland 602E, koji su građeni u Kanadi, tačnije u Montrealu u Vickersovom brodogradilištu. Kasnije serije su se gradile u USA.
Tačno gledano pripada tipu obalne podmornice, imale su malu rezervnu istisninu, što se slabo manifestovalo na jačem moru, ali uprkos tome H1 bila je prva podmornica koja je svojim pogonom prešla Atlantik, postavivši novi rekord. Ove građene u Kanadi bile su opremljene sa  Fessenden transducerom, nekakvom pretečom PEL-a.
TT podaci.
Deplasman 363/434 tone
Dužina : 45.80m, širina: 4.67m,
Pogon: 2x dizel  480ks za nadvodnu vožnju, a  za podvodnu vonju 2 xelektromotor 620ks.
Brzina :13/10čvorova
Doplov u površinskoj vožnji 1600milja sa 10 čvorova. U podvodnoj vožnji 130milja sa 2č.
Maksimalna dubina ronjenja cca 50m
Naoružanje: četiri torpedne cijevi od 457mm, smještene na pramcu,  i  1X QF 6 funtni top (samo podmornice od H1 do H4)
H-3 je svoj top dala na nenaoružanu bazu podmornica Adamant, kada je taj sa H1,H2 i H4 premješten u Veneciju.
Posada je bila sastavljena od 22 člana. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




* hboat10l H4.gif (132.49 KB, 600x307 - viewed 115 times.)

* H2 Jadran.gif (189.1 KB, 341x584 - viewed 113 times.)

* H1.gif (117.72 KB, 600x230 - viewed 107 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #3 on: January 01, 2014, 12:28:25 pm »

Početna dejstva  i dejstva do kraja 1916g.

Komandant grupe podmornica Tomkinson je dolaskom u Veneciju prvo bio preokupiran sa početkom i programiranjem obuke u laguni. Imao je problema i sa kordinacijom vježbi sa italijanskim saveznicima.
Čekale su se i torpedne glave za torpeda 457mm, koja su još bila na putu sa Malte natovorena na teretni brod Citta di Bari.
Bez obzira na sve poteškoće, samo sedmicu dana posle dolaska u Veneciju, 18.Oktobra , B9 pod komandom  poručnika Jermyn Rushbrooka je isplovila na prvu trodnevnu patrolu, jugozapadno od Savudrije. Preko dana je ležala na površini tako da je samo most bio van mora, dok su oficiri osmatrali more i obalu. Preko  noćiišli su dalje od obale i legli na dno. Jedino što su od života zamjetili. Gledavši kroz periskop, bili su galebovi. 21. oktobra su se vratili u Veneciju.
Od tada pa do kraja godine pet podmornica je izvršilo 13 patrola pred neprijateljskom obalom. Njihovi zadaci su bili otežani velikim brojem otkinutih plutajučih mina, kako Austrijskim tako i Italijanskim i netačnim informacijama njihovih saveznika Italijana o postavljenim defanzivnim minskim poljima. B7 je čak obustavila patroliranje južno od Venecije radi velikog broja plutajućih mina.
Ipak najveći neprijatelj ovih starih podmornica bila je bura, koja je sa svojim olujnim udarima činila ekstremno težak život i rad na ovim plovilima. Britanci su ipak odoljevali vremenu i izvršavali svoje zadatke, za razliku od Italijana koji su se brzo vračali iz patorola navodno boječi se oštečenja .
Kapetan bojnog broda Bonelli je čak dao izjavu da više neće slati podmornice u patrole (naravno italijanske) radi  opasnosti od hidroaviona, a i onako oz obale istre nema ništa .  Ustvari svaka izlika je bila dobra da se sa podmornicama ne izlazi iz baze.
B8 je tokom patrole pred Novigradom opazio  u blizini obale Austrijski razarač, ali nije mogao smanjiti daljinu da izvrši torpedni napad.
B11 je 11 decembra bila napadnuta od Austrijskog hidroplana koji je imao poteškoća sa motorom i spustio se na more oko 500m od podmornice. Komandant poručnik Gravener naredio je da se iznese brodski mitraljez maksim na most i otvori vatra. Posle par ispaljenih metaka mitraljez je zaglavio, pa je komandant pokušao udariti pramcem u hidroavion, ali bilo je već prekasno, posada hidroplana ga je već opravila i uzletila. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* B6 ispred Pule.jpg (209.38 KB, 594x800 - viewed 135 times.)
« Last Edit: January 01, 2014, 06:16:27 pm by ML » Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #4 on: January 01, 2014, 08:07:58 pm »

1916 godina, sjeverni Jadran

Nova godina je donijela  nove konfrontacije sa hidroplanima koji su imali dosta česte kvarove.
17. januara 8 hidroplana je izvršilo vazdušni napad na Ankonu, a na povratku jedan je hidroplan radi kvara motora morao da sleti na more. Austrijci su organizovali spasilačku akciju.  U potragu su uputili dva razarača i tri torpiljarke, dok je jedna krstarica sa dvije torpiljarke spremno čekala kod Medulina naređenje za isplovljenje.
B11 je u to isto vrijeme bio u patroli sa zadatkom da osmotri, na periskopskoj dubini, sidrišteotoka Unije u potrazi za A-U brodovima.  Komandant Gravener primijetio je brodove koji su pretraživali more, ali nije mogao izvršiti napad zbog oštećenog periskopa. Tako se podmornica okrenula i zaplovila prema italijanskoj obali. Udaljivši se od brodova izronila je i malo posle osmotrila nepoznati predmet u moru oko 15 milja od rta Kamenjak, kako se kasnije utvrdilo to je bio traženi hidroplan L59. Pilot Alexander Ulmansky i osmatrač Karl Kubasek , u početku su bili ubijeđeni da im se približava A-U podmornica, da bi shvativši grešku uništili karte i dokumanta, a na plovcima izbušili rupe, izazvavši prevrtanje hidroplana.  Njih je pak pokupila B11 i odvela u Veneciju gdje ih je predala Italijanima.
Prevrnuti hidroplan je kasnije otkriven od jedne austrijske torpilarke koja ga je uzela u tegalj ali hidroplan se potopio u teglju prema Puli.
Ovaj incident digao je moral Britanaca , a odrazio se i poboljšanje odnosa sa italijanskim saveznicima.
Tomkinson je zabilježio da je ponašanje i sam odnos »Austrijanaca« vrlo dobar i  u mnogome  odstupa  od ponašanja Njemačkih oficira koje je imao prilike upoznati prilikom privođenja u Harwich.
Ulmansky je vračen iz zarobljeništva 1917g., a Kubasek je umro od gripe  u zarobljeničkom logoru u Italiji.
U isto vrijeme i B8 se nalazila u patroli i isto je primijetila A-U brodove koji su tražili hidroplan. Komandant Tufnell se nije  usudio napasti jer je more  bilo obasjano mjesečinom , tako da je  strahovao da će biti primiječen . Nastavio je pračenje brodova, povremeno izlazeći na površinu kako bi nadopunio baterije ali kako baterije nisu bile napunjene prije svanuća, napustio je patrolu i vratio se u Veneciju. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* b11.jpg (13.63 KB, 450x207 - viewed 356 times.)

* B8.jpg (87.71 KB, 800x524 - viewed 137 times.)
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #5 on: January 02, 2014, 09:47:47 am »

Odlična tema ML, jedva čekam nastavak.
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #6 on: January 02, 2014, 05:26:58 pm »

Hvala Božo.

Ostatak januara a i februar  donio je razočarenje. Samo pola podmornica je bila na raspolaganju za patroliranje. B7 je trebala otići  u remont na Maltu,  B6 je isto otišla u dok , istina malo bliže u Veneciji, gdje se je trebala opremiti sa pramčanim hidroplanima, a B10 je bila u remontu a Malti i kako je već ranije napisano nije doplovila u Veneciju do marta 1916g.
Situaciju je dodatno otežala epidemija gripe koja je izbila na matičnom brodu Marco Polo. Dvojica komandanata  Rushbrooke i Tuffnel  bili su nekoliko sedmica van stroja.
U ova dva mjeseca učinjeno je 10 patrola, 8 u januaru i samo dvije u februaru, uglavnom u lošim vremenskim uslovima.
Tomkinson je pokušavao na sve načine dobiti pojačanje u obliku modernijih jedinica koje bi bile sposobne omesti obalni promet u Riječkom zalivu i u međuotočnom prostoru Dalmacije. Posjetio ga je i komandant E-11 Martin Nasmith koji se oduševio idejom  i vidio velike mogučnosti za dejstvo ove moderne podmornice, međutim ovu ideju je vice admiral Robeck sasjeko u korjenu, smatrajući da je podmornica neophodnija u istočnom Sredozemlju.
Ni predlozi Tomkinsona da pošalju dvije podmornice klase C nisu urodili plodom.
On je iznio svoje mišljenje da podmornice B klase nisu sposobne izvršavati veće ofazivne operacije.
Njihove baterije su bile malog kapaciteta, što je onemogučavalo ostajanje pod površinom tijekom dana uz obalu Istre koja je bila konstantno prekrivena patrolama površinskih brodova i hidroplana.
Baterije su imale 2000 amper sati, što je bilo dovoljno za osam sati sa najekonomičnijom brzinom.
Za uporedbu italijanske podmornce su imale baterije od 8000amper sati.
Vrjeme zaronjavanja je bilo relativno dugo preko tri minute, periskop je bio loše kvalitete i neupotrebljiv protiv bržih ciljeva.
Februar je završila patrola B8, zapovjednik Tufnell koji se oporavio od gripe , koja je vršena uz istočnu obalu Istre do Rijeke. Polazeći na patrolu podmornice su plovile sjevernoistočno do  obala Caorle (sjeveroistočno od Venecije)i onda nastavile kroz sigurni kanal između minskih polja prema rejonu patroliranja. Po povratku kroz kanal, po pramcu lijevo uočili su periskop, a samo pet minuta kasnije torpedo je projurilo samo 50 metara po pramcu. Tufnell je samo promijenio kurs i povećao brzinu, ne zaronivši, smatrajući da u površinskoj plovidbi lakše nadzire situaciju. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* attachment.jpg (78.21 KB, 644x463 - viewed 106 times.)

* attachment (1).jpg (71.62 KB, 650x470 - viewed 107 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #7 on: January 02, 2014, 08:38:47 pm »

Susreti sa A-U hidroplanima su se nastavljali.
Rushbrooke je sa B9, ujutro 29. marta , napustio Veneciju i već popodne je motrio pred  Pulom, udaljen 15 milja od vanjskih utvrda. Podmornica je trimovana da je samo most virio iz mora.
Tu je bio opažen od dva hidroplana koji su patrolirali oko Pule, L76 i L67. L76 je izvoršio napad na podmornicu  odbacivši osam bombi, a zatim je nastavio  sa mitraljiranjem podmornice, kako nije počinjena nikakva šteta odletio je prema Puli po pojačanja. U međuvremenu drugi hidroavion  je nastavio kružiti oko podmornice povremeno i povremeno je zasipati rafalima iz mitraljeza.  
Rushbrooke je naredio zaronjavanje, koje je hidroavion popratio izbacivanjem dvije bombe koje su pale lijevo subočice sa komandnim tornjem.
Rushbrook je poveo podmornicu na dubinu 60feet-a, izgleda malo oko 18m, ali za ovu starudiju to je bila velika dubina. Kako je bio svjestan da će se na sceni ubrzo pojaviti i površinski brodovi, naredio je penjanje na periskopsku dubinu, ali se predomislio čim je čuo buku propelera u blizini. Odmah je opet povećao dubinu. Podmornica je teško zadržavala zadanu dubinu zbog promijena gustoće vode tako da je u tri navrata propadala na veću dubinu. Prema izjavama zapovjednika do 100feet-a, međutim u knjizi  Encyclopedia of British Submarines 1901-1955, navodi se kao maksimalana dubina odnosno rekord B klase , dubina na koju je zaronila u ratu B1, 98 feeta.
Kako god posle dva sata kada je zavladala tišina, brodovi su odustali od potjere, podmornica je izronila i okrenula put Venecijeprekinuvši patrolu. Toj odluci je kumovalo potpuno iscrplivanje baterija.
B10 pod zapovjedništvom poručnika K Michella je iz Malte konačno stigla u Veneciju 20.marta, posle dugog remonta, gdje je dobila i nove baterije što je povečalo njenu mogučnost podvodne plovidbe. Tijekom prve patrole od 9 do 11 aprila uspješno je ušla u Kvarner  i izvršila izviđanje sidrišta Rabac i Porto Lungo (Duga Luka) južno od Rabca, ostavši pod vodom 15 ½ sati.
Kasnije je krajem mijeseca ponovila patrolu osmatrajući Kvarner i kasnije Fažanski kanal, kada je primijećena od dvije torpiljarke, koje pak radi slabog vremena nisu izvršile napad. Tokom ove misije postavila je novi rekord  u ronjenju 16h.
27.aprila dok se B10 nalazila u Kvarneru, Italijani su zatražili od Tomkinsona da pošalje dvije podmornice koje bi štitile operaciju polaganja mina kod rta Planka koje je trebao položiti razarač Zeffiropračen sa još četvoricom razarača. Od italijanskih sedam podmornica u Veneciji ni jedna nije bila spremna za isplovljenje.
Tako su B6 i B 11 isplovile na taj zadatak rasporedivši se za patroliranje na oko 25 milja od Pule, sa zadatkom napada na A-U brodove koji bi evetualo isplovili iz Pule. Patrola je za B6 prošla bez vanrednih događaja, tako da se 29. Aprila vratila iz patrole.
Nešto lošije je prošla B11, kojoj je onesposobljeno kormilo usljed izlizanosti zubčanika, tako da se zadržala dok se je montiralo pomočno kormilo ,koje jim je ubrzo, usled jakog mora,odpalo. Podmornica je ostala da pluta bespomoćna dok ju je nosilo preme obali. Drugo jutro vrijeme se smirilo i kako je duvao sjeverozapadnjak, komandant B11 Kennedy je vozeći krmom , brzinom cca 3čvora uspio održavati krmu u vjetar i ploviti prema Italiji. Iz italijanskog pravca su upučeni razarači koji su ga uprkos što je ispalio rakete promašili , da bi ga sat kasnije druga grupa odkrila i u teglju vratila u Veneciju.
Time je završio i april mijesec 1916g [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* images.jpg (9.88 KB, 291x173 - viewed 323 times.)
« Last Edit: January 02, 2014, 08:48:05 pm by ML » Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #8 on: January 03, 2014, 01:19:41 pm »

Tokom maja Britanci su izvršili jedanest patrola, uglavnom oko Pule, po dvije su izvršile B6,B7,B8 i B11 dok je B10 bila na zadatku tri puta.
B10 je izvršila dva upada u Kvarner, za što je komandant Mitchell postao ekspert. Jedna  upad je predstavljao podršku operaciji vazdušnog broda M2, ali je operacija opozvana zbog lošeg vremena.
B8 je isplovivši iz Venecije  pred Chioggiom , doživjela torpedni napad od A-U podmornice U-11 (bivša njemačka  UB15)pod komandom Robert Teufl von Fernlanda, koja  ju je slijedila. U-11 je ispalila samo jedan  torpedo , ali budući da je B8 zaronila torpedo je promašilo. Englezi su austrijsku podmornicu primjetili samo kao periskop, koji je sa desne strane prošao po krmi. Sve što je zapovjednik B8 mogao učiniti je da je pomoću goluba pismonoše odmah obavjestio ostale o prisustvu neprijateljska podmornice.
Kad smo kod goluba pismonoše, treba reći da su skoro sve podmornice klase B 1914godine opremljenje malim radioprijemnikom  jačine 1.0 kW. Maksimalni domet je bio oko 30 milja,često podložan kvarovima zbog uslova u unutrašnjosti podmornice, tako da nije predstavljao neki siguran način veze.
A golubovi su se često koristili pa čak i iz zaronjene pozicije, kad asu se u vodotjesnim kutijama odpuštali na površinu,kutija se automatski otvarala, i golub bi krenuo na zadatak.
To još jednom dokazuje da je podvodna veza moguća. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
B7 je sledeća podmornica koja je imala susret sa neprijateljem , 4 juna, kada se nalazila 15 milja jugozapadno od Pule , kao i obično samo sa komandnim tornjem  iznad površine. Primijećena je od dva Austrijska hidroplana. Čim su sa podmornice osmotrili hidroplane zaronili su, ali eksplozija prve bombe razbila je staklo na otvoru komandnog mosta , gdje željezni poklopac nije bio zatvoren , tako da je prilična masa mora prodrla kroz otvor.  Podmornica je nekontrolisano zaronila do 100 feet-a(?),
prije nego što je uspostavljena kontrola. Posle toga podmornica se vratila na površinu,ali od eksplozije bombe su bili zaglavljeni i hidroplani u poziciji »hard to rise«,  znači u poziciji krajnjem položaju za izronjavanje, tako da je bilo nemoguće opet zaroniti.
Posada podmornice je oslobodila hidroplane u momentu kada su uočili treći avion koji je dolazio iz Pule i dim iz dimnjaka četiri ili pet razarača. Naređeno je zaronjavanje, ali prije nego što su uspjeli nestati sa površine hidroplan je istresao pet bombi, koje su potresle podmornicu, ali nijedna nije direktno pogodila. Ubrzo su na B7 , samo deset minuta nakon zaronjavanja , čuli propelere razarača koji su ostali u blizini  oko jednog sata.
Ni povratak u Veneciju nije za B7 prošao glatko. Na povratku su imali kvar na motoru, tako da su morali sačekati remorker Genova, koji ih je oteglio u luku.
Ovi događaji su dobro psihički pretresli komandanta podmornice Ouchterlony-a ,  tako da je doživo psihički slom  i poslan je nazad u Englesku. Nikada se više nije vratio na podmornice. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* golub pismonoša.png (148.8 KB, 345x527 - viewed 111 times.)

* B7.jpg (43.94 KB, 845x429 - viewed 132 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #9 on: January 03, 2014, 09:11:37 pm »


Do početka juna 1916g izvršeno je 50 patrola iz Venecije a da ni jedan torpedo nije ispaljen, a ni da je pokušan torpedni napad. Sudbina je odredila Michell-ovu B10 da to promijeni. Sa nama poznatom italijanskom podmornicom Giacianto Pullino određena je i B10 na zajednički zadatak.
Dok je Pullino trebala prodrjeti u Riječki zaliv, tražeći ciljeve, B10 je trebao patrolirati Farasina kanalom ( kanal između Istre i Cresa), dočekujući svaki Austrijski brod koji bi dolazio iz pravca Pule prema Rijeci. Isplovili su 06.juna 1916g. Tomkinson baš nije bio oduševljen sa ovom operacijom smatrajući da je izabrano pogrešno vrijeme zbog dužine dana.Paullino se vratila 10.juna bez ikakvih rezultata ali je opažena na povratku (u površinskoj vožnji) kod rta Kamenjak i napadnuta od austrijskog hidroplana koji je izvršio bombardovanje.
Međutim B10 je opazila austrijsku torpiljarku TB3 koja je pratila parobrod Arsa koji je vukao dvije teglenice natovarene sa opremomo za odbranu Lošinja. Kad  je Arsa bila udaljena cca 300m od podmornice Michell je naredio da se ispali desni torpedo. Desilo se da su ispaljena oba torpeda, kako je kasnije Michell objašnjavao, udar pri ispaljenju desnog torpeda , aktivirao je i ispaljenje lijevog.
Osmatrajući kroz periskop komandant B10 vidio je proći jedan torpedo ispod Arse , zaključivši da je premala da bi torpedo zauzelo pravu zadanu dubinu.
Napad nije prošao neopaženo  pa se torpiljarka okrenula prema podmornici koja je zaronila na sigurniju dubinu. Tu je podmornica napunila torpedne cijevi rezervnim torpedima.  Kada se nakon toga vratila na periskopsku dubinu više nije bilo ni torpiljarke ni Arse na vidiku.
Kasnije je Michell krio povlačenje Paullina privlačenjem pažnje na sebe ploveći u blizini Zaglava i Galiole.
Krajem juna 1916g. Englezi su već devet mjeseci bili prisutni u Veneciji. Odnosi sa talijanima su uglavnom bili dobri, izuzev očitavanja mlađih talijanskih oficira da britanske podmornice zimi izbjegavaju patroliranje. Britanski prestiž je isto narušen posle bitke kod Jutlanda, kao britanska flota je propustila priliku za pobjedu, a konačne bodove su izgubili od foteljskih stratega u Veneciji.
B 10 je opet i julu mjesecu doživjela neugodnosti tijekom patrole. Završavajući patrolu u Kvarneru, gdje nije uočila ni jedan A-U brod , vraćala se u zaronjenom stanju kroz dobro poznato minsko polje podalje od Gruja(Brioni) , 04.jula popodne, kada je Michell kroz periskop vidio u veoma prozirnom moru, da je hidroplan zakačio sidreni konop postavljene mine, koju je vukao za sobom u visini periskopa.
Izroniti nije mogao, što radi bojazni da udari o rog mine, a i zbog mogućnosti da ga iz fortova primjete i otvore vatru.  Odlučio se da hidroplane postavi na krajnju poziciju za zaronjavanje i zaveze naprjed svom snagom. Posle nekog vremena konopac mine je pukao i ona je isplivala tik kraj vrha periskopa.
Na brodu se nalazio i italijanski pilot poručnik Palese, koji je na poziv komandanta B10 pogledao kroz periskop,  videći minu, skoro doživjeo kolaps. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* pula01.jpg (265.26 KB, 790x861 - viewed 165 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #10 on: January 04, 2014, 06:13:15 am »

Ostatak jula prošao je relativno mirno, podmornice su izvršile još pet patrolnih zadataka pred Pulom.
Tijekom vožnji jedino je B8 imala kvar motora na povratku iz patrole 11.jula, a 19 jula B10 je bila odkrivena i progonjena od sedam A-H torpiljarki.
Ali kraj mijeseca i početak augusta označio je gubitak treće italijanske podmornice, posle Meduse potopljene na početku rata, sljedila je Jalea koja se nije vratila iz patrole v Trščanskom zalivu,  za koju se sumnjalo da je naišla na minu u augustu 1915g., 30.jula 1916 sljedila je podmornica Giacinto Pullino,koja se nasukala na Galiolu.
.https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,12366.msg96306.html#msg96306
August je onačen je još jednim gubitkom. Podmornica B10 se na povratku sa patrole 9.augusta vezala uz matični brod Marco Polo da bi isto veče 21 austrijski hidroplan, vođeni austrijskim asom von Benfildom  napali brodogradilište i vojne ciljeve  u Veneciji.  Jedan od ciljeva je bila i B10 koja je pogođena bombom sa prednje lijeve strane, izazvavši prodor vode. Podmornica se trenutačno potopila. Postradalih nije bilo jer se posada nalzila na Marco Polu. B8, koja je bila vezana pored, je isto pretrpjela oštećena od eksplozije, koja je između ostalog izazvala pucanje više baterija. Tomkinson je bio jako ozlojađen gubitkom, kako je on izjavio svoje dvije najvrijednije jedinice.
Istorijski gledano B10 je prva podmornica potopljena dejstvom aviona, dok je prva podmornica koja je potopljena na moru bila francuska podmornica Foucault.
B1o je dignuta 23. Augusta  i postavljena u dok. Otvor na trupu je bio popriličan, tako da nije bilo šansi da će se brzo vratiti u stroj. Doduše italijanski radnici su odmah prionuli na posao, ali i pored upozorenja Tomkinsona i drugih britanskih oficira, nisu prije varilačkih radova ispraznili tank benzina,koji se zapalio, prijeteći da zahvati požar i torpeda koja su takođe ostala na podmornici.
Dalji požar je sprječen potapanjem doka, ali ipak je zapečatio sudbinu podmornice. Kasnije je prodana italijanima za staro gvožđe.
Priča se polako privodila kraju, bar za ovu klasu. Između 12 .augusta i 20.oktobra izvršile su još 14 patrolnih zadataka., da bi u oktobru mijesecu bilo odlučeno da  zamijene podmornice ove klase (četiri su bile operativne u Veneciji, a B11 je bila u remontu na Malti) sa tri podmornice klase H  zajedno sa matičnim brodom HMS Adamant. Podmornice zajedno sa maticom nalazile su se u Brindiziju.
Zadnju patrolu je duž obala Istre izvela B9, od 18 do 20 oktobra, tačno godinu dana nakon prve patrole u ovim vodama, koja je isti tako bila izvedena od strane iste podmornice.
30.oktobra podmornice su napustile Veneciju i zaplovile prema Malti. Dalja sudbina ovih podmornica je već poznata, završile su posle preuređenja kao patrolni brodovi sa oznakama S patrolirajući na Otrantskoj baraži.
Veneciju je napustio i komandant sastava Tomkinson, koji je sledeći dan otišao za London. Treba napomenuti  da je za zasluge odlikovan, on i još šest engleskih oficira. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* B10 u doku,Venecija,.jpg (219.14 KB, 800x427 - viewed 112 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #11 on: January 04, 2014, 07:30:26 am »

HMS Adamant zajedno sa podmornicama  H2 i H4 napustio je Brindizi 27. Oktobra. Na nenaoružani Adamat je montiran top sa H3( H3 je stradala kada je naišla na minu u Boki, 16.jula 1916g) Treća podmornica H1 je tek počela remont na Malti i trebala se pridružiti kasnije. Posade podmornica nisu dugo uživale u smještaju na Adamat-u, samo do 11.novembra ,naime odlučeno je da ga pošalju u istočno Sredozemlje gdje će biti koristniji. Posade su opet premještene na Marco Polo a kao najstariji britanski oficir ostao je komandant H2 poručnik D W Fell.
Prvu patrolu su podmornice, bolje reći H4, duž istarske obale izvršile 9.decembra 1916g. Do jula 1917g. kad asu ponovo poslane u Brindizi učinile su 31 patrolu.
Na oštru notu Admiraliteta zbog neaktivnosti podmornica u Veneciji i zahtjeva da se pošalju u Brindizi gdje će biti bolje angažovane, Kerr  ( komandant Adriatic Squadron-a)je neaktivnost opravdavao lošim vremenskim uslovima,  čestim olujama posle kojih se pojavljivao veliki broj plutajučih mina(mine su se odkidale sa sidrenih konopa) , kao i tim što je cijeli prostor bio ograničen velikim brojem Italijanskih i  austrijskih minskih polja.
H1 (poručnik Owen) je imala čast da prva stupi u kontakt sa neprijateljem 11.maja 1917g., kada je izvršio torpedni napad na austrijsku torpiljarku ispred Pule. Prišavši joj po krmi ispalio je dva torpeda, ali posada torpiljarke uočila je periskop i digla alarm. Poručnik Johann Rossel, komandant 78T okrenuo je brod prema podmornici, izbjegavši tako pogodak, a sa mosta je vidio tragove torpeda koji su prošli svaki sa obje strane broda. Odmah je otvorio vatru na periskop. Owen je zaronio dublje, što zbog artiljerijske vatre, što zbog straha da ga torpiljarka udari pramcem. Zaronjen je ostao sedam sati, dok se torpiljarki pridružio razarač Csikos sa još dvije torpiljarke.
Dva dana kasnije H4 je uočio malu podmornicu koja stajala ispred obale Istre. To je bila  U10 (komandant Rigele). H4(Smyth)je ispalio dva torpeda, oba za 2.5 stepeni prema vani , znači divergentnim snopom, na udaljenosti 400m. Obadva su promašila. Smyth je kasnije zaključio da je zbog male mete, jedan prošao po pramcu, a drugi po krmi. Rigele je odmah zaronio, ne dajući šansu  Smyth-u za novi pokušaj.
To je bio ujedno zadnji susred dvije mornarice na sjevernom Jadranu.
U drugom dijelu 1917g, sjeverni Jadran je postao područje gdje su podmorničke operacije bile nepraktične i bez rezultata. Austrijska flota je ostala sigurna u Puli , a u slučaju potrebe mogla se prebaciti i u takođe sigurnu Boku unutrašnjim sigurnim rutama, zaštićena minskim poljima. Izgubivši podmornicu Paullino italijani su zaboravili na daljnje operacije u Kvarneru.
Britanske podmornice su tako u augustu 1917g opet premještene na jug, gdje su bile potrebnije uglavnom  kao pomoć kod zadataka sprečavanja izlaska njemačkih i austrijskih podmornica u Sredozemlje.

Korištena literatura:
-Mediterranean Submarines , Mitshael Wilson i Paul Kemp
-Encyclopedia of British Submarines 1901-1955,Paul Akermann
-A Naval History of World War I Halpern, Paul G.
-wikipedia
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* HMS_Adamant-770x369.jpg (30.57 KB, 770x369 - viewed 117 times.)

* HMS_H4_Brindisi_1916_IWM_SP_578.jpg (55.61 KB, 800x492 - viewed 119 times.)
« Last Edit: January 04, 2014, 07:50:02 am by ML » Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #12 on: January 05, 2014, 08:41:23 am »

Dodatak. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* attachment (2).jpg (444.38 KB, 3061x1135 - viewed 140 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #13 on: January 15, 2014, 06:58:33 pm »

Interesantna priča ML o kojoj sam malo znao do sada. Hvala na ovome.

Od mene kao skromni doprinos, fotografija HMS Adamant iz perioda I Sv. rata.



* H.M.S. Adamant.jpg (119.15 KB, 1023x709 - viewed 138 times.)
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.033 seconds with 22 queries.