"Slobodna Dalmacija" Split
http://www.slobodnadalmacija.hr/25.03.2013.
KAOS U RATNOM ZRAKOPLOVSTVU
Hrvatski piloti u jemenskim lovcima koje svojataju Ukrajinci? [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Jemenski lovci snimljeni u Ukrajini u kojima će možda ubuduće letjeti hrvatski pilotiDo početka ljeta Hrvatsko ratno zrakoplovstvo ostat će bez dvije trećine MiG-ova jer im istječe vremensko razdoblje od 10 godina od zadnjeg remonta u rumunjskom Bacuu, 2003. godine. Da situacija bude teža, ne samo da planirani remont MiG-ova nije započeo, nego nije ni izabran remontni zavod koji bi tim “letećim starcima” produžio život.
Već 10. travnja bit će prizemljen MiG 21 bis oznake 110, od 23. travnja ne smije letjeti MiG 21 UMD oznake 165 (legendarna “kockica” koja ne leti od prošlogodišnjeg događaja otpadanja stražnjeg poklopca pilotske kabine), zatim 28. travnja slijedi prizemljenje MiG-a 21 UMD oznake 164, 26. svibnja MiG-a 21 UMD oznake 166, te 26. svibnja MiG-a 21 UMD oznake 167. Dodamo li tome da već u srpnju istječe ciklus još jednom MiG-u oznake 117, jasno je da je situacija u HRZ-u dramatična.
Ruska upozorenjaS druge strane, remont MiG-ova 21 “na hrvatski način” mogao bi rezultirati neugodnom međunarodnom aferom za Ministarstvo obrane RH. Kao što je poznato, pred MORH-om su se našle ponude remontnih zavoda u Ukrajini i Rumunjskoj. Međutim, ignorirani su zaključci stručnjaka RSK “MiG” koji su konstatirali neisplativost remonta starih hrvatskih lovaca.
Rusi su o tome službeno obavijestili MORH, te kao zamjensko rješenje povoljno ponudili MiG-ove 29 iz zračnih snaga Mađarske, uz opsežan “offset” program. Osim toga, ruska je strana izrazila sumnju u sposobnosti zavoda u Rumunjskoj i Ukrajini. Prema dodatnim procjenama ruskih stručnjaka, oba zavoda, ukrajinski i rumunjski, imaju limitirane sposobnosti što se tiče remonta aviona MiG-a 21. Sve te navode originalnog proizvođača hrvatskih lovaca, u MORH-u su jednostavno odlučili ignorirati i upustiti se u remontnu avanturu.
Bez obzira na nedavne korupcijske afere koje se vežu uz ukrajnski “Ukrspetseksport”, ukrajinska se ponuda u krugovima unutar MORH-a plasira kao jedina moguća. To više što su Hrvatskoj, uz remont MiG-ova, ponuđeni na otkup MiG-ovi 21 u vlasništvu Jemena. Uhićenje generalnog direktora “Ukrspetseksporta”, s kojim bi MORH trebao potpisati ugovor, Dimitrija Peregudova, a koji je bio u korespondenciji s MORH-om i njegovim pomoćnicima, dovoljno govori o visokoj razini koruptivne opasnosti.
Krajem siječnja na aerodromu u Kijevu, prigodom uhićenja Peregudova, zaplijenjena mu je torba sa 600 tisuća američkih dolara. S njim je bio i sin Jure Poljevoja, vlasnika tvrtke “Ramsay”, a kojega, kažu ukrajinski mediji, smatraju međunarodnim krijumčarom oružja. Je li 600 tisuća dolara bilo namijenjeno “hrvatskom adresantu”, ostaje da nagađamo, a djelatnici VSOA-e da utvrde. Zamolili smo u Ministarstvu obrane RH komentar izvješća RSK “MiG” o nerentabilnosti MiG-ova, te “sjene korupcije” koja visi zbog uhićenja generalnog direktora “Ukrspetseksporta”.
I Rumunji u igri– Izvješćujemo vas da su samo neki od MiG-ova OS RH neremontabilni, i ti neće biti remontirani. Što se tiče procesa ugovaranja i odabira provoditelja remonta, postupak javne nabave bit će proveden sukladno odredbama Zakona o javnoj nabavi i Uredbe o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti – stoji u kratkom očitovanju MORH-a.
Rumunjski “Aerostar” pokazao je svoje limitirane sposobnosti u remontu 2003. godine. No, nije zabilježena nijedna situacija ugroze sigurnosti letenja. Članstvo Rumunjske u NATO-u i EU-u također bi trebalo značiti jednu veću dozu političke sigurnosti, ali ipak s upitnom konačnom kvalitetom samog remonta. Po svemu sudeći, u MORH-u su pojedini pomoćnici ministra obrane čekali “5 do podne” i tako inducirali situaciju u kojoj je samo ukrajinska opcija moguća, uz opravdanje kako se nema novca.
Nema sumnje, remontom se samo kupuje vrijeme. Istine radi, daljnji ostanak MiG-a 21 u HRZ-u znači i daljnje djelovanje skupina u MORH-u interesno vezanih uz nabavu dijelova i opreme za taj avion. Rizik operativne upotrebe dotrajalih MiG-ova nastavit će se i nakon remonta. Ponovno se odgađa rješenje ključnog problema lovačke eskadrile HRZ-a, a to je odluka o nabavi aviona novije generacije.
DENIS KRNIĆ
Ništa bez dozvole NATO-aKako hrvatski MIG-ovi imaju identifikacijski sustav (IFF) koji podržava rad u kriptiranom NATO-ovu okruženju, sukladno politici i praksi takvi zrakoplovi ne smiju napuštati NATO-ov teritorij bez konzultacija i odobrenja nadležnih tijela Saveza.
Pet razloga zašto treba odbiti ponudu iz Kijeva• Nikakva prethodna poslovna iskustva MORH-a sa zavodom ‘Odesaviaremservis’.
• Ponuda aviona sumnjivog vlasništva – moguće širenje afere koja bi obuhvatila i Jemen (Ukrajina nudi jemenske MiG-ove).
• Veliki političko-sigurnosni rizik za RH zbog postojanja osjetljive identifikacijske NATO opreme u hrvatskim avionima.
• Negativni međunarodni imidž “Ukrspetseksporta” i Ukrajine zbog nedavnog uhićenja njezina generalnog direktora
Dimitrija Peregudova.
• Negativni imidž “Ukrspetseksporta” - dospjeli su na listu ‘Transparency Internationala’.
