PALUBA
April 21, 2019, 05:20:20 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno,
Obaveštenje o dopunama pravilnika foruma
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 ... 71   Go Down
  Print  
Author Topic: Remont i modernizacija aviona MiG-21 HRZ i PZO  (Read 144660 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #45 on: April 21, 2012, 02:10:45 pm »

Ovi iz Ukrajine kao da su sa ovih "naših" prostora. Ako prođe, prođe! Wink
Logged
maxo
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 753


« Reply #46 on: April 21, 2012, 03:11:47 pm »

NA PONUDU UKRAJINE RH DA KUPI 8 REMONTIRANIH MiG-OVA 21, JEMENCI BIJESNO REAGIRALI

Jemen: MiG-ovi su naši, ne možete ih oteti


* 502872.jpg (76.87 KB. 640x446 - viewed 246 times.)

* 502873.jpg (419.55 KB. 1000x719 - viewed 258 times.)
Jemenci nam šalju popis s registarskim brojevima njihovih aviona,
koji su identični onima u ponudi Ukrajinaca Hrvatskoj


Prije mjesec dana na adrese državnog vrha i Ministarstva obrane RH stigao je dopis Ministarstva obrane Jemena, u kojem se naša vlast obavještava da su dvije države na rubu međunarodnog skandala! “Obavještavamo vas da 8 spomenutih MiG-ova 21, navedenih na priloženoj listi, pripadaju Jemenskim zračnim snagama (Y.A.F.)”, stoji u dopisu.

Motor otkazao

Večernjakovi izvori tvrde da su, osim dopisa, stigli i ljutiti telefonski pozivi putem kojih su visokopozicionirani dužnosnici izražavali čuđenje, zabrinutost i bijes. O čemu je riječ? Hrvatska se, naime, u svojoj namjeri da prikupi ponude za nabavu i remont MiG-ova 21 našla usred skandala koji potresa odnose Ukrajine i Jemena. Ukrajina je, kako navode i Jemenci u svojem dopisu MORH-u, prodala 28 MiG-ova 21 Jemenu još 2005. Napravili su im i remont (tijekom 2008. i 2009.) i Jemencima isporučili 20 zrakoplova. Nakon dolaska u Jemen jedan je od netom remontiranih MiG-ova pao, a jemenska je komisija pronašla da je uzrok tehničke prirode, točnije motor MiG-a otkazao je u letu. Zrakoplov je pao pokraj aerodroma Hudaydah, ali je pilot preživio. Jemenska komisija tada pronalazi manjkavosti u remontu i, za početak, ne želi Ukrajini platiti za preostalih 8 MiG-ova 21. Problem traje već tri godine, za vrijeme koje spomenuti MiG-ovi stoje prekriveni ceradama na aerodromu u Odesi.

I našima nešto sumnjivo

I tu se, u studenom i prosincu 2011., baš u vrijeme parlamentarne izborne groznice u RH, pojavljuje i hrvatska državna komisija koja na poziv Ukrajinaca odlazi u Odesu pogledati MiG-ove. Ukrajinska tvrtka, naime, nudi sređene MiG-ove, i to po čudno povoljnoj cijeni od tek milijun eura po avionu. Delegaciju vode državni tajnik u MORH-u Mate Raboteg i načelnik službe za razvoj brigadni general Milan Knežević.

Na pitanje čiji su to MiG-ovi, Ukrajinci našima navodno odgovaraju – ukrajinski. Naši piloti u sastavu delegacije žele ih isprobati, no ne daju im, navodno zbog lošeg vremena. Dio hrvatske delegacije, nakon povratka u RH, gura ovu soluciju kao brzo jamstvo opstanka borbene eskadrile HRZ-a, a dio delegacije smatra da je riječ o prijevari. Naime, premda im u Ukrajini govore da su MiG-ovi nabavljeni u siječnju 2003. preko švicarske tvrtke Scimitar Systems SA, problem je što je ta tvrtka, vidi se iz registra kantona Luzern, osnovana 7 mjeseci poslije kupnje.

Dvojbe rješava dopis iz Jemena. Njihove vlasti saznale su da su Ukrajinci poslali službenu ponudu Hrvatima koja sadrži i registarske brojeve aviona. Jemenci u RH šalju ugovor koji su sklopili s Ukrajincima i navode registarske brojeve svih 28 ugovorenih MiG-ova. Usporedba ukrajinske ponude RH i ugovora Ukrajina – Jemen dokazuje da se za 8 MiG-ova ponuđenih RH registarski brojevi poklapaju s onima za koje je Jemen ugovorio remont s Ukrajincima. Hrvatskoj, dakle, ukrajinska tvrtka, a svi takvi poslovi idu putem državne tvrtke Ukrspecexport, nudi zapravo tuđe, jemenske MiG-ove!?

Kako je moguće da mjesec dana nakon što je Jemen poslao svoje dokumente i dokaze hrvatska strana, kako saznajemo, još uvijek na stolu, među ostalim ponudama, drži i ovu. Tko zna kako će završiti spor oko vlasništva nad MiG-ovima između Ukrajine i Jemena, no već ovaj metež s dokumentima morao bi hrvatskoj strani biti znak da se makne što dalje od sumnjivog posla. Pogotovo zato što 21. ožujka 2012. u dopisu MORH-u Jemenci navode da su se s Ukrajincima nagodili da im isporuče preostalih 8 zrakoplova, što je u tijeku.

Vecernji.hr

« Last Edit: April 24, 2012, 12:42:23 pm by leut, Reason: uređena vijest » Logged
jadran2
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 13 092



« Reply #47 on: April 22, 2012, 09:44:37 am »

Sve je manja mogucnost velikih "zarada" pa se ide i na ovakve "sitnice". Mislim prvenstveno na ukrajinsku stranu i dio nase.
Logged
pvanja
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 5 559



« Reply #48 on: April 23, 2012, 08:55:59 am »

Nevidim zasto se Jemen zali, ako nisu platili tih 8 migova?

Spore se oko kvaliteta radova na preuzetih 20 komada i to je ok (verovatno postoji neki garanti rok), prekinuli su dalju realizaciju ugovara i to je ok (oni su odustali od ugovora nisu paltil preostale avione).

Ukrainci mogu da im kasnije kada rese spor isporuce nekih drugih 8 migova
ili da se drugacije poravnaju.

Nevidim odakle im pravo da blokiraju Ukraince da raspolazu svojom imovinom.

Sa druge strane nisam bas siguran da bi se Hr usrecila sa tih 8 Ukrainskih migova.
Logged
SHOOTER
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 782


« Reply #49 on: April 23, 2012, 12:54:20 pm »

U principu, imovina koja je predmet spora ne sme se otugivati dok se to ne rascisti. Dali to Ukraina mora da postuje i dali Jemen moze da prodaju spreci je sasvim drugo. Iskreno ja ne bi savetovao kupovinu tih MIG-ova - neka oni rasciste svoj spor pa posle... Za 8 MIG 21 da se uvlacim u medjudrzavni spor nema bas puno logike...
Ocigledno ta Crvena Armija je bila ogroma: Ukrainci vec 20 godina zive na oruzje ostavljeno u njihovim skladistama posle 1991 Smiley
Logged
trpe grozni
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 097



« Reply #50 on: April 24, 2012, 11:21:28 am »

Ajde sad da rascistimo jos jednu stvar.
Vec nekoliko puta sam pocitao da Izraelci nude remont i modernizaciju za MiG-21. Kolko ja znam, Izrael nudi samo modernizaciju aviona na standard MiG-21 2000. Niko u Izraelu ne radi remont ovih aviona, sto bi znacilo da bi remont hrvatskih aviona trebalo da odradi neka druga firma, sa cim se ponovo povlace novi troskovi.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 910



« Reply #51 on: June 01, 2012, 05:45:38 pm »

Detalji ponude ukrajinske državne tvrtke za osam zrakoplova MIG-21 BIS

Izvor iz Ministarstva obrane dostavio je našem portalu ponudu ukrajinske državne tvrtke Ukrspeceksport koju je na ruke dobio i ministar obrane Ante Kotromanović. Prema ponudi, cijena osam remontiranih zrakoplova MIG-21 BIS sa alatima, opremom i pričuvnim dijelovima za eksploataciju tijekom dvije godine iznosi: 1.230.000,00 EUR/kom x 8 zrakoplova što je ukupno 9.840.000,00. Usto, Ukrajinci su ponudili napraviti generalni remont na četiri hrvatska zrakoplova MIG-21UM za 1.170,000,00 EUR/kom x 4 zrakoplova što iznosi 4.680.000,00 EUR. Dakle, ukupna cijena za 12 zrakoplova bila bi 14.520.000,00 EUR.


* article-gallery-big-1338535827_761.jpg (74.5 KB. 800x533 - viewed 269 times.)

Način plaćanja predviđa 10% (1.452.000,00) tijekom 30 dana od dana potpisivanja ugovora. Potom 60 %( 8.712.000,00 EUR) do 31.03.2013. Nadalje, 15 % (2.178.000,00 EUR) tijekom 15 dana od datuma primopredaje prva dva zrakoplova MIG-21UM nakon remonta i preostalih 15 % ( 2.178.000,00) tijekom 15 dana od datuma primopredaje ostala dva zrakoplova MIG-21UM nakon remonta.

Kako smo doznali, Ukrajinci su pod račun spremni otkupiti oba transportna zrakoplova An-32B koje se MORH želi riješiti zbog velikih troškova da uopće budu u letnom stanju, a malog korištenja.

Također, podrazumijeva se da bi sa hrvatskih MIG-ova oprema za potrebe NATO interoperabilnosti bila vrlo jednostavno integrirana u ukrajinske MIG-ove.

Isporuka svih osam ukrajinskih zrakoplova bila bi obavljena 90 dana nakon potpisivanja. To znači da bi HRZ bez ikakvih dodatnih napora i prilagodbi nastavio letjeti u kontinuitetu na zrakoplovima koji su itekako tehnički sposobni bez većih ulaganja letjeti u idućih 5-10 godina, ovisi kada RH bude spremna za novi borbeni zrakoplov.

O cijenovnoj ponudi uopće ne treba raspravljati, takvo što danas u svijetu i pod takvim uvjetima RH neće više dobiti. Raduje činjenica što bi na remont u Ukrajinu mogla otići četiri UM zrakoplova, dakle, dvosjeda za obuku, što navodi na zaključak kako se u bliskoj budućnosti namjerava raditi više sa mladim pilotima.

Priča oko Jemena je raskrinkana i u MORH-u znaju tko stoji iza takvih podmetanja, jer su Ukrajinci dokazali  kako je ugovor s Jemenom nevažeći i da bi iza ugovora sa Hrvatskom stajala ukrajinska država kao garancija.
 

Pilotska struka je također ovu ponudu ocijenila odličnom i u uvjetima sadašnje financijske situacije jedino priuštivom. Međutim, konačna oduka ostaje na politici.

defender

Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 970



« Reply #52 on: June 01, 2012, 06:01:12 pm »

Na Defenderu je objavljena i fotogalerija ovih aviona.

FOTOGALERIJA: Ukrajinska ponuda osam zrakoplova MIG-21 BIS (Odessa)

Ne znam da li ima ikakve veze sa ovom ponudom, ali danas (01.06.2012.) je održan sastanak načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga Republike Hrvatske general pukovnika Drage Lovrića s veleposlanikom Ukrajine u Republici Hrvatskoj g. Oleksandrom Levčenkom.
    
Prema članku objavljenom na službenim web stranicama OSRH tijekom susreta izraženo je zadovoljstvo suradnjom i prijateljstvom dviju zemalja te su razmatrane mogućnosti daljnjeg jačanja vojno-vojne i vojno-tehničke suradnje.


* 20120601-4-1.jpg (210.12 KB. 1600x1143 - viewed 235 times.)

Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 17 188


« Reply #53 on: June 01, 2012, 10:47:12 pm »

Финансијски понуда изгледа повољно. Кад се упореди цена /квалитет знаће се резултат.
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 970



« Reply #54 on: June 13, 2012, 04:14:48 pm »

12.06.2012

EKSKLUZIVNO: Analiza izvodivosti i isplativosti remonta za MIG-21 (1.dio)


* article-gallery-big-1339449832_883.jpg (155.95 KB. 800x600 - viewed 231 times.)
Tablica 1


* article-gallery-big-1339449745_140.jpg (89.01 KB. 800x600 - viewed 230 times.)
Tablica 2

Defender.hr je došao u posjed dokumenta Službe za opremanje i modernizaciju MORH-a pod nazivom "Analiza izvodivosti i isplativosti remonta i  produženja životnog vijeka aviona MiG-21 bis i MIG-21UM" iz travnja 2012. Defender.hr će u nekoliko nastavaka ekskluzivno objaviti sve detalje ove analize koju je radilo Stručno povjerenstvo temeljem zaključka sa sjednice Vijeća obrane održane 18.listopada 2010. Naime, ministar obrane je temeljem zaključaka sa spomenute sjednice svojom Odlukom u studenom 2010. formirao  Stručno povjerenstvo sa zadatkom izrade Analize izvodivosti i isplativosti remonta i produženja životnog vijeka aviona MiG-21".

Analiza se, pored uvoda koji opisuje ulogu i zadaće HRZ i PZO, sastoji od slijedećih naslova:

1. Minimalni operativni zahtjevi HRZ i PZO
2. Uvjeti ograničenja za produženje životnog vijeka aviona
3. Tehničko-tehnološki postupak produženja životnog vijeka aviona
   a) Stanje resursa aviona remontiranih 2003.godine
   b) Izračun operativnih troškova aviona MiG-21
   c) Stanje resursa neremontiranih aviona
   d) Operativni zahtjevi za razinu opremljenosti i modernizacije

4. Mogućnosti ZTC-a u postupku produženja životnog vijeka
5. Prijedlog provedbe postupka produženja životnog vijeka
   a) mišljenje ruskih stručnjaka
   b) Mišljenje ukrajinskih stručnjaka
   c) Mišljenje rumunjskih stručnjaka

6. Analiza rumunjske ponude
7. Analiza ukrajinske ponude
8. Usporedna tablica rumunjske i ukrajinske ponude
9. Zaključak

U prvom nastavku ove Analize, portal Defender.hr donosi najvažnije dijelove Analize pod točkama 1-3. Zapravo, radi se o točkama koje su bile sastavni  dio "Preliminarnog izvješća o izvodivosti i isplativosti remonta i produljenja životnog vijeka borbenih aviona MiG-21" donesenog u siječnju 2011., pa  će nekima puno toga već biti poznato. To preliminarno izvješće, dakako, tada nije obuhvatilo mišljenje ruskih, ukrajinskih i rumunjskih stručnjaka kao i njihove ponude, jer ih tada nije ni bilo. One su dodane kasnije preliminarnom izvješću, pa je u travnju 2012., sastavljena upotpunjena Analiza koju Defender.hr ekskluzivno počinje objavljivati u nastavcima.

Dakle, kad su u pitanju "Minimalni operativni zahtjevi HRZ i PZO, Analiza ističe kako HRZ i PZO svojim borbenim avionima MiG-21bisD provodi zadaće  nadzora i zaštite zračnog prostora RH, ispunjava preuzete obveze RH kao članice NATO saveza te provodi potrebnu obuku letačkog sastava.

Minimalni broj aviona za provedbu navedenih zadaća ne bi smio biti manji od 14 aviona. Prema tipu aviona, potrebno je 10 aviona Mig-21bis (jednosjeda) i četiri aviona MiG-21UM (dvosjeda). Potrebe za navedenim brojem aviona prizlaze iz slijedećeg:

Temeljem dosadašnjeg iskustva u održavanju aviona MiG-21 očekivana operativna raspoloživost istih je oko 60 %, što znali da bi HRZ i PZO u svakom trenutku raspolagao sa 6 ispravnih aviona MiG-21bis i 2 do 3 aviona MiG-21UM.

Za potrebe sustava NATINADS ( NATO Integrated Air Defence System ) HRZ i PZO prenio je ovlasti zapovjedanja dežurnim borbenim dvojcem nadređenom NATO zapovjedništvu. Za obavljanje navedene zadaće HRZ i PZO treba osigurati stalno spremna 3 naoružana borbena aviona MiG-21bis u sustavu dežurnog borbenog dvojca.

Preostala 3 aviona MiG-21bis i 2-3 aviona MiG-21UM koristila bi se za provedbu obuke pilota i održavanje letačkih sposobnosti, čime bi se mogao  osigurati minimalni prosječni nalet od 60 sati godišnje po pilotu,

Prema NATO standardima piloti borbenih aviona moraju godišnje ostvariti nalet od minimalno 120 sati kako bi bili obučeni i spremni za provedbu zadaća,  piše u Analizi.

U poglavlju "Uvjeti ograničenja za produženje životnog vijeka aviona", u Analizi piše da su ograničenja za remont i produženje životnog vijeka aviona, prije svega,  njihova starost (godina proizvodnje od 1972-1981.), neisplativost provedbe potrebne modernizacije oružnih sustava aviona (radar, ciljnik, naoružanje) zbog navedene starosti.

Sukladno Pravilniku o održavanju vojnih zrakoplova i zrakoplovne tehnike (NN51/10), moguće je razmotriti remont i produženje životnog vijeka na četiri remontirana aviona koji se nalaze u operativnoj uporabi i 8 neremontiranih aviona koji su izvan operativne uporabe, stajalo je u prvom Preliminarnom izvješću iz siječnja 2011. Pravilnikom je definirano ako je tehničko stanje pojedinih aviona zadovoljavajuće te ako za to postoji neophodna potreba, avionima se može iznimno produžiti životni vijek za maksimalno 9 godina (30 % ukupnog resursa), tj. do ukupno 39 godina starosti ili do ispunjenja odobrenog radnog (satnog) resursa odnosno što prije nastupi.

Potom se Analiza bavi stanjem resursa aviona remontiranih 2003. u Rumunjskoj. Pa tako kaže, da prema navedenim prethodno spomenutim kriterijima, od ukupnog broja aviona remontiranih 2003. godine koji su sada u operativnoj uporabi, životni vijek se može produžiti za samo 4 aviona i to na jednom avionu maksimalno do 2014. godine (ev.broj 166), na dva aviona do 2016.( 116 i 167) te na jednom avionu do 2020. (ev.broj 117). Potrebno je istaknuti, piše u Analizi, kako je u ovo skupini aviona temeljni ograničavajući faktor - starost aviona - godina proizvodnje.

Detaljni prikaz "Stanje resursa remontiranih aviona MIG-21" prikazuje Tablica 1 na fotografijama.

Sukladno izračunu Zapovjedništva HRZ i PZO, operativni troškovi aviona MIG-21 u RH za jedan sat leta iznose 47.452.50 kuna. U izračun cijene jednog sata leta uzeto je u obzir cijena remonta, utrošak goriva, motornog ulja, hidroulja i ostalih maziva, pričuvnih dijelova, usluge oržavanja aviona, godišnje usluge ZTC-a, trošak plaća pilota i zrakoplovno tehničkog osoblja.

Ukupni teoretski operativni godišnji troškovi za 10 aviona MiG-21 i sa ukupnim godišnjim naletom od 850 sati iznosili bi oko 40 milijuna kuna.

Ukupni realni operativni godišnji troškovi za 10 aviona MiG-21 godina i ispravnosti eskadrile od 55% iznose 22 milijuna kuna, piše u Analizi.

Nadalje, Analiza donosi stanje resursa neremontiranih aviona. Od neremontiranih aviona, na 6 Mig-21bis proizvedenih 1981.godine i na dva MiG-21Um proizvedena 1979.godine životni vijek bi se samo teoretski mogao produžiti na ukupno do 39 godina starosti, tj.do 2018., odnosno 2020.

Međutim, važno je napomenuti, piše u Analizi, kako su neremontirani avioni izvan operativne uporabe od 2003.godine, nekompletni, dugotrajno izloženi raznim vremenskim utjecajima, deformirani i nagriženi korozijom, a električne instalacije i elektronička oprema su neupotrebljivi. Također, na istim se avionima nije mogla provesti funkcionalna provjera ispravnosti rada avionskih sustava i instalacija, jer na avionima nedostaju motori, dijelovi i sustavi kojima se postupak provjere pouzdano omogućuje i koji je u skladu s propisima o zrakoplovno-tehničkom održavanju aviona MIG-21.

Neremontirani avioni nisu u letnom stanju od 2003.godine. Zbog toga nisu održavani prema pravilima zrakoplovno-tehničke struke za eventualno obnavljanje resursa. Stoga je za ove avione nužna stručna pomoć ovlaštenih inozemnih remontnih organizacija u detaljnom pregledu i defektaciji aviona s ciljem procjene stvarnog stanja, mogućnosti, isplativosti remonta i produženja životnog vijeka, troškovima i dinamici provedbe.

Stanje resursa neremontiranih MiG-ova - 21 prikazuje Tablica 2. na fotografiji.


nastavlja se....( Kako su Rusi odbacili mogućnost produženja resursa na neremontiranim zrakoplovima i umjesto toga ponudili MiG-29 ).

Defender.hr

Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 970



« Reply #55 on: June 13, 2012, 04:17:07 pm »

13.06.2012

EKSKLUZIVNO: Analiza izvodivosti i isplativosti remonta za MIG-21 (2.dio)

U drugom nastavku Analize donosimo:

- Mogućnost ZTC-a u postupku produženja životnog vijeka

- Prijedlog provedbe postupka produženja životnog vijeka

- Mišljenje ruskih stručnjaka


U Analizi se tvrdi kako ZTC raspolaže alatima, uređajima, opremom i dokumentacijom te potrebnom logističkim i ljudskim resursima koji omogućuju njegovo djelomično sudjelovanje u provedbi remonta aviona. Kako bi se ZTC uključio u provedbu remonta, spomenutu opremu i resurse treba potvrditi ovlaštena tvrtka za provedbu remonta aviona.

Uključivanjem ZTC-a u provedbu remonta značajno bi se poboljšale sposobnosti istog u pružanju usluge održavanja aviona MiG-21 za potrebe HRZ i PZO. Isto bi u konačnici trebalo rezultirati povećanjem očekivane ispravnosti aviona MiG-21 iznad 60 posto.

Povjerenstvo je putem Agencije Alan uputilo dopise potencijalnim tvrtkama-izvođačima u Ruskoj Federaciji, Ukrajini, Rumunjskoj i Izraelu s ciljem dobivanja informacija o njihovim aktivnim sposobnostima i ovlastima za izvođenje remonta i produženje životnog vijeka aviona MIG-21, mogućnostima nabave određenog broja aviona MiG-21 koji su eksploatacijski sposobni do 2018. godine te prijedlog o poslovnoj suradnji za tehničku potporu i opsluživanje pričuvnim dijelovima za period eksploatacije produženog resursa aviona.

Tvrtke iz Ruske Federacije, Rumunjske i Ukrajine su dostavile svoje odgovore, pri čemu su one iz Rumunjske i Ukrajine potvrdile svoje sposobnosti za provedbu remonta kroz dostavljene certifikate. Iste su predložile dolazak svojih stručnjaka radi procjene tehničkog stanja aviona i razmatranja mogućnosti remonta i produženja životnog vijeka. Tvrtke u svojim ponudama ističu spremnost na suradnju sa ZTC-om u korištenju njihovog kapaciteta i zajedničke suradnje tijekom provedbe remonta i produženja životnog vijeka aviona. Također, iste tvrtke su u skladu s našim zahtjevima ponudile nekoliko opcija za dugoročnu suradnju u provedbi postupaka zrakoplovno-tehničkog održavanja aviona tijekom operativne uporabe, kao i mogućnost isporuke dodatnih aviona istog tipa.

Mišljenje ruskih stručnjaka

Tim ruskih stručnjaka iz tvrtki RSK "MiG" i OAO "Zrakoplovno-servisna kompanija" je u periodu od 25.siječnja do 3.veljače 2011.godine obavio pregled aviona MiG-21bis i MiG-21UM s ciljem preliminarne procjene tehničkog stanja aviona i mogućnosti provedbe remonta i produljenja životnog vijeka.

Dana 18.ožujka 2011. godine preko tvrtke "Rososoboronoexport", odnosno Agencije Alan zaprimljeno je mišljenje ruskih stručnjaka po pitanju mogućnosti, remonta i produljenja životnog vijeka aviona MiG-21. Prema istom, razvidno je slijedeće:

- avioni MiG-21bis i MiG-21UM koj se nalaze izvan operativne upotrebe - NE PODLIJEŽU DALJNOJ EKSPLOATACIJI. (MiG-21bis evidencijski broj: 105, 106, 112, 118, 123, 124 te MiG-21UM evidencijski broj: 160 i 162).

- avioni u operativnoj uporabi MiG-21bisD evidencijski broj: 110, 116, 117 i 121 te MiG-21UMD evidencijski broj 164, 165, 166, 167 - POSJEDUJU POTENCIJAL ZA DALJNJU EKSPLOATACIJU, odnosno prije odluke o produženju životnog vijeka potrebno bi bilo provesti dubinski tehnički pregled aviona. U slučaju dobivanja pozitivnih rezultata pregleda, produženj životnog vijeka bilo bi moguće provoditi u etapama od jedne do dvije godine uz obaveznu provedbu specifičnih pregleda prije svakog novog produženja životnog vijeka.

Prema mišljenju ruskih stručnjaka zadržavanje u operativnoj uporabi postojećih aviona MiG-21 i eventualna buduća nabava istih, kao i provođenje modernizacije na standard MiG-21UPG (MiG-21-93), nije isplativo rješenje ponajprije zbog nedostatka ovog tipa aviona na svjetskom tržištu, pouzdane nabave pričuvnih dijelova, te visoke cijene uređaja predviđenih za ugradnju prilikom modernizacije.

Kao najperspektivniji pravac modernizacije lovačke komponente HRZ-a ruski stručnjaci predlažu zamjenu aviona MiG-21 avionima MiG-29, uz otkup postojećih aviona MiG-21.

Nastavno na izneseni prijedlog, dana 23.rujna 2011.godine predstavnici ruskih tvrtki OAO "Rosoboronoexport" i RSK "MiG" u MORH-u su održali prezentaciju višenamjenskog borbenog aviona MiG-29 i njegove NATO modernizirane inačice MiG-29SD.

Ruska delegacija je istaknula kako za opremanje HRZ i PZO predlaže avione MiG-29B/UB iz bivšeg sastava mađarskih zračnih snaga. Isti su proizvedeni krajem 1993. i u resursu su do 2033. godine te je ukupno za nabavu raspoloživo 12 aviona (10+2). Predloženo je da se avioni pregledaju i procjeni  njihovo tehničko stanje, nakon čega bi se definirale smjernice za remont i modernizaciju. Istaknuto je kako bi se potrebna oprema za modernizaciju nabavljala s naše strane i ovi troškovi su izvan cijene ruske ponude. Također, ugradnja opreme bi se provela u RH (ZTC). Cijena ponude za 12 aviona MiG-29SD (10+2) uključujući remont i obuku letačkog osoblja, ne prelazi 90 milijuna EUR. Ponuda obuhvača direktni i indirektni offset.


u nastavku....(mišljenje ukrajinskih stručnjaka)

Defender.hr
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 970



« Reply #56 on: June 14, 2012, 11:34:01 am »

14.06.2012.

EKSKLUZIVNO: Analiza izvodivosti i isplativosti remonta za MIG-21 (3.dio)

Tijekom razgovora koji su vođeni 6, i 7.listopada 2011. godine u Kijevu u sklopu zajedničkog Hrvatsko-ukrajinskog povjerenstva za vojno tehničku suradnju između RH i Ukrajine, ukrajinska strana je izrazila spremnost sudjelovati u projektu produljenja životnog vijeka aviona MiG-21 iz sastava HRZ i PZO. Također je ukrajinska strana izrazila ozbiljnu sumnju u zaključke ruske stručne skupine u svezi neisplativosti remonta i produženja životnog vijeka aviona MiG-21 u vlasništvu RH. Isto obrazlažu time da trenutno u Rusiji niti jedan ovlašteni remontni zavod ne provodi remont i produženje životnog vijeka MiG-21, odnosno nemaju aktivne remontne linije za navedeni avion.

Tijekom navedenih razgovora ukrajinska strana je prezentirala spremnost remontnog zavoda "Odesaviaremservis" u Odesi za remont i produženje životnog vijeka aviona MiG-21. Posebno su istaknuli kako trenutno provode remont i modernizaciju aviona MiG-21 za Egipat.

Također su istaknuli kako posjeduju 8 aviona MiG-21 raspoloživih za prodaju s provedenim remontom i produženim životnim vijekom.

Temeljem tih razgovora MORH je pozvao ukrajinsku stranu da obavi stručni pregled aviona MiG-21 u vlasništvu RH i dostavi svoje stručno mišljenje.

U periodu od 24-26.listopada 2011.ukrajinski stručnjaci iz tvrtke "Odesaviaremservis" obavili su pregled 12 aviona MiG-21bis i 6 aviona MiG-21UM.

Dana 28.studenog 2011.od strane tvrtke DK "Ukrspeceksport" zaprimljen je dokument "Stručni zaključak o tehničkom stanju zrakoplova MiG-21bis i MiG-21 UM Ratnog zrakoplovstva RH i tehničko-komercijalna ponuda. Prema istoj razvodno je slijedeće:

Od 18 aviona MiG-21 koji su pregledani u RH od strane stručnjaka "Odesaviaremservis:
- 7 aviona (3bis i 4UM) u punoj mjeri zadovoljava kriterije za remont
- 8 aviona (6 bis i 2UM) djelomično zadovoljavaju kriterije za remont
- 3 aviona (3 bis) ne zadovoljavaju kriterije za remont

- Cijena eventualnog remonta ovisi o : stanju aviona, dodatnim radovima, kompletnosti i mjestu izvršenja remonta.
- Predložena je i opcija kupovine remontiranih aviona od Ukrajine - cijena jednog aviona MiG-21bis uz uvjet nabave 8 aviona iznosi 1.230.000,00 EUR
- remont i produženje životnog vijeka aviona koji pripadaju RH, kao i kupnja remontiranih aviona iz ponude, osigurava međuremontni resurs aviona od 850 sati naleta, odnosno do 10 godina.

Tehničko povjerenstvo MORH-a i HRZ i PZO obavilo je stručnu posjetu ukrajinskom remontnom zavodu u vremenu od 12-16.prosinca 2011.godine sa svrhom pregleda tehničkog stanja osam aviona MiG-21bis, pripadajuće dokumentacije, zemaljske opreme za održavanje aviona, alata, pričuvnih dijelova i potrošnog materijala ponuđenih za otkup u kompletu s avionima ponuđenih za otkup, temeljem Tehničko-komercijalne ponude od 21.studenog 2011. godine dostavljene od tvrtke "Ukrspecexport". Povjerenstvo je zaključilo slijedeće:

- ponuđeni avioni u Tehničko-komercijalnoj ponudi (8komada MiG-21bis) imaju odobren međuremontni resurs od 850 sati, odnosno 10 godina računajući od datuma isporuke aviona.

- avion, sustavi aviona i motor konzervirani su u sjkladu sa pravilima struke. Vizualni izgled oplate i boje aviona te ostalih sustava ukazuje da je remont na avionima kvalitetno proveden

- avioni mogu obavljati zadaće Air Policinga sa 4 IC rakete R-60 i topom GŠ-23

- remontni zavod "Odesaviaremservis" je sposoban i kvalificiran provesti remont i produženje životnog vijeka aviona MiG-21 i posjeduje raspoložive kapacitete za provedbu remonta zrakoplovnih motora.

- remontni zavod je sposoban i kvalificiran za provedbu modernizacije aviona prema našim zahtjevima.

- Ukrspecexport je spreman osigurati logističku potporu-isporuku pričuvnih dijelova i potrošnog materijala tijekom eksploatacijskog perioda aviona od 10 godina.


....nastavlja se (Mišljenje rumunjskih stručnjaka)

Defender.hr
Logged
Ed Norton
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 209


« Reply #57 on: June 14, 2012, 11:52:13 am »

Dakle, remont i produzenje zivotnog veka za deset godina ili 850 sati resursa.Zvuci suvise dobro da bi bilo istinito, ako uzmemo i cenu za sve to po jednom avionu.
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 970



« Reply #58 on: June 15, 2012, 01:00:33 pm »

14.06.2012.

EKSKLUZIVNO: Analiza izvodivosti i isplativosti remonta za MIG-21 (4.dio)

Mišljenje rumunjskih stručnjaka

U periodu od 13-16.prosinca 2011. godine stručnjaci rumunjske tvrtke "Aerostar" obavili su stručni obilazak aviona MiG-21bis i MiG-21UM sa svrhom preliminarne procjene tehničkog stanja aviona i određivanja mogućnosti produljenja životnog vijeka i provedbe generalnog remonta aviona. Tvrtka "Aerostar" je 15.veljače 2012. dostavila u MORH (M3-SzROM), preko tvrtke FLYCOM-ing, stručno mišljenje o mogućnostima i uvjetima generalnog remonta i produljenja životnog vijeka aviona MiG-21 u RH te tehničko izvješće prema kojima je razvodno slijedeće:

- Kriterij za produljenje životnog vijeka je ostatak radnog resursa aviona tj.ostatak sati naleta do maksimalno propisanih 2400 sati;
avion ev.broj 115 ne zadovoljava kriterij i ne ulazi u obzir za bilo kakve buduće radove;
- od preostalih 17 aviona Aerostar može remontirati i produžiti vijek na 8 jednosjeda i 4 dvosjeda
- odobreni resurs nakon remonta bi bio 850 sati/10 godina;
- tri aviona (evidencijskih brojeva 110, 121 i 122) imali bi ograničeni međuremontni resurs (110 oko 308 sati, 121 oko 766, 122 oko 239 sati). Nakon što avioni nalete 2400 sati propisanog remontnog resursa nad avionima se moraju provoditi svakih 50 sati leta posebni pregledi za produženje satnog resursa za narednih 50 sati. Predloženi model obnove resursa do sada nije zabilježen u svijetu i korisniku je rizičan i neprihvatljiv.
- za navedeni period "Aerostar" može jamčiti integriranu logističku potporu, tj.održavanje kroz opskrbu sa pričuvnim dijelovima i potrošnim materijalom. Kao glavni razlog navedenome je taj da su i rumunjske zračne snage odlučile zadržati svoje MiG-21 Lancer u uporabi do tog vremena i da imaju ugovor sa Aerostarom za remont i održavanje.

- stupanj modernizacije (ugrađeni paket opreme) bi ostao isti s tim da bi na tri aviona, koji nisu remontirani 2003. ugradili cijeli novi paket opreme, prema već spomenutom njighovom razvijenom projektu za Hrvatsku.

- predložili su poboljšanje karakteristika IFF transpondera za Mode 4 (Mark XII) uz isporuku pripadajuće opreme, kao i ugradnju novih svjetala protiv sudara, u skladu sa STANAG 3153;

- isporuka prvog remontiranog aviona bila bi 120 radnih dana od dana dolaska istog u pogone Aerostara;

- broj aviona koji bi bili istovremeno na remontu planirao bi se s korisnikom, HRZ i PZO, tako da postrojba uvijek ima 6 aviona na raspolaganju;

- pored remonta nude obuku za pilote i zrakoplovne tehničare za upotrebu nove/stare opreme, potrebnu zemaljsku opremu, isporuku nedostajuće dokumentacije;

- jamstveni period za obavljene radove bio bi 12 mjeseci;

cijena navedenih radova ne bi prelazila 20 milijuna EUR, a točna cijena odredila bi se nakon dubinskih pregleda odabranih aviona za remont.

Temeljem ponude rumunjske tvrtke "Aerostar" upućene ministru obrane u travnju 2011.godine, cijena remontai produženja životnog vijeka iznosila bi približno 20 milijuna EUR za 12 aviona, a u cijenu je uključena i zamjena onih avona kojima se ne može produljiti životni vijek. Isti bi se zamijenili primjercima aviona koji imaju potencijal produženja životnog vijeka do 2020. godine. Pritom bi se također izvršila i reinstalacija komunikacijske/navigacijske/identifikacijske opreme, koja je bila predmet modernizacije 2003. godine, iz aviona kojima se ne može produžiti životni vijek u nobvonabavljene avione. Procjena se odnosi na potrebe za eskadrilu od 12 aviona. Rumunjski ponuditelj ističe i spremnost i sposobnost pružanja logističke potpore u rezervnim dijelovima i tehnologijama održavanja u cijelom periodu eksploatacije aviona kao i suradnju sa ZTC-om.

Na kraju je navedena opcija u kojoj Aerostar može za nas i kupiti avione MiG-21bis na tržištu (proizvedene u drugoj polovici 70-ih) te ih remontirati i modernizirati, ovisno o našim potrebama, odlukama i financijskim mogućnostima.

Također je naglašeno da u 2012.godini, ako se donese pozitivna odluka, ne bi bilo obveza za hrvatsku stranu, obzirom da aktivnosti mogu zapčeti u 2013.godini sa zadovoljavajućom dinamikom po hrvatsku stranu.
 


Nedostaci ponude tvrtke Aerostar

Prema mišljenju Stručnog povjerenstva MORH-a i OSRH nedostaci su slijedeći:


- nekvalitetno proveden remont 2003.godine

- veliki broj reklamacija kod prijema aviona (utrošeno cca 170 tona goriva na probnim letovima u fazi pripreme aviona). Izvješće o otklanjanju utvrđenih neispravnosti tijekom prijema aviona u HRZ i PZO nalazi se u arhivi GS OSRH, Zapovjedništva za potporu.

- nekvalitetna integracija radio-komunikacijske opreme koja se manifestira kroz nepouzdan rad iste. Pritužbe NATO CAOC-5 zbog čestih gubitaka radio-veze u deklariranim zadaćama presretanja;

- utvrđeni kvarovi u redovnoj eksploataciji na motorima aviona (curenje i potrošnja ulja)

- remont motora je proveden nekvalitetno (tehnički podaci navedeni u dokumentaciji motora ne odgovaraju istima dobivenim u ispitivanju motora na avionu nakon ugradnje)

- ne provode remont radara RP-22SMA

- nekvalitetan remont integralnih spremnika goriva i gumneih spremnika

- nekvalitetan remont stajnog trapa na svim remontiranim avionima

Aerostar nema usvojene procedure za remont inačice MiG-21bis kakve posjeduje HRZ i PZO, već ima samo za inačicu MiG-21PF. Ove dvije inačice se razlikuju u sustavima agregatačiji remont i ispitivanje zahtjeva različite alate i mjerno ispitnu opremu.

- negativna iskustva u logističkoj potpori tijekom eksploatacije aviona koja direktno utječe na operativnu raspoloživost aviona.

- tri aviona (ev.brojeva 110, 121 i 122) imali bi ograničeni međuremontni resurs. Nakon što avioni nalete 2400 sati nad avionima se moraju provoditi svakih 50 sati leta posebni pregledi za produženje satnog resursa za narednih 50 sati. Predloženi model obnove resursa do sada nije zabilježen u svijetu i korisniku je rizičan i neprihvatljiv.

Temeljem nabrojanih nedostataka, upitne su sposobnosti Aerostara za provedbu kapitalnog remonta aviona MiG-21bis i motora R25-300 i R13-300

Sukladno iskazanom, upitne su spsobnosti logističke potpore Aerostara nakon 2020. što ne prati odobreni resurs aviona.



..........nastavlja se (prednosti i nedostaci ukrajinske ponude)

Defender.hr
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 970



« Reply #59 on: June 18, 2012, 03:17:26 pm »

18.06.2012

EKSKLUZIVNO: Analiza izvodivosti i isplativosti remonta za MIG-21 (5.dio)

Analiza ukrajinske ponude

Prednosti ponude tvrtke "Odesaviaremservis"

- Odesaviaremservice je sposoban i kvalificiran provesti remont i produženje životnog vijeka aviona MiG-21bis te posjeduje sposobnosti, kvalifikacije i kapacitete za provedbe:
1. remonta i produženja životnog vijeka aviona MiG-21
2. remont zrakoplovnih motora R25-300 i R13-300
3. remont zrakoplovnog radara RP-22SMA
4. pružanje integrirane logističke potpore tijekom odobrenog resursa aviona od 10 godina nakon isporuke
5. sposobni su provesti modernizaciju aviona sa svojom razvijenom dokumentacijom, ali koja se posebno ugovara.

- Ponuđeni avioni za kupnju (8 komada MiG-21bis) imaju odobreni eksploatacijski međuremontni resurs od 850 sati leta u periodu od 10 godina, računano od datuma isporuke;
- avioni, sustavi aviona i motor konzervirani su u skladu sa pravilima struke. Vizualni pregled kabine, sjedišta, strukture, podvozja, mlaznik motora i ostalih sustava ukazuje da je remont na avionima kvalitetno proveden;
- cijena 8 aviona MiG-21bis iznosi 9.840.000 EUR i uključuje dvogodišnje komplete pričuvnih dijelova, zemaljske opreme i mjerno ispitnih uređaja;
- cijena izvršenja generalnog remonta 4 aviona MiG-21UM iznosi 4.680.000,00 EUR
- ukupna cijena 8 MiG-21bis + remontirani 4 MiG-21UM iznosi 14.520.000,00 EUR
- u nabavi pričuvnih dijelova surađuju sa zavodima-prvim proizvođačima dijelova iz Ruske Federacije.


Nedostaci ponude:

u situaciji provedbe modernizacije zrakoplova, potrebno je ugovoriti izradu nove projektne dokumentacije i provedbu modernizacije na konfiguraciju iz 2003. Ista nije ponuđena.

- Nije proveden probni let remontiranih 8 aviona, izvršena je samo proba rada aviona na zemlji (op.a.brigadir Ivan Selak je u službenim izjavama rekao kako je vrijeme bilo danima vrlo nepovoljno za bilo kakvo letenje dok je u Odesi boravilo hrvatsko izaslanstvo).

- nejasno vlasništvo nad 8 aviona MiG-21bis ponuđenih za kupnju (op.a. Ukrajina je diplomatskim kanalima koncem svibnja službeno dostavila hrvatskom vojnom vrhu potvrdu o ukrajinskom vlasništvu nad zrakoplovima)


....sutra posljednji dio Analize, ZAKLJUČAK Povjerenstva.

Defender.hr
Logged
Pages:  1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 ... 71   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.026 seconds with 25 queries.