Remont i modernizacija aviona MiG-21 HRZ i PZO

[Kuzma®]

Nesto se ne secam da je ovakva prica o (ne)kompetentnosti bila pre ulaska u posao. Mozda me secanje slabije sluzi.

[leut]

Večernji list danas donosi čitavi specijal posvećen hrvatskim MiG-ovima, a poznato je da naginju Rumunjima (Aerostar) koji su radili prethodni remont 2003. Čini se da im naginju i umirovljeni generali.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[leut]

S druge strane, Defender.hr je od početka naginjao ukrajinskom taboru.

9.7.2014.

Umirovljeni generali, jeste vi prespavali 2003.godinu?

Ako je i od generala, previše je. Otvoreno pismo umirovljenih generala upućeno javnosti i državnim institucijama o njihovoj zabrinutosti oko zaštite nacionalnog suverenog zračnog prostora djelo je istih onih generala koji su šutke promatrali što se događa sa Migovima nakon remonta u Rumunjskoj, a neki od njih itekako bili uključeni u proces remonta u Aerostaru. Ti i takvi generali, sada su našli lamantirati o navodnoj ugroženosti zračnog prostora i lošim izborom izvođača remonta, a da pritom niti jednom rečenicom u pismu ne nude neka rješenja koja su drugačija od postojećih.

Ali zato, iznose istovjetna stajališta poražene strane, odnosno predstavnika rumunjskog Aerostara u Hrvatskoj, pa je sasvim jasno otkud vjetar puše i koji zapravo general stoji iza pisma. Tako se, između ostalog, navodi "MORH odlučio, povjeriti izvođenje radova Ukrspecexportu iz Ukrajine s nekompetentnim podizvođačem za NATO opremu, a eliminirati NATO kompetentni i ranijim uspješnim remontom provjereni Aerostar iz Rumunjske". Ovo može napisati samo potpuni neznalica ili predstavnik rumunjskog Aerostara, a zašto? Pa da podsjetimo generale:

Nedostaci ponude tvrtke Aerostar

Prema mišljenju Stručnog povjerenstva MORH-a i OSRH nedostaci su slijedeći:

- nekvalitetno proveden remont 2003.godine

- veliki broj reklamacija kod prijema aviona (utrošeno cca 170 tona goriva na probnim letovima u fazi pripreme aviona). Izvješće o otklanjanju utvrđenih neispravnosti tijekom prijema aviona u HRZ i PZO nalazi se u arhivi GS OSRH, Zapovjedništva za potporu.

- nekvalitetna integracija radio-komunikacijske opreme koja se manifestira kroz nepouzdan rad iste. Pritužbe NATO CAOC-5 zbog čestih gubitaka radio-veze u deklariranim zadaćama presretanja;

- utvrđeni kvarovi u redovnoj eksploataciji na motorima aviona (curenje i potrošnja ulja)

- remont motora je proveden nekvalitetno (tehnički podaci navedeni u dokumentaciji motora ne odgovaraju istima dobivenim u ispitivanju motora na avionu nakon ugradnje)

- ne provode remont radara RP-22SMA

- nekvalitetan remont integralnih spremnika goriva i gumneih spremnika

- nekvalitetan remont stajnog trapa na svim remontiranim avionima

Aerostar nema usvojene procedure za remont inačice MiG-21bis kakve posjeduje HRZ i PZO, već ima samo za inačicu MiG-21PF. Ove dvije inačice se razlikuju u sustavima agregatačiji remont i ispitivanje zahtjeva različite alate i mjerno ispitnu opremu.

- negativna iskustva u logističkoj potpori tijekom eksploatacije aviona koja direktno utječe na operativnu raspoloživost aviona.

- tri aviona (ev.brojeva 110, 121 i 122) imali bi ograničeni međuremontni resurs. Nakon što avioni nalete 2400 sati nad avionima se moraju provoditi svakih 50 sati leta posebni pregledi za produženje satnog resursa za narednih 50 sati. Predloženi model obnove resursa do sada nije zabilježen u svijetu i korisniku je rizičan i neprihvatljiv.

Temeljem nabrojanih nedostataka, upitne su sposobnosti Aerostara za provedbu kapitalnog remonta aviona MiG-21bis i motora R25-300 i R13-300

Sukladno iskazanom, upitne su spsobnosti logističke potpore Aerostara nakon 2020. što ne prati odobreni resurs aviona.

Defender.hr

[leut]

Na koncu, vidjet ćemo što kažu u MORH-u.


9.7.2014.

Konferencija za medije o remontu borbenih zrakoplova

Konferencija za medije Ministarstva obrane RH povodom medijskih napisa o remontu borbenih zrakoplova MiG 21 održat će se u srijedu, 9. srpnja 2014., s početkom u 13,30 sati u sjedištu Ministarstva obrane RH u Zagrebu, Trg Kralja Petra Krešimira IV br.1.

Konferenciji će prisustvovati pomoćnik ministra obrane za materijalne resurse Viktor Koprivnjak, načelnik Samostalnog sektora za javnu nabavu Branko Pribolšan i pilot HRZ i PZO-a brigadir Ivan Selak.

Pozivamo zainteresirane predstavnike medija da dođu u srijedu, 9. srpnja 2014., u sjedište Ministarstva obrane RH, Trg kralja Krešimira IV br. 1, najkasnije do 13.15 sati.
 
Osoba za kontakt je glasnogovornica MORH-a Ana Bulić, mob: 099/271-9935.


morh.hr

[Kuzma®]

Ako je po naslovima u Vecernjem mislim da ce MORH saopsititi:
- da sve tece po planu te da su u pitanju manji problemi koji ce biti vrlo brzo otklonjeni
- da je u postupku odabira izvodjaca radova odabran najbolji
- da nisu tacni navodi medija da se bilo koji avion ugasio na 13.000 metara vec da je rec o standardnoj proceduri provere po NATO standardu GFHIOOZTG-218980JKA koji je nedavno usvojen

i bice prilozeni dokazi da su curenja ulja i goriva kod aviona normalni poput Eurofajtera tokom aeromitinga na Batajnici.

[ORIĆAREB]

Problemi s remontom i nadogradnjom hrvatskih MiG-ova, ugrozili su ustavnu obvezu i dugo izgrađivanu sposobnost OSRH u zaštiti suverenosti nacionalnog zračnog prostora i kompromitirale vjerodostojnost RH u preuzetim obvezama prema partnerima u NATO-u.

Nerazumijem, što se vi Hrvati uopšte zajeb... . te sa tom ruskom starudijom. Pa vi ste sada u NATO alijansi. Lijepo, neka ta
generalska hrvatska bolumenta pošalje ultimatum Pentagonu da pod hitno Hrvatskoj pošalje potreban broj savremeni aviona za nadzor.
Može i nekoliko "nevidljivaca"   i mirna Bosna. Pa niste vi dječji vrtić  

[Adler]

Ukrspecexport će platiti za kašnjenje u isporuci aviona 400 tisuća EUR

Ukrajinska državna tvrtka Ukrspecexport morat će platiti 400 tisuća EUR penala zbog kašnjenja u isporuci borbenih aviona MiG-21, doznaje Defender.hr u MORH. Radi se o ugovornoj obvezi i maksimalnom iznosu koji se može naplatiti bez obzira kada avioni budu preuzeti.

Izvor: defender.hr

[Bojnik]

Ukrspecexport će platiti za kašnjenje u isporuci aviona 400 tisuća EUR

Ukrajinska državna tvrtka Ukrspecexport morat će platiti 400 tisuća EUR penala zbog kašnjenja u isporuci borbenih aviona MiG-21, doznaje Defender.hr u MORH. Radi se o ugovornoj obvezi i maksimalnom iznosu koji se može naplatiti bez obzira kada avioni budu preuzeti.

Izvor: defender.hr

Pa i nije baš neki iznos, bilo bi pametno da za te pare uzmemo hrpetinu rezervnih dijelova i sve potrebno za daljnje domaće redovno servisiranje u ZTC-u u Velikoj Gorici narednih 5-6 godina kolko ćemo vjerovatno još koristit mig.  Netko je spominjao Ukrajinske tenkovske motore , kolko recimo košta jedan komad 6TD-2E od 1200 konja , te koliko ga je moguće ugraditi u M-84 koji su trenutno na generalnom remontu u ĐĐ ?

Nego...prije ili poslije ova će se priča riješiti. Svih 12 migova bit će spremno nadzirat Hrvatski teritorij 24/7 još 5-6 godina u to ne sumnjam, no najgore od svega je što mi uvijek moramo prolaziti kroz ovakva negativna iskustva i javno sramoćenje u medijima, ne može ni jednom da se nešto napravi bez da ne bude nekih scena i zavrzlama, to je ono najžalosnije.

[leut]

9.7.2014.

MOTOR MIG-a UGASIO SE NA 13.000 METARA

Pilot Ivan Selak čudom spasio MIG i život

Točno godinu dana nakon potpisivanja ugovora o remontu MiG-ova u Ukrajini još nijedan zrakoplov nije potpuno ispravan

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Foto: Ivan Selak

Autor: Davor Ivanković

Prije nekoliko tjedana glavni probni pilot HRZ-a, brigadir Ivan Selak ponovno je gledao smrti u oči. Krenuo je na probni let s jednim od MiG-ova pristiglih iz ukrajinskog remontnog zavoda u Odesi, onog s brojem 134. Popeo se na 13 km visine i potom počeo probijati zvučni zid. Tada se čula detonacija, a u pilotskoj kabini se zadimilo. Selak je odmah osjetio da se ugasio moćni motor MiG-a, pa je njegova letjelica počela brzo padati kao kamen. Pribrani Selak pokušao je upaliti motor u poniranju. Nije uspjelo.

Je li remont obavljen?

Već je gledao kamo usmjeriti zrakoplov da ne stradaju civili, no krenuo je ipak još u jedan pokušaj pokretanja motora. I uspjelo je, kad je zrakoplov bio na šest km visine. Selak je sletio na Pleso, “134-ka” je otegljena u hangar. Ne zna se koliko je zrakoplov oštećen. Javnost o ovom incidentu nije obaviještena, no u vojnim krugovima ubrzo se pročulo što se i zašto dogodilo. Vrh zrakoplova, tzv. konus, nije došao u zahtijevanu poziciju koja je potrebna za nadzvučnu brzinu (morao se automatski pomaknuti prema naprijed) pa je udar zraka ugasio motor. Ovaj je incident prelio zadnju kap strpljenja u čaši. Kritičarima je postalo očito da Ukrajinci nisu obavili tzv. generalni remont, barem ne na pet zrakoplova koje su naši dokupili. To su tzv. “jemenci”, koje ta država nije željela preuzeti, pa su ponuđeni na prodaju HRZ-u. Kritičari ističu i činjenicu da od 5 “jemenaca” i dva naša dvosjeda, koliko je aviona stiglo iz Odese u RH, nijedan nije u potpuno ispravnom stanju. A prošlo je, upravo 8. srpnja, godinu dana otkako je potpisan ugovor s “Ukrspecexportom” prema kojemu će Ukrajinci u roku od godinu dana srediti svih 12 zrakoplova (za 13,9 milijuna eura + PDV).

Ukrajinska ekipa, koja već dva i pol mjeseca na Plesu pokušava obaviti preuzimanje prvih 5-6 zrakoplova ljutita je na naše probne pilote, tvrde da “pokušavaju izvesti nemoguće” s ipak starim kantama. Kažu da, za testiranja na zemlji, instrumenti pokazuju da je sve u redu s avionima, no onda ih na nebu “prikolju” naši piloti. U Zagreb je sada stigao i glavni pilot zavoda u Odesi Jura, pa se čekaju njegovi letovi.

Skandal je potaknuo i reakciju Hrvatskog generalskog zbora, udruge koja okuplja 60-ak umirovljenih hrvatskih generala, koji bdiju nad sigurnosti RH. Poslali su 3. srpnja pismo adresirano na predsjednika RH Ivu Josipovića, Sabora Josipa Leku i premijera Zorana Milanovića. U pismu, koje je potpisao predsjednik HGZ-a general Pavle Miljavac, navodi se zabrinutost za “sposobnost OSRH u zaštiti suverenosti i kompromitiranoj vjerodostojnosti RH u preuzetim obvezama prema partnerima u NATO-u”. Pismu je priložena i analiza katastrofalne situacije s borbenim zrakoplovstvom. Na njoj su radila tri bivša zapovjednika HRZ-a, generali Josip Čuletić, Vladimir Bagarić i Josip Štimac. Oni ističu da je remont u Ukrajini doživio konačni fijasko.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Infografika: Kristina Franić

– Nije fijasko, ima još nekih sitnica koje trebaju biti popravljene, ne želim preuzeti nijedan zrakoplov dok ne budu u potpuno ispravnom stanju – rezolutan je Ante Kotromanović, ministar obrane. Odbacuje teze da Ukrajinci nisu u stanju izvesti kvalitetan remont te tvrdi kako “135-ica stalno leti, na njoj je obavljeno već 30 sati leta i odlična je”. Na pitanje da na 135-ici, navodno ne radi nav-kom oprema i radar, Kotromanović upućuje na zapovjednika HRZ i PZO-a, brigadnog generala Dražena Šćurija. No, dodaje: “Stvaramo novu eskadrilu i za to je potrebno vrijeme, a objede uvijek dolaze iz kruga zastupnika Rumunja koji nisu dobili posao.” Ministar ne razmišlja o otkazivanju ugovora.

Ruska stanica i NATO

General Šćuri potvrđuje kako radar na 135-ici još ima pogrešku. Očekuje da će funkcionirati i nav-kom oprema, tvrdi da radi i IFF transponder na “testnoj” 135-ici.

– Nećemo preuzeti zrakoplove dok ne budu sto posto ispravni – kaže Šćuri i navodi kako RH i sada raspolaže dežurnim parom zrakoplova. Riječ je o “rumunjima” (i trećem, 135-ici) koji, na sreću, nisu bili predviđeni za remont, pa su ostali u RH. Kritičari pak tvrde da u MORH-u opet prikrivaju skandal, da “jemenci” imaju ruske, umjesto američke radiostanice, što znači da ne mogu u komunikaciju sa zrakoplovima NATO-a!? Isporučeni MiG-ovi nisu opremljeni traženim NATO-ovim identifikacijskim uređajem (Thales TSC 2050), nego ruskim SRZO identifikacijskim uređajem koji je potpuno neuporabljiv u NATO-ovu okruženju. Ovo, navodno izaziva negodovanje kontrole leta u Zagrebu jer se „novi“ MiG-ovi ne vide na hrvatskim radarima, što predstavlja i sigurnosni rizik, tvrde izvori Večernjaka. Sigurno je, međutim, da će se priča o, blago rečeno, kontroverznom remontu naše eskadrile nastaviti i zaoštriti.

Večernji.hr

[leut]

9.7.2014.

Thales: Četiri naručena IFF transpondera za Migove moguće je isporučiti tek u rujnu

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
U MORH-u priznaju kako će svi borbeni avioni Mig-21 dobiti nova četiri IFF transpondera TSC 2050 u rujnu ove godine, jer je takav rok isporuke dao proizvođač uređaja. Ostali će koristiti postojeće IFF transpondere koji su i do sada bili ugrađeni u Migove. To se znalo pri sklapanju ugovora, jer je češki podizvođač komunikacijskih uređaja tvrtka ČLS pokazao službeni dopis tvrtke Thales u kojem stoji kako isporuka ne može biti prije toga vremena, rekli su nam izvori u MORH-u prije početka konferencije za medije.

Dakle, ne radi se o ničijoj krivici već isključivo objektivnim okolnostima na koje se nije moglo utjecati. Još manje je riječ o nekakvoj tajnon opremi koju Ukrajinci ne smiju niti vidjeti, jer je ovdje riječ o tome da je dobavljač iz zemlje članice NATO saveza, odnosno Češke, a opremu koriste sve civilne aviokompanije.

Dakle, transponderi na Migovima koji su još u Odessi na remontu, privremeno su do dolaska novih transpondera premješteni na Migove koji se nalaze u RH.

Defender.hr

[leut]

9.7.2014.

Konferencija za medije o remontu borbenih zrakoplova

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
U Ministarstvu obrane RH danas, 9. srpnja 2014., održana je konferencija za medije o borbenim zrakoplovima tipa MIG-21 koji su bili na remontu u ukrajinskom Zavodu u Odessi.

Okupljenim predstavnicima medija obratili su se pomoćnik ministra obrane za materijalne resurse Viktor Koprivnjak, načelnik Samostalnog sektora za javnu nabavu Branko Pribolšan, zapovjednik HRZ i PZO-a brigadni general Dražen Ščuri i pilot 91. HRZ i PZO-a brigadir Ivan Selak.

Pomoćnik ministra obrane za materijalne resurse Viktor Koprivnjak rekao je kako je Ministarstvo obrane provelo transparentan natječaj u skladu sa Zakonom o javnoj nabavi, te da je vrlo važna činjenica da je ukrajinska ponuda za otkup i remont MIG-ova 21, osim što je ispunjavala sve uvjete natječaja, bila je i za više od 40 milijuna kuna jeftinija od rumunjske ponude. „Mi inzistiramo na izvršenju ugovora te svi zrakoplovi moraju biti potpuno ispravni i sigurni prije nego što se predaju HRZ i PZO-u u operativnu uporabu, a ne pristajemo ni na kakve kompromise“, istaknuo je pomoćnik Koprivnjak.

„U provedenom postupku ugovaranja remonta i nabave za borbene zrakoplove MiG-21, sukladno Uredbi o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti koji je temeljen na europskim direktivama nije bilo žalbi ni prigovora. Štoviše, nakon što je izgubila na natječaju za remont MIG-ova, rumunjska tvrtka Aerostar S.A. poslala je na adresu Ministarstva obrane pismo u kojem se zahvaljuje na korektnom i na transparentno provedenom natječaju“, rekao je načelnik Samostalnog sektora za javnu nabavu Branko Pribolšan te je dodao da će MORH sukladno Ugovoru o kupnji i remontu 12 borbenih zrakoplova tipa MIG-21, za kašnjenje u isporuci zrakoplova obračunati ugovorne penale prema izvođaču radova – ukrajinskom Remontnom zavodu iz Odesse.

Govoreći o testiranju letova na pet jednosjeda kupljenih od ukrajinske strane i dva hrvatska dvosjeda tzv. „kockice“, od kojih je jedan zrakoplov Ministarstvo obrane RH preuzelo i uvelo u operativnu uporabu u OS RH, testni pilot 91. HRZ i PZO-a brigadir Ivan Selak je rekao da su testiranja obavljena na svim zrakoplovima, međutim ne u onom obimu u kojem se to inače radi. Naime, ugovor i predviđa da se preliminarna testiranja obavljaju u Ukrajini, a završna testiranja u Hrvatskoj.
„Nije bilo moguće provesti potpuno testiranje u Ukrajini, sukladno ugovoru, poput ispitivanja radarskog sustava, radiovisinomjera, te probnih letova pri visokim nadzvučnim brzinama. Avion se testira u četiri probna leta, prvi probni let je testiranje upravljivosti, uravnoteženosti, sigurnosti i stabilnosti motora. Na drugom probnom letu provodi se testiranje nove opreme, a na trećem pri visokim nadzvučnim visinama pri maksimalnoj brzini, a tijekom četvrtog, završnog leta provodi se proba radara. Ukoliko tijekom navedenih testiranja i probnih letova nešto nije ispravno, otklanjaju se nedostatci i taj let se ponavlja“, rekao je brigadir Selak.

Također, brigadir Selak je napomenuo kako je zrakoplov 135 prošao sva testiranja, dok će se završna testiranja na zrakoplovu 131, kao i 133 obaviti tijekom ovih dana, a testiranja na zrakoplovima 132 i 164 očekuju se tijekom idućega tjedna.

Odgovarajući na novinarski upit o detaljima izvanrednog događaja tijekom rutinskog probnog leta, o kojemu je MORH tada i izvijestio javnost u redovnom priopćenju (6. lipnja 2014.), brigadir Selak je naglasio kako je to bio probni let na nadzvučnim brzinama i velikom visinama tijekom kojeg se testira motor u najekstremnijim uvjetima rada. „Na visini od 13.000 metara i pri brzini od 2 macha došlo je do nepredviđene situacije – „pumpanja“ uvodnika zraka motora. Nakon toga osjetila se buka i došlo je do gašenja motora. Ja sam odradio predviđeni postupak koji se provodi u takvim situacijama i na nižim visinama ponovno pokrenuo motor“, pojasnio je brigadir Selak.

„U redovnom letenju to je nenormalna situacija, na probnom letu vjerovali ili ne, to je normalna situacija. Ne događa se, ali se dogoditi smije“, zaključio je probni pilot, brigadir Selak.

morh.hr

[MOTORISTA]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[leut]

pilot 91. HRZ i PZO-a brigadir Ivan Selak.

testni pilot 91. HRZ i PZO-a brigadir Ivan Selak

Znaju li na www.morh.hr gdje brigadir Selak radi?

MOTORISTA, 132 je među prvima (mislim čak prva) poletila u Ukrajini i među prvima stigla u Hrvatsku. Međutim, u hrvatsko se nebo još nije vinula.

[ssekir75]

уз дужно поштовање свима ,ипак више верујем селаку него неким тамо "умировљеним" генералима који се баве политиком. ко се сећа, неки од њих су још пре потписивања нагињали на румунску страну (која ипак није стручна, јер румуни, бар колико ја знам, никад нису ни имали бис верзију). а престанак рада мотора је ионако ситуација која је предвиђена правилима и није ни први ни задњи пут да се десила било ком типу авиона. срећа те је испало добро, и пилот и авион су живи и здрави.

[brodarski]

Lako je za MIG i za Selaka. Sve će vrimenom se to srediti. Što tu radi Koprivnjak? Nije mu dosta generalske mirovine i sad muze novce iz ministarstva. Tako se politički poslušnici nagrađuju.