Remont i modernizacija aviona MiG-21 HRZ i PZO

[Solaris]

Pitanjce, dali svi jednosjedi imaju stalno namontiran GŠ ili se on stavlja po potrebi ?

poz.

[Adler]

Neispravnost može biti takva tako da se otkloni u toku od nekoliko časova, pa i kraće. Dakle, avion može da leti npr. ujutro, da dođe do otkaza, otkloni se neispravnost i avion posle podne ponovo leti.

I ako su svi bili tehnički ispravni, važnije pitanje je koliko ih je bilo pripremljeno za let. Zašto su italijanski presretači dignuti a ne hrvatski znaju u NATO CAOC-TJ u Španiji koji su doneli odluku i osoblje eba HRZ koje je taj dan letelo i opsluživalo DJ.

Sole, stalno.

[Solaris]

Sole, stalno.

Fala, još jedan info, kako je rješen zastoj na GŠ-u, ako otkaže metak ili sl. Ima li koja saila do zatvarača.
Čitao sam negdje da je to rješeno na nekim topovima sa piro patronama. Dobro ovo je vise za temu MiG ali eto.

poz.

[dzumba]

I ako su svi bili tehnički ispravni, važnije pitanje je koliko ih je bilo pripremljeno za let. Zašto su italijanski presretači dignuti a ne hrvatski znaju u NATO CAOC-TJ u Španiji koji su doneli odluku i osoblje eba HRZ koje je taj dan letelo i opsluživalo DJ.

Мени се чини да су они у Команди НАТО на основу путање тог турског авиона (из БиХ ка Јадрану и Италији) проценили да је оперативније подићи италијанске авионе и послати их у сусрет том турском авиону, него хрватске који би га "јурили" и при том полетали из Загреба што је можда ( вероватно) даље од италијанских аеродорма.

[Adler]

Ovo bi bolje objasnio neki oružar nego ja, ali da pokušam.

Na zemlji repetiranje topa vrši se uz pomoć specijalnog ključa tj. ručice. U letu repetiranje radi otklanjanja zastoja ili kao završno repetiranje vrši se elektropneumatskim i pirotehničkim putem. Kog topa GŠ-23 je ograničen na 200 pirorepetiranja i 80 repetiranja naon utroška b/k.

U MiG-21 na gornjem levom panelu instrument-table ispod bočnog vetrobranskog stakla nalaze se tri dugmeta "перезарядка" kojima se vrši repetiranje.

Evo ti brošura o piropatronima koje se koriste za GŠ-23 na našim migovima. Idu tri takva u jedan b/k.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kumbor]

@Kumbor

A kako bi bilo da rusija u sadašnjoj situaciji hvali ukrainski dobro odrađeni remont?
Ako bi pohvalila, onda automatski znači da su svi remontirani migovi, koje je dobila ukraina u poslednje vreme odlično remontirani..

Valjda se razumemo, Božo, lepo sam rekao da je tekst tendenciozno intoniran, i da je to jedini izvor koji sam čitao a da o tome govori, pa sam još i na kraju stavio ogradu (tj. !?)

[leut]

9.2.2015.

Propušten osjećaj nacionalnog ponosa, pa makar i sa 40 godina starim Migovima

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Foto: Tomislav Haraminčić

Prošlo je više od dvije godine kako je posljednji put Eskadrila borbenih aviona (EBA) 91. zrakoplovne baze HRZ i PZO provodila obuku na području zračne luke Zemunik. Bilo je to u skladu sa Godišnjim naputkom obuke EBA koji propisuje letenje i sa alternativnih aerodroma kao i prebaziranje snaga. Borbeni piloti kroz dva tjedna letačkih operacija obučavali su se u primjeni instrumentalnih procedura na alternativnim i drugim aerodromima, grupnom letenju i pojedinim elementima borbene obuke pilota kojima se postiže potrebna razina bojne spremnosti borbenih posada HRZ i PZO.

Od tada do danas svjedočili smo događajima koji bi mogla obilježiti status zrakoplovne baze Zemunik u bliskoj budućnosti, barem kad su Migovi u pitanju. Tri su takva događaja, znatno povećana operativnost borbene eskadrile zbog remonta ( devet aviona), MZLZ Zagreb i značajno povećanje komercijalnog prometa kroz idućih nekoliko godina te posljednji, nenajavljeni ulazak turskog civilnog privatnog aviona u hrvatski zračni prostor kod Udbine (NATO procjena je bila da su hrvatski Migovi predaleko za presretanje i da nema elemenata prijetnje ili neuobičajenog ponašanja turskog aviona na ruti, pa je to prepušteno Talijanima u njihovom zračnom prostoru).

Lokacija borbene eskadrile isključivo na MZLZ Zagreb je već duže vremena predmet suprotstavljenih mišljenja. Oni koji zagovaraju stalno, a ne samo povremeno izmještanje dijela borbene eskadrile u zrakoplovnu bazu Zemunik, došli su na svoje pošlog tjedna kada su Migovi iz Zagreba bili "prekratki" da presretnu turski privatni avion, odnosno stigli bi ga ali "na repu". Ne treba previše isticati činjenicu kako je Republika Hrvatska jedina članica NATO saveza koja svoju eskadrilu borbenih aviona bazira u glavnom gradu države, odnosno u neposrednoj blizini najprometnijeg aerodroma u državi.

Radi se o najvećojh zračnoj luci u Hrvatskoj i sa najfrekventnijim civilnim zračnim prometom. Riječ je o tome da civilni zračni promet nad Zagrebom postaje sve gušći i da na "ulijetanje" Migova u taj promet, nitko od civilnih kompanija ne gleda sa oduševljenjem. Ako civili moraju u "holding" zbog MiG-a, gube dragocjeno vrijeme u rotacijama što itekako košta, kreću pritužbe i slično.

U takvim uvjetima raditi primjerice IFR trenažu sa vojnim letjelicama graniči sa pukom srećom. Naime, danas je zbog situacije sa prometom u MZLZ moguće u sat vremena odraditi samo jedno takvo slijetanje. Nije riječ samo o Migovima već i helikopterima. Na tom planu morat će se puno toga riješiti i doraditi sa MZLZ Zagreb. Dok se dežurni dvojac sa svoje pozicije u bazi, "dovuče" do praga zagrebačke piste 23 ili 05, prođe vremena toliko da svaki nenajavljeni avion u hrvatskom zračnom prostoru već napusti isti. Nedvojbeno je kako je najnoviji slučaj sa turskim "uletom" u hrvatski zračni prostor pokazao manjkavost rješenja vezanog uz baziranje EBA isključivo u Zagrebu. Da su kojim slučajem Migovi bili stacionirani u Zemuniku, reakcija bi bila na vrijeme, a presretanje bi se dogodilo na području srednjeg Jadrana.

Zasigurno bi u ovim tmurnim i sivim vremenima bilo mjesta i za malo nacionalnog ponosa, pa makar to činili 40 godina stari Migovi kontra turskog privatnog aviona. Kako god NATO procjena bila O.K. ostaje gorak okus u ustima, makar na trenutak mogli smo pokazati da smo ipak suvereni u vlastitom zračnom prostoru.

Defender.hr

[Lox]

Ovaj tekst je više manje u redu. Potreba za preseljenjem u Zemunik je jasna. Iz ovog se vidi da nije imalo smisla polijetati. Stigli bi ga na pol Jadrana.

[Adler]

Rekao bih pre da je potreba za dve eskadrile. Kako bi izgledalo presretanje cilja iznad Osijeka ako bi se poletalo iz Zemunika? Onda bi govorili da lovačka eskadrila treba da bude u Zagrebu? Ili bi Mađari nadzirali Slavoniju i Baranju?

Sve u svemu ovo je dokaz da je greška što nije dokupljeno još MiG-ova, pa npr. da 8 bazira u Zemuniku, a 8 na Plesu.

[pvanja]

Evo Hr Migovi su zamalo imali novu sansu da se nadju pod mediskim reflektorima.

13.02.2015

Pripravnost nad hrvatskim nebom

IZVOR: VEČERNJI LIST, B92

Zagreb -- Hrvatsko ratno vazduhoplovstvo bilo je u pripravnosti zbog prekida u komunikaciji turskog putničkog aviona i kontrole leta u Sloveniji i Hrvatskoj.

Kako navodi Večernji list, do intervencije nije došlo jer se komunikacija sa putničkim avionom uspostavila kada je bio u hrvatskom vazdušnom prostoru.

Naime, sistem nadzora vazdušnog prostora bio je tokom prepodneva stavljen u stanje pojačane pripravnosti zbog prekida u komunikaciji između putničkog aviona i kontrola leta na području Slovenije i Hrvatske, saopštilo je Ministarstvo odbrane Hrvatske.

S obzirom na to da se radilo o najavljenom letu turskog putničkog aviona na relaciji Cirih – Istanbul, pri čemu avion nije odstupao od plana leta, Centar za zajedničke vazdušne operacije NATO nije izdao naredbu za pokretanje daljih procedura koje bi eventualno uključivale i poletanje hrvatskog dežurnog dvojca.

Do uspostave veze između putničkog aviona i kontrole leta navedeni je avion tokom leta iznad Hrvatske, po naredbi NATO-a, bio pod pojačanim nadzorom.

Uspostavom komunikacije u hrvatskom vazdušnom prostoru prestale su mere pojačanog nadzora, te je avion napustio Republiku Hrvatsku i prema planu leta nastavio predviđenom rutom.

[Solaris]

Ovo je onaj isti avion, samo sad u drugom smjeru, bilo mu skupo popravljati stanicu u švici. 

poz.

[leut]

Evo i službenog priopćenja...

13.2.2015.

Sustav nadzora zračnog prostora bio u stanju pojačane pripravnosti

Sustav nadzora zračnog prostora bio je danas, 13. veljače 2015. godine tijekom prijepodneva stavljen u stanje pojačane pripravnosti zbog prekida u komunikaciji između putničkog zrakoplova i kontrola leta na području Slovenije i Hrvatske.
S obzirom da je bila riječ o najavljenom letu turskog putničkog zrakoplova na relaciji Zurich – Istanbul, pri čemu zrakoplov nije odstupao od plana leta, NATO Zapovjedništvo za združene zračne operacije (Combained Air Operations Centre – CAOC) nije izdalo zapovijed za pokretanje daljnjih procedura koje bi eventualno uključivale i polijetanje dežurnog dvojca.
 
Do uspostave veze između putničkog zrakoplova i kontrole leta, navedeni je zrakoplov tijekom leta iznad Hrvatske, temeljem zapovijedi nadležnog NATO zapovjedništva, bio pod pojačanim nadzorom.
 
Uspostavom komunikacije u hrvatskom zračnom prostoru, prestale su mjere pojačanog nadzora, te je zrakoplov napustio Republiku Hrvatsku i prema planu leta nastavio predviđenom rutom.
 
Cjelokupni zračni prostor NATO-a jedinstven je po pitanju zaštite zračnog prostora i sve snage brzog odgovora koje provode zadaće zračnog redarstva (Air Policing), djeluju koordinirano i sinkronizirano pod jedinstvenim zapovijedanjem NATO CAOC-a.

morh.hr

[leut]

Zna li se u kojoj je fazi "116", je li se i on konačno vinuo u nebo. Jester, ima li kakvih slika?

[Jester]

Silenzio stampa i dalje no trebao bi i on u dogledno vrijeme, ovih dana je na Plesu ionako bila velika gužva što se tiče VIP gostiju, vojne transportne avijacije itd. Danas je recimo "118" izašao malo na zrak ;

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
autor fotografije : Lj. Medved

 

[Jester]

Na Plesu i danas letački izlaz, Vitezovi "133" i "118" po tri izlaza ;

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
autor fotografija : Lj. Medved