Montenegro airlines

[lovac]

Avio kompanije su veoma skup biznis, isplativ jedino kada su avioni skoro 24 sata dnevno u vazduhu, puni putnika.
Da li je iznajmljen, da li je lizinig - nebitno.

Bitno je leteti bez prestanka, sa puno putnika.

Taj Ristić lupeta - gleda samo svoj lično (partijski) interes. Bolje reći: bezobzirni grabež državnih para u džepove odabranih (pročitajte moje prethodne postove o MA i njemu lično).

I ova njegova izjava o kupovini vlastitih aviona ''smrdi'' na dobru proviziju.
Postavljam jednostavno pitanje: kupiš novi avion za MA, i spustiš ga na aerdorom Podgorica. I šta dalje; gde i kako održavati avion, gde obučavati posadu ... Sve to košta jako puno para.
Kriza drma sve, a posebno pogubno deluje na ovakve male avio kompanije.

Mislim da je MA zreo za rashod.
Nadam se da će nova ekipa na čelu države shvatiti da je MN premala da bi imala svoju avio kompaniju u ovakvim kriznim vremenima. Imajući na umu činjenicu da sve gubitke MA otimaju i pokrivaju iz narodne kase, a pri tom odabrani primaju enormno viskoe plate, kao da su u punom ekonomskom procvatu.

[Dreadnought]

Gašenje jedna od opcija za „Montenegro erlajnz“


Avio-kompanija „Montenegro erlajns“ je u popriličnim problemima, stanje je veoma zapušteno i jedna od opcija je i gašenje kompanije, izjavio je danas crnogorski ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić.

Ministar je, na konferenciji za novinare, saopštio da je Agencija za zaštitu konkurencije donela privremeno rešenje da se pomoć „Montenegro erlajnzu“ (MA) obustavi.

„I našli smo se u pat-poziciji. Jedan deo sredstava je iskorišćen, drugi blokiran. ’Montenegro erlajnz‘ ima problema sa likvidnošću“, rekao je Bojanić, prenose Vijesti.

Takođe je naveo da je za danas završen razgovor sa čelnicima kompanije, kojem su prisustvovali i ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić i ministar ekonomskog razvoja Jakov Milatović, te da će razgovori sutra biti nastavljeni.

„Nimalo nije dobro stanje ni po pitanju likvidnosti ni unutar kompanije, a ono što je prilično neprijatno je to da nisu dobri odnosi što se tiče rukovodstva. Ova vlada neće bežati ni od jedne odluke. Kakvo god da je naše viđenje budućnosti kompanije, mi ćemo tu odluku donet, a ne odlagati kao što je rađeno decenijama“, poručio je Bojanić.

Istakao je i da će budućnost avio-prevoznika uticati na ukupnu ekonomiju Crne Gore, prenosi Tanjug.

Na pitanje šta će biti sa pomoći „Montenegro erlajnzu“, Bojanić je odgovorio da je implementacija zakona zaustavljena 3. septembra i da rešenje moraju da traže u saradnji sa Evropskom unijom.

„Pored toga što nas obavezuju zakon, obavezuju nas i direktive EU i u saradnji sa njima tražićemo rešenje“, objasnio je on.

Dodao je da je doneta odluka o formiranju Međuresorne komisije za unapređenje korporativnog upravljana kompanijama sa većinskim državnim vlasništvom.

„Samo u okviru Ministarstva kapitalnih investicija ima oko 20 državnih kompanija. Bilo je ogromnih zapošljavanja unazad nekoliko meseci. U svim tim kompanijama pripremaju se sistematizacije ovih dana da bi se pokrila ta zapošljavanja. Uputio sam dopis u ovih 20 kompanija sa zahtevom da mi do prekosutra dostave broj novozaposlenih od 1. jula sa odlukama o njihovom rasporedu“, naveo je Bojanić.

Prema njegovim rečima, nezamislivo je da se u kompanijama gde se vidi pad prihoda i uvećanje ukupnih rashoda – poveća broj radnika.

Bojanić je rekao da kad su u pitanju smene u državnom vrhu, ne zna ko će biti prvi.

„Mnogo je kandidata za prvo mesto, mnogo je prioriteta za smenu u državnom vrhu. Biće gužva na vrhu. A što se tiče ’Montenegro erlajnza‘, jako su loši odnosi. Malo sam više upoznat sa odnosima u kompanijama, ali i mene mnoge stvari iznenađuju“, rekao je crnogorski ministar kapitalnih investicija.

izvor

[MOTORISTA]

Vukićević: Jasna ideja o održivosti, tražimo samo da se implementira zakon
Blažo Hajduković 15.12.2020.

Da je Montenegro erlajns mogao opstati i održati poslovanje bez donošenja Zakona, ne bi bilo potrebe da se on donosi, kazao je predsjednik Odbora direktora te kompanije

Predstavnici države u Montenegro erlajnsu imaju potpuno jasnu ideju o održivosti kompanije, poručio je predsjednik Odbora direktora MA, Nikola Vukićević. On je kazao da samo traže da se implementira Zakon o ulaganju u konsolidaciju koji se nalazi u katalogu pravnih propisa Crne Gore.

Menadžment MA je, ističe Vukićević, sve ideje i planove u prethodnom periodu pripremio i dostavio nadležnim organima, i one su prihvaćene i pretočene u Zakon. Da je Montenegro erlajns mogao opstati i održati poslovanje bez donošenja Zakona, ne bi bilo potrebe da se on donosi, kazao je Vukićević.

"Postojeći Odbor direktora je preuzeo dužnost početkom 2017. godine,u situaciji koja je bila slična ili čak i teža od one u kojoj se Društvo sada nalazi. Kroz više detaljnih analiza, unutar kuće, uz pomoć spoljnih savjetnika i predstavnika Vlade Crne Gore, napravljen je model održivog poslovanja, testiran u praksi u 2018. i 2019. godini. Model je pretočen u obimni dokument pod nazivom: Plan finansijske konsolidacije i osnovni pravci daljeg razvoja Montenegro Airlines a.d. Podgorica za period 2019-2023. godina, koji je poslužio kao ekonomsko politička osnova za donošenje Zakona o ulaganju u konsolidaciju i razvoj Društva za transport putnika i robe u vazdušnom saobraćaju “Montenegro Airlines” a.d. Podgorica. Uporedna pravna praksa je postojala u drugim zemljama regiona. Srbija je u decembru 2013. godine donijela sličan zakon koji je riješio pitanje dugova kompanije “JAT” prije formiranja avio-kompanije Air Serbia. Zakon je, po prvi put od osnivanja Društva, na sveobuhvatan i kvalitetan način riješio status Društva i stvorio pravne i finansijske pretpostavke za održivi razvoj Montenegro Airlines a.d. Podgorica", navodi Vukićević. Implementacija Zakona je, dodaje, bila opterećena brojnim proceduralnim pitanjima tokom 2020. godine, što je uz pandemiju koronavirusa, doprinijelo da se MA nađe ponovo u velikim teškoćama.

"Potpuna obustava implementacije Zakona je nastupila 03.09.2020. godine, nakon Rješenja Agencije za zaštitu konkurencije. Od tada Montenegro Airlines u izrazito teškim uslovima uspijeva da održi saobraćaj jer se ništa suštinski po pitanju dalje implementacije Zakona nije uradilo od tog datuma. Znači, sve ideje i planove menadžment Montenegro Airlinesa je u prethodnom periodu pripremio i dostavio nadležnim organima. I one su prihvaćene i pretočene u Zakon. Da je Montenegro Airlines mogao opstati i održati poslovanje bez donošenja Zakona, ne bi bilo potrebe da se on donosi", kazao je Vukićević.

Sve ostale informacije koje su se, kako je kazao, mogle čuti o situaciji u kompaniji su manje značajne i irelevantne u odnosu na ključni problem - obustavu implementacije Zakona koji se i dalje nalazi u katalogu pravnih propisa Crne Gore.

"Ustavni sud Crne Gore nije donio Odluku kojom bi taj Zakon prestao da važi, niti je pokrenuta inicijativa u tom pravcu, po našem saznanju", saopštio je Vukićević.

Izvor: www.vijesti.me

[lovac]

Bolje da grade bolnice, škole i vrtiće - više koristi od toga nego od MA! 

[Dreadnought]

Stečaj ili gašenje: Šta će biti sa aerodromima u Crnoj Gori?


Budućnost avio-saobraćaja neizvesna je u Crnoj Gori.

Pregovore sa potencijalnim zakupcima Aerodroma Crne Gore (ACG) trebalo bi nastaviti, a sudbinu Montenegro erlajnza (MA) vezati za ACG, ili u državnoj aviokompaniji pokrenuti stečaj kroz reorganizaciju. To je u razgovoru za “Vijesti“ ocenio dugogodišnji privrednik i licencirani stečajni upravnik dr Ilija Kračković, koji je obavljao rukovodeće funkcije u bivšim državnim preduzećima - “Elastik”, “Radoje Dakić“ i “Duvanski kombinat”.

Ministar finansija Milojko Spajić izjavio je nedavno da će nastaviti razgovore sa ponuđačima za ACG, kao i da će nakon analize i stava Vlade znati da li će do toga doći ili ne. Za MA, koji nema od čega da se finansira, traže rešenje, a saopšteno je da je i gašenje jedna od opcija, ali da će se truditi da do toga ne dođe.

I Republika Srpska pozvala frilensere da plate porez
Kračković je ocenio da izdavanju u zakup ACG idu u prilog iskustva mnogih aerodroma iz regiona i šire, ali i “vrlo nesigurni uslovi privređivanja u narednom periodu”.

Dodaje da je od velike važnosti očekivano ulaganje u aerodromsku infrastrukturu.

“Ako se ostvare investiciona ulaganja koja figuriraju u dosadašnjim pregovorima, to garantuje optimalne tehničko-tehnološke uslove. Menadžerski timovi zainteresovanih kompanija su na mnogo većem stepenu organizacione i tehničko-tehnološke obučenosti. Peti razlog za izdavanje u zakup ACG je što bi sigurnost zaposlenih u smislu njihovog statusa i standarda bila obezbeđena u jednom razumnom roku”, rekao je on.

Crna Gora bi sa zakupom inkasirala u budžet 100 miliona evra, uz ugovorena ulaganja u infrastrukturu i održavanje, a bila bi sačuvana i radna mesta.

“Malo je kompanija u Crnoj Gori, uključujući i monopolske, koji mogu ostvariti akumulaciju na tolikom nivou”, naglasio je Kračković.


Tri scenarija za Montenegro erlajnz

On je napomenuo da je MA dosadašnji opstanak temeljio uglavnom na izdašnoj državnoj pomoći.

“Koliko mi je poznato, nikada nije urađeno temeljno restrukturiranje te kompanije… Nema više državne pomoći i ispravna je odluka da se blokiraju sredstva namenjena posebnim zakonom za tu kompaniju. Nije u pravu Bord MA koji insistira na primeni zakona”, rekao je on.

Tri opcije se, dodaje, nameću za aviokompaniju.

Prema mišljenju Kračkovića, prva je da se pitanje opstanka MA veže za ACG, kao najvećeg povjerioca, te da se kroz predstojeće pregovore od potencijalnih zakupaca traži da se uključe u organizaciono i finansijsko restruktuiranje aviokompanije, s obzirom na enormne dugove.

Navodi da je druga opcija - stečaj kroz reorganizaciju, a plan bi sačinili najbolji stručnjaci koje predlažu vlasnici.

U konačnom, o planu reorganizacije u Privrednom sudu odlučuju poverioci dužnika.

“Ako bi plan reorganizacije izglasali poverioci, kompanija bi nastavila sa radom. U suprotnom se gasi… Dakle, kompanija bi kroz podnošenje plana reorganizacije odložila likvidaciju, ali bi joj se dala prilika za sveobuhvatno restrukturiranje”, objasnio je Kračković.

On je napomenuo da je u ovom trenutku, “nažalost, najrealnija treća opcija”, a to je “gašenje kompanije”.

“Kakve su posledice jedne ovakve opcije, ne želim da komentarišem”, dodao je Kračković.

izvor

[lovac]

Nije jasno zašto vezivati sudbinu MA za ACG.

Aeorodromi će i dalje morati raditi, a putnike će dovoziti i odvoziti kompanije koje će preživeti krizu.
MA nije mogla opstajati ni u boljim vremenima, mez obile pomoći države, a kamo li sada.

MA je čedo Mila, jer je on smatro da je aviokompanija ogledalo države.

Ako je tako, i ako se CG posmatra kroz MA, onda je situacija zaista žalosna !

[Dreadnought]

Da li bi Montenegro erlajns mogao da postane niskotarifna avio-kompanija?


Budućnost Montenegro erlajnsa (MA) proteklih dana jedna je do glavnih ekonomskih tema u Crnoj Gori.

Pretvaranje MA u niskotarifnu avio-kompaniju je u interesu građana Crne Gore, kojima bi na taj način bile dostupnije određene destinacije, zbog nižih cena avio-karata, smatra član Prave Crne Gore Ivica Vukčević.

On je kazao da primeri određenih niskotarifnih avio-kompanija, poput Ryanair, pokazuju da se one lakše nose sa kriznim situacijama od tradicionalnih avio-kompanija, jer sa niskim cenama privlače više putnika.

"U slučaju pretvaranja MA u niskotarifnu avio-kompaniju, bilo bi neophodno usmeriti finansijsku pomoć države u namensku kupovinu novih aviona tipa Embraer 195, koje ova kompanija već ima u svojoj floti. Ova krizna situacija je prilika za kupovinu tih aviona po niskim cenama. Time bi se mogla iskoristiti ekonomija obima za brži oporavak MA od korona krize i uspostaviti dugoročna samoodrživost ove kompanije", istakao je Vukčević, prenosi portal CDM.

Korona kriza je, kako je rekao, opravdan razlog da se MA ponovo pruži finansijska pomoć, jer su podršku svojim nacionalnim avio-kompanijama pružile mnoge države u okruženju i svetu.

"Treba da naučimo lekciju na primeru propasti slovenačke avio-kompanije Adria Airways, zbog koje je došlo do velikog pada vazdušnog saobraćaja između Slovenije i ostatka sveta. Slovenija sada daje pomoć stranim avio-kompanijama da bi održavale minimalan broj letova na određenim linijama", ukazao je Vukčević.

Prema njegovim rečima, opstanak MA je doveden u pitanje zato što iz godine u godinu pravi velike gubitke.

"Korona kriza je samo dodatno otežala poslovanje MA i ukazala na potpuni neuspeh poslovnog modela, koji se primenjuje u ovoj kompaniji. Uzroci neuspeha postojećeg poslovnog modela MA su visoke cene usluga, mali broj aviona, opsluživanje neprofitabilnih linija i previsoke plate koje dobija uprava ovog preduzeća", rekao je Vukčević i dodao da MA neće opstati bez državne pomoći.

Ipak, kako je naveo, ta pomoć neće moći dugo da se daje, jer previše opterećuje državni budžet.

"Državna pomoć MA treba da bude strogo namenska i strogo kontrolisana, da bi se osiguralo trošenje sredstava za utvrđene namene. Zato je neophodno promeniti uslove pod kojima se ta pomoć daje. Neophodan uslov je da se pronađe uspešan poslovni model pomoću kojeg će ova kompanija početi pozitivno da posluje, kao što je na primer, pretvaranje MA od tradicionalne avio-kompanije u niskotarifnu avio-kompaniju”, ocenio je Vukčević.

izvor

[Dreadnought]

Izgleda da je gotovo ...


...


Crna Gora gasi “Montenegro erlajns“


Vlada Crne Gore objavila je da gasi avio-kompaniju “Montenegro erlajns“, prizemljuje sve avione i osniva novu firmu.

Vlada Crne Gore nema niti jedan zakonski osnov da produži život kompaniji, objavljeno je na pres-konferenciji.

"Mi ne možemo da donesemo nijednu zakonitu odluku kojom ćemo pomoći Montenegro erlajsu", saopštio je ministar za kapitalne investicije Mladen Bojanić.

To znači prizemljenje aviona u najskorijem roku, saopšteno je na pres-konferenciji Vlade Crne Gore.

Bojanić je kazao da je u planu osnivanje nove kompanije sa osnivačkim kapitalom Vlade i da kompanija bude operativna do sledeće turističke sezone.

Naveo je da će šteta za budžet zbog gašenja iznositi 50 miliona evra, a da će zaposleni dobiti sve što im pripada po zakonu.

Vlada će zbog neblagovoremenog postupanja u slučaju "Montenegro erlajns" razmotriti zahtev za razrešenje Saveta Agencije za zaštitu konkurencije, što je tražio deo članova Vlade, ukazao je ministar ekonomskog razvoja Jakov Milatović.

"Ova Vlada nema problem sa tim da donosi odluku. Ali ovdje ne možemo da donesemo nikakvu odluku za MA. Tražili smo 15 dana, zvali u region određene kompanije, razgovarali sa evropskim konsultantima. Na kraju zaključak je da ne možemo donijeti nijednu odluku u korist Montenegro erlajnsa, a da bude zakonita", rekao je Bojanić.

izvor

[MOTORISTA]

Vala i bio je red. Uštedeće silne novce za nešto pametnije.

[lovac]

Vala i bio je red. Uštedeće silne novce za nešto pametnije.

Koliko miliona € je ta kompanija izmuzla iz budžeta CG tokom svog postojanja, samo zbog toga što je jedan čovek tako odlučio. Užas demokratije!
U trenutnoj situaciji, kada je CG na finansijskom izdisaju, ovakav korak je bio neophodan!

[Dreadnought]

Montenegro Airlines dijelom je služio za uhljebljenje partijskih kadrova

Vlada Crne Gore najavila je gašenje Montenegro Airlinesa nakon što su iscrpljena sva zakonska rješenja. Time će u najskorijem roku biti prizemljeni svi avioni te državne aviokompanije.

U planu je osnivanje nove, s osnivačkim kapitalom Vlade, koja bi trebala biti operativna do naredne turističke sezone. Za njeno osnivanje će biti potrebno između šest do osam mjeseci.

Zaposlenima u Montenegro Airlinesu od 2016. nisu plaćani doprinosi, kasne im plaće, a stečajni postupak koštat će državni budžet 50-ak miliona eura.

O posljedicama gašenja nacionalne aviokompanije razgovarali smo sa ekonomskim analitičarom Predragom Drecunom.

[Dreadnought]

Gasi se Montenegro Airlines, Vlada osniva novu firmu


To znači prizemljenje aviona u najskorijem roku, saopšteno je na pres konferenciji Vlade Crne Gore


Vlada Crne Gore nema niti jedan zakonski osnov da produži život Montenegro Airlinesu.

"Mi ne možemo da donesemo nijednu zakonitu odluku kojom ćemo pomoći Montenegro Airlinesu", saopštio je ministar za kapitalne investicije Mladen Bojanić.

To znači prizemljenje aviona u najskorijem roku, saopšteno je na pres konferenciji Vlade Crne Gore.

Bojanić je kazao da je u planu osnivanje nove kompanije sa osnivačkim kapitalom od Vlade i da kompanija bude operativna do sljedeće turističke sezone.

Naveo je da će šteta za budžet zbog gašenja iznositi 50 miliona eura, a da će zaposleni dobiti sve što im pripada po zakonu.

Vlada će zbog neblagovoremenog postupanja u slučaju Montenegro Airlines razmotriti zahtjev za razrješenje Savjeta Agencije za zaštitu konkurencije, što je tražio dio članova Vlade, kazao je ministar ekonomskog razvoja Jakov Milatović.

Ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić kazao je da teška situacija za kompaniju i za radnike koji će ostati bez posla.

Kazao je da je već formirana radna grupa za formiranje nove avio-kompanije.

"Ne bih sad o budžetu da pričamo, ali već smo planirali izdatke biće odvojena sredstva. Radna grupa će odmah analizirati prošlo poslovanje Montenegro Erlajnza, i vodiće se računa da buduće poslovanje bude održivo i radiće se u skladu sa interesima države", rekao je Spajić.

Bojanić je rekao da od 2016. godine radnicima nijesu uplaćivani doprinosi.

"Kasne im plate zadnja dva, tri mjeseca, postoje obaveze prema nekim kompanijama. To će za budžet koštati oko 50 miliona eura, šteta od zatvatranja MA", istakao je Bojanić, dodajući da "moramo veliku žabu da progutamo odmah".

"Ova Vlada nema problem sa tim da donosi odluku. Ali ovdje ne možemo da donesemo nikakvu odluku za MA. Tražili smo 15 dana, zvali u region određene kompanije, razgovarali sa evropskim konsultantima. Na kraju zaključak je da ne možemo donijeti nijednu odluku u korist Montenegro Airlinesa, a da bude zakonita", rekao je Bojanić.

Ministar finansija i socijalnog staranja Milojko Spajić rekao je da osnivanje nove kompanije ne koštam te da je "to osnivački kapital koji bi trebalo da se oplodi".

"Trošak će biti nula, a investicija u zavisnosti od procjene. Racionalno ćemo razmisliti koliko je novca potrebno za osnivanje kompanije, vodićemo se principom održivosti", rekao je Spajić.

Dodao je da je većina aviona kompanije Montenegro Airlinesa rentirano.

"Imovine praktično da nema u Montenegro Airlinesu. Sve što je bilo je očerupano i dato prioritetnim kreditorima... Što nije ostalo vrijedno, radnici... država će trpjeti najveću štetu", rekao je Spajić.

Na pitanje da li ima državnih garancija u Montenegro Airlines, Spajić je naveo da je Ministarstvo finansija dobijalo "vrlo šture podatke iz državnih kompanija".

"Taj nivo informisanosti je jako loš. Već imamo neke spremne mjere za januar prema državnim kompanijama, koje će uskladiti taj nivo informacija i koje će morati da nam dostavljaju informacije", rekao je Spajić.


izvor

[Dreadnought]

Slučaj Montenegro erlajnsa: Povodom najava o gašenju, oglasio se i predsednik Đukanović


Ugasiti biznis je jednostavno i brzo, čak i nacionalnu avio-kompaniju, ali može biti i rizično i nepromišljeno, ocenio je predsednik Crne Gore Milo Đukanović.

Povodom najava o gašenju nacionalne avio-kompanije "Montenegro erlajns", on je poručio da je pomenuti rizik veliki posebno u zemlji koja četvrtinu svog BDP stvara u turizmu, a koja nije iskoristila ni 50 odsto svojih potencijala u toj delatnosti.

"Neće ih ni iskoristiti bez lakše dostupnosti destinacije, a nje nema, između ostalog, i bez nacionalnog avio-prevoznika. O tom našem nacionalnom, razvojnom interesu niko neće brinuti osim naše Vlade'', poručio je Ðukanović na Tviteru.

On je dodao da jučerašnja odluka nije izraz takve brige i da bi pre rekao ''da je reč o čistom populizmu, sa moguće nenadoknadivim štetama po nacionalnu ekonomiju".

izvor

[Dreadnought]

Ko će da odgovara zbog uništene avio-kompanije?


Avioni crnogorskog avio-prevoznika “Montenegro erlajns” (MA) od danas više neće leteti, objavili su sinoć predstavnici MA.

Nacionalna avio-kompanija je poslovala 26 godina, od kojih je saobraćala preko 23 godine, pišu Vijesti.

"Zbog novonastale okolnosti, koja se odnosi na odluku Vlade da u daljem periodu neće podržati postojanje MA i koja izrazito negativno utiče na bezbednost nastavka odvijanja avio-saobraćaja, procenili smo da je u pitanju nivo rizika koji MA ne može da prihvati. Od 26. 12. 2020. godine u celosti obustavljamo planirani saobraćaj", saopšteno je iz MA.

Iz Vlade je u četvrtak objavljeno da zbog evropskih pravila i domaćih zakona o državnoj pomoći više nijedan evro ne mogu uplatiti ovoj kompaniji, a jedan od modela kroz koji će se gasiti je neminovni stečaj, koji može da zatraži bilo ko od više desetina poverilaca.

Iz Vlade su kazali da odluku o tome još nisu doenli, ali da su im ruke vezane i da ne mogu MA dati više novčanu pomoć, jer bi imali prekid pregovora sa EU.

Uz to, niskobudžetska kompanija “Rajaner” 4. decembra predala je pritužbu EK protiv Crne Gore, tvrdeći da je Vlada ove godine davala novac MA i mimo sume od 43 miliona, koliko je avio-prevozniku uplaćeno kroz sporni posebni zakon o MA.

Ministar finansija Milojko Spajić je precizirao da bi šteta od gašenja MA mogla biti oko 50 miliona evra, dok će budžetom za narednu godinu za osnivanje nove kompanije opredeliti 30 miliona evra.

Stav Vlade da se ne može izbeći gašenje MA naišao je na osudu bivše vlasti koja je, kako je utvrđeno, nezakonito godinama održavala kompaniju novcem poreskih obevznika, a za dugove i gubitke niko nije odgovarao.

Pojedini vazvuhoplovni stručnjaci kažu da se umesto gašenja moglo ići u restrukturiranje firme.

Vlada premijera Zdravka Krivokapića najavila je osnivanje nove kompanije, koje bi trajalo od šest do devet meseci. Kompanija bi mogla biti u potpunosti operativna tek 2022.


Državni sekretar: Likvidacija i ovakvog MA za mene nemerljiv neuspeh

U informaciji Vlade o stanju u državnoj kompaniji, koja je usvojena u četvrtak i koju potpisuje državni sekretar Ministarstva za kapitalne investicije Zoran Radunović, navedeno je da je, i pored svih dosadašnjih manjkavosti i nedostataka u poslovanju MA, avio-kompanija bitan infrastrukturni saobraćajni segment za ekonomiju i državu Crnu Goru, pre svega kao podrška turističkoj privredi.

On je napisao da je u regionu sličan problem i da su odluke o postojanju nacionalnog avio-prevoznika isključivo političke.

"Lividacija i ovakvog MA dovela bi do mnogostruko težeg stvaranja nove kompanije, a za mene lično bi bio nemerljiv profesionalni neuspeh", time Radunović završava informaciju Vladi. On je bio kadar dugogodšinjeg direktora MA, Zorana Đurišića. Upozorio je da se sličan scenario čeka za Barsku i Crnogorsku plovodbu, koje ne mogu same vraćati kredite za brodove bez pomoći države.


Agencija o procesu za osnivanje nove kompanije

Iz Agencije za civilno vazduhoplovstvo (ACV) za “Vijesti” su kazali da se celi proces osnivanja nove kompanije može završiti u roku od tri do šest meseci, ali pod uslovom da je aplikant u proces dobijanje dozvola od ACV ušao dobro spreman.

"Pravno ili fizičko lice koje namerava da se bavi komercijalnim prevozom putnika i stvari mora da ispuni uslove za dobijanje certifikata vazdušnog operatora (AOC) i operativne licence. Proces od podnošenja zahteva ACV za dobijanje AOC-a i operativne licence do dobijanja certifikata je vrlo zahtevan kako za aplikanta tako i za regulatora i zavisi od niza faktora, tipa i obima operacija, vrste vazduhoplova, zahevanih specijalnih odobrenja... Trajanje procesa pre svega zavisi od namere i ažurnosti aplikanta. Ako je aplikant ušao u proces dobijanja certifikata vrlo spreman, sa definisanom organizacionom strukturom, neophodnim stručnim i certifikovanim kadrom, obezeđenim vazduhoplovima, pripremljenim operativnim priručnikom, ugovorima sa organizacijama za održavanje, adekvatnim finansijskim stanjem i planom..., proces se u najboljem slučaju može završiti u roku od tri do šest meseci. Ako to nije slučaj, teško je prognozirati ishod i trajanje procesa dobijanja AOC-a i operativne licence. Minimalni rok za podnošenje zahteva za dobijanje AOC-a je 90 dana pre početka operacija", objasnio je direktor Sektora za sigurnost vazdušnog saobraćaja u ACV, Mileta Nikolić.

Sagovornik Vijesti je pojasnio da se AOC može izdati pravnom ili fizičkom licu koje ispunjava uslove u pogledu opreme, stručne osposobljenosti zaposlenog osoblja, organizacione strukture, odobrenog operativnog priručnika kao i brojne druge uslove kojima se obezbeđuje sigurno izvođenje vazdušnih operacija koje namerava da obavlja, a koji su definisani u podzakonskim aktima.

U AOC-u se utvrđuju prava i obaveze operatora vazduhoplova i obim operacija koje može da obavlja.

Nikolić je objasnio da se proces dobijanja AOC-a sastoji od nekoliko faza, kao i da je u poslednjoj fazi uloga ACV da procenjuje i proverava usaglašenosti segmenata operatorove organizacije, kao što su sistem upravljanja, objekti, uređaji i infrastruktura, sistem obuka i provera, efektivnost plana odgovora na hitne situacije i drugo.


Da je spreman novac za rad

Završetak ove faze podrazumeva punu simulaciju stvarnih operacija da bi se prikazala sposobnost za sigurno i nezavisno izvođenje operacija, uz punu usaglašenost sa primenljivim regulatornim zahtevima, uključujući preusmeravanja sa rute i/ili sletanje na ruti zbog vanrednih ili hitnih situacija.

Na kraju dolazi finalna certifikaciona faza kada su korektivne akcije na eventualne nalaze uočene tokom ranijih faza završene, a nalazi otklonjeni. U ovoj fazi ACV izdaje AOC, rekao je Nikolić.

Operativna licenca je certifikat kojim se pokazuje ispunjenost finansijsko-komercijalnih zahteva i kod novih operatora komercijalnog vazdušnog prevoza obično se procesi dobijanja AOC-a i operativne licence odvijaju istovremeno.

"Operator sa AOC-om bez operativne licence ne može obavljati komercijalni vazdušni prevoz. Operator ne može dobiti operativnu licencu ukoliko nije dobio AOC. Među uslovima za dobijanje operativne licence je to da je subjekat registrovan u Centralnom registru privrednih subjekata (CRPS) za obavljanje usluga vazdušnog prevoza ili u kombinaciji sa drugim komercijalnim uslugama vazduhoplova ili popravkom i održavanjem vazduhoplova, da ima sedište u Crnoj Gori, poseduje AOC, poseduje jedan ili više vazduhoplova u svojini ili na osnovu ugovora o zakupu, da je u većinskom vlasništvu Crne Gore i/ili njenih državljana i pod njihovom efektivnom kontrolom. Uz to, treba da ima obezbeđena finansijska sredstva za pokriće fiksnih troškova i troškova poslovanja za prva tri meseca od početka obavljanja komercijalnog vazdušnog prevoza, kao i da je 24 meseca od otpočinjanja obavljanja komercijalnog vazdušnog prevoza subjekat sposoban da ispunjava svoje stvarne i moguće obaveze koje su realno procenjene", istakao je Nikolić.


Uništena privreda za 30 godina vladavine bivših

Gašenje MA doneće i to da oko 350 zaposlenih ostane bez posla, kao što je to bio slučaj godinama unazad kada se gasila crnogorska industrija, a ogroman broj zaposlenih gubio posao.

Iz konsultantske kuće Fideliti su naveli imena brojnih firmi koje su "uništene tokom 30 godina vladanja istih onih ljudi koji danas liju neiskrene krokodilske suze nad MA", navodeći pokazatelje o dugovima avio-kompanije od oko 100 miliona evra, negativni kapital od oko 60 miliona, neplaćene poreze i doprinose za radnike koji zbog toga ne mogu u penziju, godinama primalac nezakonite državne pomoći... .


Sindikat traži sastanak: Preko noći 350 ljudi ostaje bez posla

Nezavisni sindikat kabinetskog osoblja MA juče se obratio ministrima finansija, ekonomskog razvoja i kapitalnih investicija Milojku Spajiću, Jakovu Milatoviću i Mladenu Bojaniću stavom da su šokirani što iz medija saznaju da će 350 ljudi u kompaniji ostati bez posla u kratkom roku.

Sindikat očekuje hitan sastanak sa premijerom Krivokapićem i nadležnim ministrima o tome da se dogovori plan i program za zaposlene koji su preko noći ostali bez posla.

Zaposlenima se duguju tri neto zarade, ali i staž za pet godina. Vlada nema obavezu da radnicima kompanije u stečaju povezuje radni staž, ali je to bila praksa u prethodnom periodu.

Iz Vlade su saopštili da će deo radnika sadašnje avio-kompanije biti angažovan u novoj.

Sindikat tvrdi da tu firmu ne čine političke partije i loša rukovodstva, već ljudi koji dugo godina posao obavljaju profesionalno na najvišem mogućem nivou, čak i onda kad im mesicama zarade nisu isplaćivane.

Ukazali su da prolazeći kroz teške momente nikada se bezbednost nije dovodila u pitanje.

"U godini koronavirsa kada je država nesebično pomagala svim građanima, ipak je zaposlenima MA okrenula leđa ostavljajući ih bez posla. Zaposlene niko nije pozvao na pregovore i dogovore. I naš glas mora da se čuje", poručili su iz Sindikata.

Nakon uvođenja stačaja, svim radnicima, kojih sada ima oko 350, prestaje radni odnos i formira se Odbor poverilaca koji će kroz prodaju imovine pokušati da naplati makar deo svojih potraživanja.


Kritike opozicije i poziv na odgovornost

Odluka Vlade da krene u proces gašenja MA potez je koji će poreske obveznike koštati "stotine miliona evra", smatra predsednik PzP-a Nebojša Medojević. Pozvao je da se pokrenu krivični postupci protiv bivših premijera, resornih ministara i upravljačkih struktura kompanije "zbog pljačke kompanije i države".

Bivši ministar saobraćaja i potpredsjednik BS-a Osman Nurković, ocenio je da će gašenje kompanije ostaviti dugoročne posljedice na građane i privredu.

Agencija za zaštitu konkurencije (AZK) je upravo njegovom resoru tražila da obustavi isplatu državne pomoć za MA jer nije zakonita i to je urađeno kroz rešenje koje je doneto nekoliko dana pošto je bivša vlast izgubila izbore.

Socijaldemokrate (SD) su najavile da će predložiti zakon o zaštiti strateških nacionalnih interesa u oblasti avio-saobraćaja, a kojom bi se zbaranila likvidacija MA, ocenjujući da bi gašenjem došlo do "ogormnih negativnih posledica".

Kažu da će time predvideti i da Aerodromi ostanu u većinskom državnom vlasništvu i da ne bude izdavanja.

Bivši premijer Duško Marković saopštio je da Vlada olako i neozbiljno likvidirala državnu kompaniju, crnogorski nacionalni i ekonomski brend.

"Nažalost, ovo je odnos Vlade prema stotinama porodica zaposlenih, a posebno prema pilotima i tehničkom osoblju kao najvećem resursu ove industrije, koji ćemo izgubiti trajno, iako smo u njih uložili desetine miliona evra", rekao je Marković.

AZK je saopštio da MA od 2012. godine, kada je kroz program restrukturiranja dobio 35 miliona, nije više smeo da dobija državnu pomoć do 2023. godine.

Ministar Spajić naveo je da "ispade da je samo DPS voleo građane Crne Gore, toliko da je zadužio i nerođenu decu", te da je direktna šteta DPS politike "zatvorenih granica" uoči sezone nanela turizmu i celoj privredi štetu od "najmanje 500 miliona evra".


Moglo je restrukturiranje, nije gašenje jedina opcija

Vazduhoplovni analitičar Petar Vojinović ocenio je da je gašenje MA loše za povezanost Crne Gore i njen turizam, a projekciju da će nova kompanija biti formirana za šest do devet meseci smatra preambicioznom.

On je za RTCG kazao da je pitanje hoće li druge avio-kompanije, na koje neko sada može da računa, nadomestiti sve linije MA Hrvatski vazduhoplovni analitičar kompanije ZAMAaero, Alen Šćuric je ocenio da je gašenje MA najgora moguća opcija.

"Nije istina da je gašenje jedina opcija. Restrukturiranje je legalna i legitimna opicija, koju podržava EU i koja je neuporedivo bolje rešenje", rekao je Šćuric agenciji Mina biznis.

On pita "zašto bi neko zatvarao kompaniju i na to potrošio 50 miliona, a onda za osnivanje nove još barem 70 miliona, ako sa 120 miliona može da zadrži postojeću komapaniju koja ima tržište, reputaciju, prava i ugovore, slotove i zaposlene..."

Dodaje da će odluka o gašenju uticati na to da Er Srbija poveća broj polazaka iz Podgorice i Tivta prema Beogradu.

Iz Vlade je saopšteno da ni cent državnog novca ne smeju više da ulože u MA.

izvor

[Dreadnought]

Poreska uprava blokirala račun Montenegro erlajnsa


Poreska uprava Crne Gore blokirala je račun nacionolnog avioprevoznika "Montenegro erlajnsa" zbog duga od 15,2 miliona evra, pišu "Vijesti".

Vijesti se pozivaju na izvor blizak menadžmentu kompanije čiji su avioni od danas prizmeljeni.

Blokada računa je sprovedena juče u kasnim popodnevnim časovima.

Ovaj potez značiće uvođenje stečaja u kompaniju.

Na poslednjoj crnoj listi Poreske uprave na kojoj su imena 100 najvećih aktivnih poreskih dužnika na poreze i doprinose na lična primanja nacionalni avioprevoznik je bio na prvom mestu sa dugom od 14,42 miliona evra.

Ova lista Poreske uprave je objavljena 6.novembra, a dug sa presekom na kraju oktobra

izvor