F-117A Nighthawk

[duje]

Početkom 70-tih godina su amerikanci počeli sa programom Have Blue, no, Lockheed Martin najprije nije namjeravao sudjelovati, kad su pobljedili  na natječaju za radarsko apsorpcijske materijale (RAM), dobili su  ugovor u vrijednosti 30 milijona $.
 
Razvoj F-117A počeo je 1978.godine, prv  let tri godine kasnije. Predstavljanje javnosti bilo je iznenađenje, jer su dobro krili proizvodnju, iako je skretar za obranu Harold Brown izjavio da imaju tehnologijum koju ne može otkriti ni jedan postojeći radarski sistem.

Površine i rubovi su konstruirani tako da u najvećoj mjeri odbijaju radarske zrake od prijemnika. Svi rubovi koji su potrebni (kod vrata i vjetrobranu) nazubljeni su radi odboja zraka. Konstrukcija je pretežno iz Al legura, najosjetliviji djelovi i rubovi su od titanovih legura, sve vanjske površine presvučene su sa radarsko apsorpcijskim materijalima. Radarska slika tog aviona je između 10 i 100cm². Prednji rubovi krila su jako oštri kao i repni, zadnji rub je u obliku duplo W bez  dodataka radi povećanja uzgona. Nekarakteristična je konstrukcija  repnih vertikalnih stabilizatora, koji su u obliku slava V. Otvori za zraka su sa gornje strane krila, pokriveni su rešetkom. Otvori  za izlaz ispušnih plinova su četvrtasti  na zadnjem rubu krila, napravljeni tako da se plinovi dobro ohlade, što smanjuju toplotnu sliku aviona.

Neobičnoj konstrukciji  sve je podređeno. Brzina kod sletanja je između 300 i 330km/h, pa je potreban padobran kod te operacije.
 
F-117 night hawk, interesantan je  po tome što ne postoji dvosjeda verzija, što otežava prelazak na letenje tim avionom. Piloti vježbaju na posebno priređenom T-38 talon. Prvi koji je letio bio je pilot Hal Farley u bazi Groom Lake u Nevadi 18. juna 1981.

Pilotu je u veliku pomoć  taktički računar IBM AP-102, u kojeg su, prije poljetanja, unseni svi podaci potrebni za izvršenje zadatka, to  predstavlja zajednički  sistem,  sa navigacijskim i upravljačkim sklopom,  automatskog upravljanje  avionom.

Avion nema ugrađen navigacijski ni nišanski radar, radi mogućeg otkrivanja, opremljen je sa IR spravom za osmatranje predne i donje sfere aviona. Sistem za zahvat i označavanje cilja (IRADS) integriran je sa sitemom oružja. Pilot dobije podatak o cilju na poluprosojni EO pokazivač (HUD), najprije sa IR sprave za prednju sferu, poslije dolazi na red biranje oružja, kasnije odbacivanje ili lansiranje.

Ukupno je proizvedeno 59 komada F-111A. Serijska proizvodnja počela je 1982., isporuka  je bila sve do 1990.godine. U nesrećama je izgubljeno 7kom (dva već kao prototipi). Prva borbena akcija bila je 1989. u Panami, sudjelovali su u operciji u Iraku (1991.), 1999. U napadima na SR Jugoslaviju gdje su 27. marta 1999. Pripadnici vojske SR Jugoslavije jedan avion oborile.

Tip: bombarder stealth tehnologije, jednosjed
Motor: dva turboventilatorska  General Electric  F-404-F 1D1 S sap o 48kN potiska bez dodatnog sagorjevanja
Raspon krila: 13,20m
Delta: 67°30'
Površina krila: 106m²
Dužina: 19,4m
Visina: 3,9m
Težina prazan: 13.400kg
Max. polenta težina: 23.814kg
Gorivo: 7.747kg
Max. brzina: 0,9M
Dolet: 2.100km
Naoružanje: max. 2.270kg; 2xmk.84; 2xGBU-10 paveeway 1; GBU-12; GBU-27; 2xBLU-109; 2xWDCM ili 2xmk.61
Cijena (1988.g.): 42,6milijona $
(podaci revija Obramba 2002.g)

[duje]

Slike

[Bozo13]

Deda, have blue..

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Bojnik]

Što mislite o povlaćenju ovog bombardera ? opravdano ili ne ? nešto mi je nelogično da ga povuku samo zato što je jedan komad oboren 1999-te. Ipak je do tad sasvim solidno odrađivao svoje zadaće i to često upravo na način na koji se to očekivalo od njega - neprimjetno.

Kolko shvaćam, čak i u trenutku kad je povučen osim B-2 nije bilo adekvatne zamjene za njega. Što su Ameri uopće učinili sa tim avionima ? jesu li ih samo povukli i konzervirali te ih ostavili u rezervi kako bi ih ako zatreba ponovo mogli koristit ili su ti avioni uništeni ? u kom su trenutno statusu generalno i leti li uopće ? planira li se njihova reaktivacija u službi USAF-a ?

[wermez]

F117 nije povucen zbog obaranja 1999. Verovatno se smatralo da je za potencijalne sukobe neisplativo drzati dva aviona slicne namene, pogotovo ako jedan moderniji. F117 nosi, ako se ne var am, samo tonu.

[duje]

F117 nije povucen zbog obaranja 1999. Verovatno se smatralo da je za potencijalne sukobe neisplativo drzati dva aviona slicne namene, pogotovo ako jedan moderniji. F117 nosi, ako se ne var am, samo tonu.

Prema podacima koje sam ja našao 2.270kg.

[pvanja]

Svi preziveli primeric su uskladisteni u klimatizovanim hangarima koji su namenski napravljeni za ove avioen u Tonopah Test Range Air Base.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[pvanja]

Navodno su 4 komada aktivirali 2010 za potrebe iztrazivanja.

[pvanja]

.

[topalovicdj]

moj nije u klimatizovanom,nego u vitrini
pozdrav Djordje

[pvanja]

@Djordje

Ja sam ocekivao da imas verziju F-117 iz Budjanovaca

[duje]

Iako su USA službeno "penzionisale" 52 kom F-117 već 2008. godine, oni su još uvjek u upotrebi. Sada "glume" B-2, F-22, a možda i F-35...Video snimak je snimljen 22. jula ove godine.

Vir: "Obramba" SLO
http://www.obramba.com/
25/08/2015

VIDEO: Ameriški bombniki F-117 nighthawk še vedno v zraku

Letalske sile ZDA (USAF) so uradno upokojile 52 radarsko slabo zaznavnih bombnikov F-117 nighthawk (nočni sokol) že leta 2008, jih pa kljub temu še vedno uporabljajo. Zdaj v novi vlogi: kot platforme za izvajanje akcij, v katerih se izogibajo radarjem in igrajo vlogo bombnikov B-2, F-22 in morda tudi F-35.

Ameriške letalske sile zanikajo, da ohranjajo floto F-117 nighthawk za morebitno (vojno) uporabo v prihodnosti, vendar bi verjetno večino F-117 v primeru potrebe obudili. Zdaj so nameščeni v strogo varovani letalski bazi Tonopah Test Range v Nevadi. V omenjeni vlogi preizkušajo vsaj dva nočna sokola (namenjena izogibanju senzorski opremi), ki so ju uvedli v operativno rabi v zgodnjih osemdesetih letih.

Tako imenovani letalski spoterji (navdušeni snemalci – fotografi, ki prežijo na letala in jih fotografirajo – snemajo) so na svoje fotoaparate in video snemalne naprave nad puščavo zabeležili vožnjo teh letal po letališki stezi, včasih posamezno, včasih v paru. Največ takih posnetkov jim je uspelo narediti 22. julija letos (videoposnetek spodaj).

Zakaj želi USAF ohraniti floto F-117 v letečem stanju njihovi starosti in zaleteni uporabi navkljub, pa tudi visoki ceni ob dejstvu, da je srbska protiletalska obramba leta 1999 uspela zaznati letalo in ga sestreliti?

Mnenja so različna, možna pa je tudi (teoretična) razlaga, da je F-117 dostopna radarsko slabo zaznavna platforma za preizkušanje zmogljivosti talnih radarskih in raketnih protiletalskih zmogljivosti – tako tujih kot ameriških, pa tudi letečih radarskih postaj za odkrivanje, zgodnje opozarjanje in usmerjanje (AWACS), radarskih sistemov na bojnih letalih (lovcih prestreznikih) ter infrardečih sistemov za odkrivanje in sledenje.

Pripravil: B. Knific, foto: USAF

[Milan (longtrip)]

„Nevidljivi“ iz Buđanovaca ponovo na nebu


Američko ratno vazduhoplovstvo zvanično je povuklo svoja 52 „preživela“ lovca F-117 „najthok“ sa tehnologijom smanjene uočljivosti 2008. godine, a njihovo mesto zauzeli su bombarderi B-2, F-22 i F-35. Međutim, nedavno su se pojavile fotografije borbenog lovca F-117 koji krstari nebom, a sa njima i spekulacije o razlozima njegovog povratka iz penzije.


Ratno vazduhoplovstvo Sjedinjenih Američkih Država tvrdilo je da će sačuvati F-117 za dalju upotrebu, ali moguće je da se većina „najthokova“ zapravo čuva unutar posebno zaštićene oblasti u Nevadi.Amateri koji posmatraju avione zabeležili su fotografije i video-snimke čuvenih crnih trougaonih lovaca F-117 kako lete iznad probnog područja u pustinji i izigravaju taksi na udaljenoj pisti, ponekad po jedan, a ponekad u parovima, javio je „Nešenel interest“.

„Zbog čega bi Ratno vazduhoplovstvo želelo da zadrži nekoliko F-117 u funkciji, bez obzira na njihovu starost, kompleksnost, visoku cenu i činjenicu da su snage srpske Protivvazdušne odbrane uspele da otkriju kako da detektuju avione i zapravo oborile jednog tokom rata koji su Sjedinjene Američke Države vodile protiv Srbije (NATO bombardovanje Jugoslavije)?“, pita se Dejvid Eks.

Kako je to opisao Tajler Rogovej, održavanje u aktivnom stanju čak i malog broja letelica F-117 nije ni mali ni jeftin posao. Avioni „najthok“ bili su jedinstvene i temperamentne letelice i zahtevali su sveobuhvatnu logističku obuku kako bi ostali u vazduhu. Samo šačica ovih lovaca na nebu bila bi skupa i sa sobom bi nosila rizike.
Prema Rogoveju, letelica bi sada mogla da bude od koristi za eksperimentalna testiranja. Mogla bi da bude pretvorena u neku vrstu „letećeg metra“ za procenu sposobnosti radara da detektuje i locira leteće objekte sa smanjenom uočljivošću. Moguće je da se koristi za testiranje novih materijala koji „upijaju“ signale radara i premaza koji se nanose na njegovu površinu.

Još jedan interesantan način upotrebe zvanično „penzionisanog“ F-117 mogao bi da bude u vidu bespilotnih letelica.

„U konfiguraciji autonomne bespilotne borbene letelice, F-117 bi mogao da bude naoružan parom navođenih projektila JDAM teških oko 900 kg ili sa 12 bombi malog prečnika za pogađanje snažno branjenih meta, i poslat u borbu bez potrebe za ljudima u lancu komunikacije i komande“, objasnio je Rogovej na svom blogu.

Letelica bi mogla da postane „stelt-agresor“ i služi za testiranje najnovijih radara, infracrvenih i elektronskih sistema za otkrivanje i praćenje koje koriste Amerikanci i njihovi saveznici, kao i za razvijanje taktika za neutralisanje izviđačkih pretnji.

Još jedan razlog iz kog je Ministarstvo odbrane SAD moglo da se odluči na ponovnu aktivaciju „nevidljivog aviona“ možda je želja da mali broj pilota i tehničara, bilo pod ugovorom ili iz vojske, bude upoznat sa letelicom, kako bi lakše mogli da rekonstruišu program ako za to bude potrebe — kao neka vrsta rezervnog plana.
Taj program bi umnogome bio sličan programu F-117 2.0 i bio bi što duže čuvan u tajnosti kako bi se, u slučaju potrebe, neprijatelj uhvatio potpuno nespreman.

Podsećamo, vojnici jugoslovenske protivvazdušne odbrane oborile su „nevidljivog“ lovca F-117, tokom NATO agresije, 27. marta 1999. godine, iznad sela Buđanovci u Srbiji.





rs-lat.sputniknews.com

[tihi]

Ovaj...F117A nije lovac...

[kumbor]

Ja, iako sam možda prvi na forumu izneo tezu da je  F-117 povučen zboga aviona oborenog 27.  marta 1999., ne tvrdim da je to osnovni razlog, ali svakako je jedan od razloga za njegovo povlačenje. Amerikanci prosto nisu razmišljali o tome da zastareli radari veće talasne dužine zračenja zbog osetljivosti na ometanje mogu biti efikasno oruđe za detekciju stealth aviona. Takođe, aerodinamička koncepcija f-117 je prosto takva da taj avion sa isključenim kompjuterom koji omogućava veštačku aerodinamičku stabilnost ne može da leti, već pada s neba kao cigla. Ako je nesumnjivo iznađen pouzdani način za njegovo otkrivanje, otpao je osnovni razlog njegovog postojanja kao borbenog sistema. Time otpada osnovna ideja "cloak and dagger" namene (usamljenog ubice koji napada noću, zaogrnut tamnim ogrtačem, naoružan tihim bodežom." Ruski radari tipa "Nebo" u raznim varijantama napravljeni su upravo sa ciljem otkrivanja stealth aviona. Na razvoj ovih radara uticala su srpska iskustva 1999. godine. Ne znam koliko, ali delom svakako jesu.