Srušio se MiG-21bisD (121) HRZ i PZO

[MOTORISTA]

Vatra je uobičajena kada radi forsaž, kada se dim pojavi onda znači da gorivo ne sagoreva kako bi trebalo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Vir: Defender.hr

Olupina je potpuno nebitna, život pilota neprocjenjiv
 
Datum objave: 06.08.2014

Pilot Stanko Hrženjak jučer je rekao sve što se imalo reći o razlozima pada aviona Mig-21 reg.oznake 121. Dakle, avion je bio potpuno neupravljiv, otkazala je hidraulika, motor se zapalio...Pukovnik Hrženjak nije imao nikakvu drugu mogućnost nego da napusti letjelicu i spasi vlastiti život. Mig-21 kojem su produživani resursi na papiru odobrenjem glavnog inženjera HRZ i PZO, odnosno šefa tehnike HRZ i PZO, ionako je trebao već napustiti eskadrilu borbenih aviona. Materijalna šteta nebitna, na zemlji još manja, nema stradalih. Od jučer su krenuli komentari kvazistručnjaka kako avion nije niti smio letjeti, jer nije imao resurse.

Najbolje od svega isti ti "stručnjaci" su produžavali resurse Migovima prije remonta u Rumunjskoj, a niti jednu riječ nisu zucnuli kad su krenuli problemi nakon povratka aviona iz Rumunjske da bi se danas predstavljali kao spasioci borbenog zrakoplovstva....da nije žalosno bilo bi smiješno.

Neki medijski poltroni bili su vidno razočarani činjenicom kako nije pao avion koji je remontiran u Ukrajini, kakav bi se to dernek radio da je bilo suprotno. No, vratimo samo kratko na famozno produžavanje resursa za Mig-21 reg.oznake 121. Produžavanje resursa dozvoljava proizvođač i to do 20 posto međuremontnog resursa. Ako je međuremontni resurs 850 sati, izračunajte sami koliko to može biti vremenski. I to je to. Može netko lajati na zvijezde, ali formalno sve je odrađeno po pravilu službe kako bi se reklo. I točka. E sad, da li je to ispravna odluka, da li se baš zaista moralo tako dugo čekati na odluku o remontu aviona. Trajalo je to godinama, premda se već davno prije znalo kako novaca za nešto drugo nema. Da je odluka donesena ranije vjerojatno ne bi do ovog došlo, ali što bi bilo kad bi bilo.

Iznad svega najvažnije je što je pilot uspio sačuvati vlastiti život. On je neprocjenjiv. Biti pilot borbenog aviona u Hrvatskoj, zaista je najraritetnije zanimanje. Ako se kojim slučajem dogodi da netko od pilota mora na bolovanje, netko na godišnji, dvojac na odmoru poslije dežurstva..borbena eskadrila bi bila opustošena kadrovski..toliko je pilota. Zato smo, između ostalog, jučer odahnuli kada smo saznali da je sa Stankom Hrženjakom sve u najboljem redu. MORH u suradnji sa državnim vrhom mora gledati u budućnost, jer ona nije na Migovima. Projekcije vojnog proračuna u idućih pet godina moraju uzeti u obzir izdvajanja za nabavu borbenih aviona. Ako tako ne bude, borbeno zrakoplovstvo se gasi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Foto: HRZ i PZO

[Jester]

Ne znam tko je uopće forsirao da svih pet ispravnih aviona mora doći u Zadar, koliko znam prvotno je planirano tri komada ,dvosjed i dva "nova" , a onda je dodan i dvojac tj. dežurna para, sreća nisu bili naoružani.

[jeremijaljesina]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[pvanja]

Ako avion uzleće sa forsažom normalno je da ponekad iz izduvnika sukne plamen, ali baš ovako, ne verujem. Zanimalo bi me šta je uzrok ekscesivnog bacanja vatre.

Prva slika gde 121 dimi je u preletu preko piste a 2 i 3 su sa poletanja gde je 131 imao nekoliko ovakih dimljenja ali dosta manje nego 121.

[jadran2]

Pvanja - koliko se vidi iz izjave pilota njemu je stvarno sasvim malo trebalo da se dokopa piste; medjutim, rekao je da ni automatski ni rucni sistem nisu otvorili stajni trap (jedan od glavnih kotaca je ostao u zatvorenom polozaju). To kazu i svjedoci.
".... nakon što je Hrženjak bezuspješno pokušavao ispustiti i zabraviti stajni trap i spustiti se na pistu aerodroma Pleso".

[Рашо]

Осим што су формиране чак двије комисије које ће се бавити уништеним авионом (од којих ће једна сигурно открити топлу воду), ваљда ће се формирати и комисија која ће се фокусирати на јуче уочене проблеме на тек примљеним авионима. А непогрешиви и незамјењиви Селак је дао "зелено свијетло"...

[leut]

Par službenih priopćenja...


5.8.2014.

Pao Mig 21 HRZ-a, pilot se uspješno katapultirao

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Foto: Arhiva MORH

Borbeni zrakoplov Mig-21 Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO), br. 121 prilikom povratka sa zadaće, danas, u utorak, 5. kolovoza 2014. godine u 14:47 pao je na području Donje Lomnice nedaleko Velike Gorice.

Pilot borbenog zrakoplova se uspješno katapultirao i prizemljio, te je pri svijesti prevezen u bolnicu na liječnički pregled.

Riječ je o zrakoplovu HRZ koji nije bio na remontu u Ukrajini, a prema prvim informacijama došlo je do zatajenja stajnog trapa i zapaljenja zrakoplova. Zrakoplov je pao na nenaseljeno područje.

O svim novim informacijama vezano uz ovu zrakoplovnu nesreću Ministarstvo obrane će promptno izvijestiti javnost.


5.8.2014.

Zapovjednik HRZ i PZO general Šćuri i pilot MiG-a o detaljima pada aviona

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Foto: HRZ i PZO

 Na izvanrednoj konferenciji za medije, vezanoj uz pad borbenog zrakoplova MiG-21 br. 121, danas u utorak,  5. kolovoza 2014., u vojnoj bazi Pleso, zapovjednik HRZ-a i PZO-a general bojnik Dražen Šćuri pojasnio je kako je do nesreće došlo.

'Avion se vraćao sa zadaće iz Zadra i let je prošao u redu, ali je prilikom prilaska za slijetanje došlo do problema s hidraulikom, odnosno sa spu štanjem stajnog trapa. Pilot je uspio to napraviti mehaničkim putem, ručno, ali je u tom trenutku došlo do požara na motoru', rekao je general Šćuri. Dodao je kako je pilot vrlo iskusan i postupao je prema svim pravilima struke. Također reagirao je prisebno kada je usmjerio avion na mjesto gdje nema naselja i iskočio. Što se tiče aviona, general Šćuri je rekao kako je riječ o starijem avionu br. 121 koji nije bio predviđen za remont. Avion je bio pred istekom resursa, ali je bio ispravan i održavan u skladu s pravilnikom i pravilima struke. Zapovjednik Šćuri istaknuo je kako će istrage nadležnih povjerenstava utvrditi sve okolnosti ovog događaja.

Na konferenciji za medije bio je prisutan i sam pilot aviona pukovnik Stanko Hrženjak koji je dodao da je pri samom ulasku u pravac za slijetanje došlo do eksplozije u motoru i kabinu je ispunio dim. 'Bio sam na visini 500 metara i ostalo mi je 10 sekundi do slijetanja. Ispod mene su bile kuće pa sam pričekao da one nestanu te se katapultirao. Pao sam 20 - 30 metara od aviona i prvo što sam pogledao je gdje je pao avion', pojasnio je pilot s 25-godišnjim letačkim iskustvom.

morh.hr

[leut]

6.8.2014.

Izvanredna konferencija za medije ministra obrane i načelnika GS OS RH

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Foto: MORH/ J. Kopi

Izvanredna konferencija za medije ministra obrane Ante Kotromanovića i načelnika Glavnog stožera OS RH, generala zbora Drage Lovrića, povodom pada borbenog zrakoplova MIG-21 br. 121, održana je danas, u srijedu, 6. kolovoza 2014. u 93. zrakoplovnoj bazi HRZ i PZO-a u Zemuniku. Na konferenciji za medije ministar Kotromanović istaknuo je kako kao ministar obrane ima najveću odgovornost i izrazio je žaljenje zbog nesretnog događaja.

Kotromanović je istaknuo kako je osnovao osmeročlano Povjerenstvo za istraživanje nesreće vojnog zrakoplova koje je sastavljeno od zrakoplovnih istražitelja, zrakoplovnih stručnjaka iz područja vojnog letenja, održavanja zrakoplova, zrakoplovne medicine i prava. „Povjerenstvo će istražiti i utvrditi uzroke i okolnosti u kojima se nesreća dogodila radi sigurnosti vojnog zračnog pometa te prevenciju sličnih događaja u budućnosti“, rekao je Kotromanović.

Naglasio je da pozicija i opozicija moraju donijeti zajedničku odluku o novoj zrakoplovnoj sili i što ćemo poduzeti u budućnosti. „Moramo se dogovoriti da li ćemo 2016. godine uvoditi novi sustav i trebamo postići konsenzus o načinu na koji ćemo štititi svoj zračni prostor“, istaknuo je Kotromanović. Također, pohvalio je pilota MIG-a 21, pukovnika Stanka Hrženjaka, „koji je odlično odradio svoj posao, kada je trebalo biti hladne glave“.

Načelnik Glavnog stožera OS RH, general zbora Drago Lovrić istaknuo je da su MIG-ovi 21 trebali završiti svoj radni vijek 2010. godine te da je 2011. trebalo početi sa operativnom uporabom novih borbenih aviona. „No, odluke nisu donesene u tom periodu i potez produženja radnog vijeka, odnosno generalnog remonta MIG-ova 21 bio je potez iz nužde, te je to kratkoročno rješenje koje smo poduzeli u cilju zaštite sposobnosti Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i u cilju održavanja sposobnosti naših pilota, tehničara i ljudi, koji su naša najveća vrijednost“, objasnio je general Lovrić.
„Upravo zbog zaštite zračnog prostora i obveza čuvanja zračnog prostora kao obveza prema NATO savezu, jedino rješenje koje smo u tom trenutku mogli donijeti je produženje životnog vijeka aviona MIG-21 kao kratkoročno rješenje“, naglasio je general Lovrić.

Također, general Lovrić je rekao da se do 2016. godine mora donijeti odluka o uvođenju novog borbenog aviona. „Ukoliko bi uvodili, zajedno sa saveznicima nove borbene avione i  ukoliko bi dijelili sposobnost u sustavu Pametne obrane NATO-a ili u sustavu objedinjavanja i dijeljenja  sposobnosti Europske unije, ta sposobnost bi nas koštala minimalno od 300 do 400 milijuna kuna. I to je pitanje zaštite nacionalnog suvereniteta i pitanje dogovora sa saveznicima kako ćemo to dijeliti, kako ćemo vršiti održavanje borbenih aviona, gdje će biti obuka, kako ćemo postupati u situacijama kada je potrebno zaštiti zračni prostor. Naši piloti spadaju u vrhunske pilote koji su osposobljeni obavljati svoje zadaće u svim uvjetima, zaključio je Lovrić.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] morh.hr

[leut]

Pvanja - koliko se vidi iz izjave pilota njemu je stvarno sasvim malo trebalo da se dokopa piste; medjutim, rekao je da ni automatski ni rucni sistem nisu otvorili stajni trap (jedan od glavnih kotaca je ostao u zatvorenom polozaju). To kazu i svjedoci.
".... nakon što je Hrženjak bezuspješno pokušavao ispustiti i zabraviti stajni trap i spustiti se na pistu aerodroma Pleso".

Koliko sam razumio audiosnimku, pilot Hrženjak je ipak uspio izvući stajni trap što je i potvrdio pilot u drugom MiG-u. Hrženjak se ipak umjesto slijetanja odlučio za još jedan krug, odnosno prelet tornja kako bi i od njih dobio vizualnu potvrdu da je trap izvučen. Tada je došlo do eksplozije i avion se srušio.

[jadran2]

Izgleda da je tako, u pravu si, vidi se i iz video zapisa; medjutim dio iz navodnika  .... nakon što je Hrženjak bezuspješno pokušavao ispustiti i zabraviti stajni trap i spustiti se na pistu aerodroma Pleso" - preuzeo sam iz izjave njegovog starijeg kolege Borovica:
http://www.hrvatski-dom.hr/ovo-je-ratni-put-hrabrog-pilota-od-jna-preko-oluje-do-pada-mig-a/

[Jester]

Trap nije izvučen do kraja, nešto curi da li je iz dodatnog spremnika ili iz aviona ? Dosta je tu nepoznanica 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
izvor : vgdanas.hr

[leut]

Prema pisanju na nekim hrvatskim portalima piloti su predlagali da svih pet MiG-ova, uključujući i dežurni dvojac, prenoći na Zemuniku zbog loših meteo uvjeta iznad Like. No odgovorni su odlučili da se dežurni dvojac (u kojem je bio i "121") ipak vrati na Pleso. Ostala tri MiG-a su ostala na Zemuniku.

[jadran2]

Trap nije izvučen do kraja, nešto curi da li je iz dodatnog spremnika ili iz aviona ? Dosta je tu nepoznanica  

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
izvor : vgdanas.hr

Tu sam sliku ranije postavio, kao i (preslusao) procisceni audio zapis. Istina, mozda je kasnije uspio i spustiti taj kotac ali ga nije mogao zabraviti...? Nadalje, pogledajte pazljivo A-V izjavu pilota Hrzenjaka na pressici --- nekoliko puta - bas oko tog detalja....

http://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/pao-mig-u-lomnici---346799.html

[Kljun]

Ovo na slici najverovatnije curi hidro ulje, a poslici na kojoj se vidi avion zahvacen plamenom taj deo spolja gori. Ne verujem da je gorivo iz dodatnog rezervoara, on je najverovatnije bio prazan.
 Sto se tice vatre pri forsazu, to je sasvim normalno. Dim iz izduvnika se pojavljuje prilikom dodavanja ili oduzimanja snage-gasa. Obzirom da je 121 bio pratioc, on vise radi sa gasom da bi odrzavao svoju poziciju u odnosu na vodju pa je ta pojava izrazenija. Tako isto i kod onog preleta piste ,moguce da je na kratko ukljucio forsaz pa se odjednom pojavljuje vatra i dim i to samo na kratko.