PALUBA
March 28, 2024, 08:31:07 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Ovde možete pogledati te poručiti knjigu "Ešalon" jedan od autora je srpski podoficir i naš global moderator Kubovac
"Istorija razvoja sovjetskih i ruskih radara, komandno-informacionih sistema i sistema automatizacije"
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2   Go Down
  Print  
Author Topic: Letelice firme Bata-Borovo  (Read 11272 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« on: September 20, 2014, 05:06:38 pm »

Pored toga što je bio poznati Čehoslovački industrijalac, Tomaš Bata je bio i veliki zaljubljenik u avione i letenje. Stoga je posedovao veliki broj svojih letelica u svim zemljama gde je otvarao svoje fabrike obuće. Izuzetak nije bila ni Kraljevina SHS/Jugoslavija, gde je u selu Borovo pokraj Vukovara, otvorio svoju fabriku obuće poznatu pod imenom Bata-Borovo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U kraljevini je fabrika imala svojih 6 letelica, i to:

YU-PDE Aero A-35
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-PEA DH.85 Leopard Moth

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

YU-PFD Zlin XII
YU-PFT Zlin XII
YU-PFU Zlin XII
YU-PFV Zlin XII


* Tomas_Bata.jpg (70.8 KB, 445x720 - viewed 292 times.)

* helo7033.jpg (173.64 KB, 1457x822 - viewed 401 times.)

* bata yu-pde.jpg (63.42 KB, 720x425 - viewed 482 times.)
« Last Edit: September 20, 2014, 05:07:20 pm by MOTORISTA » Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #1 on: September 20, 2014, 05:08:25 pm »

Batin autožir u Jugoslaviji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* autozirbata.jpg (182.85 KB, 860x630 - viewed 358 times.)
Logged
Adler
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 160


« Reply #2 on: September 20, 2014, 05:16:48 pm »

Zanimljivo. Za šta ih je najviše koristio kod nas? Znaš li možda da li su ti njegovi avioni upisani u naš registar ulazili u ratni sastav JKRV poput Aeroputovih?
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #3 on: September 20, 2014, 05:34:39 pm »

Zaista ne znam za šta su korišteni kod nas, ali cenim da su to bile najviše potrebe kompanije. Što se tiče samih letelica, za 4 znam da su završile u VV.

YU-PDE, YU-PEA, YU-PFT i YU-PFV. Za ostale dve ne znam gde su skončale. Od ova 4 aviona, jedan je oštećen u Valjevu ( YU-PEA) 07. aprila, jedan je uništen u Niš ( YU-PFV) 06. aprila, dok su preostala dva ( YU-PDE i YU-PFT) zarobljeni od strane nemaca, ali ne znam gde.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #4 on: September 20, 2014, 06:25:51 pm »

Motorista ,i ja sam razmišljao o avionima Tomaš Bate!
Imam nešto teksta i slikica,ali nikako da ih spojim.
Inače Bata je zanimljiva porodica,Tomaš je kao zaljubljenik u avijaciju imao nekoliko aviona sa kojima je obilazio svoje fabrike.
Još 1932 je pistojala njegova škola letenja "Zlin" nešto kasnije i fabrika jedrilica i aviona "Zlin".

Aerodrom u Borovu je bio njegov.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tomaš Bata je poginuo u avionskoj nesreći  12.VII 1932g. Leteo je na relaciji Otrokovice - Švicarska,sa svojim avionom se Junkers F.13G (D-1608, proizveden 1928.) .Uzrok je gusta magla koja je bila iznad aerodroma u Češkoj-Bahňák ,  8 minuta nakon poletanja, srušio se na zemlju brzinom od 150 km/h manje od 2 km od aerodroma.

Slika jednog od aviona koje pominješ (AEROA 35  YU-PDE) zarobljenog.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* aerodorm borovo.jpg (157.71 KB, 640x437 - viewed 413 times.)

* AEROA-35YU-PDE-VVKJ.jpg (61.62 KB, 400x300 - viewed 1233 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #5 on: November 10, 2016, 04:30:36 pm »

Batin  Aero A 35

Ovaj avion je napravljen u Čehoslovačkoj izmedju dva rata,kao putnički,drvene konstrukcije sa klasičnim  stajnim trapom.
Dva vojna pilota kapetan Františka Malkovského a poručnik Ludvíka Pavlovského,su hteli da za desetogodišnjicu postojanja Čehoslovačke ostvare let preko Atlanskog Okeana,pravac Evropa-Amerika.Piloti su obavljali  predavanja i promocije u korist ovog leta.Priključili su im se i sunarodnici iz SAD.Zbog straha od neupeha i štete koja može iz toga uzaći,od ove ideje su se ogradili Aeroklub republike Čehoslovačke kao i Masarikova Vazduhoplovna Liga(MLL).Zbog toga se sve završilo neuspehom.

Fabrika- Aero Vodochody-, se prihvatila zadatka da napravi avion za ovaj let.To je trebalo da bude avion za velike daljine sa radnom oznakom A-35.Čak je dobio i  ime "Zlatni Prag".Prototip je završen 1928g sa motorom Wright Whirlwind J-6 od 170k.s.Imao je otvorenu kabinu za dva pilota i pozadi prostrani trup,koji je predvidjen za veliki rezevoar.Na trupu nije imao prozore jer nije predvidjeno da prevozi putnike.

Kako je let do Amerike otkazan,fabrika Aero je ponudila avion nadležnom ministarstvu,koje je podržalo ideju o novom putničko-transportnom avionu.Avion je  predat vlastima na ispitivanje.Testiranja su obavljena tokom 1929/30g,i avion je ocenjen kao uspešan,ali je trebalo zatvoriti kabinu za pilote i obezbediti mesta za četiri putnika.Tokom 1930g dobio registraciju L-BAUA .Pored toga trebalo je ugraditi čehoslovački motor Walter Castor od 240 k.s.Nakon toga je predat ČSA ,na ispitivanje.Odmah je naručena serija od 6 aviona.

Avion je bio drvene konstrukcije,trup prekriven lepenkom,a prednji deo kod motora limom.Ulaz za posadu je bio na desnoj strani trupa,a za putnike na levoj.Putnički prostor je izjedna sa pilotskim,i poseduje sistem za grejanje i provetravanje.Pilotska kabina ima velike prozore napred i sa strane,kao o zastakljenu tavanicu.Putnički dao ima četiri stolice,velike bočne prozore ,toalet i mesto za prtljag.Konstrukcija krila je od drveta,i presvučena platnom.U delu krila iznad kabine se nalaze veliki rezervoari za gorivo.Repne površine su drvene konstrukcije prekrivene platnom.Imao je drvenu elisu fiksnog koraka prečnika pet metara.
 
Avion je projektovan za prekookeanski let,koji  nikad nije ostvario,ali se smatrao avionom za dugoliniske letove.Svih šest  je kupila ČSA 1930g i tada dobijaju registracije OK-AUB,OK-AUC,OK-AUD,OK-AUE,OK-AUF,OK-AUG
   
   
   
   
Dva  (OK-AUF,1935g a OK-AUB ,1936g) je od nacionalnog avio prevoznika preuzela Masarykova letecká liga (MLL) za turističke letove.Verovatno su dočekali okupaciju 1939g.Jedan (OK-AUC) je 1936g kupila čehoslovačka armija.Primerak sa registracijom OK-AUD je rashodovan 1936g,OK-AUG rashodovan 1937g,OK-AUE rashodovan 1938g.Prototip(negde stoji da je to novi avion-mada su u medjuvremenu česi promenili oznaku L-B u OK) je dobio registraciju OK-AUA i  poslužio je za testiranje dizel motora Packard RD-980,i verovatno je leteo do 1936g.

Firma Bata je bila zainteresovana za ove avione,pa je jedan primerak zakupila i prebacila na svoj aerodrom Otkovica ,gde su ga ispitivali firmini piloti.Iako je zadovoljavao,problem je nastao oko cene aviona.Zbog male serije cena je bila visoka(čak 15%) u odnosu na slične avione iz Britanije i SAD.Uprava fabrike je urgirala oko cene kod ministarstva javnih radova,ali bezuspešno.Ipak posle mučnih pregovora odlučeno je da kupi pet aviona.

Prva dva su bila standardna sa motorima Walter Castor I (OK-ATD i OK-ATK),dok su preostala (OK- ATN, OK-ATX i OK- ATZ) tri imala motor Walter Castor II,koji je imao oko 20 k.s. više. Razlikovali su se od onih u ČSA po većim rezervoarima u krilu.Dva aviona su leteli van Čehoslovačke .

 Iako su bili veoma pouzdani ,ipak se desio jedan udes.Na jednom od letova 1935g ,kada su u avionu bili novinari i jedno dete,nakon petnaest minuta leta ,motor je počeo jako da  trese.Bilo je potrebno hitno sleteti.Iako je kuljao dim iz motora i bili loši meteo uslovi pilot je nekako sleteo.Niko nije povredjen ali avion je jako oštećen.Ustanovljeno je da je klip propao,a kako je motor bio nov fabrika Walter je preuzela krivicu.

Avioni su često leteli do Praga,ali su dostavljali i cipele gde je bilo hitno.Pored toga dostavljali su robu i osoblje na razne sajmove,kao i prevoz rezevnih delova za mašine u fabrici Bata.Avioni su često leteli za Borovo ,usput i do Zagreba.Tada su prevozili putnike i robu.Leteli su do Rumunije,Bratislave ,a za Berlin jednom u deset dana za svoju podružnicu.
Krajem tridesetih su avioni intezivno leteli,pa se desilo da u toku jedne nedelje imaju zastoj motora i četiri prinudna sletanja.Najgore je bilo na letu za Španiju,kada je pilot morao prinudno da sleti u jedan vinograd.Avion(moguće OK-ATN) je uništen a jedini putnik je polomio nogu,pilot je ostao nepovredjen.Izvršena je diskretna  kontrola svih aviona.Rezultati nisu objavljeni,ali je fabrika od tada nabavljala gorivo u inostranstvu.

Ipak su avioni obavili ogroman zadatak prevoza robe i ljudi,kao i letove u cilju promocije fabrike Bata,promocije vazduhoplovstva,bacanje letaka.Prvi je isporučen 1933g i neki su leteli do 1939 kada je okupirana Čehoslovačka.Avion  OK-ATD je preregistrovan u Jugoslaviji  ,a OK-ATK registrovan 1933g -1939g.OK-ATN je registrovan februara 1933g-aprila 1938g,OK-ATX je registrovan aprila 1934g i njega su zarobili Nemci,OK-ATZ je regostrovan aprila 1934g ,a brisan 1939,verovatno je zarobljen od Nemaca. Možda su kasnije prebačeni u prebacili u Fliegerhorst Sagan-Küpper

Jedan od tih aviona(registracije OK-ATD) je fabrika prebacila na svoj aerodrom u Borovu 1935g.Ubrzo je dobio jugoslovensku registraciju YU-PDE.Avion je registrovan u Čehoslovačkoj OK-ATD  aprila 1934g ,a izbrisan iz tog registra septembra 1935g.Tada je upisan u Jugoslovenski registar.Leteo je za potrebe fabrike,da bi ga posle nekog vremena prodali Aeroklubu.Dodeljen je mesnom Odboru u Borovu.Leteo je u cilju popularizacije vazduhoplovstva,obuke i trenaže pilota .Krajem 1938g je dodeljen Aeroklubu u Karlovcu,da bi ga uoči rata uzelo Vojno Vazduhoplovstvo,kao i sve civine avione.  Priključen je transportnoj eskadrili,prefarban u boje vojnih vazduhoplova , i obavljao je poslove transporta i obuku pilota u Zagrebu.Nemci su ga zarobili  i prema nekim podacima prebacili u Sarajevo.Dalja sudbina je nepoznata.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* A 35 jugo.jpg (44.99 KB, 980x395 - viewed 263 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #6 on: December 11, 2016, 05:56:58 pm »

ZLIN XII

Čehoslovačka fabrika ZLIN -Zlínská Letecká Akciová Společnost ,je 1935g konstruisala laki sportski avion ZLIN XII.Avion je postao veoma popularan,pa je leteo u mnogim zemljama sveta.Masovno se koristio za obuku pilota ,iako nije za to konstruisan.Proizvodio se sve do 1943g,a preživeli primerci su leteli još dugo posle rata . To je bio niskokrilac ,dvosed,sa jednim motorom i drvenom elisom.Pravljeni su sa otvorenom i zatvorenom kabinom.

Konstrukcija je bila drvena,trup presvučen šperom a krila delimično šperom i platnom.Deo trupa oko motora je presvučen limom.Imao je motor ZLIN Persy II od 65 k.s.Pilot je sedeo napred,a pozadi putnik,ili učenik.U tom slučaju je imao udvojene komande.Imao je veoma dobre letne karakteristike,jednostavan za upravljanje i održavanje.Isprva su ih koristili u aeroklubovima za obuku pilota,a kasnije su ratne avijacije raznih zemalja kupovale ove  avione za obuku svojih  pilota.

Za mesni aeroklub u Borovu,fabrika Bata je kupila 1938g jedan ZLIN XII sa otvorenom kabinom .Imao je oznake OK-LZM,a nešto kasnije(1939g) je registrovan u Jugoslaviji   YU-PFD.Sledeće godina Bata je kupila još tri Zlina, sa čehoslovačkim oznakama.Prvi OK-LZQ  je preregistrovan u YU-PFS(imao je zatvorenu kabinu),sledeći OK-LZG u YU-PFU(imao je zatvorenu kabinu),dok je treći imao nemačku registraciju D-CZLZ(jer su Nemci okupirali Čehoslovačku ,i uveli svoje oznake).On je registrovan u Jugoslaviji kao YU-PFV(imao je otvorenu kabinu)

Uoči rata 1941g avione je uzela Vojska Kraljevine i koristila za trenažu pilota i vezu.Jedan je uništen od nemačke vatre YU-PFV ,dok su ostali zarobljeni.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* skica zlin12.jpg (37.91 KB, 644x236 - viewed 242 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #7 on: December 09, 2017, 02:12:54 pm »



Marija Draženović, rođena u Borovu, završila je pilotsku obuku sa nepunih petnaest godina vešto letevši Zlinom XII.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Zlin XII_Marija Drazenović.jpg (137.01 KB, 1023x526 - viewed 154 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #8 on: December 09, 2017, 02:25:21 pm »



YU-PFD Zlin XII


Niš 1941. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Zlin XII_YU-PFD_Niš 1941.jpg (103.68 KB, 1024x669 - viewed 177 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #9 on: December 09, 2017, 02:28:34 pm »


YU-PFV Zlin XII


Za ovu nisam siguran, ne sećam se više gde je snimljena, mislim u Borovu.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Zlin XII_YU-PFV.jpg (137.24 KB, 1024x607 - viewed 164 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #10 on: December 09, 2017, 02:34:29 pm »



YU-PFU Zlin XII


Nemci su zarobili YU-PFU i koristili u prvim danima okupacije. Trobojka na trupu je prefarbana, "ponemčen" je dodavanjem krsta u registraciju. Nemam podatak gde je snimljeno.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Zlin-Z-XII-YU-PFU.jpg (90.89 KB, 1024x549 - viewed 208 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #11 on: January 01, 2018, 12:22:16 pm »

Batin autožir u Jugoslaviji.



Istom prilikom, iz drugog ugla. Skinuo odavno sa nekog od foruma, možda OMV ...



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* cierva bata_zagreb.jpg (173.17 KB, 1320x948 - viewed 166 times.)
Logged
djordjekec
desetar
*
Offline Offline

Posts: 134


« Reply #12 on: January 01, 2018, 01:24:35 pm »

Sa Batine sahrane...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* 4254102183_453842ccec_o.jpg (123.91 KB, 1632x1038 - viewed 174 times.)
Logged
draggan
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 213


« Reply #13 on: April 29, 2018, 02:17:41 pm »

Izgleda da je Aero A 35 u periodu između Kr.J AK MO Borovo i Karlovac bio i u Kr.J AK MO Zagreb (?)

Izvor fotografije :  http://www.kafotka.net/8194

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* img650_agz.jpg (126.46 KB, 800x553 - viewed 141 times.)
Logged
vrabac
mornar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 21



« Reply #14 on: May 20, 2018, 09:40:41 am »

YU-PFU Zlin XII
Nemci su zarobili YU-PFU i koristili u prvim danima okupacije. Trobojka na trupu je prefarbana, "ponemčen" je dodavanjem krsta u registraciju. Nemam podatak gde je snimljeno.


Samo mi se čini da je YU-PFU bio crven, a ne žut kako je predstavljen na skici koju je postavio Kosta1961.
« Last Edit: May 20, 2018, 01:50:30 pm by MOTORISTA, Reason: Uređen citat » Logged
Pages:  [1] 2   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.031 seconds with 23 queries.