PALUBA
November 26, 2020, 07:14:43 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Upozorenje za sve članove
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 10 ... 16   Go Down
  Print  
Author Topic: Firme, fabrike i privredni razvoj SFRJ  (Read 53766 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Karlo
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 101


« Reply #60 on: May 07, 2015, 09:10:51 am »

Slažem se sa Vama da je to istina što pišete.Mislim da u komentarima imate i odgovor zašto je to bilo.Otvoreno je rječeno da je to diktatura proleterijata (radnička klasa vlada i drugi ne,seljaci,inteligencija).

Druga bitna stvar je da razumijete da je "radnička klasa" ustvari rukovodeći kom.kadar.Evo na pr.taj Tempo je negdje tu valjda bio predsjednik vlade i nikako nije znao da je napravljen Goli otok.Da ne izlazim puno van teme bilo je njih više koji su "predstavljali" radničku klasu(pa to možete vidjeti i u lovu).E sad što drug Tito nikako nije osjećao da mu se uvlače sve više u "gujicu" možemo pripisati i tome da su mu nedostajale neke osobine intelektualca,kao što je da shvati realnost od laskanja.Pa valjda nemože on (Tempo) dozvoliti da netko bude bolji od njega i bliže Titu.

Da se dalje ne miješam riješite Vi i @dzumba problem,ali mirnim putem,jer ne bih volio da Vas nema na forumu.Nedostaju mi mnogi,za ovo kratko vrijeme,od Bore,Orića,bojnika itd...Da ne zaboravim nema nam u zadnje vrijeme ni @MOTORISTE.Što je sa njim?

Poz.
« Last Edit: May 07, 2015, 09:19:23 am by Karlo » Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 604



« Reply #61 on: May 07, 2015, 09:54:00 am »

Što se tiče FAP-a evo vam priča o njegovom nastanku, tj. o prvom direktoru Radmilu Lavrenčiču (otac Slovenac, majka Srpkinja):

http://www.svedok.rs/index.asp?show=68111

i o "sjebaćemote" procesu:

http://www.politika.rs/rubrike/Drustvo/Odbijen-zahtev-za-rehabilitaciju-osnivaca-FAP-a.lt.html

Свака част Дарк Булет. Та комисија је требела да затвори ФАП како би елиминисала конкуренцију ТАМ-у. Дошла '91, ТАМ изгубио тржиште и ћао.

Ја бих додао да је и ваздухопловна индустрија била развијена у Краљевини Југославији да је касније само настављена производња у СФРЈ, наравно на другим локацијама. Икарус из Земуна и Државна фабрика авиона су били сасвим солидни произвођачи који су ишли у корак са временом. Напоменуо бих још да је индустриј у Раковици била развијена пре Другог светског рата, а да су касније машине пребациване на запад државе. Правио се камион ''пионир''.




« Last Edit: May 07, 2015, 09:59:54 am by torpedo011 » Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 179



« Reply #62 on: May 07, 2015, 10:44:08 am »

Da ne zaboravim nema nam u zadnje vrijeme ni @MOTORISTE.Što je sa njim?

Motorista je do daljnjeg odsutan. Ima probleme sa PC. Sad
Logged
Karlo
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 101


« Reply #63 on: May 07, 2015, 11:21:18 am »


Hvala @Bozo,nadajmo se da je samo to i da će on to brzo riješiti na našu radost.

Poz.
Logged
dark-bullet
stariji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 841



« Reply #64 on: May 07, 2015, 11:22:16 am »

A i taj TAM, što ga spominješ, napravio ga Hitler (Treći Rajh) za potrebe njemačke avionske industrije (Maribor je tokom rata bio uključen u Treći Rajh, a mnogi stanovnici slavenskog porijekla su bili protjerani, najviše u Srbiju). Počev od dogradnje hidroelektrana na Dravi (HE Dravograd kompletirana, HE Mariborski otok 30% izgrađena) pa do proizvodnje avionskih motora i šta ja znam. Tek nakon rata preusmjere proizvodnju u kamione i preimenuju tu fabriku u TAM.

Vječna borba između FAP-a i TAM-a (ali ne cijenom ili kvalitetom već političkim pritiscima i eto bar u jednom slučaju podmetanjem) je rezultirala makar time, da je JNA imala i jedne i druge kamione, međutim to je to. Za javnost smo svi bili prijatelji i "drugovi i drugarice", a ispod stola je padalo takvo udaranje u cjevanicu da to nije bilo normalno.
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 179



« Reply #65 on: May 07, 2015, 12:23:55 pm »

Zar se vojni program FAP i TAM nije dopunjavao?
Logged
švercer011
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 746



« Reply #66 on: May 07, 2015, 12:40:27 pm »

Ja sam znao da je Fap  bio gigant ali nisam imao predstavu koliko je zapravo bio mocan kao proizvodjac i sta su sve pravili  od delova,koga zanima moze pogledati na ovom filmicu


Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 604



« Reply #67 on: May 07, 2015, 01:19:08 pm »

@Bozo13

Није. Свако је вукао на своју страну, а и концепцијски су били различити. ТАМ је био дајцов, а ФАП мерцедесов.

@Шверцер011

ФАП је био сила 80-тих. Правили су шта си хтео. Није било теретног возила које нису могли да направе, а богами и аутобуса и сарадњи са Саносом и ТАЗ-ом.
Logged
dark-bullet
stariji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 841



« Reply #68 on: May 07, 2015, 01:24:44 pm »

Što se uspješne saradnje sa TAZ-om tiče, to su bila doista neka luda vremena. U FAP-u odradili šasiju i pogon (motor je obično bio od sarajevskog FAMOS-a jer su sa njima imali saradnju za motore), pa su na to provizorno namestili sedalicu za vozača, vozača obukli i ovili u kapute i poslali tako na put, bez kabine, bez ičega, samo šasija s pogonom i vozačem do Zagreba u TAZ. Nazad se vozač vraćao vlakom. U TAZ-u završe autobus do kraja na tim FAP-ovim šasijama.
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 604



« Reply #69 on: May 07, 2015, 02:04:16 pm »

Свађали су се око тога чији ће знак да носи, ТАЗ-ов или ФАП-ов на предњој масци. У сваком случају био је то добар аутобус. Возио сам се у њему више пута.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Било је доста предузећа у СФРЈ која су остваривала успешну сарадњу. На пример Кончар и МИН су производили локомотиве ЈЖ-441 по шведској лиценци од фирме АСЕА. То је била велика ствар у оно време када је дошло до модернизације и електрификације пруга у СФРЈ.


* JAT.jpg (92.65 KB, 694x483 - viewed 70 times.)
« Last Edit: May 07, 2015, 02:09:32 pm by torpedo011 » Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 592



« Reply #70 on: May 07, 2015, 04:04:06 pm »


 Дошла '91, ТАМ изгубио тржиште и ћао.
[/quote]

 Jeste posle 91 je bilo teško zbog promjena na tržištu ali ja sam siguran, da bi TAM mogao i danas da pravi buse (pa nešto i prave sad  tamo ali Kinezi, nije više to naše) i kamione.
   TAM je završio priču na specifičan način, kako to ide na ovim prostorima od Triglava do Gevgelije... Ali sigurno bismo imali još mogućnosti na tržištima t.zv. trećeg svijeta,  ex braća nesvrstana bi i dalje kupovala TAM, koji ne bi bio kao MB, MAN ili IVECO ali baš zato povoljan i dosta pouzdan, što je takodjer bitno. Za pouzdanje:  bila je TV emisija o zadnjim busevima napravljenim negde posle 1995 koji i danas voze, predjeno preko 1 mio km, pale iz prve u Sibirskim zimama i uz dobro održavanje Rusi su jako zadovoljni. Al eto, nama nije sudjeno...Šteta, šteta. A puno nekadašnjih radnika sada rade u Magna Graz, pokupili su ih tamo rado sa znanjem stećenim u Mariboru.
Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 592



« Reply #71 on: May 07, 2015, 04:14:14 pm »

Свађали су се око тога чији ће знак да носи, ТАЗ-ов или ФАП-ов на предњој масци. У сваком случају био је то добар аутобус. Возио сам се у њему више пута.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Било је доста предузећа у СФРЈ која су остваривала успешну сарадњу. На пример Кончар и МИН су производили локомотиве ЈЖ-441 по шведској лиценци од фирме АСЕА. То је била велика ствар у оно време када је дошло до модернизације и електрификације пруга у СФРЈ.

  Eto, bravo. kažem ja, kako se moglo, znalo i napravilo u SFRJ mnogo toga.

I jaz sam se vozio kao student više puta sa TAZ Dubravom. Ipak dobro je, domaći proizvod, domaća fabrika, ljudi su imali posao isl.  Ali vožnja nije bila udobna ko u mečki npr. Dubrava je više "drmala", osjetile se vibracije na sjedištu, mogao si i na prozorima to vidjet.
   BTW: Slavnik Koper je jednom kupio celu flotu Dubrava a imali su i u 60-im ili 70-im nove najmodernije MB, isto tako Kvarner Express, sa klimama i vozili su na veliko turiste, bilo je $. Nadjite ako vas interesira, priču o Kvarner Expr. na webu.  A danas .... ? Nema više Slavnika, nema ni Kvarnera i ko još kupi flotu 20 autobusa odjednom ?  Pišite o tome na topiku firme, poduzeća SFRJ; ima li interesa za ovo ?
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 179



« Reply #72 on: May 07, 2015, 05:31:09 pm »

@Bozo13
Nije. Svako je vukao na svoju stranu, a i koncepcijski su bili različiti. TAM je bio dajcov, a FAP mercedesov.

Pričali smo več o Fap vs TAM u temi Kamion FAP 13-14 "Njuškaš". Po meni se lepo dopunjavaju.

Istao kao i TAM 150 i FAP FAP 2026 BS/AV. TAM 110 tada nije imao direktnog FAP "rivala" (npr FAP 2026 BS/AV).

Zato mislim da su se dopunjavali a ne isključivali.
Logged
motorista 57 klasa
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 016


Да ли ћемо још коме сметати зато што смо своји?


« Reply #73 on: May 07, 2015, 06:00:18 pm »

Koliko ja vidim iz dosadašnjih postova, u vreme JBT se nešto radilo i zajednički proizvodilo. Sve je otišlo u PM posle njegove smrti.
Ako je on bio koheziona snaga onakve države onda do ku.ca. Čini mi se da je tu bilo još po nešto, a da su obični radni
ljudi, koji se ni u Titovo vreme nisu bavili politikom, prosto zajeb.ni od strane neradničkog šljama koji im je prodao mu.a za bubrege.

Logged
dark-bullet
stariji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 841



« Reply #74 on: May 07, 2015, 06:17:09 pm »

Eto vraćamo se na originalnu temu. Dok je JBT bio živ zapad je davao kredite, a radilo se i gradilo ponajviše za vojne namjene. Samo Željava je navodno koštala preko 4 MIRD USD. OK, bila su druga vremena, neprijatelj lijevo i desno, a neovisnosti i sloboda se brane oružjem. Međutim, ako je svakoj odluci prethodilo političko i međurepubličko iscrpljivanje ne argumntima nego bome tako, da se republički rukovodioci što više dodvoravaju "Starom" (em lov u Karađorđevu, em ljetovanje na Brijunima, em najbolja odijela, viskiji, cigare, pi*ke (te mu je sređivao Ivan Krajačić, a Jovanka je bila izbezumljena radi mladih hostesa, jer je znala, da stari voli *ebat više nego disat, a njoj vijek propao...), elem, "Stari" je onda kormilario između republika po svom primitivnom načinu. Svakome malo, nikome previše. Time je stvorio oko sebe armiju ulizica i skotova koji su nakon njega stvorili što su stvorili.

Zato, što je bilo bilo je, ne ponovilo se, treba raditi biznis, ali na osnovu interesa, a to su, naravno, pare. Firme koje su preživjele i pretvorile se u akcionarska društva i rade na razvoju imaju mogućnost dugoročnog opstanka. One koje su radile samo doradu ili šrafciger-industrija, to je otvararanjem granica otišlo ubudale.

E da, dakle propad je počeo upravo smrću Broza, jer je bez dotoka inostranih kredita propalo štošta. Tko se ne sjeća osamdesetih, par-nepar, benzinskih bonova i pologa za izlazak iz zemlje (koji se je kao vratio nakon godinu dana, ali nagriženo inflacijom), to je sve bilo u sklopu "dugoročnog programa ekonomske stabilizacije" koji je završio krajem osamdesetih.
Logged
Pages:  1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 10 ... 16   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.023 seconds with 24 queries.