PALUBA
March 29, 2024, 07:34:20 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Kamov A7 ,jedini borbeni helikopter iz 2 Svetskog Rata  (Read 6264 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« on: February 19, 2015, 08:10:10 pm »

Tridesetih godina dvadesetog veka je nastalo interesovanje za letelice koje uzleću vertikalno.Tada se pojavljuje autožir-žiroplan kao rešenje problema.Medjutim te letelice nisu uzletale vertikalno,samo im je zalet bio mnogo kraći.Kada su bile dovoljno razvijene,za njih se zainteresovala vojska.Njihovi glavni aduti,mala brzina letenja,i kratka staza sletanja su bili zanimljivi za pronalaženje podmornica,praćenje konvoja i drugih brodova , spasavanje brodolomnika,kao i korektura artiljerske vatre.

Prvi su amerikanci hteli da ga upotrebe u vojne svrhe.Ukrcali su jedan RSA-2 na nosač aviona 1931g radi spitivanja,ali se pokazao kao veoma nepouzdan pa su od njega odustali.Ponovo su probali 1933g,sa više uspeha.Francuzi su imali LeO С-30, licencno radjen britanski Cierva C 30,koji u ratu nije imao veću ulogu,mada su neki patrolirali La Manšem do maja 1940g.Najdalje su u konstrukciji žiroplana otišli Britanci,njihov Cierva C-40 je bio uspešan .Kao takav je učestvovao u ratu u Francuskoj 1940g,ali su svi izgubljenji pri evakuacije u Denkerku.Njegov predhodnik C 30 je u Britaniji služio do kraja rata,najviše za kalibraciju radara.

Medjutim sve ove letelice su bile nenaoružane.Prvi naoružani i u borbi upotrebljeni je bio sovjetski  A-7.

Glavni konstruktor ruskog autožira je bio N.I.Kamov(kasnije konstruktor helikoptera).On je 1929g sa inž.Skrižinskim konstruisao prvi sovjetski autožir KASKR(Kamov-Skrižinski) nazvan u duhu tog vremena - Crveni Inžinjer.To je ustvari bio nastavak usavršavanja ranijeg modela Sperva S-8.Prvi let je bio 12 oktobra 1929g,a za komandama je bio inž.Kamov i pilot Mihev.Posle leta od 80 sekundi ,letelica se prevrnula jer su komande i upravljanje još uvek bili u fazi ispitivanja,ali letači su ostali nepovredjeni.Letelica je popravljena i 2 septembra  1930g je imala ponovo let.Ovog puta je prisustvovao i načelnik vazduhoplovstva.Izvedena su tri uspešna poletanja na 12m i 13 m u trajanju od 30 sekundi svaki.Načelnik je bio inpresioniran ,pa su to iskoristili konstruktori da dobiju jači motor Titan od 235k.s.Do tada je leteo sa motorom Ron od 120 k.s.   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi A-7 napravljen 1934g

Sa novim motorom je nazvan KASKR-2 i poleteo je 11 januara 1931g.Sledeće pojavljivanje je možda bilo odlučujuće.Avijacija je 21 maja 1931g pokazivala navišem rukovodstvu SSSR-a svoju tehniku.Posle pokaznog letenja lovaca,bombardera ,pojavla se i neobična letelica.Pilot je napravio nekoliko krugova iznad aerodroma , lepo je planira i sleteo nedaleko od gostiju,na veoma malom prostoru.Kasnije su saznali da se ova letelica Staljinu veoma svidela.Zanimanje prvih ljudi u SSSR-u je pomoglo razvoju sovjetskog autožira. Konstruisanje i ispitivanje prebačeno u institut CAGI(u  birou za posebne konstrukcije Бюро особых конструкций при ЦАГИ -БОК ЦАГИ)               

Tu je inž.Skrižinski nastavio rad na razvoju autožira kao A-4 ,dok je Kamov radio na vojnoj verziji A-7 .Ona treba da bude izvidjač za kratka rastojanja i korektor artiljerske vatre.

Ova verzija je bila krilati tip vazdušno hladjenim motorom M-22 od 480k.s.Napred je imala elisu dvokraku   A-12 sa  dva položaja ,koji su nameštani na zemlji.U kabini je bilo mesta za pilota i izvidjača-mitraljesca,trup je radjen od čeličnih cevi i imao je tri dela,prednji sa motorom,srednji sa kabinom i rep.Prednji deo je pokriven duraluminijumskim limom(gde su pilotske kabine),a rep platnom.Centralni deo je imao kratka drvena krila ,presvučena platnom,čiji su krajevi povijeni na gore.Ova krila donekle rasterećuju rotor,zbog čega dostiže zavidnu brzinu.Na krilima su bile površine za upravljanje letelicom iste kao kod aviona.Zbog lakšeg transporta krila su mogla da se sklope.Rep je bio od metala pokriven plantom,a imao je klasične komande kao kod aviona.Stajni trap je bio metalni neuvlačeći sa aerodinamičnom pokrivkom za točkove,i jakim hidraulučnim amortizerima.Ispod repa je imao drljaču,koja je služila da prilikom sletanja ne bi oštetili rep.Na centralnom delu trupa je postavljena konstrukcija koja je držala glavni rotor. On je pomoću specijalnih spojnica  namešten na ovu noseću konstrukciju.Imao je tri kraka,koja su imala teleskopsku ramenjaču od hrom-molibdena,na njoj su postavljena drvena rebra,a sve je pokriveno platnom.Samo je napadna ivica pokrivena šperom.Krila rotora su imala profil Gottingen 429,a zahvatali su ugao od 2⁰ 45˝.

Rotor je mogao da se sklopi zbog lakšeg transporta.Postojala je mogućnost da se rotor odvoji od motora,sa polugom iz kabine,a mogao je i da ga zaustavi.Odnos broja okretaja motora i rotora je bio  5,78:1,pa bi se pri normalnom režimu rada motora od 1130 obr/min,rotor  okretao 195 obr/min.Dok poleće rotor dobija snagu od motora,ali kada dostigne potrebnu visinu,specijalnom pougom,pilot odvaja rotor od motora i on se dalje kreće zbog protoka vazduha.

Kao izvidjač imao je svu opremu koju su imali i drugi u to vreme,a od naoružanja,jedan mitraljez kod pilota PV-1  7,62mm,koji puca kroz elisu i kod izvidjača udvojeni DA od 7,62mm.U kabini je imao municiju u ,a pod krilima je imao nosače za četiri bombe FAB-100 i šest raketa RS-82. Institut CAGI je u aprilu 1934g završio prvi prototip,a sledeći mesec su počela ispitivanja na aerodromu.Prvo je ispitivan  motor ,sistem elisa,i to sa zatrčavanjem.Tek 20 septembra 1934g je obavljen prvi let sa pilotom S.A.Korzinšćikov.Ispitivanja ,ove neobične letelice se produžilo do decembra 1935g.Samo ispitivanje je bilo veoma strogo,letelica je ispitivana u svim režimima rada,a na kraju je ispitivana u zimskim uslovima sa skijama.Ovo je trajalo tako dugo jer je ovo bila potpuno nova letelica,a trebalo je otkloniti puno nenormalnih pojava,kao što je vibracija rotora,repnih površina,pregrevanje motora,neugodne vibracije pilotske ručice.Pokazalo se da su mu letne karakteristike visoke ,u poredjenju sa drugim autožirima u to vreme.Za to vreme je postignuta vrzina od 218km/h,što je bila brzina nekih aviona,poletna masa 2300kg,max.nosivost  800kg,plafon leta 4800m,autonomija leta 4 sata.

Tokom ispitivanja su se dogadjale nezgode.Jednom je hidromehanička veza  motora i rotora  otkazala i motor je stao,letelica je imala samorotaciju i polako se spištala.Ali ,nalazili su se nad šumom,pa je pilot jedva uspeo da ga spusti na jednu ledinu.Zbog grubog spuštanja polomljen je stajni trap i kosnici držači krila.Ipak sve u svemu,pokazalo se da je pouzdana mašina.Letelica je popravljena,pa je učestvovala na paradi u čast dana avijacije avgusta 1935g.

Nakon ovih ,fabričkih ,ispitivanja, autožir je pretrpeo brojne  izmene,ali najveća je bila u nosaču propelera.Sada je imao dva glavna  i sa svake strane pomoćna nosača.Ovo je poboljšalo pogled pilotu i omogućilo lakše napuštanje letelice u slučaju opasnosti.Dobio je i dva dodatka na horizontalnom stabilizatoru,koji su poboljšali stabilnost u letu.Poboljšali su aerodinamiku,a svi nosači su dobili aerodinamičan profil.Stajni trap je bio tipa tricikl,i to je prvi put da je u SSSR-u neka letelica dobila takav stajni trap.Sa njim su izbegnute vibracije prolepera,koje su dovodile do prevrtanja.Sem toga pilot je imao bolji pogled pri uzletanju.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
A-7 bis završen 1937g

Od sredine 1936 do maja 1937g je radjen drugi autožir sa svim ovim izmenama,on je dobio oznaku A-7bis.Ispitivanje ove letelice je trajalo do jula 1938g,i karakteristike mu nisu bitno drugačije od predhodnika.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
A-7 bis sa skupljenom elisom i podignutim krilima radi lakšeg transporta

Iako je predstavljao uspeh,prema autožiru su se odnosili sa dozom nepoverenja.Ipak ,bilo je i onih koji su u ovu letelicu polagali velike nade,pa je početkom 1938g, kada je  brod sa naučnicima ,koji su istraživali Severni pol,doživeo havariju,pozvan i autožir da učestvuje u spašavanju.Trebalo je krenuti što pre,ali su za ovu priliku prepravili zadnju kabinu A-7bis da može stati dva čoveka,i to za pet dana.Ukrcan je na železničku platformu,sa sklopljenim rotorom,a kasnije prebačen na brod.Sa njim je krenula mala ekipa pilot,konstruktor i jedan mehaničar.Oni su svo vreme bili jako zabrinuti za bezbednost letelice.U medjuvremenu su drugi brodovi spasili nesrećni istraživaćki brod,pa autožir nije ni dobio priliku da se pokaže. 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
A-7 opremlje za prskanje voća

Da bi pokazali kako je autožir koristan u poljoprivredi,Aeroflot je organizovao ekspediciju u serdnjoj Aziji,južnoj Kirgiziji ,gde su ogromne plantaže jabuka nastradale od štetočina.Ekpediciju su činili pilot,inžinjer i dva mehaničara.Prvo su na letelici,kod prednjeg nosača propelera montirali pumpu sa krilcima,a na trupu su sa strane postavili rezervoare sa hemikalijom,dok su raspršivače stavili kod stajnog trapa.Pokazalo se da je mogao da poprska i nepristupačne parcele na stmim padinama brda.Izveli su 32 poletanja.Pored toga vršili su dugačke  letove(i do 1000km) i sa A-7 i A-7bis,kako bi ga ispitali u eskploataciji.Ovo  se dogadjalo neposredno pred izbijanje 2 S.R.rata.

Prva vojna upotreba ovih letelica je bila u finsko-ruskom ratu,gde su oba  služila za korekturu artiljerske vatre.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
A-7 i A-7bis u vojnoj službi


* a7prvi.jpg (30.39 KB, 650x341 - viewed 118 times.)

* A-7 bis.jpg (37.73 KB, 750x286 - viewed 105 times.)

* A-7 sklopljen.jpg (113.78 KB, 650x703 - viewed 115 times.)

* A-7 Aeroflot.jpg (56.96 KB, 750x438 - viewed 146 times.)

* A-7 i A7 bis.jpg (39.32 KB, 700x446 - viewed 104 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #1 on: February 19, 2015, 08:12:42 pm »

Ipak je on napravljen kao borbena mašina,pa je još 1940g odlučeno da se napravi pet autožira u vojnoj varijanti A-7-3a.Sve je ispitivao pilot Košic.Tom prilikom je sa  jednim imao udes.Nije dobro procenio rastojanje pa je sleteo na krov jedne zgrade na aerodromu.Pilot je ostao nepovredjen,a letelicu su ubrzo popravili.
 
Od ovih pet autižira formirana je posebna eskadrila,prva sa takvim letelicama u SSSR-u.Bila je pri 24-toj armiji,gde su vršili letove iza neprijateljskih linija,održavali  vezu sa Partizanima,kao i za korekturu artiljerske vatre. To su radili i danju i noću.Ti noćni letovi su bili naročito uspešni,a kako su aerodromi bili blizu fronta,uzletali su u potpunom mraku.Nikakva lampa nije smela da se pali,što je pilotima predstavljalo veliki napor.Tokom jednog od dnevnih  leta,jedan je  oštećen od nemačke PA,ali se vratio na aerodrom gde je popravljen.I konstruktor Kamov je bio sa njima,glavni zadatak njemu i njegovom timu je bio popravka oštećenih autožirova.Imali su uspeha u noćnim napadima i prenošenju ljudi ,oružija i pisama Partizanima,ali mala brzina ga je činila lakim plenom za nemačke lovce.Sa druge strane bili su prespori da bi imali lovačku pretnju.Početkom oktobra letelice su prebazirane na istok.Dve su predata 43-oj armiji,dve su odnešene u Moskvu na remont,a preostala je sa komandirom eskarile Trofimov dobila zadatak da prenese naredjenja armijama koje su bile u reonu Gžatske ,o akcijama za  blokiranje  proboja nemaca.Let je izveden u potpunom mraku,i to na maloj visini.Zbog toga je pilot  zakačio drveće u  šumi,koja je bila pored aerodroma i sa visine od 10 metara udario u zemlju.Letelica je ozbiljno oštećena,ali pilot je ostao nepovredjen.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovo je bio poslednji borbeni let ove letelice. Kada je neprijatelj prišao Moskvi sve fabrike su prenete u pozadinu pa tako i zavod CAGI.Svi preostali autižir su bili u letnom stanju ali više nisu leteli u borbene zadatke.Još pre rata konstruktor Kamov je mislio o drugačijoj letelici,koja bi ,kao na savremenim helikopterima,moći da u toku leta menja ugao na propelerima.Medjutim ,to više nije bilo moguće. Kamov se tek posle rata bavio konstrukcijom helikoptera.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1-motor M 22
2-rezevoar za ulje
3-transmisija pogona rotora sa hidromehaničkim uključenjem
4-retrovizor
5-lopatica rotora
6-udvojeni mitraljez DA-2( 7,62mm)
7-radiostanica
8-sedište za izvidjača
9-konstrukcija glavnog stajnog trapa
10-rezervoar za gorivo
11-šematski prikaz montiranja skija
12-glavni izduvni sistem
13-izduvni sistem donjih cilindara
14-prsten oko motora
15-elisa  A-12


* A-7.jpg (35.93 KB, 600x229 - viewed 132 times.)

* kamovA7-3.jpg (134.28 KB, 980x675 - viewed 145 times.)

* kamov a7.jpg (112.32 KB, 980x475 - viewed 137 times.)
Logged
milena braco
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 703


« Reply #2 on: February 19, 2015, 11:06:52 pm »

Pa je li helikopter ili autozir?
Logged
wermez
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 847



« Reply #3 on: February 19, 2015, 11:25:10 pm »

Autožir.
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #4 on: February 19, 2015, 11:31:07 pm »

Koja je razlika između helikoptera (npr Sikorsky X-2) sa potisnim propelerom i autožira?

Dali je to samo "tiltovanje" glavnog rotora vs upravljanje kao avionom ili?



Logged
vathra
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 369



« Reply #5 on: February 19, 2015, 11:51:16 pm »

Koja je razlika između helikoptera (npr Sikorsky X-2) sa potisnim propelerom i autožira?

Dali je to samo "tiltovanje" glavnog rotora vs upravljanje kao avionom ili?
Код аутожира ротор није погоњен. Он служи само за узгон, не и за потисак.
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #6 on: February 19, 2015, 11:55:16 pm »

Rotor nije pogonjen ili nije namenjen za poganjanje letelice nego samo za stvaranje uzgona?

Logged
vathra
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 369



« Reply #7 on: February 20, 2015, 12:01:47 am »

Има у тексту опис рада - у овом случају је у почетку погоњен, после се сам врти.
Али има и крила, па је прилично хибридан авион.
Али хеликоптер сигурно није.
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #8 on: February 20, 2015, 12:09:13 am »

Hvala
Logged
kosmonaut
Guest
« Reply #9 on: February 20, 2015, 08:55:54 am »

Ja bih rekao da su ipak Nijemci bili prvi u ww2 što se helikoptera tiče .

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rotorcraft_used_in_World_War_II
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #10 on: February 23, 2015, 06:25:51 pm »

Ja se sa vama slažem,ovo je autožir.Ali, zar oni nisu bili predhodnici helikoptera?
Možemo da kažemo da  avion braće Rajt nije preteča avion,nego nekakva skalamerija sa krilima i motorom.
Pored toga ja sam hteo da naglasim da je ovo bio prvi NAORUŽANI ,autožir-preteča helikoptera,pravljen da ratuje.Da li je dorastao tom zadatku je drugo  pitanje.
Siguran sam da stariji članovi ovog foruma ovo znaju,ali imam utisak da  mladje(ne samo na forumu) članove ne zanima ono što se dogodilo pre njihovog rodjenja,to je daleka praistorija,apsolutno nezanimljiva.
Možda sam bio malo preoštar,izvinjavam se ako sam nekog uvredio.
Logged
wermez
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 847



« Reply #11 on: February 23, 2015, 06:35:03 pm »

Meni je tema je zaista zanimljiva.

Tokom rata u Avganistanu sovjetski Mi 24 su prilikom poletanja sa vecih nadmorskih visina morali da hvataju zalet, kao nekada autoziri.
Logged
kosmonaut
Guest
« Reply #12 on: February 23, 2015, 08:45:30 pm »

Pa dobro ja volim licno/osobno povijest/istoriju zrakoplovstva/vazduhoplovstva, ali volim i pravilnu kategorizaciju i nomenklaturu. To je jednostavno vojna nuznost.
Recimo prvo kameno koplje ne moze da se smatra pretecom britanske puske sa bajonetom SA 80.
Sto se tice naoruzanja vjerojatno je taj Kamov mogao ponijeti vise od Gazele koja je ponos nekih RV na ovim prostorima prije i sada.
Ja helikoptere gledam iznad svoje glave 40+godina pa ne znam da na forumu ima toliko starijih koji se sjecaju autozira.

zivjeli i svaka cast na temi o kojoj zaista nista nisam znao
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.029 seconds with 23 queries.