PALUBA
February 16, 2019, 03:21:53 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija jedriličarstva u Jugoslaviji i neke jedrilice do 2 Svetskog Rata.  (Read 10078 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #15 on: April 19, 2018, 06:16:50 pm »

Poppenhausen

Jedrilicu je konstruisao Alexander Schleicher 1928g . Imala dva sedišta u tandemu,sa udvojenim komandama.Služila je za lakšu obuku pilota.Ona je bila vrlo slična predhodnim jedilicama za obuku,sem što je bila veća i mogla je da ponese dva pilota.Tvrdi se da je ona uvećana verzija jedrilice Schleicher Hols der Teufel.Imala je drveno krilo presvučeno platnom ,zaobljeno na krajevima.Krilo je bilo  podurpto sa kosim upornicama na 40% dužine .Obloga oko sedišta,koja je predstavljala kabinu,je bila lagana .Na osnovi su bila  sedišta za dva pilota.Na tu osnovu  su se oslanjala krila i nastavljala se na repnu gredu.Rep je bio sa pravougaonim repnim površinama.Sletao je na gredu koja je imala amortizere od gume.

Prvi let je imala 1928g.Navodno,konstruktor je drugo sedište namenio za putnika,ali kasnije je to promenio i postavio komande i na drugom sedištu.Takva je bila  korisna za obuku pilota.


* popenhausen prva u ikarusu.jpg (187.46 KB. 653x330 - viewed 42 times.)


Sekcija za vazdušno jedrenje pri fabrici Ikarus je nabavila novac od prodaje jedrilice Zoling,koji je upotrebila za izradu jedrilice Pappenhausen .Završena je u proleće 1931g.Ova fabrika je napravila još jednu iste godine.Letele su u Školi bezmotornog letenja na Zvezdari.


* hangar na zvezdari.jpg (280.76 KB. 855x580 - viewed 44 times.)


Poppenhausen  YU-A7  propadala Jedriličarskoj grupi" Zvezdara" Beograd registrovana 1935g
Poppenhausen  YU-A9  propadala Jedriličarskoj grupi" Zvezdara" Beograd registrovana 1935g
Postoji slika gde je ova jedrilica krštena "JASTREB"


* popenhausen jastreb.jpg (111.85 KB. 549x387 - viewed 44 times.)



* skica popenhausen.jpg (141.86 KB. 980x358 - viewed 43 times.)



Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #16 on: April 21, 2018, 04:35:22 pm »

KOMAR

Jedrilicu su konstruisali  poljski inž. Antoni Kocjan i  Apolinary Sobierajski 1933g.Zamišljena je kao jedrilica visokih performansi za trening i obuku pilota u naprednom letenju.Piloti su je odmah zavoleli (nazvali su je Komarthermik).Ali,uskoro se dogodilo nekoliko  nesreća pri velikoj brzini , pa  je sa njom,navodno, bilo zabranjeno letenje u blizini oblaka,i pokretanje  aviovučom.Zbog svega toga pretrpela je neke izmene.
Ova jedrilica je bila najpopularnija u Poljskoj pre rata,i računa se da je napravljeno preko 80 primeraka.Po licenci se proizvodila u Estoniji,Jugoslaviji,Palestini,Finskoj,Francuskoj i Bugarskoj.Finci su sa njim izveli let od 60km ,sve nad vodom,a 1937g je oboren svetski rekord u dužini trajanja leta.Posle rata se proivodila kao IS-B Komar.

Prvu jedrilicu Komar su naprvili članovi grupe Deveti jer se pokazalo da  su za naprednu obuku pilota i učestvovanje na takmičenima potrebne visoko sposobne jedrilice.Završena je 1936g,a sledeća 1937g sa kojima su uspešno učestvovali na takmičenjima.Aca Stanojević postavlja nekoliko rekorda u Jugoslaviji i postaje prvi nosilac zlatne C jedriličarske značke.Kako je interesovanje za jedrililičarstvo raslo pojavila se potreba za fabričkom izradom jedrilica.Zato je juna 1937g osnovana Jedriličarska zadruga "Utva s.o.j".Ubrzo zadruga počinje sa seriskom proizvodnjom jedrilice Komar za jedriličarske grupe u Jugoslaviji,ali sa nekim izmenama.Sada kao Komar bis.Komanda vazduhoplovstva naručuje 10 Komar bis marta 1940g(za ukupnu sumu od 472.230din).(Do početka rata nisu isporučene sve jedrilice Komandi).Sa ovom jedrilicom(YU-SLOVEN) Jedriličarska Grupa Deveti učestvuje u prvoj medjunarodnoj izložbi  u Beogradu 1938g.
U toku izrade jedrilica je postala zastarela,jer su se pojavile nove sa visokim sposobostima.Ipak ,aeroklubovi u Jugoslaviji su je koristili sve do 1941g.Nekoliko je bilo u vazduhoplovstvu NDH,a svega par preživelih i u posleratnim godinama.


* komar bis.jpg (559.62 KB. 778x567 - viewed 52 times.)



* komar yu sloven.jpg (42.47 KB. 502x229 - viewed 48 times.)



* komarsloven.jpg (791.39 KB. 980x509 - viewed 49 times.)


KOMAR   YU-BEOGRAD izgradjena 1935g  za JG Deveti ,da bi učestvovala iste godine,kao jedini učesnik iz Jugoslavije ,na takmičenju u Švajcarskoj
KOMAR   YU-SLOVEN je napravljena 1936g za JG Deveti.Sa njom i YU -BEOGRAD učestvuju na takmičenju u Češkoj.Tada je Aca Stanojević osvojio prvo mesto u disciplini najduži let.Isti pilot je nešto kasnije osvojio i prvo zlatno C u Jugoslaviji.
KOMAR BIS  YU-BABUNA pripadao je  Oblasnom Odboru Skoplje
KOMAR BIS  YU-ČEGAR  pripadao je  Oblasnom Odboru Niš
KOMAR   YU-ДОБРО ПОЉЕ(deo na čirilici) pripadao je  Oblasnom Odboru Skoplje
KOMAR BIS  YU-JELENAK  pripadao je  Komandi VV Vršac registrovana 1938g
KOMAR BIS  YU-KOMARAC  pripadao je  Komandi VV Vršac registrovana 1938g
KOMAR BIS  YU-MEJAŠ  pripadao je jedriličarskoj grupi "Maribor I " 
KOMAR BIS  YU-VILIN KONJIC  pripadao je  Komandi VV Vršac registrovana 1938g
KOMAR   YU-VAB , YU-VAE ,YU- VAF ,YU-VBK  pripadali su Jedriličarskom centru Vršac


* skica komar.jpg (141.4 KB. 903x450 - viewed 47 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #17 on: April 23, 2018, 11:32:04 am »

SKAKAVAC

Klizač su konstruisali inž.Boris Cijan i inž.Dimitrije Landzberg 1938g.To je bila prva jedrilica-klizač inž.Cijana.Klizač je bio poduprti visokokrilac,krilo sa dve ramenjače pokriveno platnom.Trup je bio oblika čamca čiji kraj prelazi u vertikalac.Krila i čamac se spajaju preko rešetkaste konstrukcije,karakteristične za klizače.Predvidjena je za samogradnju.

Jedriličarska grupa Kondor iz Zemuna napravila jedan primerak 1939g.Iako je predvidjen za gradnju u aeroklubovima ,zbog kutijastog trupa koji je imao za to vreme neobičan oblik(prelazio je u rep), potrebno ga je graditi u dobro snabdevenim radionicama i sa stručnom radnom snagom.Ali u jedriličarskoj grupi  Kondor su je gradili u skromnim radionicama i to amateri pa je jedrilica  ispala teža nego što je trebalo.To je znatno uticalo na njene letne osobine,pa je na kraju obustavljena primena.


* skica skakavac.jpg (127.75 KB. 980x366 - viewed 42 times.)

Logged
robertino
desetar
*
Offline Offline

Posts: 100


« Reply #18 on: April 23, 2018, 09:55:01 pm »

Hvala na slikama za Poppenhausen, tražim je ali guglo izbacuje samo mjesto

Inače super tema 

P.S. trebao bi staviti nacrt uz jedrilice
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #19 on: April 25, 2018, 12:27:45 pm »

SALAMANDRA

Salamandra ili W.W.S.1 Salamandra(Wojskowe Warsztaty Szybowcowe) je jednoseda jedrilica za trening i  obuku pilota.Koristila se i kao prelazna jedrilica.Konstruisao je   Wacław Czerwiński  1936g.Ona je bila u potpunosti od drveta,kabina je bila obložena šperom,i otvorena.Trup se sastojao od dve drvene grede koje su se završavale repom.Krila i repne površine su bile pokrivene platnom.Konstrukcija je dosta jednostavna,pa su je pravili u aeroklubovima.Nakon rata je ponovo radjena,ali ovaj put sa nekim poboljšanjima.Pre rata je sa njima izvedeno nekoliko rekordnih letova. Ovo je bila veoma popularna jedrilica i smatra se da je napravljeno oko 150 primeraka.Korišćena je u aero klubovima do 1962g.


* salamandrautva.jpg (935.06 KB. 980x660 - viewed 50 times.)


Krajem tridesetih godina pojavila se potreba za školskim jedrilicama i klizačima.Nakon analize od strane JG Deveti odlučeno je da jedrilica Salamandra ispunjava sve zahteve.Kako je za potrebe jedriličarskih grupa osnovana Jedriličarska zadruga "Utva s.o.j".njoj je dodeljen zadatak da ih napravi.Tako je ona kupila  planove za izradu jedrilice 1938g i napravila deset primeraka.Neke od tih jedrilica su intenzivno letele u školi za naprednu obuku pilota jedrilica na Zlatiboru. Korišćene su do 1941g.


* skica salamandra.jpg (230.51 KB. 885x439 - viewed 55 times.)


SALAMANDRA  YU-M15  pripadao je  Oblasnom Odboru Maribor
SALAMANDRA  YU-R3  pripadao je  Oblasnom Odboru Skolje
SALAMANDRA  YU-KRAGUJ   pripadao je  Oblasnom Odboru Beograd
SALAMANDRA  YU-KRALJEVIĆ MARKO  pripadao je  Oblasnom Odboru Skolje
SALAMANDRA  YU-ORLIĆ   pripadao je jedriličarskoj grupi "Orao" iz Novog Sada
SALAMANDRA  YU-VAN,YU-VAO,YU-VAP,YU-VAR propadao  je  Jedriličarskom Centru Zlatibor
SALAMANDRA   GALEB  S12   pripadao je  Oblasnom Odboru Zagreb
SALAMANDRA   GOLUB    pripadao je  Oblasnom Odboru Zagreb

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #20 on: April 25, 2018, 12:38:59 pm »

Za neke imam planove,ili nešto kao crteže u tri projekcije.


* plan inka.jpg (81.94 KB. 995x638 - viewed 54 times.)



* plan skakavac.jpg (126.94 KB. 994x675 - viewed 44 times.)



* plan vrabac.jpg (130.55 KB. 1006x661 - viewed 46 times.)

Logged
robertino
desetar
*
Offline Offline

Posts: 100


« Reply #21 on: April 25, 2018, 07:39:09 pm »

Za neke imam planove,ili nešto kao crteže u tri projekcije.
...

super takve projekcije su super, za maketara i 3d dizajnere
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #22 on: April 28, 2018, 12:09:04 pm »


* zogling ctrez.jpg (330.87 KB. 980x609 - viewed 45 times.)



* UTVA_3v.jpg (57.59 KB. 520x390 - viewed 47 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #23 on: April 28, 2018, 12:14:16 pm »

MEWA

Jedrilicu je konstruisao 1936g poljski inž. Antoni Kocjan( zajedno sa Szczepan Grzeszczyk).To je bila jedrilica za napredno letenje sa kojom je moguće izvoditi akrobacije.Naime,brz razvoj visokosposobnih jedrilica ,zahtevao je i mnogo bolju obuku pilota.Zato se grade dvosede ,kako bi prelaz sa školskih na visikosposobne postao lakši.Ona je bila prva dvoseda akrobatska jedrilica u Poljskoj.U Polskoj je napravljeno 5 primeraka ,ali puno više po licenci u drugim zemljama.Razlog ovako malog broja napravljenih je u predugačkom vremenu za dobijanje svih potrebnih dozvola.Seriska se veoma malo razlikovala od prototipa,po nešto dužoj poklopcu kabine  i poboljšanoj aerodinamici.Imala je drvenu konstrukciju i zatvorenu kabinu,sa letnim karateristikama u vrhu svoje klase u svetu.Gledana od napred ima konfiguraciju spljoštenog slova M.Ramenjača je oblika kutije ,a krilo je pokriveno šperom.Opterećena mesta imaju dva sloja špera.Trup je drvene konstrukcije pokriven šperom,kabina je pokrivena.Rep je drvene konstrukcije delimično pokriven platnom.Na prvom prototipu su bila dva drvena točka na mestu skije.


* mewa.jpg (23.7 KB. 275x414 - viewed 41 times.)


U Poljskoj su postignuta dva rekorda-prelet od 302 km i dužina leta od 11 h.Do rata 1939g u Poljskoj je napravljeno samo pet primeraka.Pored Jugoslavije licencno je radjena u Litvaniji.


* mevabeliorao.jpg (766.55 KB. 980x564 - viewed 46 times.)


Jedriličari u Jugoslaviji,a najviše,JG Deveti je pratila razvoj konstrukcija jedrilica u svetu pa i u  Poljskoj.Odlučeno je da Jedriličarska zadruga "Utva s.o.j" kupi planove i da napravi jednu Mewa,kako bi obuka na takvim jedrilicama bila što lakša i kvalitetnija.Kako je ova jedrilica tehnološki naprednija od do tada radjene u zadruzi,a i zbog nedostatka prostora odlučeno je da Utva postane fabrika letelica.Marta 1939g dolazi do osnivanja fabrike Utva A.D. sa sedištem u Zemunu.

Jedrilica je završena tokom 1938g sa fabričkim brojem Br 10.Nešto kasnije je regostrovana kao YU-BELI ORAO.Letela je na aerodromu Vršac,gde je i bila škola za jedriličare.Odmah je pokazala svoje kvalitet i postizani su rekordni rezultati.Sa njom su jedriličari išli na takmičenje 1939g u Poljsku.Iako je bila najbolja u zemlji druga nije napravljena. Korišćena je do 1941g.


* skica meva.jpg (144.07 KB. 924x420 - viewed 52 times.)

MEWA  YU-BELI ORAO  pripadala je pilotskoj školi u Vršcu

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #24 on: May 02, 2018, 06:11:13 pm »

ČAVKA

Kako je jedriličarskto u Jugoslaviji postalo masovno ,pojavio se problem obuke i trenaže jedriličara.Posebno su nedostajale jedrilice pokretane autovitlom.Kada je Jedriličarska zadruga Utva počela sa izradom klizača i školskih jedrilica po stranim planovima, glavni inženjer u Utvi ,Ivan Šoštarić je počeo projektovanje svojih klizača.Ideja je bila da na bazi stranih modela izvrši poboljšanja  u letnim karakteristikama i izradi.Tako je 1939g.počela izrada Čavke.On je za uzor uzeo jedrilicu Salamander koja je radjena u toj fabrici. Nakon probnih letova ustanovljeno je da se radi o uspešnoj konstrukciji. Ukupno je napravljeno 10 primeraka.To je bila drvena letelica ,krila  pokrivena platnom,a rep spojen sa gondolom i krilima preko trupa oblika kutije.Oko sedišta pilota je bila drvena oplata sa otvorenom kabinom.Tokom 1939g su izvršeni probni letovi,kada je ustanovljeno da ima veoma dobre letne karakteristike.Fabrika je davala planove i tako omogućila da aeroklubovi sami prave Čavku.Bilo je predvidjeno da počne masovna izrada u fabrici Utva A.D.(marta 1939g pretvorena u Akcionarsko Društvo) i zamena zastarelih i dotrajalih modela u aeroklubovima u zemlji ,ali je to prekinuo rat.


* cavka.jpg (33.9 KB. 400x550 - viewed 104 times.)


Nakon aprilskog rata ,Hrvatska je preuzela nekoliko primeraka.Po oslobodjenju  je proizvodnja nastavljena i napravljeno je preko 200 primeraka.

Iako je bila vrlo jednostavna za proizvodnju, odlikovala se izuzetno dobrim letnim karakteristikama i jednostavnom tehnikom upravljanja, a njome je bilo moguće izvoditi osnovne akrobacije. Posebno je zanimljivo originalno Šoštarićevo rešenje vezivanja upornice za krilo pomoću kardana, što se pokazalo kao daleko bolje rešenje od krute veze koja je do tada korišćena na drugim tipovima jedrilica.


* Čavka jedrilica.jpg (916.59 KB. 980x655 - viewed 59 times.)


Da bi pokrenuli jedriličarsvo Grci su kupili pet ovih jedrilica i poklonili ih aeroklubovima 1955g.Negde stoji da su bile na aerodromu kod grada Tripoli na centralnom Peloponezu.Korišćene su do 1960g.Grci su otkupili planove i pravili su sami jedrilicu.


* čavka.jpg (119.06 KB. 497x331 - viewed 50 times.)


Početkom sedamdesetih godina VSJ je sve preostale Čavke povukao iz upotrebe.


* skicacavka.jpg (64.11 KB. 644x228 - viewed 54 times.)


ČAVKA  YU-VBA   pripadao je jedriličarskoj grupi "Vršac"
ČAVKA   YU-PBILIĆ   pripadao je  Oblasnom Odboru Skoplje
ČAVKA  YU-VBE   pripadao je pilotskoj školi  Pančevo


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #25 on: May 04, 2018, 05:35:10 pm »

HOL'S der TEUFEL

Jedrilicu je konstrisao je Aleksander  Lippisch u saradnji sa  Hans Jacobs i Alexander Schleicher-om 1923g.verovatno dok su još bili studenti.Tek kasnije 1927g jedrilicu je proizvodio  Alexander Schleicher u svojoj fabrici i on je tako nazvao.Navodno nazvana je prema psovki koju su izgovarali švedski radnici koji su radili u fabrici.Kod nas je bila pod nazivom-Leteći djavo. Ova jedrilica je po konstrukciji slična Zoling ,i Grunau 9.
Hans Jacobs je izdao knjigu sa detaljnim planovima za samogradnju jedrilice,pa je bila veoma popularna u aeroklubovima.Ovi planovi su se razlikovali od originala u nekim detaljima .


* Lippisch Hols der Teufel.jpg (224.48 KB. 673x980 - viewed 39 times.)


Imala je jedno krilo drvene konstrukcije, poduprto upornicom na polovini dužine .Ono je napred obloženo šperom a ostalo platnom.Ispod krila je bila kabina za jednog pilota delimično zatvorena.Od nje se nastavljao  rešetkasti trup koji se završavao repom.Rep je bio drvene konstrukcije presvučen platnom.Za sletanje je imao skiju sa gumenim amortizerima.
Kako su postojali planovi za izradu ,mnogi aeroklubovi su je pravili.Iako je bila relativno jednostavna ipak je to bila dobra jedrilica čak i za napredno jedrenje.


* HOL'S der TEUFEL..jpg (79.96 KB. 632x266 - viewed 41 times.)


Hol`s der Teufel   K1-YU pripadala Jedriličarskom Centru " Zlatibor "  registrovana 1935g

Hol`s der Teufel   K1B -YU pripadala Jedriličarskoj grupi " Deveti " Beograd registrovana 1935g.Grupa Deveti je sa njom učestvovala na prvom jedriličarskom takmičenju u Jugoslaviji.Bilo je to 1934g na Zvezdarskoj padini u Beogradu.

Hol`s der Teufel   YU-L5  pripadala Jedriličarskoj grupi " Ljubljana"

Jedrilicu K1-YU je napravio aeroklub Zlatibor 1935g i to u fabrici Djoka Popovića u Užicu.Pre toga su čalanovi kluba uspeli da skupe 46000 dinara od trgovaca i gazda.Zahvaljujući odličnim stolarima fabrike jedrilica je napravljena odlično.Nakon registracije  isprobana je na brdu Davorje kod Užica,sa pilotom Grbić Mihajlo-Kalčo.Letu je prisistvovalo veći broj gradjana,ali on je trajao kratko,ni ceo minut,a jedrilica je prevalila oko 400m.Nakon toga je prebačena na Zlatibor u blizinu Jedriličarske škole ,gde su uslovi za let bili daleko  bolji.Tu je jedrilica ostajala u vazduhu duže od 15 minuta.
Pomenuta fabrika je pravila i druge jedrilice za Aeroklub Zlatibor ,AAK iz Beograda i Pančeva.


* leteci djavo uzice 1935.jpg (272.55 KB. 961x630 - viewed 42 times.)



* leteci djavo yuk1.jpg (398.27 KB. 980x585 - viewed 37 times.)


Аvgusta 1936g u jedriličarskoj školi na Zlatiboru na jednoj od ovih jedrilica je poginuo bugarski student tehnike Nikola Džabarski.On je uspešno položio ispite za A i B dilpome,ali pri polaganju za C diplomu izgubio je kontrolu nad jedrilicom i sruđio se.Zbog ovog dogadjaja Komandant vazduhoplovstva naredjuje da se jedrilice ovog tipa više ne grade.

slike sa Facebook Užice koga vise nema

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #26 on: May 08, 2018, 03:11:07 pm »

Za ove jedrilice nisam našao ni slike ni planove.

JEDRILICA VISOKE SPOSOBNOSTI SG-1

Jedrilicu je  konstuisao inž.Gliša Stanisavljević  1934g.To je bio visokokrilac ,pouprt sa strane,krilo iz tri dela.Centroplan i dva krila koja se skidaju.Krilo je bilo drvene konstrukcije presvučeno platnom,sa dve ramenječe.Trup drvene konstukcije,šestougaonog preseka presvučen lepenjkom.Sa njom je prvi put u Jugoslaviji vršena aerozaprega.Nažalost na drugom letu ,i to dok je bila u vazduhu , otpao je  verikalni stabilizator.Tada je upravjao Aca Stanojević jedriličarski as,koji je uspeo da iskoči iz nje i spasi se padobranom i to sa jedva 50m visine.Druga nije napravljena.

ŠOŠTARIĆ-HUMEK  Š.H.1 ŠROKA

U septembru 1937g je Raspisan je konkurs-nagradni natečaj za konstrukciju vazduhoplovnih jedrilica.Obuhvatao je konstrukcije planera,školskih i visokosposobnih jedrilica.Bio je otvoren do februara 1938g.U njemu su bili osnovni tehnički zahtevi,a za najbolje su predvidjene novčane nagrade.U klasi školskih pobedili su inž. Ivo Šoštarić i Vojko Humek sa njihovom Š.H.1.Delili su nagradu sa inž.Borisom Cijanom sa njegovom Galebom.Ideja konstruktora je bila da je jedrilica što jednostavnija za gradnju i da sklopljena zauzima što manji prostor.

Komisija je dala predlog da se napravi Š.H.1 i radovi su započeli u Ljubljani.Kada je Šoštarić prešao u Utvu ,radovi su nastavljeni u fabrici.Jedrilica je završena1938g i izvršeni su probni letovi koje je izvodio Aca Stanojević,ali se od dalje izrade odustalo.Predpostavlja se da je fabrika imala svoje nove modele na kojima je radio Šoštarič.Po drugim podacima  je napravljena u Mariboru i da je letela do rata.

To je bio visokokrilac sa upornicama na čijim krajevima su kardani.Krilo ima dve ramenjače presvučen platnom.Ova konstrukcija,sa dve ramenjače,dozvoljava gradnju bez posebnih kalupa,što je naročito pogodno za gradnju u klubovima.Trup četvrtastog preseka obložen lepenkom.Osnova je kutijasta ramenjača preko koje dolaze lagani okviri .I ovaj način gradnje ne zahteva posebne kalupe.Repne površine konstrukcije od drveta presučene platnom,a horizontalne sa upornicama.Kod nje je interesantan način sklapanja repa,oslobadjanjem donjeg dela repa i podizanjem na gore.Bila je predvidjena i za aviozapregu.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #27 on: May 08, 2018, 03:19:53 pm »

Grüne Post

U cilju popularizacije jedriličarstva ,nedelne novine Grüne Post su 1932g tražile od inž. Alexander ` da konstruiše jedrilicu čije planove  bi  oni objavili .Ideja je bila da to bude jednostavnije izrade tako da je moguće napraviti u kućnoj radinosti.


* grune post 2.jpg (237.68 KB. 621x787 - viewed 41 times.)



* grune post 4.jpg (194.42 KB. 585x787 - viewed 50 times.)



* grune post 3.jpg (139.03 KB. 837x573 - viewed 49 times.)


On je to i uradio,mada je jedrilica dosta podsećala na njegovu ranije izradjenu Prüfling.Ona je bila od drveta,krilo sa dve ramenjače prednji deo pokriven šperom ostalo platnom.Krilo je poduprto sa svake strane sa dva podupirača.


* grune post1.jpg (38.19 KB. 500x280 - viewed 41 times.)


Prednji deo trupa je od špera ,moga se skidati za ulazak pilota.Rep je bio drveni pokriven platnom,a sletao je na skiju.Prvi let je imala 1933g. Mnogi klubovi u Evropi su je pravili.

Grüne Post   YU-L4  pripadao je jedriličarskoj grupi "Ljubljana " 


* skica grune post4.jpg (57.37 KB. 625x243 - viewed 43 times.)



* 1grunepost.jpg (74.42 KB. 711x1024 - viewed 43 times.)

Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 308


« Reply #28 on: May 08, 2018, 05:52:57 pm »


* Grune Post Bloke 1934-Krila.jpg (118.27 KB. 1017x569 - viewed 117 times.)



* Grune Post-Slovenija.jpg (103.89 KB. 890x489 - viewed 106 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 832


« Reply #29 on: May 10, 2018, 04:03:52 pm »

MUSA  S.O.-2

Jedrilicu je konstruisao ing.Stanko Obad 1938g.Ona je bila drvene konsrukcije,krila pokrivena platnom,a trup šperom.To je bila školska jedrilica.Proizvodila se posle rata,kao Musa Kesedzija S.O.-3.


* plan musa.jpg (110.11 KB. 963x616 - viewed 41 times.)

Izgradio je Akademki aeroklub  na Tehničkom fakultetu u Beogradu 1939g.Krilo je bilo drvene konstrukcije ,sa jednom ramenjačom,ojačano  upornicama.Prednji deo krila je presvučen lepenkom ostalo platnom.Trup je bio iz dva dela,prednji -gondola je drvene konstrukcije presvučena lepenkom .Drugi deo greda-nosač repa je radjena kao kutija ,drvene konstrukcije.Rep je bio drvene konstrukcije presvučen platnom.Bila je namenjena za obuku u jedrenju i vuči aerozaprezi.Bila je veoma pokretnjiva. Na njoj je primenjena koncepcija malih razmaha.Radjena je i posle 2S.R.   
Ispitivanje jedrilice je bilo u jedriličarskoj školi na Zlatiboru.Nekoliko je napravljeno u Aeroklubu Zagreb 1939g

* musa zagreb.jpg (107.36 KB. 926x629 - viewed 46 times.)



* musa.jpg (528.24 KB. 779x568 - viewed 41 times.)



Na jedriličarskom takmičenju Brežicama-Cerklju  1947g se veoma dobro pokazala.


* skicamusakesedjija.jpg (116.79 KB. 980x501 - viewed 47 times.)


Logged
Pages:  1 [2] 3 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.025 seconds with 25 queries.