Хеликоптери коначно млађи од пилотаАутор: Милан Галовић среда, 18.12.2019.
Генерације пилота летеле су на истим летелицама, одлазећи у пензију с истих модела на којима су се школовали. – Шта за ВС значи увођење у употребу Ми-35, Х-145М и Ми-17 [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Било је то на самом почетку НАТО агресије, у ноћи између 24. и 25. марта 1999. године. Код Титела је оборен „миг 29” Војске Југославије, па је посада хеликоптера „газела”, коју су чинили мајор Алекса Милановић и капетан прве класе Срђан Јовановић, добила наређење за полетање, у акцију спасавања пилота за кога се претпостављало да се катапултирао.
Упркос апсолутној надмоћи непријатељске авијације у ваздушном простору, летели су ниско, ослањали су се само на инструменте и на то колико су могли да виде кроз ноћ. Успешно су стигли до места пада авиона, видели су остатке олупине у пламену, а мало касније и пилота који им је давао светлосне сигнале. Слетели су у близини, укрцали пилота и успешно се вратили у базу.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
– Била је то техника „штап и канап” у односу на оно чиме данас, после пријема нових хеликоптера у Војску Србије, располажу наше млађе колеге – каже у разговору за „Политику” пензионисани пуковник Алекса Милановић (1957), бивши командант 890. мешовите хеликоптерске ескадриле на аеродрому у Батајници. Ова ескадрила користиће неке од 14 нових хеликоптера Војске Србије.
Милановић је у војсци радио од 1979. до 2005. године, када је пензионисан у 48. години. Неко је закључио да пилоти (и не само они), ветерани ратова у напону животне снаге и с изузетним искуством, више нису потребни војсци. Летео је пре свега на „газели” (варијанте „гама” и „хера”), помало и на транспортном Ми-8.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
– Негде крајем деведесетих година констатовано је да су нам хеликоптери старији од пилота и тако је било све до недавних набавки нових летелица. Генерације пилота и механичара радиле су на истим летелицама, набавка нових хеликоптера за војску деловала је као сан – каже Милановић.
Задаци трагања и спасавања, који се као и медицинска евакуација, редовно изводе и у миру, више се неће изводити летелицама без адекватне опреме. За ту намену је као створен „Ербасов” хеликоптер Х-145М који је недавно набавила Војска Србије, опремљен савременом електроником која омогућава летење у свим метеоролошким условима као и опремом за евакуацију и збрињавање повређених или оболелих. Осим тога, овај хеликоптер се може користити и за мање транспорте, посебно је погодан за десант мање групе специјалаца, али и за дејства по циљевима на земљи. Ипак, када је реч о овом последњем, за то тешко да има бољег хеликоптера од Ми-35, који је такође набављен за потребе Војске Србије.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
– Његова основна карактеристика су јако наоружање, топ и ракете, али и оклоп због чега га и зову „летећи тенк”. Илустрације ради, ми смо у ратним сукобима постављали панцире на под кабине хеликоптера, да би се некако заштитили од паљбе са земље. Ми-35 има оклоп отпоран на пушчане и митраљеске метке. Оно што му даје посебан квалитет је и простор за превоз мање групе људи – објашњава Милановић. Иако је уочи распада Југославије било планова за набавку хеликоптера Ми-24, из кога је развијен Ми-35 као његова модернизована извозна верзија, до тога није дошло. Не треба пренебрегнути ни нове Ми-17, вероватно најпопуларније транспортне хеликоптере у свету.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
– Наши пилоти имају велико искуство са хеликоптерима Ми-8, из којег је развијен Ми-17. Током ратова тим хеликоптерима обавили су много санитетских летова и задатака снабдевања наших јединица, ризикујући своје животе. Посебно бих истакао пилоте који су такве задатке извршавали током сукоба на Косову и Метохији. Почетком рата у БиХ колеге су с хеликоптерима Ми-8, уз подршку специјалаца из 63. падобранске бригаде, извели одважну акцију евакуације војника из опкољене касарне у Чапљини. Ми-17, иако може да дејствује по циљевима на земљи, несумњиво ће бити од велике помоћи и у случају ванредних ситуација – пожара, поплава и снежних наноса који онемогућавају други саобраћај – објашњава Милановић.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Стручни, храбри, пожртвованиМилановић истиче да су пилоти и механичари који су радили у тешким временима ратова и немаштине, сачували основу ваздухопловства, показујући стручност и храброст. Неки су изгубили живот приликом извршења борбених задатака, други попут посаде пилота Омера Мехића, који је био пилот у ескадрили нашег саговорника, настрадали су у миру несумњиво показујући пожртвованост приликом задатка медицинске евакуације.
Није лако оборити хеликоптерМноги сматрају да су хеликоптери, који лете спорије и ниже од авиона, лак циљ за обарање. Милановић је изричит – ако се користе како треба, хеликоптер је у рату изузетно корисно средство. И није га баш тако лако оборити, што показују и искуства из њихове масовне примене у савременим ратовима.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
„Газеле” ће још дуго лететиБез обзира на позамашан стаж употребе „газела” у нашој војсци, Милановић је уверен да ће се ова летелица још дуго виђати на нашем небу.
– Реч је о изузетном хеликоптеру, користе га и стране армије. Уз модернизацију, каква је представљена недавно јавности, биће још дуго у употреби – каже Милановић.
Izvor:
www.politika.rs
