Panzerkampfwagen VIII Maus

[torpedo011]

Почетком Другог светског рата немачке оклопне снаге су бележиле успех на свим фронтовима. Тактика познатија као ''блицкриг'' донела је победу Трећем рајху у Пољској, Француској, Југославији и другим државама све до 1942. Заснивала се на брзом продору ОМЈ у садекству са пешадијом и авијацијом. Како је рат одмицао, а нарочито након напада на СССР, Хитлер је имао све мање успеха. Сматрао је да је за пораз, поред неспособних генерала, крива и неадекватна техника те је почео лично да утиче на њен развој. Захтевао је од својих конструктора да направе што тежи и већи тенк мислећи да ће величина и маса бити пресудни на бојном пољу не обазирући се на покретљивост и брзину.

Након појаве Тигра 1 Хитлер је тражио да се направи нови тенк већи и тежи са много јачом оклопном заштитом. Један од услова који је поставио јесте маса од преко сто тона. Задатак је поверен Фердинанду Поршеу који је више пута конкурисао за пројекат тешког тенка, али га је у томе претекла фирма Хеншел која је конструисала Тигра 1 и 2. Порше је био заслужан са дизајн тешког противтенковског самоходног топа Елефант (други назив Фердинанд) који је направљен на шасији тенка Тигар П. Пројекат је лично одобрен од стране Хитлера и носио је у почетку назив  VK100.01 / Porsche Type 205 (vollkettenfahrzeug - гусенично возило). Као главне извођаче радова Порше је изабрао фабрику Круп за израду куполе и топа и фирму Алкетен за израду прототипа. Према основним плановима тенк је требало да има оклоп од 200 милиметара, а на појединим деловима око топа дебљина би досезала 250 мм. За погон био је одабран мерцедесов мотор DAIMLER-B. MB 509 од 1080 коњских снага. Трансмисија је била електрична. У тенк је био уграђен ел. генератор који је производио струју за два електромотора који су преносили снагу на погонске зупчанике. Мотор је имао водено хлађење и запремину од 44,5 литара. Недуго након одобрења пројекта Др. Порше је направио мали модел на даљинско управљање који је представио Хитлеру на једном од својих полигона. Пошто је фирер био задовољан са радовима је могло да се настави даље.

Први прототип V1 је био готов већ 1943. Фирма Алкетен је направила оклопно тело и на њега поставила лажну куполу јер права коју је требао да направи Круп није била готова. Прототип на тестирању није испунио очекивања. Постигао је свега 13 км/ч што је била исувише мала брзина. Порше је замислио да ће маус моћи да развије барем 20 км/ч на путу. Убрзо након првог теста једна од Крупових фабрика је била сравњена са земљом те производња куполе није могла да буде завршена на време. Тек 1944 маус добија своју праву куполу са топом од 128 милиметара који је могао да уништи сваки непријатељски тенк на раздаљини од 3,5 до 4 километара. Други прототип V2 тежио је невероватних 188 тона. Порше је успео да повећа максималну брзину на 20 км/ч уградивши јачи мотор DAIMLER-B. MB 517 од 1200 коњских снага. Како би направио што мањи притисак на површину конструктор је морао да направи веома широке гусенице од 1100 мм и тако га сведе на 1,45 кг/цм2. Потрошња горива је била такође претерана, 2800 л/100 км по путу и 3200 л/100 км ван путева. Маус је на задњем делу оклопног тела носио два огромна допунска резервоара за гориво који су се скидали у случају уласка у бробу. Као помоћно наоружање у тенк су уграђени митраљези 7,92 мм MG 34 и то два комада. Пошто Маус није могао да пређе преко већине мостова било је предвиђено да се креће по дну реке користећи дугачки шноркел који му је омогућавао да се спусти на 8 метара дубине.

Маус никада није употребљен у борби. Током рата је само тестиран на полигонима. Када су видели да су их непријатељски војници опколили Немци су дигли у ваздух прототип V2 док су први прототип Руси запленили неоштећен. Купола са другог примерка није била оштећена те су је Руси монтирали на оклопно тело првог прототипа и одвезли у СССР на даље испитивање. Њихов закључак је да Маус не би био од велике користи у рату због своје огромне величине и мале покретљивости и брзине. Није могао да пређе већину мостова, трошио је много горива, а јуришна авијација би могла лако да га открије и уништи у првом налету. Хитлер је овај тенк замислио као оружије са пробој линије фронта као и за одбрану на Атланском бедему. Једини преживели примерак налази се у музеју у Кубинка. До данас Маус остаје највећи тенк икада направљен

Основне карактеристике и подаци:

димензије

дужина: 10,09 метара
дужина оклопног тела: 9,04 метара
ширина: 3,64 метра
висина: 3,66 метара
ширина гусеница: 1,1 метар
клиренс: 0,57 метара


маса: 188 тона

наоружање

топ 12,8 цм KwK 44 L/55
два митраљеза MG 34 7,92 мм
спрегнути топ (у плану) 7,5 цм  KwK 44 L/36,5

посада: 6 чланова

оклоп

тело-напред 200 мм угао 35 степени
тело-бочно 180 мм угао 90 степени
тело-испод 100 мм
тело-позади 180 мм угао 52 степена (на неким местима до 83)
тело-кров 100 мм
купола-напред 240 мм угао 60 степени
купола-топ 250 мм
купола-позади 200 мм угао 83 степена
купола-бочно 200 мм угао 60 степени
купола-кров 60 мм

максимална брзина:

-по друму 20 км/ч
-по терену 13 км/ч

борбени комплет

- 50 граната од 12,8 цм
- 1000 метака од 7,92 мм
- 100 граната од 7,5 цм

потрошња горива:

-2800 литара на 100 км по путу
-3200 литара на 100 км ван путева

аутономија кретања:

-160 км по путу
-62 км ван пута

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Написао: torpedo011

[torpedo011]

Први прототип током тестирања

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Други и једини комплетни прототип

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Након завршетка другог прототипа било је неопходно направити и систем за транспорт овог огромног тенка. У фабрици Graz-Simmering-Pauker из Беча конструисан је специјални вагон са 14 осовина који је служио за превоз Мауса железницом.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Британски војници поред недовршених оклопних тела мауса. Сматра се да је Круп успео да излије око 6 комада док је укуоан број тенкова требао да достигне 190.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Унутрашњост миша. Напред је смештен возач као и кисеоничка и противпожарана опрема. Иза посаде налазио се мотор док је у средишту оклопног тела био постављен ел. генератор.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Други цртеж у горњем десном углу приказује електротрансмисију. У доњем левом делу налази се приказ распореда у оклопном телу.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Први прототип након уништења.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Генератор.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Трансмисиони уређај.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Место возача. Поклопац на дну представља излаз у случају опасности. Маус је био карактеристичан по томе што је имао пространу унутрашњост.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Једини сачувани примерак мауса налази се у тенковском музеју Кубинка. Руси су након заробљавања прототипа један и куполе прототипа два саставили мауса и тестирали га на својим полигонима. Упркос снажној оклопној заштити и електричној трансмисији руски стручњаци су дошли до закључка да ово возило није подсено за употребу у борби због слабе покретљивости, огромних димензија које га чине лаком метом и због превелике потрошње горива.

Програмери твроци игре Свет тенкова (World of tanks) дошли су на идеју 2014 да рестаурирају овај тенк, али задатак неће бити уопште лак јер је све повађено из мауса и остављен је го метал. Задатак је да се маус у потпуности оспособи и доведе у оперативно стање.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Када посматрамо неко борбено возило или систем уопште треба узети у обзир и логистичке изазове тј. одржавање и оправку истог. Маус је био проблематичан и када је био исправан, а прави проблеми настајали су када би се покварио. На овим фотографијама приказана је замена точкова и гусеничних чланака. Главни проблем представља маса тенка кога је тешко подићи као и тешка приступачност точкова и зупчаника јер је цео ходни део заштићен дебелом челичном плочом са стране. Ни код других немачких тешких тенкова одржавање није ишло лако, али код мауса то је представљао посебан изазов.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[torpedo011]

Нацрт распореда ходног дела.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

The Panzerkampfwagen VIII Maus was the largest tank ever built and the result of German designers' wartime obsession with larger and move heavily armoured vehicles.

[Dreadnought]