kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
 Offline
Posts: 1 232
|
 |
« on: September 22, 2015, 05:33:23 pm » |
|
Tridesetih godina dvadesetog veka u SSSR-u je razvijan dizel avionski motor.Inž. A.D.Čeromski je 1933g konstruisao jedan takav AN-1 ( АН-1 ,авиационный нефтяной).To je bio dvanaestocilindrični V motor,četvorotakni vodeno hladjen.U toku 1935g završena su ispitivanja i potom puštena je serija od 35 primeraka.U toku izrade doživeo je više prepravki,ali je na kraju napravljeno preko 100 primeraka.U svrhu ispitivanja je ugradjivan u neke avione(TB-3D,TB-7..)
Jedna od poslednjih verzija je bio AČ-30(sada od imena konstruktora Aleksej Čeromski).Imao je centrifugal supercharger i dva turbokopresora ,a kao gorivo je koristio kerozin.To je veliki motor ,cilindar je prečnika 180mm,a hod klipa 200mm,stepen kompresije 18,težina 1150kg,a snaga 1500ks.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Vlada je insistirala na ovakvim motorima jer koriste gorivo koje se lako dobija i ima ga u velikim koločinama ,za razliku od benzina.Tražila je da konstruktori ugradjuju ove motore u svoje avione,ujedno razvijajući što snažnije i lakše .Prvo je to pokušao konstruktor Jakovljev,ali je ubrzo odustao .U to vreme je tražen izvidjač koji bi leteo brzinom 700km/h, na visini od 8000m i preletom od 3000km.
Konstruktorski biro Mikojana je 1943g radio na visinskom presretaču I-221,koji je nastao od izvidjača za daleke letove.Oktobra te godine odlučio je da ugradi dizel motor AČ-30B (prva serija) u svoj avion.Kako je motor teži i veći od dosadašnjeg,morali su da izmene avion,što je značilo da motor pomere ka kabini ,a mesto gde je bilo oružije zauzeo je veliki rezervoar ulja.Pokretao je četvorokraku elisu AV-9 prečnika 3,5m.Ono što je predstavljalo najveći problem su vibracije i buka koju motor proizvodi.Nosač motora je ojačan i dobio je gumene nosače,a izmedju njega i kabine je stavljena zvučna izolacija.Morali su da izmene i poklopac kabine ,zbog boljeg pogleda pilota.Dobio je i novu oznaku I-223.Inače buka,a naročito vibracije koje motor pravi su ostale problem do kraja upotrebe ovih motora.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi avion je završen 13 januara 1944g,i nakon ispitivanja na zemlji prvi let je izveo 20 februara.Kao što se i očekivalo sa ovim motorom je duži zalet pri poletanju i manje penjane.Medjutim pojavili su se drugi problemi,pre svega vibravije koje ovaj motor pravi.Drugo,u ratu je većina stvari radjena na brzinu i to sa nestručnom radnom snagom,pa je tako i motor bio slabog kvaliteta.Zbog toga je Mikojan imao ozbiljne razgovore sa fabrikom motora,pa su počeli da mu šalju probrane motore.Kako je kontrola delova bila bolja tako se i resurs motora popravio sa 80 časova rada na 150.
Septembra meseca su trebala da počnu ispitivanja u avijaciji,ali videlo se da neće zadovoljiti tražene uslove za izvidjača.Razmišljali su šta da rade sa njim,jer ,avijaciji takav avion nije potreban ,a nisu hteli da zatvore projekte sa dizel motorima . Nekako u to vreme je mornarica tražila izvidjački avion . Pe-3 koje su imali , bili su pri kraju resursa,a Bostone(britanska verzija Douglas A-20 Havoc ,koje su dobili na osnovu Lend-Lease) nije u potpunosti zadovoljavao.
Počela su ispitivanja u mornaričkoj avijaciji,a početkom septembra je završen i drugi I-223,pa je i on uključen u program.Pokazao je sledeće karakteristike-maksimalna brzina 654km/h,visina 6000m,i dolet ,sa 670kg goriva -2200km.Ono što je sve prijatno iznenadilo ,da je motor tokom ispitivanja samo dva puta zamlenjen.U januaru 1945g zvanično je postao mornarički izvidjački avion,sa oznakom Mig 2.Odmah je puštena serija od 12 aviona,koja je završena marta 1945g.
Svi su bili rasporedjeni u izvidjačku eskdrilu Severne flote,a prvi(N⁰2 ) je stupio u službu u februaru 1945g. Do maja su stigla još četiri.Kašnjenje isporuke je bilo zbog isporuke motora,a i fabrika koje ih je proizvodila je imala puno posla.U mornarici su bili jako nezadovoljni isporukom aviona koji je bio preko potreban.Kako avion nije imao naoružanje,u remontnim radionicama je dobio ispod centrolana kontejner sa mitraljezom 12,7mm sa 150 metaka,a neki su ispod svakog krila dobili 3-4 rakete RS-82.Zanimljivo da su avioni stizali bez fotokamere.Predlog fabrike je bio da se kasnije ugradi ona koja je potrebna .
Do kraja rata piloti su izvršili nekoliko desetina ratnih letova,sa zadatkom vizuelne kontrole i fotosnimanje severne obale Norveške i akvatorija Severnog mora.Zbog naoružanja je dobio još jedan zadatak ,sprovodjenje vojnih konvoja i brodova ,kao i patroliranje iznad mora.Za to vreme nije imao nikavih borbenih akcija.Početkom leta 1945g ,neko je predložio da se svi avioni premeste na daleki istok,gde bi se sukobili sa japanskim avionima.Srećom,predlog je odbijen.
Ukupno je napravljeno deset Mig 2,a u avijaciju Severne flote je bilo osam.Poslednji I 223 (N⁰10) je sa fabričkog aerodroma poleteo 10 avgusta 1945g.Avioni se nisu dugo zadržali u avijaciji,kako su resursi dizel motora mali,obično ne bi menjali motor već bi ih poslati u rezervu,Tri su uništena,jedan pri sletanju,a na dva su ,posle kvara motora,piloti iskočili ,jedan nad morem.Početkom 1947g samo jedan je još leteo.
Avion je radjen na brzinu zbog hitne potrebe za njim ,pa nije mogao da zadovolji sve kriterijume izvadjača .Iako je vojno vazduhoplovstvo bilo protiv bilo kakve improvizacije na avionu,ipak su bili zainteresovani za izvidjača za daleke letove,stim da je mogao da obavlja još neke zadatke.Tražili su da bude presretač i da bude pratnja transportnim avionima.Tako je krajem 1944g počeo rad na usavršavanju I 223.
U proleće 1945g prvi avion nazvan I 226 je bio gotov.On je nastao preradom osmog aviona iz serije I 223,i zvanično postao lovac presretač.Ali,počeli su problemi sa motorima.Nakon puno rada i usavršavanja motor AČ-31 je dostigao 100-satni resurs.Ovo se znatno popravilo kada je 1946g stvoren aviodizel,pa je 1947 g sa motorom bilo znatno manje problema.Avion je nakon ispitivanja oktobra 1945g dobio naziv Mig 4.Napravljeno je sve ukupno(i sa prvim I 226) 40 primeraka.1946g-5 primeraka,1947g-26.1948g-8.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mig-4 koji je služio u poljskom vazduhoplovstvu
Razlika u odnosu na I 223 je bila - ceo je od metala,ima novi motor AČ-31S(sa sinhronizatorom),izmenjen nosač motora,hladnjak je sklonjen iz krila i postavljen ispod trupa pa je tako je dobijen prostor za rezervoare goriva,zadnji deo trupa je produžen.Dobio je kabinu pod pritiskom,novi poklopac kabine i bolju zvučnu izolaciju(od motora),radiokompas,moćnu radiostanicu,automatskog pilota i pisoar(uredjaj koji omogućava da se pilot olakša u daleki letovima).Fotooprema je zavisila od zadatka,ali je ugradjen novi nosač kamere,koji otklanja vibracije.Na kasnijim modelima je dobio grejanje napadne ivice krila i repa,uvećan rezervoar ulja,ojačane noge stajnog trapa.Iza kabine je stavljen oklop od 8mm,kao i 60mm oklopljeno prednje staklo kabine.Od oružija je imao dva sinhonizovana topa od 20 mm u prednjem delu trupa,sa po 120 granata.U nekoliko prvih primeraka je bilo po 10 svetlećih bombi u zadnjem delu trupa.
Prvi primerci su služili kao izvidjači u vazduhoplostvu severne flote,a kasnije u vazduhoplovstvu Tihog okeana.Ovi na severnom moru, su učestvovali u praćenju aviona zapanih zemalja na početku hladnog rata.Na dalekom istoku su intezivno leteli u misijama praktične obuke dalekih preleta.Zbog toga su se često kvarili.Ukupno su četiri aviona pala,i dva pilota stradala.Na početku korejskog rata 1947g razmišlajlo se o slanju ovih aviona,ali su ipak poslati mlazni Mig-ovi.
Tokom 1947g izvršavali su zadatke nad okeanom,ali su se pojavili veliki problemi.Pilot nije sam mogao da obavlja sve zadatke,pa je napravljena dvoseda varijanta Mig 4U(ili МиГ-4 двухместный).Uradjena su dva primerka i poslata na daleki istok.Avion je leteo na sličnim zadacima sa La-9 (koji se pokazao kao bolji).
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mig 4U dvoseda varijanta napravljena u dva primerka
U jesen 1948g poslat je jedan Mig-4 vazduhoplovstvu Poljske,da se utvrdi može li da posluži kao izvidjač nad Baltikom.Poljaci nisu voleli avion,po njima bio je težak za upravlanje,veoma sporo je penjao.Imao je malu brzinu za izvidjača nad Baltikom,komplikovan za održavanje.U februaru 1949g je vraćen u SSSR.
Poslednji motor AČ-31B je napravljen oktobra 1952g,a svi preostali Mig-4 su rashodovani 1953g.
U konstukcionom birou Migojana se razmišlajlo o palubnom lovcu Mig-6.Da bi ispitali neke uredjaje predvidjene za tog lovca oni su ugradjeni u I 226(Mig-4) .Prvo je dobio novu reverzibilnu elisu AV-9-5-R,i reduktor,koji je obezbedjivao oko 600 obrtaja više.Reduktor je služio za kraći uzlet,a reverzibilna elisa za kraće sletanje.Dobio je i novi poklopac kabine sa loptastom krajevima,zbog boljeg pogleda iz kabine,dva nova topa NS-23,i veći hladnjak ispod trupa,kao i veću površinu na hrbatu trupa ,zbog stabilnosti.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
I 226(Mig-4) kao ekperimentalni avion sa posebnom elisom
Prvi let je imao avgusta 1949g, a potom je ispitivanja nove elise trajalo pet meseci.Ustanovljeno je da elisa ne radi pouzdano ,ali da je efikasna i perspektivna.Nakon toga je rashodovan.
|
