Tupolev 154 Reverses Power

[Solaris]

Interesantan način kočenja.



poz.

[Bozo13]

Zar nije imao i JAS-37 Viggen sličan sistem kočenja?

[kumbor]

A zar nemaju skoro svi putnički avioni, i neki vojni takođe, mehanizam reverse thrust za kočenje. Pretpostavljam da ne sme da se koristi na punom gasu, jer bi ga otkinulo. JAS-37 imao je Volvo Flugmotor RM-8 (nadzvučnu, militarizovanu i DS verziju civilnog  PW JT8D-22).

[jugins]

  U doba kada je izlazio casopis "Aerosvet" mislim da sam tamo procitao informaciju da se zabranjuje upotreba "reverses power-a". Odnosno zabrana se odnosi na upotrebu dok je avion u vazduhu, po prizemljenju i rulanju aviona po pisti, je dozvoljena upotreba.

  Zabrana je usledila zbog avionske nesrece ciji je uzrok bila neispravnost "reverses power" uredjaja. Avion je bio u sastavu flote Lauda Air (vlasnik Niki Lauda - nekadasnji sampion Formule 1). Zabranu je nalozila agencija za bezbednost vazdusnog saobracaja (Evropska ili Svetska).
 
  Od tada je proslo dosta vremena. Da li je to bila privremena zabrana ili trajna ne bih znao.

[Lemi_O2]

A zar nemaju skoro svi putnički avioni, i neki vojni takođe, mehanizam reverse thrust za kočenje. Pretpostavljam da ne sme da se koristi na punom gasu, jer bi ga otkinulo. JAS-37 imao je Volvo Flugmotor RM-8 (nadzvučnu, militarizovanu i DS verziju civilnog  PW JT8D-22).

Svi današnji civilni avioni sa mlaznim ili fanskim motorima imaju reverser.Najčešće u izvedbi kaskada, clamshell type (manji motori na poslovnjacima) ili pivotirajućim vratima. Snaga na reversu nije limitirana konstrukcijom već zbog dva razloga: da motor ne bi usisao FOD i oštetio niskotlačni kompresor i/ili fan i da ne bi usisao vlastite ispušne plinove zbog kojih bi došlo do stall-a ili flame out-a.

[Lemi_O2]

 U doba kada je izlazio casopis "Aerosvet" mislim da sam tamo procitao informaciju da se zabranjuje upotreba "reverses power-a". Odnosno zabrana se odnosi na upotrebu dok je avion u vazduhu, po prizemljenju i rulanju aviona po pisti, je dozvoljena upotreba.

  Zabrana je usledila zbog avionske nesrece ciji je uzrok bila neispravnost "reverses power" uredjaja. Avion je bio u sastavu flote Lauda Air (vlasnik Niki Lauda - nekadasnji sampion Formule 1). Zabranu je nalozila agencija za bezbednost vazdusnog saobracaja (Evropska ili Svetska).
  
  Od tada je proslo dosta vremena. Da li je to bila privremena zabrana ili trajna ne bih znao.

Točno, stari Fokkeri su imali problema sa mehanizmom zaštite od aktiviranja u zraku. Isto tako i DC-9, dok 737 sa istim JT8D motorima ne toliko.Stariji avioni su imali mogućnost aktiviranja reversera u zraku.DC-8 na dva motora, Concorde na dva, Il-62, Tukac, Trident i možda još koji. Danas nema aktiviranja reversera u zraku kod civilnih aviona (čini mi se da tu mogućnost ima C-17), moguće je tek kad se kao jedan od uvjeta dobije signal od WOW (weight on wheels) senzora, kod nekih tipova sa sve tri noge, kod nekih samo sa glavnih nogu stajnog trapa.