PALUBA
January 28, 2020, 02:29:10 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: If you are experiencing problems during registration process, please contact us on flushroyal75@gmail.com
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 12 ... 16   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija o Ik-2 i Ik-3  (Read 85910 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Isoroku Jamamoto
mornar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 22



« Reply #90 on: April 11, 2013, 07:43:54 pm »

Jedna od možda najinteresantnijih priča (ili podataka, kako kome drago) je ta da je ovaj avion zapravo razlog za nastajanje vojno obaveštajne operacije ''šiler''. Naime nakon dobrih rezultata na probnim letovima Nemačka obaveštajna slušba abver se zainteresovala za ovaj avion te je poslala svog agenta i tadašnjeg oficira vermahta Šilera da pribavi podatke o letilici, te je u nizu daogađaja koji su usledili Šiler razotkriven i uhapšen. a potom oslobođen proteran iz Jugoslavije i proglašen za personu non grata na ovim prostorima...

Tehnički poda ci aviona:
opšti podaci
Namena: lovački avion, jednosed
proiyvođač: Rogožarski A.D.
Prvi let: 14. IV 1938
početak proizvodnje: III 1940
Dimenzije
Dužina: 8.00 m
Razmah krila: 10.3 m
Visina: 3.25 m
Površina krila: 16.50 m2
Masa
Prazan: 2068 kg
poletna masa: 2630 kg
pogon: redno klipni V12, vodeno hlađenje
prototip: Hispano Suiza 12Y-29, 686 kW (920KS)
serijski model: Hispano Suiza, Avia H. S. 12Y (istih performansi kao i prethodni)
Na jednom od serijski proizvedenih modela j ugrađen Ebgleski merlin Mk III kao proba za izbor novog motora...
Performanse
Max brzina: 527 km/h na 5000 m
Brzina krstarenja: 415 km/h
Max dolet: 600 km
Plafon leta (ovde se neki podaci ne uklapaju pa ču ja zbog toga da napišem oba jedan ispod drugog)
12000 m
9400 m
Brzina penjanja na 5000 m: 7.49 min
dužina staze poletanja: 200 m
naoružanje
1X20mm Hispano Suiza HS404 (60 metaka)
Mitraljezi: 2X7.92mm FN-Browning (M38 Browning FN) (2X500 metaka)
Logged
Isoroku Jamamoto
mornar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 22



« Reply #91 on: April 11, 2013, 07:45:04 pm »

Verujem da i ovaj avion zavređuje malo pažnje obzirom na to da je u pitanju Jugoslovenska proizvodnja, i da je avion stajao rame uz rame (barem po tehničkim karakteristikama ako ništa drugo) sa avionima kao što su Engleski Spitfajer, Americki P51 i Nemački maseršmi Bf109... A ovom poslednjem je čak pručao solidan otpor u aprilskom ratu 1941 godine.

U pitanju je dakle Rogožarski IK3, pre nego što nastavim da pišem da prvo rasčitimo nešto: mnogi smatraju da je ovaj avion proizvodila fabrika Ikarus, što nije tačno u Zemunu je u predratnom periodu proizveden IK2 ali ne i trojka koja je proizvedena u fabrici aeroplana Živojin Rogožarski A.D.

IK3 je konstruisan kao niskokrilni lovac, jednosed od strane projektantskog tima: Ljubomira Ilića, Koste Sivčeva i Slobodana Zrnića 1936 godine. Prvi prototip aviona je izrađen 1938 a u serijsku proizvodnju je ušao 1940 godine.

Projektna dokumentacija je predata na usvajanje komandi vazduhoplovstva Kraljevine Jugoslavije polovinom 1936, međutim u to vreme je vladalo određeno nepoverenje prema domaćim konstruktorima pa je iz tog razloga ugovor za izgradnju prototipa potpisan tek u martu 1937 izrada prototipa je poverena fabrici rogožarski upravo zbog njihovog velikog iskustva u izradi aviona drvene konstrukcije što je dovelo do kvalitetne izrade krila i stabilizatora aviona koji su bili pravljeni od lepenke

Prvi prototip je polete u proleće 14 Aprila 1938 godine, u njegovoj kabini se našao iskusni kapetan Nikola Bjelannović pilot opitne grupe.
Avion je bio opremljen motorom na vodeno hlađenje Hispano Suiza 12Y-29 snage 686kW (920KS) i bio je naoružan jednm topom kalibra 20mm koji je pucao kro glavčinu elise i dva mitraljeza FN-brauning (FN-browning) kalibra 7.92mm koji su bili montirani iznad poklopca motora.
rešetkasti trup aviona je bio napravljen od čeličnih cevi pokriven šper-pločom i platnom, a struktura krila je bila drvena, pokrivena šper-pločom, zakrilca su bila metalna rešetka pokrivena platnom a stajni trap uvlačeći.
Avion je po karakteristikama  predstavljao kombinaciju Engleskog Hoker orkana (Hawker Hurricane) i meseršmita Bf109 (messerschmit Bf109) mada je po izgledu ličio na Francuski Moran-Solnije MS.406 (Morane-Saulnier MS.406) (koji je posedovao isti motor kao IK3 mada je od svog ''brata'' po izgledu postizao brzinu za 40km/h manju)
Prvi probni letovi obavljeni su u maju 1938 i ispunili su očekivanja u pogledu performansi i borbenih karakteristika, IK3 je leteo sa maksimalnom brzinom od 527km/h što je za datu snagu motora predstavljalo odličan rezultat, u to vreme, čak i u međunarodnim razmerama, na ispitivanju letnih karakteristika je učestvovalo pet različitih probnih pilota i svi su dali zadovoljavajuće ocene. Uzimajući u obzir rezultate ispitivanja Komanda vazduhoplovstva je donela odluku da se otpočne sa serijskom proizvodnjom, koja je stopirana 19 januara 1939 jer se prototip srušio (zbog otkaza strukture krila), a kapetan Milan Pokorni koji je upravljao avionom poginuo. Istragom nesreće je utvrđeno da je do nesreće došlo usled ljudskog faktora, odn. greškom pilota koji je suviče naglo izvadio avion iz strmog obrušavanja, te da stoga konstrukcija aviona zadovoljava predviđene zahteve čvrstoće, ali je zbog veće sigurnosti doneta odluka da se pojačaju najopterećeniji delovi krila.


Serijski proizvođen IK3 ije imao nekih razlika u odnosu na prototip, kao što to obično biva, kao npr.: Neprobojno vetrobransko staklo, klizni poklopac kabine sa dodatnim metalnim okvirima, bolje oblikovan zadnji deo trupa i Češku verziju motora (Hispano Suiza, Avia H. S. 12Y. prva serija od dvanaest aviona prozvedena je takođe u Rogožarskom, a prvih šest aviona je isporučeno do kraja marta 1940 godine...
Logged
Rade
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 384



WWW
« Reply #92 on: April 11, 2013, 07:48:02 pm »

Naravno da zavredjuje. Shodno tome su pokrenute i teme o IK-2 i IK-3, kao i o operaciji "Šiler".


PS Nije zgoreg koristiti pretragu pre nego što se napravi uzaludan trud pišući nešto što je već napisano.
Logged
Isoroku Jamamoto
mornar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 22



« Reply #93 on: April 11, 2013, 08:03:00 pm »

Naravno da zavredjuje. Shodno tome su pokrenute i teme o IK-2 i IK-3, kao i o operaciji "Šiler".


PS Nije zgoreg koristiti pretragu pre nego što se napravi uzaludan trud pišući nešto što je već napisano.
UPS... U svakom slučaju hvala za informaciju da takve teme već postoje... Uzalud sam izgubio sat i po pisanja, ali dobro svaka lekcija ima cenu, valjda je sve to deo iskustva... 
Logged
trpe grozni
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 144



« Reply #94 on: April 11, 2013, 08:45:18 pm »

I u tu cast, teme su spojene. Wink
Logged
mwolf
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 233



WWW
« Reply #95 on: April 11, 2013, 08:49:09 pm »

Ima mnogo toga, samo treba malo proveriti Cheesy da ne bi trošio vreme (sat i po )
iako ne smeta što si napisao i ti Smiley 
Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 488



« Reply #96 on: April 15, 2013, 11:46:29 am »

Evo ga prvi, br.1...


* prvi.jpg (129.1 KB. 635x384 - viewed 229 times.)

Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 488



« Reply #97 on: May 26, 2013, 10:00:26 am »

Zarobljen...


* IK-3 Zemun, april 1941..jpg (39.1 KB. 368x536 - viewed 191 times.)

Logged
vrabac
mornar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 20



« Reply #98 on: May 28, 2013, 03:04:35 pm »

Koji je profil krila imao IK-2?
Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 488



« Reply #99 on: June 19, 2013, 06:39:02 pm »

Evo ga 2110 iz još jednog ugla...


* IK-2 2110.jpg (59.71 KB. 800x419 - viewed 125 times.)

Logged
wermez
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 848



« Reply #100 on: June 19, 2013, 07:52:37 pm »

Zna li se dalja sudbina zarobljenog Ikca 3?
Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 488



« Reply #101 on: June 19, 2013, 07:58:55 pm »

Zna li se dalja sudbina zarobljenog Ikca 3?

Evo odgovora na tvoje pitanje: http://www.paluba.info/smf/index.php/topic,272.msg138734.html#msg138734
Logged
wermez
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 848



« Reply #102 on: June 19, 2013, 08:40:21 pm »

Hvala Rašo!
Nisam uradio domaći zadatak  Sad. Bacam se na čitanje od prve strane.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 35 002



« Reply #103 on: October 13, 2013, 08:27:58 pm »

Jedan IK-2 zarobljen.


* ik2_en13.jpg (76.44 KB. 649x471 - viewed 194 times.)



* yasig_IK-2Aleksandrovac27-4-41.jpg (54.54 KB. 560x799 - viewed 124 times.)



* YASIG_IK-2Aleksandrovac27-4-41_2.jpg (55.96 KB. 553x799 - viewed 178 times.)



* Yasig_IK-2Aleksandrovac27-4-41_4.jpg (46.81 KB. 534x767 - viewed 127 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 35 002



« Reply #104 on: October 28, 2013, 03:08:57 pm »

Jedan spaljeni IK-2. Ne znam jeli ovaj avion spaljen od strane naših ili je ovo letelica narednika Stikuća oborenog 09.04.1941. iznad Bos. Aleksandrovca.


* ik2spaljen.jpg (53.19 KB. 691x495 - viewed 142 times.)


Ostatci IK-3 sa aerodroma Veliki Radinci.


* spaljeniavionivradinci.jpg (51.31 KB. 691x504 - viewed 177 times.)

Logged
Pages:  1 2 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 12 ... 16   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.03 seconds with 25 queries.