PALUBA
May 27, 2018, 08:52:56 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: If you are experiencing problems during registration process, please contact us on flushroyal75@gmail.com
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 7 8 9 10 11 [12]   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija o Ik-2 i Ik-3  (Read 50687 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
relja
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 335


« Reply #165 on: April 26, 2018, 11:12:39 pm »

Ja bih pre rekao da proizvodnja nije bila razrađena, zato što fabrika nije imala garancije da će biti naručena veća serija pa tako nije ulagala u opremu i proizvodnju... što i ima smisla.

"Perun" je pitao koliko ih je bilo moguće proizvesti godišnje.
U uslovima kakvi su bili - radionička proizvodnja - fabrika je počela izradu druge serije od 25 primeraka u januaru 1941.
Do aprila nisu bili završeni.
Ostaje problem nabavke motora koju su kontolisali Nemci, kao i druge opreme.

Na osnovu svega ovoga ja bih ugrubo i laički procenio da bi te 1941. godine u fabrici Rogožarski, takvoj kakva je tada bila, moglo da se proizvede manje od 100 primeraka.
Logged
djnik
mornar
*
Offline Offline

Posts: 11


« Reply #166 on: April 27, 2018, 08:17:46 pm »

Zelim da napomenem da je za izgradnju jednog IK-3 bilo potrebno nekoliko hiljada sati vise nego za izgradnju Harikena. Iz tog razloga je Hariken LVT-1 preradjen na DB-601 motor pre nego sto je to uradjeno sa IK-3, znaci da bi se isprobao alternativan motor jer kao sto je Relja napomenuo isporuke iz okupirane evrope su bile otezana i u nekim slucajevima nemoguce. KJ nije bila stanju da proizvede veliki broj aviona, ne mozemo da se poredimo sa SSSR-om. Sve se to radilo manje vise rucno, nisu tu bile proizvodne trake kao sto se vidi u fabrikama Yakova i ostalih sovjetskih aviona tokom rata. Za ovu nemogucnost KJ je bilo krivo vise faktora.

Mislim da nema sanse da je moglo 100 IK-3 da se proizvede godisnje, cak i da smo imali sve inostrane delove. To znaci da bi samo na proizvodnji IK-3 bilo potrebno 120 strucnih i harmonizovanih radnika 8 sati dnevno ne racunajuci fabricko testiranje i ostatak procesa. A radili su i na ostalim avionima u to vreme sto sopstvenih konstrukcija, sto licencno, sto na razvoju novih aviona itd.

Uskoro vise detalja u knjizi o IK-3 od Nese Mikluseva i mene.
Logged
Perun
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 541


« Reply #167 on: May 16, 2018, 08:54:02 am »

moze li ukratko neka procjena godisnje proizvodnje i malo o nabavi dijelova potrebnih za proizvodnju jer sumnjam da cu do knjige tako brzo
Logged
Director
vodnik
*
Online Online

Posts: 360


« Reply #168 on: May 16, 2018, 09:18:51 pm »

Ono što znamo je da je plan za 41-42 bio proizvodnja 48 aviona. E sad da li je ta narudžbina bila usklađena sa poteškoćama u narudžbini motora i ostale deficitarne opreme ili je to bio kapacitet proizvodnje teško je reći.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 735


« Reply #169 on: May 20, 2018, 03:19:40 pm »

Da imamo i ovu.


* IK2 slika.jpg (437.02 KB. 980x540 - viewed 13 times.)

Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Online Online

Gender: Male
Posts: 13 101


« Reply #170 on: May 20, 2018, 03:40:45 pm »


Skoro ista ovakva fotka u knjižici W. Greena.
Logged
Pages:  1 ... 7 8 9 10 11 [12]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.016 seconds with 26 queries.