FIZIR F1V

[kosta1961]

Ovaj avion je bio prvi vojni avion konstruisan i napravljen u Kraljevini Jugoslaviji. Ing. Rudolf Fizir je 1925g konstruisao vojnog izvidjača F1V(Fizir prvi Vojni) koji je postao osnovni avion iz kojeg je nastala cela serija ovih aviona sa različitim motorima.

Prototip sa motorom Maybach MbIVa snage 260 KS, izrađen je krajem 1925g. u Aeroplanskoj radionici 1. vazduhoplovnog puka.Novembra iste godine je poleteo,a u toku sledeće je ispitivan i doterivan.Avion je zadovoljavo uslove pa je doneta odluka da se seriski proizvodi,ali sa drugačijom namenom.Umesto izvidjača trebalo je da bude prelazni školski pa je peretrpeo neke izmene.

Seriska proizvodja je počela 1928g ,u fabrici Rogožarski ,i napravljeno je ukupno 32 aviona sa motorima Maybach MbIVa 260k.s.,kao i na protopipu.
Kako je bio problem oko nabavke motora odlučeno je da se ugradjuju drugi,pa je tako nastala cela serija istih aviona sa različitim motorima.
Tako je na dva aviona 1928g ugradjeni drugi motori,u jedan Lorraine-Dietrich 12Eb 450 k.s.-koji je dobio naziv Fizir F1V-Loren,a u drugi motor   Hispano-Suiza 12Ga 450k.s.-koji je dobio naziv Fizir F1V-Hispano

Tokom 1930g napravljen je prototip u fabrici Rogožarski sa motorom Wright Whirlwind J-5 220 od 220k.s.Pokazao se kao zadovoljavajući pa je iste godine počela serija u fabrici Zmaj od 15 aviona sa ovim motorima.

Iste godine je u fabrici Zmaj napravljena   hidro verzija sa plovcima i motorom Jupiter IAM 9AD od 420 k.s.Napravljeno je pet takvih primerak nazvanih Fizir F1M-Jupiter ,a popularno nazvan -Veliki fizir
Napravljena su još dva prototipa 1931g u fabrici Rogožarski sa motorima Walter Castor 240 od 240k.s.- nazvan Fizir F1G-Castor , i Walter Titan 230 od 230k.s.-nazvan Fizir F1G-Titan  ,ali serije nisu radjene. 

Uradjena je još jedna ugradnja motora 1933g,kada su motori Maybach MbIVa postali istrošeni zamenjeni su na  15 aviona sa motorima Lorraine-Dietrich 12Eb od 450 k.s.

Prvi model F1V je korišćen u pilotskim školama kao prelazni avion za izvidjačke i bombarderske avione,zamenivši stari Srednji Branderburg.Leteli su intenzivno pa su se motori trošili,ali  konstrukcija je još uvek bila dobra,pa je odlučeno 1933g da se u 15 najbolje očuvanih ugradi motor Lorraine-Dietrich i tako produži nihov vek.Ovaj model je leteo u pilotskim školama do 1936g ,kada je zamenjen,ali pojedini su leteli kao avioni za vezu ili trenažu pilota do 1941g.

Po zahtevu Komande mornarice za izvidjački avion sa plovcima,napravljen je u fabrici Zmaj model F1M(fizir prvi mornarički).Napravljeno je samo pet primerka,iako je fabrika očekivala da se radi seriski,i u tom cilju napravila potrebne alate za izradu.U mornarici je korišćen za blisko izvidjanje i vuču meta.Ostali su u upotrebi do 1941g ,a tri primerka su zarobili Talijani.Imali su evidecione brojeve -eBr F1M 181-184

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Tokom 1930g napravljen je prototip u fabrici Rogožarski sa motorom Wright Whirlwind J-5 220 od 220k.s.Pokazao se kao zadovoljavajući pa je iste godine počela serija u fabrici Zmaj od 15 aviona sa ovim motorima.

Fizir Rajt, 1930.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Dodatak na predhodni tekst.

Fizir Maybach-prvi vojni avion izgradjeni u Kraljevini Jugoslaviji

Kao što smo pomenuli prvi prototip borbenog aviona ,sa motorom Maybach MbIVa snage 260 KS, završen je krajem leta  1925g. u Aeroplanskoj radionici 1. vazduhoplovnog puka,u Novom Sadu .Ime je dobio po konstruktoru Fiziru i motoru koji je ugradjen.Zamisao konstruktora je da to bude avion za daleka izvidjanja,pa je bilo predvidjeno da bude ugradjena  kamera,kao i radio stanica.Za odbranu su služila dva mitarljeza u okretnoj turelu na zadnjoj kabini.

Prve letove ,krajem novembra 1925g ,je izveo pilot Leonid Bajdak,u Novom Sadu.Nakon ovih prvih letova pokazalo se da je neophodno povećati krilca i promeniti položaj hladnjaka.Ustanovljeno je da ima dobre letne sposobnosti,lako uzleće,ima malu brzinu pri sletanju,pa mu nije potrebno velika staza za uzletanje i sletanje.To je postignuto  zahvaljujući malom opterećenju krila.U prvim izveštajima u dnevnoj štampi,ova osobina je navedena kao jako dobra za planinske predele Jugoslavije.

Pri kasnijem  ispitivanju je pilotirao Vladimir Striževski,naveden kao jedan od najiskusnijih pilota u državi.On je pomogao da se uklone nedostaci,i prema prvim fotografijama izgleda da je sledeći prototip koji je leteo 1926 i 1927 g.bio drugačiji.Hladnjak je premešten pod trupom.

Da bi dokazali da je avion dobar,ovim drugim prototipom,Striževski 8 oktobra 1926 g. izvodi let Novi Sad-Skoplje-Mostar-Rajlovac-Zagreb-Novi Sad.Ovu maršutu je prešao za 8 sati  i 40 minuta (1410km),što je u to vreme bio izvanredan uspeh.Zahvaljujući ovome i dobrim letnim karakteristikama,  avion  je prijavljen na medjunarodno takmičenje  na relaciji Beograd-Varšava-Beograd koje je bilo u septembru 1927g.Bilo je 14 ekipa iz Poljske,Čehoslovačke i Jugoslavije.Ekipe  su imale uglavnom avione Potez XXV i Brege XIX.Iako su imali skoro dva puta snažnije motore od Fizira,Striževski je pobedio sa prosečnom brzinom od 126,6 km/h.Ova pobeda je uticala na afirmaciju naše vazduhoplovne industrije i naših konstruktora.

Sve je ovo uticalo na odluku da se avion pravi seriski.Taj zadatak je dobila fabrika Rogožarski,Trebalo je napraviti prvih 24 primerka.U to vreme je počela i seriska prizvodnja Potez XXV i Brege XIX koji su  se već pokazali kao izvidjači ,pa je namena aviona promenjena.Dobio je ulogu školsko-prelaznog aviona,zbog toga  je dobio udvojene komande, i još neke manje izmene.

Negde se spominje da je napravljeno pet prototipova sa istim motorima,a seriski su dobili oznaku Fizir F1V.Kako je bilo teško nabaviti motorie Maybach,kasnije su ugradjivani drugi motori
Rogožarski je 1928 i 1929g isporučio prvu seriju,za škole letenja.Avion je služio za obuku pilota i  osmatrača Potez i Brege.Opšta ocena pilota i učenika je da je avion siguran i lak za upravljanje.Jedino su mu zamerali da pri malom gasu bude "težak na glavu".To je bila loša osobina školskog aviona.Nakon ispitivanja je otkriveno da je uzrok  nedostatak trimera na gornjem krilcima.Kada su istekli resursi motorima Maybach,na avionima koji su još bili u dobrom stanju su u fabrici Zmaj ugradili motore Loren od 400k.s.

Napravljeno je i pet hidroaviona ,oznake F1M ,za potrebe Ratne mornarice,sa motorom Jupiter od 420k.s.Njega su zvali Veliki Fizir
Poslednji su otpisani 1936g.

Dužina                     8,33m
visina                      2,2m
Raspon gornjeg krila   12,6m
Raspon doljeg krila     11,6m
širina krila                 1,7m
površina krila             35m²
opterećenje krila        45kg/m²
težina praznog           1167kg
gorivo                       210kg
korisna nosivost         210kg
max.težina                1582kg
Brzina pri 1400 obr.elise  173km/h
Brzina pri 1600 obr.elise  192km/h
Brzina pri sletanju       68 km/h
dužina pri sletanju      30m
dužina pri uzlet.sa max.težinom  28m
dizanje  do 1000m      3,4min
dizanje  do 2000m      7,1min
dizanje  do 3000m      11min
dizanje  do 4000m      16,5min
dizanje  do 5000m      24,3min
dizanje  do 6000m      42,7min
plafon leta                6100m
dolet                       800km


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi prototip

[Bozo13]

Koliko je bila avionska radionica u Novom sadu, popunjena ljudstvom iz Ljubljanske Letalske Stotnije, koja je 1924 bila preseljena u Novi sad?  Koliko  je imao prste kod novog aviona i Stanko Bloudek?

Hvala

LPB

[MOTORISTA]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]