PALUBA
June 20, 2019, 05:06:39 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno,
Obaveštenje o dopunama pravilnika foruma
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2]   Go Down
  Print  
Author Topic: Projekat "Alfa" - istorija prebega pilota Varšavskog pakta u Jugoslaviju  (Read 8099 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 239



WWW
« Reply #15 on: November 02, 2016, 09:05:54 pm »


* Jak_23_USA_FU-599.jpg (601.31 KB. 1920x728 - viewed 124 times.)


Tehničke karakteristike

Osnovne karakteristike
dužina: 8,12 m
raspon krila: 8,73 m
površina krila: 13,5 m2
visina: 3,31 m
masa zrakoplova: 1.980 kg


Letne karakteristike
najveća brzina: 923 km/h
dolet: 1.400 km
brzina penjanja: 41,4 m/s
najveća visina leta: 14.800 m
omjer potisak/težina: 0,46
specifično opterećenje krila: 251 kg/m2
motor: 1 x Tumanski RD-500


Prvi Jak-23 poletio je 8. srpnja 1947
Broj primjeraka: 310

Љуба

Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 910



« Reply #16 on: November 02, 2016, 10:38:01 pm »

Izvinjavam se za skretanje sa teme, ali Andrić ovo - nije napisao (pripisano mu je, a internet se pobrinuo za ostalo).

Navodno orginalni citat g.Andrića glasi:

Quote
Doći će vremena kada će pametni šutjeti, budale govoriti, a fukare se obogatiti.

Ako netko ima info više rado bi ga saznali.

poz.
Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 239



WWW
« Reply #17 on: November 02, 2016, 10:54:42 pm »

Razvoj lovca Jak-23 imao je ovakav put


* Jak_razvoj.jpg (407.67 KB. 1636x2478 - viewed 141 times.)


Љуба

Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 474



« Reply #18 on: November 02, 2016, 11:56:22 pm »

Razvoj lovca Jak-23 imao je ovakav put

[ Attachment ]

Љуба

Интересантан авион. Мада су за мене, из тог периода, хит касни Лавочкини и рани Сухоји.
Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 239



WWW
« Reply #19 on: November 03, 2016, 12:30:44 am »

Yak-23 fighter

Prvi sovjetski lovci (MiG-9, Yak-15, Yak-17 kao i Semyon A. Lavochkinov “aircraft 150”, “aircraft 152” i “aircraft 156”, napravljeni su oko zarobljenih ili prekopiranih nemačkih motora snage od samo 800 do 900 kp. Razumljivo, da oni nisu mogli da se takmiče sa dvostruko snažnijim američkim ili britanskim TMM.
Da bi prebrodili ovaj jaz, sovjeti su pribegli rešenju da kupe britanski centrifugal-flow turbojet engines - od 1.625 kp potiska (3,580-lbst) marke Rolls-Royce Nene I kao i snage 2.270 kp (5,000-lbst) Rolls-Royce Derwent V – a koje su sovjeti kasnije kopirali. Kupovina motora je mogla da se obavi, s obzirom da još nije došlo do raskola između saveznika.

Iapak je Council of Ministers izdao svoju direktivu od 11.Marta 1947., da se pod hitno razvije domaći TMM. Zadatak je pripao, OKB-115 koji je na bazi Derwent V konstruisao novog lovca sa ravnim krilima. Odluka o ravnim krilima, iako se u svetu razvijao avion sa strelastim krilom, došao je na osnovu neuspeha koji su imali OKB Mikoyan i Lavochkin,  a se igralo na sigurnu, proverenu kartu. Krenulo se u pravcu razvoja dva lovca paralelno; prvi bi bio razvijen u skladu sa Vladinom direktivom i drugi, više agilan model aviona, nešto kao "privatni poduhvat". Prvi od ova dva OKB-115 projekata dobija oznaku Yak-25 (ovaj avion sam opisao kao poseban projekat), dok je drugi lovac označen Yak-23


* Jak_23_01.jpg (232.54 KB. 1060x581 - viewed 97 times.)


Yak-23 prototypes

Radovi na prototipu su se odvijali užurbano. Razume se da su primenjena mnoga rešenja iz predhodnih projekata. Dana 8.Avgusta 1947., je šef projekta i Direktor preduzeća No.115 A. S. Jakovljev objavio, da je avion gotov za poletanje. Novi Yak-23 je za pogon imao upravo kupljen Derwent V turbojet.  Letna ispitivanja u fabrici su počela od 15.Juna i trajala do 30.Jula. Dobio je svoj serijal “52 Yellow” i na repu “3”(заводски), prvi prototip ima fabrički broj c/n 115001(oznaka fabrike, No.115, i prvi iz serije 001). Leteo ga je test pilot Mikhail I. Ivanov. Njegov TMM Derwent V bio je deklarisan na 1.625 kp.

Glavni inžinjer V. Shelepchikov i pilot M. I. Ivanov su 24.Septembra 1947. Objavili da je OKB, završio ispitivanje aviona. Postignuta je Vmax: 932 km/h (578 mph) na nivou mora i maximum Mach 0.845. Lovac je imao odlične manevarske i akrobatske osobine.

Međutim, još uvek nije posedovao svu opremu koja bi ga označila kao lovca, već je bio rasterećen svih “suvišnih” detalja.
Od 3.Avgusta, nastvaljeni su testovi, a avion je javno prikazan na “Tushino air Display” (leteo ga je M. I. Ivanov). Dana 22.Oktobra završen je drugi prototip (c/n 115002) – konfuzija je nastala kada je i on dobio isti  serial “52 Yellow” jedino što je na repu nosio žuti broj “2” i odmah je dostavljen u GK NII VVS na državna ispitivanja. Leteli su ga mnogi poznati sovjetski test piloti.

* Jak_23_02.jpg (201.19 KB. 1063x579 - viewed 95 times.)


Љуба

Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 239



WWW
« Reply #20 on: November 03, 2016, 12:41:01 am »

Yak-23 production fighter



* Jak_23_03.jpg (218.23 KB. 1024x628 - viewed 113 times.)


Bez obzira na mnoge uočene nedostatke tokom državnih testiranja doneta je odluka o serijskoj proizvodnji. Ipak, Yak-23, nije odmah krenuo sa proizvodnjom, nešto iz obazrovosti Jakovljeva, a nešto iz opravdanih zahteva VVS.

Naime, ubrzo je iz proizvodnje izašao i prototip Yak-25 (onaj spomenuti „privatni“ projekat) u Oкtobru 1947. Ovaj avion je shodno CofM directivi od 11.Marta 1947., uzet na testiranje, pa je zbog veoma povoljnih prikazanih osobina, sovjetsko vazduhoplovstvo zatražili zadržavanje proizvodnje Yak-23, kako bi se uočile prednosti novog lovca, a da se to moglo primeniti na usvojeni projekat Yak-23. Kabina pod pritiskom, izbacijuće sedište kao i brojni instrumenti za pomoć pilotu uticali su da se početak proizvodnje Yak-23 prolongira čitavu godinu dana.
Za to vreme je već leteo MiG-15 (I-310) i La-15 („174“) i pripremalo se njihovo uvođenje u operativnu upotrebu u 1948. Sledeće, ovi avioni koriste strelasto krilo. Krajem 1948. Država naređuje početak serijske proizvodnje Yak-23. U proizvodnju se krenulo i zbog činjenice da MiG-15, sa TMM od 2.270 kp potiska RD-45 turbojet (po licenci rađeni Rolls-Royce Nene I) ispoljio značajne probleme.

Tako su odagnane sumnje u ovu koncepciju aviona sa ravnim krilima.

Svakako da su rezultati testa drugog protitipa Yak-23 u državnim testovima doprineli ovoj odluci. Dana 14.Jula 1948., prvi prototip Yak-23 sa pilotom Mikhail I. Ivanov je pao usled misterizniog kraha na Tushino aerodromu.
Istraga je pokazala da je bilo grešaka u konstrukciji, jer se lovac koji je proleteo blizu bombardera Tu-14 ponašao neupravljivo, krenuo je u kovit, a pri tome se odvojilo krilo aviona. Pilot Fyodor F. Opadchiy nije mogao da se katapultira i pao je zajedno sa avionom, kojom prilikom je izgubio život. Otkrivena je boja od lovca na vertikalnom repu od bombardera, ali to nije mogao biti uzrok loma krila na lovcu.

I ovaj događaj je zaustavio proizvodnju u fabrici No.31 do početka 1949. U to vreme završavaju se državna testiranja sa MiG-15 i donosi se odluka o njegovoj proizvodnji u nekolko fabrika uključujući i onu iz Tbilisija. Prednost proizvodnje Yak-23 bila je u već uhodanim linijama, postojanjau sveg alata za nju. I proizvodnja kreće u februaru 1949. Nešto je opterećivalo tu proizvodnju, jer je prvi serijski avion izašao iz hale tek u  u oktobru. Ukupno je urađeno 310 aviona tipa Yak-23 u Tbilisiju pre kraja 1950. Proizvodnja se paraleno obavljala i u Moskvi u preduzeću No.115 sa ukupno 313 aparata. Svi avioni su imali Sovjetske RD-500 motore (licenca-modela RR Derwent V) sa potiskom 1.590 kp.

Prvi proizvedeni primerci su upućivani u lovačke pukove stacionirane u Istočnoj Evropi. Ali su nuđeni i sovjetskim saveznicima.

Љуба

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 185



« Reply #21 on: November 03, 2016, 10:00:26 am »

Council of Ministers - савет министара.

Гугл трензлејт.  Wink


Logged
ViribusUnitis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 388


« Reply #22 on: November 03, 2016, 05:08:04 pm »

Council of Ministers - савет министара.

Гугл трензлејт.  Wink




Google ili ne, prijevod je korektan: savjet ministara = ministarski savjet = vlada. Smiley
Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 239



WWW
« Reply #23 on: November 03, 2016, 06:32:24 pm »

Google ili ne, prijevod je korektan: savjet ministara = ministarski savjet = vlada. Smiley
Koristim za prevod razne izvore, a nastojim da dam originalne i opšte prihvaćene nazive. Jedan moj prijatelj se ljuti zbog stranih izraza, ali meni se nekako ovo dopalo, pa sam nastavio u tom duhu.

Preveo sam gotovo 300 stranica teksta o njegovom stvaralaštvu. Ostao mi je još samo deo o sportskim letilicama. Izuzetno veliki broj projekata, a svakako su najznačajniji oni realizovani kroz "serijsku proizvodnju".
Možda je ovaj avion zaslužio i posebnu temu, ali mi se učinilo, da kroz ovaj članak "prebega" ima mesta da se da prikaz razvoj ovog lovca.


* Jakoljev_biografija.jpg (224.73 KB. 972x1037 - viewed 107 times.)


Љуба

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 24 687



« Reply #24 on: February 18, 2017, 03:49:34 pm »

Iz knjige Bojana B. Dimitrijevića - JRV 1942-1992, drugo izdanje.



* Mig-15_Batajnica 1954.jpg (392.74 KB. 1131x866 - viewed 110 times.)


Logged
Pages:  1 [2]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.018 seconds with 24 queries.