PALUBA
January 23, 2017, 07:23:57 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jedan broj, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Junkers K 30  (Read 929 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 614


« on: December 13, 2016, 05:04:02 pm »

Tokom dvadesetih godina ,dvadesetog veka,vazdušni saobraćaj se značajno povećao.Bili su potrebni sve veći avioni.U Nemačkoj je Lufthansa tražila od fabrike Junkers da napravi veliki avion za prevoz putnika.Inženjeri su napravili G 24,koji je ,ustvari ,uvećeni model F 13.Trebalo je da ima samo jedan motor,ali kako Versajskim ugovorom Nemačka nije smela da ugradjuje jače motore,odlučeno je da bude tromotorni.Sa tri slabija motora je mogao da leti ,ali nije bio avion kakvog su zamislili konstruktori.Smišljeno je,da  preleti kao tromotorac u inostranstvo,a tamo bi dobio jedan motor u nosu(Napier Lion od 450k.s.).Medjutim komisija je avion proglasila za vojni i zabranila ga.Napravljen je drugi avion G 23 koji je bio isti kao predhodnik samo je bio konstruisan za tri mala motora.Fabrika je nastavila da razvija avion .Uskoro je sa njim obavljan i noćni let,jer je dobio instrumente za let noću kao i radio navigatora.Avion je ostvario nekoliko rekorda u dužini leta i nosivosti tereta.

Lufthansa ,kao najveći korisnik ovih aviona, je 1928g modifikovala jedan avion ,tako što  je ugradila na G24   samo jedan motor u nosu - BMW VIU.Dobio je oznaku F 24 ko.Ukupno je 11 aviona prepravljeno u ovu verziju od  1928 do 1930g.Neki od njih su  1933g dobili motor Jumo 4 ,i novu oznaku F 24 kay.

Saradnja izmedju SSSR a i Nemačke je proizvela i vojnu verziju ovog aviona.Na zahtev SSSR -a za novim bombarderom .Junker se odlučio da izvrši modifikaciju putničkog G 24.Jedna od njih je bila kada je  G 24 ba(tri motora Junkers L2 od 195k.s.ojačanog trupa i osnove motora) pretvoren u sanitetski avion 1924g, pa je postao G3S1 24.Model sa jednim motorom G1Sa 24 je prepravljen kao izvdjač.Zatim je iz G 24he(imao je redizajnirana krila,stajni trap i aerodinamičniju kabinu za 14 putnika) nastao G2sB 24 .Ova vojna verzija je omala  redizajniran prednji dao trupa ,otvorenu kabinu za pilote i novi centralni dao krila.To je 1926g postao osnovni vojni model sa oznakom K 30.

Ovaj model je imao ,kao što smo rekli,promenjen centroplan,nosni deo ,nije imao prozore na trupu,i dobio je vratanca ispod trupa za bombe.Neki su imali i nosače bombi ispod krila(ukupno 1000kg).Dobio je i tri mitraljeska mesta za odbranu,jedno odmah iza pilotske kabine na trupu,drugo na sredini trupa,i treće ispod trupa.Ova dva na trupu su otvorena ,a ovo spod je zatvoreno.Avion je napravljen u  fabrici u Dessau(kao"Kriegsflugzeug" )bez ikakvog naoružanja  ,a onda bi "A.B. Flygindustri"  u Limhamn dobili naoružanje.Tako naoružani bi dobili oznaku R 42.Nakon 1926g kompletna izrada je bila u Dessau.Prvih šest aviona ove varijante su prodati 1926g Čileu.Dosta je prodato SSSR u pod nazivom JuG -1

Avion je bio metalne konstrukcije,presvučen talasastim aluminujumskim limom,koji je obezbedjuvao daodatnu čvrstoću konstrukcije.Imao je prostranu kabinu u kojoj je komotno sedelo 9 putnika i pored njih kompletna posada.Vojna varijanta nije imala sedišta već nosače bombi,i  imala je vratanca za bombe ispod trupa.U ovoj varijanti su piloti sedeli u otvorenoj kabini.Vojna varijanta je na trupu imala otvore za strelce sa udvojenim mitraljezima 7,7mm ili 7,9 mm na obrtnim  turelama.Imao je tri motora,dva na krilima i jedan u nosu.Ugradjivani su razni motori različitih snaga.Krila su bila relativno debela,pa su u njima bili rezervari do 2600L goriva.I krila su bila od metala,kao i trup ,stim da su komande na njima bile od ravnog lima.Repne površine su bile iste konstrukcije kao ostatak aviona.Stajni trap je bio fiksan sa ugradjenim amortizerima.

Početkom tridesetih godina dvadesetog veka ,u Vojnom vazduhoplovstvu Kraljevine Jugoslavije se razmišljalo o nabavci teških bombardera.U to vreme se u svetu duskutovalo o novoj staregiji teških bombardera i njihove uloge u ratu.  JKRV je,u to vreme, od bombardera imala jedino  Brege 19 .Odlučeno je da  nabave nekoliko primeraka raznih proizvodjača ,pa da se uporedjenjem njihovih karakteristika odluče za jedan tip aviona.

Izmedju ostalih kupljena su i dva Junkers K 30,koji su u Jugoslaviju stigli 1932g.  Prepravka sa G 24 na G 24 nao  je počela 31 jula 1930g(c/n 967 i c/n 968) a završena  je oktobra  iste godine.Oni su imali motore Gnôme-Rhône Jupiter 9Ае  od 480 KS,koji su bili vrlo slični licencno radjenim motorima Jupiter 9Ae u Rakovici.Dobili su vojne  brojeve (c/n 967 ) -3202 ,i (c/n 968) -3201.Pri preletu iz Nemačke u Jugoslaviju su nosili privremene registracione brojeve D-4 na trupu. Trebalo je da bude dnevni i noćni bombarder,medjutim u eksploataciji su pokazali lošije karakteristike od onih koje su pisale u ugovoru.Osim toga brzo su zastareli za ulogu bombadera.Zato su dobili ulogu izvidjača,transportog aviona i najznačajniju ,kao avion za obuku pilota na velikim višemotornim avionima.Nakon isteka resursa originalnih motora ,zamenjeni su domaćim Jupiterima .Ostali su u letnom stanju do 1941g kada su uništeni u Nemačkom napadu na aerodrom Jasenica kod Mostara.


skica K30.jpg
Junkers K 30
* skica K30.jpg (90.43 KB, 812x352 - viewed 31 times.)
Logged
kosmonaut
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 371


« Reply #1 on: December 15, 2016, 08:49:07 am »

Odlican clanak.
Iskreno nisam ni znao za ovaj avion, mozda ga je mali broj primjeraka cinio nepoznatim.
Da li je moguce da je kokpit ovog tromotorca otvoren?
Jedna mala digresija, mislim da su Jasenicu 1941. napali Talijani.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 614


« Reply #2 on: December 15, 2016, 06:06:45 pm »

Putnički Junkers G 24(od kojeg je nastao K 30) je imao otvorenu pilotsku kabinu.Mada su piloti bili zaštičeni velikim staklima.Zašto,ne znam.Možda su mislili da ima veće šanse da napusti avion. Kasnije su pravili avione sa zatvorenim kabinama. Ako se ne varam i talijanski piloti nisu voleli zatvorene kabine,bojali su se da ne ostanu zarobljeni u oštećenom avionu.


Evo kako je izgledala pilotska kabina kod putničke verzije G 24

* junkers1.jpg (63.77 KB. 808x252 - viewed 23 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 22 603



« Reply #3 on: December 15, 2016, 06:42:33 pm »

Kabina G24.


* g24-8.jpg (76.28 KB. 888x625 - viewed 19 times.)



Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 571



« Reply #4 on: December 15, 2016, 06:59:15 pm »

Zašto je korišten valovit lim?
Logged
kilezr
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 939



« Reply #5 on: December 15, 2016, 08:58:41 pm »


 Za ovde nisam siguran. U brodogradnji se takozvane " korugacije "  koriste zbog povećenja čvrstoće. To bi bio " valovit lim"

  S poštovanjem
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 571



« Reply #6 on: December 15, 2016, 09:52:34 pm »

Hvala
Logged
kosmonaut
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 371


« Reply #7 on: December 15, 2016, 10:03:53 pm »

Njuska ko u FAP-a. I Ju-52 je imao valoviti lim. Izgleda da su to kasnije napustili.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 614


« Reply #8 on: December 16, 2016, 03:58:17 pm »

Svaki lim se lako savija ,pa su inženjeri odavno shvatil da ako ga malo saviješ,napraviš neke "kanale" ili nešto slično  on postaje mnogo čvršći.Na automobilima,na primer,hauba, zadnja i prednja,su velike površine,pa ako nemaju ukrućenja sa unutrašnje strane obavezno su malo savijeni.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 22 603



« Reply #9 on: December 16, 2016, 05:03:53 pm »

Švedski K30.


* juk30-8.jpg (26 KB. 750x477 - viewed 14 times.)



* juk30-13.jpg (36.61 KB. 750x358 - viewed 16 times.)

Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 11 355


« Reply #10 on: December 16, 2016, 08:19:22 pm »


Korišćenje valovitog lima (corrugated sheets) jedna je od osobenosti junkersove konstrukcije od početka pa do 30ih godina, kada je usvojena monokok gradnja, pa valoviti lim više nije bio potreban.
Logged
kosmonaut
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 371


« Reply #11 on: December 17, 2016, 07:58:24 am »

Ruzan je, opako.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 22 603



« Reply #12 on: December 17, 2016, 08:26:45 pm »

Grbavac.
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.095 seconds with 39 queries.