PALUBA
March 29, 2024, 02:12:13 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik za prenošenje vesti na forumu PalubaInfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja vozila marke TRABANT  (Read 46883 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
ssekir75
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 194


« Reply #45 on: February 08, 2017, 10:52:43 pm »

а зашто је трабант срамота? то је ауто технологије 30их година и као таквог га треба гледати. исто важи и за његову браћу вартбурга и мз-а. то су, иако застарели, били добри аутомобили и мотори. прилично квалитетно направљени и прости и јефтини за одржавање. кад погледам сад коју муку имам са одржавањем ксаре, дође ми да се опет вратим ан неку такву "школопцију" коју сам поправљао сам или са другарима уз пиво.
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #46 on: February 08, 2017, 10:55:31 pm »

Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 695



« Reply #47 on: February 08, 2017, 11:10:22 pm »

Ovo su prototipi, koji na žalost nikad nisu išli u seriju. Interesantan je P100, jer liči na prve modele Audija.

Onda broj 3:  čitao sam na webu i u Autobildu, da su navodno prodali planove VW-u i uzeli ovaj prototip kao uzor za Golf 1. Mislim, da su više špekulacije nego realnost ali činjenica je, da zadnja vrata ovog prototipa mnogo liče - kao copy-paste na ona na prvom Golfu.


* prototipi.jpg (339.17 KB, 1699x950 - viewed 42 times.)

* P100.jpg (306.41 KB, 2470x1480 - viewed 36 times.)

* Audi F103 - 75.jpg (263.42 KB, 1401x841 - viewed 34 times.)
Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #48 on: February 08, 2017, 11:15:44 pm »

а зашто је трабант срамота? то је ауто технологије 30их година и као таквог га треба гледати. исто важи и за његову браћу вартбурга и мз-а. то су, иако застарели, били добри аутомобили и мотори. прилично квалитетно направљени и прости и јефтини за одржавање. кад погледам сад коју муку имам са одржавањем ксаре, дође ми да се опет вратим ан неку такву "школопцију" коју сам поправљао сам или са другарима уз пиво.

Том логиком ниједан аутомобил осим Фордовог Модела Т се не би требао производити. Застарео али добар аутомобил, прост и јефтин за одржавање. Прилагођен масовној производњи, јефтин.

Немој, молим те...
Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 695



« Reply #49 on: February 08, 2017, 11:36:43 pm »

Na Nemačkom je ali čete ipak shvatiti o čemu se radi (a može copy-paste u google translator). Ono što sam pričao prije, da je kobajagi Golf 1 nastao prema ideji prototipa Trabanta:

P-603:  Obwohl der Trabant spätestens Ende der sechziger Jahre jeglichen Anschluss an das Welt-Niveau verloren hatte, änderte sich an seiner Bauweise bis 1989 nicht mehr viel. Dabei fehlte es nicht am guten Willen, denn im Laufe der Jahre entstanden in Zwickau mehrere Entwürfe und Prototypen, die die Lücke zur Weltspitze zumindest ansatzweise hätten schließen können. So gab es Versuche, den lahmen Zweitakt-Motor durch einen zeitgemäßen Antrieb zu ersetzen und statt Duroplast das andernorts übliche Stahlblech zu verwenden. Am weitesten gedieh die Entwicklung eines P 603 genannten Modells, das zumindest optisch und motortechnisch einen großen Fortschritt bedeutet hätte. Doch 1968, als die Serienreife des P 603 in greifbare Nähe gerückt war, ließ DDR-Wirtschafts-Chef Günter Mittag, das gesamte Projekt einstampfen. (Bild rechts: P 603 Prototyp BJ 1968, ging leider nicht in Serie. Foto: Archivaufnahme Sachsenring)

Golf-1: big Die Entwicklungsunterlagen zum "Trabant P 603" wurden im Volkswagenkonzern Wolfsburg "aufgegriffen" und es begann die Erfolgsstory des "VW-Golf 1" (Dr. Carl Hahn) - über die näheren Umstände liegt auch heute noch ein Tuch des Schweigens. Diese Entscheidung gilt heute als Wendepunkt in der Automobilgeschichte der DDR, deren Führung sich damit endgültig mit einer zweitklassigen Position in dieser Technologie abfinden musste. (Bild links: VW-Golf 1 BJ 1974. Foto: privat)


* P-603.jpg (185.25 KB, 1200x840 - viewed 39 times.)

* Golf-1.jpg (189.57 KB, 1200x840 - viewed 38 times.)
Logged
Rade
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 056


« Reply #50 on: February 09, 2017, 07:01:59 am »

а зашто је трабант срамота? то је ауто технологије 30их година и као таквог га треба гледати. исто важи и за његову браћу вартбурга и мз-а. то су, иако застарели, били добри аутомобили и мотори. прилично квалитетно направљени и прости и јефтини за одржавање. кад погледам сад коју муку имам са одржавањем ксаре, дође ми да се опет вратим ан неку такву "школопцију" коју сам поправљао сам или са другарима уз пиво.

Dodje ti, ali se ne vraćaš. Wink
Logged
motorista 57 klasa
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 074


Да ли ћемо још коме сметати зато што смо своји?


« Reply #51 on: February 09, 2017, 09:06:46 am »

U svakom sluču @vitezkoja je uradio dobru stvar. Molim članove foruma da svojim diskusijama i postovima,
pokušaju, prema svojim mogućnostima, da budu konstruktivni. Kritika radi kritike ne vodi nikuda. Molim moderatore, da sve one koji se ne odnose sa poštovanjem prema nečijoj inicijativi, opomenu na vreme, kako nebismo opoganili neke teme.
Logged
Karlo
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 101



« Reply #52 on: February 09, 2017, 09:11:41 am »

а зашто је трабант срамота? то је ауто технологије 30их година и као таквог га треба гледати. исто важи и за његову браћу вартбурга и мз-а. то су, иако застарели, били добри аутомобили и мотори. прилично квалитетно направљени и прости и јефтини за одржавање. кад погледам сад коју муку имам са одржавањем ксаре, дође ми да се опет вратим ан неку такву "школопцију" коју сам поправљао сам или са другарима уз пиво.

Dodje ti, ali se ne vraćaš. Wink

Ono "jes da bidne a ne mora i da bude".

Koliko je tu u pitanju naša volja a koliko ti opšti faktori (od profita automobilske industrije,razvoj tehnologije i koliiko su tu i zakoni "podešeni"ovom prvom).
Gdje kupiti "Trabanta" ako se više ne proizvodi.Ako se uzme polovan,gdje nabaviti rez.dijelove i da li će te ga moći registrovati pored tih tehničkih zahtjeva(kočnice,stanje karoserija itd.. a najviše nivo ne dozvoljenih ispušnih plinova....).
U tekstu na topiku vidim da je bilo pokušaja,da se pređe na električni pogon.Koliko čitam valjda u SAD traže da se i el.automobili ne mogu odobriti za saobraćaj ako nemaju i izvor buke određene jačine,što priznaćete i dalje komplikuje stvar,pa "trabant" ni tu nema šanse.
Dakle ne radi se o volji običnog pojedinca,da li želi ili ne da se vrati na ta starija vozila(u Evropi traže ukidanje i dizel pogona),nego opštim uslovima,koji jesu i plod tehnološkog razvoja ali i drugih( utvrđeno je da farme goveda više oslobađaju zagađujućih plinova,nego automobili itd..).
Trabant je imao svojih prednosti i nedostataka i služio je svojoj svrsi "prevoz putnika i prtljaga" sa tačke A na tačku B,kao i drugi automobili ali ga je NEMOGUĆE vartiti,isto kao i niz drugih auta.
Ne zavisi to od želje pojedinca.Dalo bi se tu pisati i o ekonomičnosti auta kao prevoza.....

Poz.
« Last Edit: February 09, 2017, 09:17:36 am by Karlo » Logged
torpedo011
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 5 222


« Reply #53 on: February 09, 2017, 10:39:09 am »

Quote
Kad si toliko pametan i prepun informacija ajde lepo i ti napisi clanak  o plasticnoj konzervi,onako kako mislis da treba!!!

А ко си ти среће ти?
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #54 on: February 09, 2017, 11:32:54 am »

Quote
Kad si toliko pametan i prepun informacija ajde lepo i ti napisi clanak  o plasticnoj konzervi,onako kako mislis da treba!!!

А ко си ти среће ти?

A ko si ti?

Lepo ti čovek kaže, napiši nešto autentično ako već imaš mišljenje. Ako nećeš, vrti đevrek i dalje jer samo to i znaš da radiš.
Logged
Lucky
mornar
*
Offline Offline

Posts: 8



« Reply #55 on: February 09, 2017, 11:52:55 am »

Quote
Kad si toliko pametan i prepun informacija ajde lepo i ti napisi clanak  o plasticnoj konzervi,onako kako mislis da treba!!!

А ко си ти среће ти?
Neko iz mase!


Logged
ssekir75
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 194


« Reply #56 on: February 09, 2017, 01:52:43 pm »

а зашто је трабант срамота? то је ауто технологије 30их година и као таквог га треба гледати. исто важи и за његову браћу вартбурга и мз-а. то су, иако застарели, били добри аутомобили и мотори. прилично квалитетно направљени и прости и јефтини за одржавање. кад погледам сад коју муку имам са одржавањем ксаре, дође ми да се опет вратим ан неку такву "школопцију" коју сам поправљао сам или са другарима уз пиво.

Dodje ti, ali se ne vraćaš. Wink

ради се, заправо, о недостатку квалитетних резервних делова. ово што сад има је само  за техничку учионицу. оригинални мз-ов клип је терао 50000км без проблема, садашњи истера 5-6000. додуше кошта 10 евра. ја сам летос купио фалконца, и за паре које сам дао на њега могао сам да купим озбиљан јапански мотор далеееко млађи. АЛИ, шта после? ланац и ланчаници за јапанца су 150 евра па нагоре. клип од 200 па нагоре. ланац и ланчаници за фалконца су упола јефтинији а сахраниће три јапанца због саме конструкције машине. за клип никад нисам чуо да је страдао, само се уради хилзновање за 25-30 евра и терај даље. а и то двапут у животу ако треба... врисне кондензатор? нема проблема, било које воће ће да послужи док не стигнеш кући. другар је на старом бмв-у користи ЖАБУ и стиго од велике плане до алексинца. другом другару на кантасакију прошлог лета у зајечару звизне компјутер. прва могућност набавке - италија... а дозволи, нећеш се много боље навозати на кантасакију него на мз-у. ствар је престижа, да не кажем у глави. исто важи и за аута. да има квалитетних делова за стојадина, веруј ми да даље од њега или реноа 4 не бих ни ишао. просто, завршава све моје потребе, прост је и јефтин за одржавање и не треба ти не знам какви специјални алати и компјутери. у принципу, највише што ми смета јесте управо та силна електроника и тотална неприступачност. не можеш обичну сијалицу да замениш без специјалног алата, а не друге ствари које су се на свим старијим воозилима мењале без секунде размишљања.
Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #57 on: February 09, 2017, 05:46:30 pm »

Како ли је изгледао удес у овом чуду, комади пластике оштри као жилет се разлете на све стране...
Logged
Trifko
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 814


Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.


« Reply #58 on: February 09, 2017, 07:28:30 pm »

Како ли је изгледао удес у овом чуду, комади пластике оштри као жилет се разлете на све стране...



Logged
ssekir75
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 194


« Reply #59 on: February 09, 2017, 08:17:40 pm »

овај други се не важи. ојачан је. оно што је зезнуто је што је резервоар одмах изнад мотора, то плане ко хепо коцкица.
Logged
Pages:  1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.036 seconds with 23 queries.