Istorija razvoja vozila marke TRABANT

[vitez koja]

Prototip P603

Sredinom 1960-ih napravljen je nacrt novog Trabanta označenog brojem 603. Automobil je imao strukturu sličnu serijskom modelu 601,  gde je čelična konstrukcija prekrivena panelima termostežuće plastike., ciji bi se motori ugradjivali u model. Napravljeno je devet prototipova. Ovaj automobil, trebao je čak da bude opremljena sa Wankel motor (500 cm3, 55 KS). Na žalost, "P-603"  sa Wankel motorom nikada nije ušao u proizvodnju.
  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
1968.godine, rad na modelu je prestao zbog negativne odluke vlasti DDR. U svakom slučaju, u odnosu na klasican "P-601",  rad na prototipu P603  sa Wankel motorom pokazuje da je fabrika je pokušavala da uvede nove modele i tehnologije.


Prototip 760

Krajem 1971. godine fabrika je najavila projekat  novog automobila pod brojem 760.

Kolega GALEB je u svojim postovima 67-68 vec predstavio ovaj prototip.

Model je kreiran u saradnji sa Automobilwerk Eisenach i Čehoslovačkom Škodom. Planirano da se proizvedi od 1975.godine.  Tokom 1973.g. u Zvickau su napravili 3 prototipa. Predvidjeno je da vozila budu opremljena motorima Škoda.

Medjutim, 03. aprila 1973.g.vlada DDR je odlučila da se povuče iz ovog projekta.

[vitez koja]

Prototip P610/P1100

Posle neuspeha prethodnih projekata, 1973. godine počeo je rad na novom projektu. Ovaj model je trebao da bude rezultat ponovo uspostavljene saradnje sa  sa kompanijama Automobilwerk Eisenach, Sachsenring  i cehoslovačke Skode.

Prototip je oznacen oznakama P610 i P1100. Vozilo bi se pogonilo sa Skodinim četvorocilindricnim motorom, snage 50 KS i zapremine 1.100 cm³. Dostizalo bi maksimalnu brzinu od 125 km/h. Napravljeno je 20 prototipova. Pored Skodinih motora u prototipove su ugradjivani i Wartburg motori, pa i motori od od klasičnog Trabanta "P-603 N".

Do 1979.g. troškovi razvoja su dostigli 35 miliona DDR maraka.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]      
O6. novembra 1979.g.  Jedinstvena socijalistička partija Nemačke, na vlasti u DDR-u, (Biuro Polityczne Sozialistische Einheitspartei Deutschlands, SED)  nalozila je prekid finansiranja i zaustavljanja daljeg rada na modelu P610/P1100 uprkos ranijim planovima da se auto uvede u masovnu proizvodnju 1984. godine.

15.novembra 1979.g. Prezidijum Saveta ministara DDR potvrdjuje konačnu odluku o zatvaranju projekta.

[vitez koja]

Prototip Trabant 601 WE II

Godine 1982., napravljen je prototip nazvan Trabant 601 WE II, koji je karakteriše nov izgled, a koji podseca na prototip P610 /P1100. Vozilo je težilo 620 kg.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Prototip Kübelwagen i Tramp

Godine 1988. Napravljena su dva prototipa Trabant 1.1 KUBELVAGEN. Vozilo sa Wolksvagenovim motorom je uslo u serijsku proizvodnju. Verzija je bila bez vrata i krova. Rađeno kao specijalno vojno vozilo.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U period 1990-1991,g, predstavljen je civilna verzija modela Kübel, pod oznakom Trabant 1.1 Caro Tramp 110, namenjena za leto I razonodu. Razlike u odnosu na konvencionalni dizajn Kübela su  - aluminijumske felne, dodatne cevi okvira, anatomska sedišta, sportski volan.  Model je napravljen  u oko šezdeset komada, sto je doprinelo da se vozila u detaljima razlikuju jedan u odnosu na drugi.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]      


Pick-up
1991. godine, na kraju proizvodnje Trabanta, kreiran je model u verziji 1.1 pick-up. Odlikuje se dvostrukim telom pickupa. Težina vozila je 680 kg a opterećenje 405 kg. Stampane su reklamne brošure, bilo je prezentacija automobila, ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[fazan]

I ja sam razmišljao slično. Kad su npr. Sovjeti imali vrhunsku vojnu i svemirsku tehniku, sigurno bi mogli i dobra kola da naprave ali to nije bilo u interesu vlasti.

U drugom dijelu posta: Spaček i Fiat 500 nisu nikad imali 2taktne motore. A pored toga Citroen, Fiat i sve ostale zapadne auto marke imale su u ponudi širok izbor modela. Ovi koji si naveo tek su na spodnjoj granici ponude. Onda su imali veće i bolje modele sve do luksuznih (npr. Citroen DS ili Fiat 130). A takvih je na istoku nedostajalo.

Моја грешка - 4 такта а два цилиндра. Први мотор Спачека је имао 375 кубика и развијао 9 КС. Први Фиат 500 је имао 479 кубика и развијао 13 КС. Ти аутомобили јесу били на дољој граници понуде у Европи - али управо су ти јефтини аутомобили моторизовали континент. Како је расла куповна моћ становништва, тако су и аутомобили на доњој граници били све скупљи (и бољи).

Слично је било и у Источној Европи, кренуло се са таквим аутомобилима. То што та доња граница није дуго померана, или је померана пуно спорије је резултат више фактора. Сигурно је било и идеологије, али основни разлози су спорији пораст куповне моћи и недостатак конкуренције.

 

[lovac]

Моја грешка - 4 такта а два цилиндра. Први мотор Спачека је имао 375 кубика и развијао 9 КС. Први Фиат 500 је имао 479 кубика и развијао 13 КС.
 

Spaček, odnosno diana su do kraja svoje proizvodnje i postojanja zadržali dvocilindrične četvorotaktne, vazduhom hlađene motore. Bez razvodnika paljenja, sa dvostrukom bobinom. Menjač diane je bio malo čudan na prvi pogled, ali je bio fantastično udoban i priručan u vožnji - ko se navikne na njega. Raspored brzina je bio drugačiji nego kod ostalih automobila (rikverc - levo napred, 1. levo, prema sebi, 2. ravno napred 3. ravno nazad prema sebi, 4. desno napred.
Diana je bila savršeno udobno auto, sa mekanim ogibljenjem i sedištima, nalik foteljama. Preklopni krov je to vozilo činilo posebno atrktivnim za omladinu. I još nešto, veoma interesnanto: u to doba su bile moderne rotirajuće četke za pranje auta. Bezbroj puta sam prao dianu sa tim četkama i nikada kap vode nije pustila u kabinu, bez obzira na platneni, preklopni krov.

I mali poljski fiat 126p je imao dvocilindrični četvorotaktni vazdušno hlađeni motor.

Vozio sam dianu dosta dugo - auto moje mladosti, baš sam se nauživao u njemu. Radilo se o kasnijoj verziji (kupljena nova u jesen 1979.) sa motorom od 602 ccm i 32 KS.

U to doba (1979 - 82) je Fiat 132 bio statusni simbol bogatih i moćnih, i oličenje moćnog, jakog i brzog automobila. Sećam se lupao sam recke u tefter, kad god sam sa svojom dianom pretekao fiat 132.

Izvinite za OT.

[galeb]

Red na pumpi 1990.

Varianta na pogon bez motora.

Isprobao ga je i šimpa u Zoo Magdeburg. Prema izrazu na licu il mu se svidja il se pita "šta je bre ovo ?!"

[tihi]

Video sam davno na TV neku "modifikaciju" gde je umesto oreginalnog motora ubacem motor od motokultivatora

[gocemk]

За изработката на шасијата користеле пресован памук на кој од горе му се ставал тенок филм од пластика која се топи по силата на  преса од неколку стони тони и прави спојување на памукот со пластиката.

[lovac]

Gledam ovu Mađarsku reklamu i razmišljam - veoma dobra ponuda.
Od februara ove godine počinje prodaja novog trabanta u Hu, za neverovatnu cenu od 1.500 000 forinti, što dođe oko 4850 €. Drugi detalji se ne navode.

http://www.fm3cafe.hu/2017/01/februartol-kaphato-az-uj-trabant-15.html

[torpedo011]

Трабант 1.1

[lovac]

Vidim, motor su promenili, ali je (čini mi se) karoserija ostala ista: od presovanog papira!?

[torpedo011]

Трабант 1.1

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

torpedo011

[galeb]

Трабант 1.1

   Kaže, da je motor proizveden u DDR po VW licenci. Ja sam mislio, da su komplet motor dobili od VW-a.

[torpedo011]

VEB Barkas-Werke