PALUBA
March 28, 2024, 01:59:18 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Donirajte Palubu
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja vozila marke WARTBURG  (Read 21486 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« on: February 24, 2017, 12:57:30 pm »

Jos jednom naglasavam da sam temu "Nastanak i razvoj automobilskih brendova" zamislio  tako da prvo iznesem par osnovnih  cinjenice o konkretnom brendu a da nakon toga kroz razmenu stavova i misljenja ostalih clanova foruma stvar dovedemo do vecini prihvatljih cinjenica...

U pripremi teme proucio sam veliki broj informacija i deo sam koristio u prikazu teme, zbog toga se ogradjujem od njihove verodostojnosti. Kroz korektne i primerene diskusije docicemo do cinjenicnog stanja.

Krenuo sam sa TRABANTOM i AROM ... nastavljam sa WARTBURGOM-om.
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #1 on: February 24, 2017, 01:01:21 pm »


ISTORIJA RAZVOJA VOZILA MARKE WARTBURG

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Wartburgova istorija pocinje 1898.g. kada je Heinrich Ehrhardt osnovao Fahrzeugfabrik Eisenache (FFE). FFE je u početku proizvodio bicikle i oružje, a samo dve godine kasnije je odlučio da se oproba i sa proizvodnjom automobila. Po uzoru na dvorac u gradu, automobil je dobio ime Wartburg, a proizvodio se pod licencom Francuskog Decauvillea. Ovaj potez se pokazao izuzetno pozitivnim i u narednih nekoliko godina FFE je postao treći najveći Nemački proizvođač vozila. Ehrhardt prodaje kompaniju 1903 godine, a novi vlasnici nastavljaju sa proizvodnjom sve do Prvog svetskog rata, kada je pažnja posvećena vojnoj opremi. Posle rata, FFE se udružuje sa Gothaer Waggonfabrik i kompanija počinje licencno da proizvodi Britanski Austin 7 pod imenom Dixi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Logo Wartburg -1.png (12.33 KB, 450x118 - viewed 475 times.)

* Logo Wartburg -2.jpg (163.56 KB, 2159x527 - viewed 96 times.)

* Logo Wartburg -3.jpg (29.83 KB, 790x328 - viewed 79 times.)

* Austin 7 - Dixi -1.jpg (317.84 KB, 1280x960 - viewed 80 times.)

* Austin 7 - Dixi -2.jpg (509.56 KB, 2272x1704 - viewed 88 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #2 on: February 24, 2017, 01:04:25 pm »


U novembru 1928 godine, BMW postaje novi vlasnik kompanije, a odmah za tim odlučuje da ugasi Dixi i da koristi fabriku za proizvodnju sopstvenih automobila. Sve do početka Drugog Svetskog Rata, BMW je u ovoj fabrici proizvodio svoje mnogobronje veće i skuplje modele kao što su 303, 315, 319, 327 i 328.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* BMW 303.jpg (775.37 KB, 2048x1536 - viewed 88 times.)

* BMW 315.jpg (527.9 KB, 2076x1609 - viewed 73 times.)

* BMW 319.jpg (667.61 KB, 1892x1508 - viewed 75 times.)

* BMW 327.jpg (124.56 KB, 1100x684 - viewed 80 times.)

* BMW 328.jpg (119.89 KB, 1003x557 - viewed 80 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #3 on: February 24, 2017, 01:12:40 pm »

Novi rat je ponovo zaustavio civilnu proizvodnju, a na kraju rata oko 60% fabrike je bilo uništeno.
          
Pošto se Eisenach nalazio u istočnom delu Nemačke, njegovi novi vlasnici postaju Sovjeti i ponovo menjaju ime u Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo Werk BMW Eisenach. Oni odlučuju da proizvode predratni BMW 321 i prodaju ga pod identičnom oznakom, a u periodu od 1945 do 1950 godine je proizvedeno oko 5000 primeraka. Proizvodnja je kasnije povećana i sa BMW 326 i 325-2, a 1949 godine u prodaji se pojavio i BMW 340 na bazi predratnog BMW 326.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Medjutim, celnici BMW-a iz Minhena podizu tuzbu zbog nezakonitog koristenja njihovog imena kako bi zaštitili svoj imidz i ime. Konačno, 1952 godine fabrika dolazi u vlasništvo vlade Istočne Nemačke i menja ime u Eisenacher Motorenwerk (EMW).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

I nakon promene imena fabrika i dalje nastavlja proizvodnju BMW-ovog modela 340.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* BMW 321.jpg (31.91 KB, 600x450 - viewed 83 times.)

* BMW 326.jpg (82.89 KB, 1000x670 - viewed 80 times.)

* BMW 340 -1.jpg (17.97 KB, 620x332 - viewed 92 times.)

* BMW 340 -2.jpg (108.45 KB, 1200x900 - viewed 86 times.)

* Logo Wartburg -4.jpg (13.97 KB, 400x219 - viewed 406 times.)
« Last Edit: February 24, 2017, 01:14:37 pm by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #4 on: February 24, 2017, 01:16:47 pm »


Insistiranje komunističke vrhuške da se po svaku cenu poveća i pojeftini i pojednostavi proizvodnja, kao i odrzavanje, kako bi auto postao dostupniji narodnim masama, rezultiralo je slabijim, jeftinijim modelima. Kao odgovor zahtevima trzista u fabrici u Eisnachu pocinje se proizvoditi modeli IFA F9.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
Model F9 je izvozen u mnoge zemlje Europe ali i Juzne Amerike.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Model F9 je posluzio kao odskocna daska za sve buduce modele za ciju je proizvodnju razvijen novi dvotaktni agregat od 900cm3. Tokom 1956. sa proizvodnih traka pocinje silaziti nekoliko razlicitih modela (kupe, sedan, kabriolet, cak i dva sportska modela) pokretanih uglavnom ovim motorom.


* IFA F9 -1.jpg (149.55 KB, 1024x685 - viewed 61 times.)

* IFA F9 -2.jpg (40.94 KB, 520x360 - viewed 73 times.)

* IFA F9 -3.jpg (69.02 KB, 1024x683 - viewed 76 times.)

* IFA F9 -4.jpg (100.95 KB, 1016x900 - viewed 82 times.)
Logged
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 7 442


« Reply #5 on: February 24, 2017, 01:17:08 pm »

Bravo viteže!
Čekamo nastavak.  
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #6 on: February 24, 2017, 01:24:44 pm »


EMW uskoro menja ime u Wartburg, a prvi model kompanije, 311, je u velikoj meri ličio na F9. Trabant bio jeftini automobil za šire narodne mase, a Wartburg je trebao da predstavlja višu klasu, ne samo za one sa dubokim dzepom i već i za mnoge političare. Novi automobil je ime dobio po prvom modelu proizvedenom u matičnoj fabrici još davne 1898. godine, a naziv 311 je preuzet iz BMW-ove nomenklature — u Ajzenahu su se proizvodili BMW-i čiji su nazivi počinjali cifrom 3. 311 se pokazao kao solidan automobil. Izvoz je počeo i u Zapadnu Nemačku i Sjedinjene Američke Države, a početkom 1960-tih godina proizvodnja se na kratko odvijala i u Argentini. Proizvodio se od 1956.g. do 1965.g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Wartburg 311 je proizvođen u svim varijacijama karoserije: kao limuzina, kupe, karavan, pikap, pa čak i kabriolet.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]          

Ti modeli su bili pravo savrsenstvo kvaliteta i komfora. U proizvodnji je koriscen najkvalitetniji celik, a u nekim modelima su se pojavljivali cak i detalji od drveta i aluminijuma. Jedan od takvih je bio i sportski model koji je proizveden u samo 500 primeraka.
 



* Wartburg 311 -1.jpg (42.27 KB, 1024x428 - viewed 86 times.)

* Wartburg 311 -2.jpg (98.92 KB, 1200x900 - viewed 77 times.)

* Wartburg 311 -3.jpg (122.01 KB, 1024x615 - viewed 99 times.)

* Wartburg 311 -4.jpg (20.9 KB, 468x300 - viewed 89 times.)

* Wartburg 311 -5.jpg (69.54 KB, 1024x453 - viewed 97 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #7 on: February 24, 2017, 01:25:37 pm »


Nakon povećanja kapaciteta 1962.g. je dodato ime Wartburg 1000.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Wartburg 311 dostigao je toliko međunarodno priznanje kao nijedan drugi auto iz DDR. Dobra prodaja i u ne-socijalističkim ekonomskim teritorijama donela je strane valute DDR-u velike vrednosti. Međutim, već početkom 1960-tih godina 311 počinje da pokazuje svoje godine i Wartburg odlučuje da krene sa radom na nasledniku.
Kao nedostatak bio je njegov dvotaktni motor, koji je stekao losu reputaciju i izbio na loš glas. 1962. pocinje prvo zatezanje bora popularnih wartburgovih modela. Pominjani motor od 900cm3 je dobio dodatnih 92cm3, a takodje se radilo na poboljsanju transmisije i upravljackog sistema. Zastarela šasija je uskoro zamenjena novim modelom  312.



Model 311 proizveden je u 247.368 primeraka.



* Wartburg 1000.jpg (40.6 KB, 987x336 - viewed 65 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #8 on: February 24, 2017, 01:27:27 pm »


Wartburg 312 je auto koji je nasledio model 311, koji se proizvedio od 1965. do 1967. godine. Vec 1964. pocinje prodaja vozila u Britaniji, a prvi modeli sa volanom na desnoj strani silaze sa traka. Wartburg 312 je bio prelazno resenje ka novom modelu Wartburg 353.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]





* Wartburg 312 -1.jpg (72.91 KB, 800x600 - viewed 67 times.)

* Wartburg 312 -2.jpg (33.6 KB, 500x327 - viewed 70 times.)

* Wartburg 312 -3.jpg (47.01 KB, 640x480 - viewed 85 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #9 on: February 24, 2017, 01:28:53 pm »


Malo da odmorim... pa idemo na Wartburg 353..
Logged
ssekir75
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 194


« Reply #10 on: February 24, 2017, 07:35:09 pm »


Nakon povećanja kapaciteta 1962.g. je dodato ime Wartburg 1000.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Wartburg 311 dostigao je toliko međunarodno priznanje kao nijedan drugi auto iz DDR. Dobra prodaja i u ne-socijalističkim ekonomskim teritorijama donela je strane valute DDR-u velike vrednosti. Međutim, već početkom 1960-tih godina 311 počinje da pokazuje svoje godine i Wartburg odlučuje da krene sa radom na nasledniku.
Kao nedostatak bio je njegov dvotaktni motor, koji je stekao losu reputaciju i izbio na loš glas. 1962. pocinje prvo zatezanje bora popularnih wartburgovih modela. Pominjani motor od 900cm3 je dobio dodatnih 92cm3, a takodje se radilo na poboljsanju transmisije i upravljackog sistema. Zastarela šasija je uskoro zamenjena novim modelom  312.



Model 311 proizveden je u 247.368 primeraka.



обрати пажњу на дедин поглед на 1:40 Grin и бабин наравно ("о, црко дабогда, још те није прошло зевање у тај проклети варбург!") Grin
Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 695



« Reply #11 on: February 24, 2017, 09:01:22 pm »

313 sport


* W-313-sport.jpg (210.85 KB, 1200x833 - viewed 79 times.)

* W-313-sport-2.jpg (166.22 KB, 1200x834 - viewed 81 times.)

* W-313-sport 1958.jpg (244.22 KB, 1500x1125 - viewed 87 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #12 on: February 26, 2017, 09:24:42 pm »


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #13 on: February 26, 2017, 09:33:53 pm »


Između 1957. i 1959. sport verzija Wartburg modela 311 se prodavala pod imenom Wartburg 313 u kupe i kabriolet varijanti. Iako je 313 bio opremljen sa istim motorom od 900 cm3 motor kao Wartburg 311, ovaj je imao 50 KS - koji se već mogao naći i u Wartburgu 312. Za dve godine proizvodnje, napravljeno je 469 primeraka, što Wartburg 313 cini danas jednim od najredjih modela DDR iz tog perioda.
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #14 on: February 26, 2017, 09:41:04 pm »


Prekretnica se dogodila 1965. godine kada je predstavljen model Wartburg 353.

Godine 1965, na bazi 311 debituje Wartburg 353, koji će kroz istoriju postati najpoznatiji automobil ove Nemačke firme. On je imao veoma čvrstu šasiju, zbog čega je bio izuzetno popularan, posebno u karavan verziji, ali je zadržao trocilindrični dvotaktni motor i pogon na zadnjim točkovima sa 311. Dvotaktni motor, ovaj put veličine 1.0L (992 cc) i snage od 50 KS, je za rad koristio smešu benzina i specijalnog ulja. Kako se ulje ne rastvara u benzinu, već tokom vožnje pravi emulziju, prilikom stajanja automobila dolazi do razdvajanja benzina i ulja u dva sloja. Ova situacija je veoma opasna tokom vožnje jer se motor ne podmazuje, a iz navedenog razloga fabrika je savetovala vozačima da pre vožnje promućkaju rezervoar tako što će snažno zaljuljati zadnji deo vozila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dobro podešen i ispravan motor koji ima pravilno odmerenu smešu nije previše dimio, naročito prilikom konstantnog opterećenja. Jedan od razloga zašto je Wartburg odlučio da ponovo koristi dvotatkni motor je ležao u podatku da je on bio veoma jednostavan. Ima samo sedam pokretnih delova i to tri klipa, tri klipnjače i radilicu. Kočenje motorom je opasno jer motor nema podmazivanje, pa je fabrika napravila takozvani slobodni hod. Prilikom ubrzavanja motor je pokretao menjač, ali prilikom usporavanja nije delovao na točkove, baš kao kod bicikla.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U svakom slučaju, za svoj period on je bio veoma napredan, a pružao je i solidne performance sa ubrzanjem do 100 km/h za 12 sekundi i maksimalnom brzinom od 155 km/h. Performanse motora varirale su od 56 do 58 KS, u zavisnosti od toga koji je karburator korišćen.

Limuzinska verzija bila je dugačka 4,22 m, ali je mnogima bila primamljivija praktična karavan varijanta, koju i danas možete da sretnete u blizini pijaca.

Kada se pojavio sredinom šezdesetih, Wartburg 353 je brzo postao veoma popularan u zemljama u kojma se prodavao, s obzirom da je za to vreme imao modernu spoljašnjost ali i prostranu putničku kabinu, za jedan automobil od 4,2 metra.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Wartburg 353s -1.jpg (23.32 KB, 400x300 - viewed 385 times.)

* Wartburg 353s -2.jpg (43.78 KB, 777x464 - viewed 121 times.)

* Wartburg 353s -3.jpg (105.94 KB, 1200x900 - viewed 105 times.)

* Wartburg 353w -4.jpg (75.7 KB, 773x580 - viewed 124 times.)

* Wartburg 353w -5.jpg (127.66 KB, 1350x900 - viewed 136 times.)
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.038 seconds with 24 queries.