PALUBA
March 28, 2017, 04:56:35 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno,
Obaveštenje o dopunama pravilnika foruma
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: ПАК-ДА  (Read 469 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 11 863


« on: March 09, 2017, 10:08:29 am »

Двигатели: в 2011 г. начаты работы по двигателям для ПАК ДА. В разработке двигателей принимает участие ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова":
- к началу 2012 г. проведено обоснование облика и основных данных для до и сверхзвукового вариантов ПАК ДА;
- разработан аванпроект двигателя;
- сформирован перечень критических технологий.
(источник)

Вариант - 4 х ТРДД с тягой по 15500-18000 кг класса "изделие 117C" (предположительная информация).
Удельный расход топлива - 1 кг/км пути на 1 двигатель

ОКО "Кузнецов" (двигатели НК) - в 2012 г. по проекту разработки двигателя для ПАК ДА подготовлено техническое предложение по двигателю для включения в эскизный проект ПАК ДА (ист. - Чуйко).

Так же вероятно использование двигателя НК-32 второго этапа модернизации производства ОАО "Кузнецов" с тягой до 30000 кг. Двигатель должен быть подготовлен в 2017-2018 г.г. Возможно, в источнике двигатель упоминается не в связи с программой ПАК ДА, а в связи с программой модернизации Ту-160 (источник). 7 ноября 2014 г. ОАО "Кузнецов"  сообщает об успешном завершении первых стендовых испытаний прототипа двигателя (источник). Программа и методики проведения испытаний разработаны и утверждены.  Работы с двигателем – прототипом будут проводиться с участием специалистов ОАО «Туполев» и ЦИАМ им. П.И. Баранова (источник). Предположительно, в качестве прототипа использован двигатель НК-56, образец которого был изъят из музея.

14.07.2015 г. объявлено, что подписан контракт на эскизно-техническое проектирование серийного двигателя для ПАК ДА по уже согласованному техническому заданию со сдачей эскизного проекта в ноябре 2015 г. (источник).

ТТХ НК-56:
Диаметр входа в компрессор - 2050 мм
Степень двухконтурности - 4.9
Масса двигателя - 3340 кг
Тяга взлётная - 18000 кг
Тяга крейсерская - 3600 кг
Степень повышения давления - 23-25,5
Удельный расход топлива - 0,74 кг/кг в час
Температура газов перед турбиной (Тг) - 1571 К

ТТХ самолета:
Масса - около 125000 кг
Масса топлива - до 50000 кг
Масса полезной нагрузки - не менее 30 т

Дальность действия - 12500 км
Радиус действия - 6000-9000 км (вероятно, с дозаправкой)
Скорость максимальная:
- 1.5-2 М (оценка, сверхзвуковой вариант)
- 0.88М (оценка, дозвуковой вариант, источник)
Скорость крейсерская - более 1 М (оценка, сверхзвуковой вариант)

1 марта 2017 г. в СМИ появилась информация о том, что в КБ Туполева создан полноразмерный макет ПАК ДА из дерева, а так же несколько масштабных макетов ПАК ДА из композиционных материалов (источник).

Дата объявления планов    Планируемый год первого полета
2007 г.    2015-2017 г.г.
лето 2009 г.    2017 г.
20.12.2011 г., 28.06.2012 г.    2020 г. - первый полет прототипа, 2025 г. - принятие на вооружение
сентябрь 2012 г.    2022 г.
2013 г.    2020 г. - серийное производство и поступление в ВВС (ист. - главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев)
2013 г. декабрь    2019 г. - первый полет
2025 г. - поступление в ВВС (командующий ДА ВВС России Анатолий Жихарев,  источник)
2014 г. май    2019 г. - первый полет (подтверждено 13.02.2015 г.)
2023 г. - завершение испытаний и поставки в ВВС (главком ВВС России Виктор Бондарев, источник)
2015 г. июль    2023-2024 г.г. - первый полет с серийным двигателем (источник)
2016 г. сентябрь    2018 г.  - премьера внешнего вида (источник)
2017 г. март    2025 г. - первый полет (источник)


Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов с целью облегчения массы конструкции и снижения ЭПР самолета. При разработке самолета исползуется цифровое проектирование и, вероятно, наиболее современные технологические решения значительно понижающие стоимость производства самолета. Нами считается, что стоимость производства ПАК ДА должна быть значительно ниже, чем стоимость производства Ту-160 (в части работ по конструкции самолета, прогнозная оценка).

После информации от 06.08.2013 г. о том, что самолет будет выполнен дозвуковым и сможет нести больше и более мощной полезной нагрузки, чем, например, Ту-160 не лишено смысла рассмотрение аэродинамической схемы "летающее крыло" с несколькими параллельными отсеками для полезной нагрузки.

 

« Last Edit: March 09, 2017, 10:15:37 am by kumbor » Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 11 863


« Reply #1 on: March 09, 2017, 10:29:37 am »



Я копи/пэйстовал всё что значительно на данный момент. Инфо скудная, пока слышком ещё рано для полноценных выводов.
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.03 seconds with 28 queries.