PALUBA
November 19, 2017, 09:48:52 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
Glavni pokrovitelj foruma Paluba
kompanija
Protexi Group System
http://www.protexigroup.co.rs/
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Pages:  [1] 2 3   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja vozila marke ZAZ (Запорізький автомобілебудівельний завод)  (Read 1035 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« on: March 20, 2017, 09:21:32 pm »



ISTORIJA RAZVOJA VOZILA MARKE ZAZ (ili Запорізький автомобілебудівельний завод)


* Logo ZAZ -3.jpg (11.17 KB. 377x302 - viewed 12 times.)

* Logo ZAZ -1.jpg (5.76 KB. 236x236 - viewed 145 times.)

* Logo ZAZ -2.jpg (6.05 KB. 250x250 - viewed 147 times.)



ZAZ ili Zaporizki automobilski zavod (ukrajinski: Запорізький автомобілебудівельний завод) je ukrajinski proizvođač automobila.
Fabriku koja je kasnije postala ZAZ, osnovao je nemački preduzetnik Abraham J. Koop kao fabriku za proizvodnju poljoprivrednih masina. Fabrika je osnovana 1863., a proizvodila je metalne delove za vetrenjače, žetvu, vršalice i plugove.
Fabrika je nacionalizirana i pod imenom “Kommunar” započela proizvodnju dvadeset četiri vrste masina. Prvi kombajn proizveden je 1929.godine  a do 1952. godine (ne računajući ratne godine)napravljeno ih je 129.724 .
 

* Kombajn Kommunar.jpg (89.4 KB. 1296x807 - viewed 15 times.)




Godine 1930. “Kommunar” je započeo proizvodnju prvog sovjetskog berača koji se zasnivao na američkom Holt Caterpillaru. Proizvodnjom kombajna u Zaporožju Sovjetski Savez više nije uvozio kombajne iz inostranstva.


* Zaporozac -1.jpg (64.9 KB. 971x784 - viewed 15 times.)


Od 1960. do 1994. godine fabrika ZAZ je proizvodila automobile sa motorima sa vazdušnim hlađenjem koji su zahvaljujući niskoj ceni važili za sovjetski "narodni auto". Iako su se brojevi na oznakama vozila vremenom menjali, tokom tri i po decenije ZAZ je praktično izrađivao svega dva modela - prvi, "965" koji je bio baziran na nekadašnjem FIAT-u 600 (1960-1969.) i drugi, "966" (kasnije "968") mehanički zasnovan na nemačkom modelu NSU Prinz 4.




« Last Edit: March 20, 2017, 09:49:18 pm by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #1 on: March 20, 2017, 09:26:40 pm »

ZAZ-965/965A

Model ZAZ-965 je proizveden u godinama 1960 - 1969. Rad na projektu popularnog malog automobila je pokrenuta 1956. godine od strane fabrike MZMA koja je proizvodila vozila marke MOSKVITCH. Prototip je napravljen 1957.g. i prvobitno je označen pod imenom Moskvič-444.


* Prototip Moskvich 444 -1.jpg (66.58 KB. 853x522 - viewed 17 times.)



* Prototip Moskvich 444 -2.jpg (39.84 KB. 690x391 - viewed 15 times.)

    
Automobil je uglavnom po uzoru na italijanske Fiat 600. Bila je to u velikoj meri kopija Fiata 600, ali bez vizualnog šarma italijanskog originala. Rusi su ga, zbog specifičnog dizajna stražnjeg kraja, prozvali “grbavac” (mada sam naisao da su ga zvali i „Zapor“ - kao zatvor, konstipacija). Nebi se moglo reci da je to kopija, pre je Fiat 600 sluzio kao inspiracija, jer prenos, zadnje vešanje i mehanizam upravljača, ne predstavlja kopiju Fiat-600. Druga stvar je bio motor (sopstveni dizajn, vazdusno hladjeni, umesto vode) i veći točkovi (13-inčni umesto 12 inča).

Jedan od razloga za odabir zastarelog rešenja otvara vrata bio je da obezbedi lakši pristup za invalide pa je u tom smislu vozilo dizajnirano od samog početka. Vazduhom hlađeni V4 motor zapremine 748 cm3 i 23 KS nalazio se pozadi. Interesantno je da je motor bio za to doba napredan, delom aluminijumske konstrukcije. Kasnije je motor pojacan na 887 cm3 i 26 KS.


« Last Edit: March 21, 2017, 08:54:09 am by Bozo13 » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #2 on: March 20, 2017, 09:30:01 pm »



Godine 1958., sovjetska vlada je odlučila da krene u serijsku proizvodnju navedenog automobila, ali je proizvodnja dodeljena ukrajinskom Zaporoskom automobilskom zavodu – ZAZ-u,ali pod novom oznakom Zaporožec ZAZ-965.


* Proizvodnja Zaporosca 965 u ZAZ-u.jpg (70.95 KB. 740x521 - viewed 12 times.)

* Proizvodnja Zaporosca 965 u ZAZ-u -1.jpg (18.17 KB. 493x268 - viewed 12 times.)

     
Prvi automobil, nazvan ZAZ-965 Zaporožac proizveden je 12. lipnja 1959. godine.
     
Osnovni model ZAZ-965 je proizveden od novembra 1960. do 1963. godine.


* Zaporozec 965 -1.jpg (58.15 KB. 1024x603 - viewed 12 times.)

* Zaporozec 965 -2.jpg (63.99 KB. 1024x586 - viewed 14 times.)

* Zaporozec 965 -3.jpg (63.69 KB. 1024x673 - viewed 11 times.)


Dalji razvoj Zaporosca sproveden je u ZAZ-u.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #3 on: March 20, 2017, 09:33:03 pm »


Modernizovani model pod oznakom ZAZ-965A  poceo je da se proizvodi od novembra 1962. do maja 1969.godine.

Automobil je pogonio vazdušno hlađeni četvorocilindrični motor MeMZ-965 zapremine 887 cm3 i snage 27 KS. Motor je razvio Moskvski institut Nami, a proizvela fabrika MeMZ u Melitopolju. Motor zajedno sa menjačem bio je postavljen iza zadnje osovine. Radi lakseg hlađenja vazduhom motor je imao uzdužna rebara s zadnje strane.
Od 1966., automobil je opremljen sa unapređenim motorom MeMZ-965A  snage 30 KS.


* ZAZ-965A -1.jpg (26.44 KB. 500x375 - viewed 14 times.)

* ZAZ-965A -2.jpg (108.41 KB. 1440x852 - viewed 14 times.)

* ZAZ-965A -3.jpg (82.43 KB. 1000x666 - viewed 16 times.)


Izgled automobila je doziveo male promene, npr. Pokazivaci pravca su vrha prednjih krila smesteni ispod farova, a od 1966. godine, kao oznaka robne marke petougaona zvezda je zamenjena  petougaonim znakom sa natpisom ZAZ na crvenoj pozadini. Takodje je modifikovana prednja maska i usisnik vazduha za hladjenje motora.
    
Jedan od nedostataka automobila je bio veoma mali prtljaznik (0.1 kubnih metara), ograničen rezervnim točkom i rezervoarom za gorivo od 30 litara. Rezervoar je bio dostupan nakon otvaranja vrata prtljažnika.

ZAZ-695/965A, međutim, bio je vrlo popularan automobil, dobro prilagođen uslovima rada, posebno seoskim blatnjavim putevima. Sa cenom od 1800 rubalja za ZAZ-965 i 2200 rubalja za 965A, bio Sovjetski najjeftiniji auto na tržištu tog vremena.

Zaprožac je također izrađivan u verziji za invalide – s komandama prebačenim na kolo volana. Proizvodile su se posebne verzije za osobe sa invaliditetom ZAZ-965B kao bazni modela a i verzije AB i AR, sve zasnovane na modelu ZAZ-965A. Zanimljivo je da se taj model besplatno davao invalidima. Njihov obim proizvodnje dostigao je 20% od proizvodnog programa osnovnog modela. Takođe, izvozna verzija ZAZ-965A bila je poznata model Yalta, zasnovana na vecem broju ukrasnih detalja (bocne lajsne, retrovizor na obe strane, radio, pepeljara…)

Sve u svemu, ukupno je proizvedeno 322.106 primeraka ZAZ-965/965A.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #4 on: March 20, 2017, 09:37:56 pm »



ZAZ-966/968/968M

Oktobra 1961. godine ZAZ je lansirao novi model Zaporosca. Reč je o modelu 966.

Napušteno je vizualno oslanjanje na Fiat 600, pa je novi uzor za dizajn pronađen u nemačkom NSU Prinzu. Koji je i sam, kao i još nekoliko evropskih automobila, s vizualne strane bio kopija Chevroleta Corvaira. Vizualno, bio je to najuspješniji i najklasičniji model, s klasičnim, širokim ‘ušima’, bočnim otvorima za hlađenje.

Prototipovi automobila su nastali u prvoj polovini 1961.godine.
 

* ZAZ-966 prototip.jpg (57.98 KB. 564x401 - viewed 16 times.)


Nakon predstavljanja 1961. godine serijska produkcija sovjetskog princa modela ZAZ 966 počela je tek četiri godine kasnije.

Zasnovan na platformi prethodnika 965 Yalta, novi model odlikovao se produženom karoserijom na 3,73 metra, dok je za pogon bio zadužen veoma bučni, vazdušno hlađeni V4 agregat zapremine 900 ccm, koji je razvijao skromnih 27 KS. Karoserija auta imala je karakteristične dovode vazduha na zadnjim bocnim stranama za hlađenje motora, pod nazivom "uši"; otuda je ovaj automobil popularno nazvan „uszastij“.


* ZAZ-966 -1.jpg (31.21 KB. 630x335 - viewed 10 times.)

* ZAZ-966 -2.jpg (22.59 KB. 500x304 - viewed 10 times.)

* ZAZ-966 -3.jpg (63.86 KB. 844x635 - viewed 10 times.)

     
Ovaj automobil imao je nekoliko veoma zanimljivih rješenja, od kojih se izdvaja veoma efikasni odvojeni sistem grejanja. Za grejanje kabine služio je grejač na benzin. Razlika temperature u kabini pre i posle grejanja prema specifikaciji proizvođača dostizala je cak 80 ° C, ali sistem je slabo radio u praksi. Naime, grejač je radio nezavisno od motora, kako bi se putnici mogli zagrijati i u snežnom nanosu, ili ako se zaustave u mećavi.

A ispod nogu vozaca nalazio se pokretni pod, koja se pomerao i otvarala rupu. Čemu sluzi, pitate se? Verovali ili ne, ali za ribolov na smrznutim jezerima, kako bi se ribolovci mogli parkirati iznad rupe u ledu i pecati iz zagrijanog automobila!

Tokom 1968. godine ZAZ 966 dobija jaci 1.2-litarski motor od 40, 45 i 50 KS, sa kojim je ovaj mali automobil mogao da razvije preko 110 km/h. ZAZ je za potrebe izvoza model 966 opremao i Renoovim četverocilindričnim motorom  zapremine 956 cm3 sa 41 KS, koji se u inostranstvu prodavao pod oznakom ZAZ Yalta 1000.

Što se tiče mehanike ZAZ 966 raspolagao je unapređenim vesanjem, koje je pružalo znatno bolje karakteristike nego što je to bio slučaj sa onim na modelu 965. Prednje vešanje se zasnivalo na šipkama i torzionim oprugama sa hidrauličnim amortizerima sto je kopija rešenja iz Volksvagena.

Motori su delimično unapređivani, a pogotovo 1.2-litarski V4 čija je najjača verzija od 50 KS raspolagala većom kompresijom, boljim usisom i karburatorom. Ipak, za razliku od sličnih modela zvučnije konkurencije, ZAZ je kod Rusa bio sinonim za proizvođača neudobnih i po performansama loših automobila.

Kao i njegov prethodnik, automobil je imao velike mogućnosti za prevazilaženje loše puteve - bolje nego druge sovjetski putnički automobili.
ZAZ-966 je nešto veći i udobniji od modela 965, sa većim prtljažnikom kroz različite profile prednjeg kraja. Nedostatak automobila, baš kao i prethodnog modela je bilo cesto pregrevanje motora tokom leta. Na osnovu modela 966V proizvodile su se specijalne verzije za invalide (VR, SB,).

Model ZAZ-966 je proizveden od novembra 1966. godine do kraja 1972. godine (model za invalide do januara 1973).

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #5 on: March 20, 2017, 09:41:43 pm »



Blago redizajniran model Zaporožac 968 počeo je da se izrađuje 1971. i, uz manje modifikacije, zadržao se u proizvodnji sve do 1978. godine. Novi model koji je trebao doći sa potpuno neutralisanim nedostacima modela 966 bio je 968, koji je sa dizajnerske strane tek neznatno modifikovan . Automobil, oblikovan kao sedan sa 2 vrata, bio je vizuelno prepoznatljiv po neobičnim otvorima za vazduh iznad zadnjih točkova (u kasnijim verzijama ova proširenja su uklonjena).
         

* ZAZ-968 -1.jpg (86.81 KB. 844x635 - viewed 13 times.)

* ZAZ-968 -2.jpg (28.84 KB. 740x432 - viewed 10 times.)

* ZAZ-968 -3.jpg (48.57 KB. 800x420 - viewed 11 times.)


Vidljiva promena je bila skidanje lažne hrom rešetke na prednjem zidu, modernizovana instrument tabla i poboljšane prednje kočnice, dok je motor ostao isti MeMz-968. Od 1973. do 1980. godine proizvodila se verzija ZAZ-968A, prilagođen novim standardima u oblasti bezbednosti automobila, koja je dobila, između ostalog, drugaciji stub volana i instrument tablu izradjenu od mekše plastike umesto metalne do tada.


* ZAZ-968 -4.jpg (73.43 KB. 800x600 - viewed 12 times.)


ZAZ 968 bio je pogonjen V4 motorom, koji se nalazio pozadi. Ovaj 1.2 litarski agregat sa vazdušnim hlađenjem proizvodio je 41 ks (30 kW), a snaga se prenosila na zadnje točkove putem manuelnog menjača sa četiri brzine. Skromne mogućnosti motora kompenzovane su malom masom vozila, s obzirom da je automobil bio težak svega 780 kg. . Snaga ugrađenog 1.2-litraša bila je povećana sa 40 na 45 KS, što je bilo dovoljno za tada pristojnih 125 km/h, uz prosečnu potrošnju od 6,5 litara goriva. Sve ostalo je ostalo neizmenjeno, tako da su se i na novom modelu našli četverostepeni ručni menjač sa prvom brzinom, koja nije bila sinhronizovana, doboš kočnice na svim točkovima, a i zapremina rezervoara i dalje je iznosila skromnih 30 litara.


* ZAZ-968 -5.jpg (57.87 KB. 640x444 - viewed 12 times.)


ZAZ-968 je imao verzije za invalide, sa slabijim motorom od 27 konjskih snaga (ZAZ-968R B, B2, AB, AB2). Na kraju 1974 godine uvedene su male spoljašnje promene, nova sedišta, nezavisni dualni kočioni sistem.

Uvidjevši nedostatke modela 968, ZAZ 1975. godine lansira takozvanu A verziju ovog modela, sa kojim su stigle poboljsane  kočnice, te nekoliko modifikacija po pitanju opreme. Ovaj model imao je značajnog uspeha i u inostranstvu, a posebno je bio popularan ne samo na našim prostorima, već i u Italiji i Grčkoj.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #6 on: March 20, 2017, 09:45:27 pm »


Godine 1978, uveden je model ZAZ-968M. Hromirani detalji i "škrge" koje su ukrašavale model iz sedamdesetih, nestali su pa je ZAZ 968 izgubio deo svog vizuelnog identiteta.
    

* ZAZ-968M -1.jpg (59.26 KB. 640x454 - viewed 13 times.)

* ZAZ-968M -2.jpg (67.01 KB. 1111x575 - viewed 14 times.)


Uvedena su  kompozitna zadnja svetla, promenjen je položaj farova i pokazivaca pravaca. Kao deo standardizacije uvedeno je mnogo elementa automobila VAZ (Lada / Zhiguli) - uključujući unutrašnji retrovizor, drugaciji prekidači, svetla, pokazivači pravca i brisači vetrobrana, svetlo unutrašnjosti, pumpe za gorivo, kočnica pumpa).

Auto se prodavao u dve varijante motora: 45 KS i 50 KS.

Mada ga je vreme odavno pregazilo,proizvodio se sve do 1. jula, 1994.g.

Čak je izmišljena i priča da je njegov motor služio za pokretanje motora ruskih tenkova. Na izvoznim tržištima je uglavnom ignorisan, čak ni u ondasnjoj SFRJ nije našao mnogo kupaca, iako je bio najjeftiniji automobil na tržištu.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #7 on: March 20, 2017, 09:48:41 pm »




* Story-to-be-continued.jpg (167.99 KB. 728x546 - viewed 10 times.)

Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 12 739


« Reply #8 on: March 20, 2017, 11:05:08 pm »



Ovi skromni automobili stvarno su bili jeftini, a dovoljno robusni za ruske uslove. Dok sam "ušate" Zaporošce viđao i kod nas, prve "grbave" sam video tek prilikom prve posete Moskvi 1998. godine. Prvo pomislih... jao vidi Fiće, a tek kad sam dobro osmotrio parkirani auto, ukapiram da je to Zaporožec. Pozajmice od Fiata 600 očite su već na prvi pogled. 966/968 stvarno je bio veoma bučan. Ne da je inspirisan NSU Prinzom, već je dizajn školjke skoro potpuno kopiran. Čak i u SSSR Zaporošca su kupovali samo oni koji nisu imali novca ili živaca da čekaju Moskviča, ili Žiguli. Na Ladu/Žiguli čekalo se po par godina na red. Iako robusan, ljudi mi pričaju da je bio osetljv na rđu, a prednji kraj se zanosio zbog većine opterećenja na zadnju osovinu. Jednom prilikom se u ZAZ 968 strpalo nas sedam odraslih, prilično pijanih. Vozilo nije stradalo od preopterećenja i niko se nije ispovraćao od vijuganja po podmoskovskom makadamu. U kabini se osećao benzin, što je jedna od osobenosti projekta.
Logged
ssekir75
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 452


« Reply #9 on: March 21, 2017, 12:43:03 am »

отац мог пријатеља је имао запорошца и причао је да је имао могућност да се подешава за различита горива (слабије и јаче бензине). човек је прилично писмен што се технике тиче, али сам ја заборавио како то тачно беше.
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #10 on: March 21, 2017, 07:41:03 pm »



ZAZ-1102 Tavria (1989.–1997.)

ZAZ Tavria je mali automobil ukrajinskog proizvođača automobila ZAZ koji je nasledio Zaporosca. Proizvodnja je počela 1987. godine. Bio je to prvi model vozila sa vodenim hladjenjem motora, postavljenim napred i pogonom na prednje točkove. Bio je to veliki pomak napred u odnosu na vazduhom hlađeni motor V4, koji se koristi u dotadasnjim modelima.

Prvi prototip je napravljen 1970.godine. Automobil je bio sa troja vrata, medjuosovinskim rastojanjem od  2320mm, težine 800kg i maksimalnom brzinom od 140 km/h. Prototip auta je testiran tokom 1972-1973.g.
 

* Prototip Tavrie 1102 -1.jpg (31.57 KB. 600x450 - viewed 10 times.)

* Prototip Tavrie 1102 -2.jpg (26.6 KB. 635x363 - viewed 9 times.)

 
Ovaj automobile je prvo nazvan "Perspektiva"  da bi se robna marka "Tavria" pojavila mnogo kasnije! Tokom 1974.g. pojavilo se jos nekoliko modela prototipova.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #11 on: March 21, 2017, 07:44:14 pm »



Uoci 27.kongresa KP SSSR predstavljeno je prvih 30 primeraka novog vozila “Tavria”.

Ovaj model je bio vrlo jeftin i pristupačan u odnosu na slične modele automobila u SSSR-u, a kasnije u zemljama ZND. Model je bio prepun plasticnim detaljima kao sto su paneli na vratima, plafonu i prtljazniku, maska hladnjaka, branici, kontrolna tabla… Upotreba lakih materijala dovela je do toga da se na autu ugradjivalo 56 kilograma plastike!
         

* Tavria ZAZ 1102 -1.jpg (115.49 KB. 1024x768 - viewed 11 times.)

* Tavria ZAZ 1102 -2.jpg (90.05 KB. 1200x900 - viewed 7 times.)

* Tavria ZAZ 1102 -3.jpg (77.16 KB. 1200x900 - viewed 9 times.)


Model je za izvoz nosio ime "Tavria", dok je za sovjetsko trziste imao oznaku ZAZ 1102.  Za "Tavriu"  ZAZ je razvio potpuno novi motor sa zapreminom od 1,091 litara i snagom od 48 KS (35,3 kW)  sa manuelnim petostepenim menjacem , gde je cetvrti i peti stepen prenosa bio ekonomican. Korisna zapremina  prtljaga je 0,25 m3, koja se obaranjem zadnjih sedista povecavala na 0.740 m3. 35-litarski rezervoar za gorivo se nalazi ispod poda prtljažnika, iznad zadnjih točkova.


* Tavria ZAZ 1102 -4.jpg (124.17 KB. 1136x852 - viewed 12 times.)

* Tavria ZAZ 1102 -5.jpg (12.61 KB. 246x205 - viewed 96 times.)


Napred su bile disk  a pozadi dobos kocnice. U osnovnoj verziji gume su bile dimenzija 155/70 SR13. Osnovna verzija ZAZ-1102 sa 1.1-litarski motor pod punim opterećenjem, imala je maksimalnu brzinu od 132 kilometara,  a vreme ubrzanje do 100 km iznosilo je 24 sekunde.

Automobil se proizvodio od 1987 do 1998.g.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #12 on: March 23, 2017, 10:36:48 am »



ZAZ-1102 Tavria Nova (1998.–2007.)

1999.godine na trzistu se pojavila modernizova Tavrija pod imenom  “ZAZ-1102 Tavria Nova”.
U principu je to bila  unapređena verzija dotadasnjeg automobile. Nakon sklapanja ugovora o saradnji sa korejskom kompanijom Daewoo  na modelu Tavria Nova napravljeno je oko 300 promena cime su znatno poboljšane tehničke i operativne performanse automobile, a dodati su i novi estetski dodaci. Nova maska, farovi, elegantnija unutrasnjost, nasloni za glavu…


* Tavria ZAZ 1102 Nova -1.jpg (39.92 KB. 792x461 - viewed 10 times.)

* Tavria ZAZ 1102 Nova -2.jpg (35.62 KB. 697x478 - viewed 8 times.)

* Tavria ZAZ 1102 Nova -3.jpg (49.74 KB. 960x540 - viewed 8 times.)

* Tavria ZAZ 1102 Nova -4.jpg (46.95 KB. 960x540 - viewed 10 times.)

       
Tavria Nova proizvodila se od 1998. do 1. januara 2007. godine.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #13 on: March 23, 2017, 10:39:43 am »



ZAZ-1105 Dana (1994.–1997.)

ZAZ-1105 Dana, je 5-vratna karavan verzija predstavljena 1992. godine koja se proizvodila do 1999. godine, nastala na bazi dotadasnje Tavrie. U poredjenju sa standarnom Tavriom znatno je poboljsana aerodinamika.

Prototip je nastao 1991.godine, kada su otpocela i testiranja novog modela.

ZAZ-1105 ima sasiju sa petoro vrata, modifikovanog oblika spoljašnjeg bočnog zida i zadnjeg branika, zadnji deo sasije je izdužen uz modifikaciju stakala, nova peta vrata i zadnja svetla. Unutrasnjost je zadrzala standardnu opremu iz Tavrie 1102.
       

* ZAZ 1105 Dana -1.jpg (33.11 KB. 730x472 - viewed 8 times.)

* ZAZ 1105 Dana -2.jpg (65.52 KB. 960x540 - viewed 8 times.)

* ZAZ 1105 Dana -3.jpg (60.68 KB. 800x516 - viewed 10 times.)

* ZAZ 1105 Dana -4.jpg (33.75 KB. 500x375 - viewed 9 times.)


Za „Danu“ je bio planiran motor zapremenine 1250 cm3, snage 60 KS, međutim, takav motor nije realizovan pa se ugradjivao motor iz "Tavrie" tipa MeMZ-245 i VAZ-2108. Nosivost  ZAZ-1105 je 200 kg (pet putnika).

Za izvoz su realizovana dva modela ZAZ-110520 i ZAZ-110540 koji su bili opremljeni su sistemom za ubrizgavanje goriva "Siemens".


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 160



« Reply #14 on: March 23, 2017, 10:42:23 am »



ZAZ-11055 Tavria Pick-up (1998.–2011.)


ZAZ-11055 Tavria Pick-Up je komercijalno vozilo dizajnirano za prevoz  malih tereta. Za razliku od putničkih modela, Pick-Up ima prtljažnik od fiberglasa i plastična zadnja vrata. Tavria Pick-up ima telo 20 cm duža od putnickih modela.

Sasija Tavria Pisk-Up je od debljeg metala u odnosu na hečbek verzije  (3.2 mm umesto 2,8 mm). Pogoni se motorom MeMZ-310  zapremine 1.1-1.3 litara.


* ZAZ-11055 Tavria Pick-Up -1.JPG (116.35 KB. 1172x816 - viewed 10 times.)
 

Tavria Pisk-up ponaša i na neravnom putu stabilno zbog  ojacanog zadnjeg vešanja. Zbog toga krut u odnosu na putnički hečbek, ali je zato povećana nosivost vozila do 420 kg.
Teretni odeljak  je dugacak 1250 mm, a širok 1300 mm. Dužina tereta moze biti i do1320 mm sto se postize otvaranjem zadnjih vrata nagore, koja se pomocu pneumatskim nosačima u toku transporta drze otvorena i donjeg dela  za 90 stepeni.
 

* ZAZ-11055 Tavria Pick-Up -2.jpg (37.05 KB. 637x406 - viewed 10 times.)


Sa ovakvom verzijom zadnjih vrata automobil se može koristiti kao tezga mobilne trgovine.

Pored ove, postoji i varijanta sa bocnim otvaranjem vrata, sto odgovara za transport komandne robe. Ovakvim tipom vrata automobile se pretvara u furgon verziju.
 

* ZAZ-11055 Tavria Pick-Up -3.jpg (30.37 KB. 614x461 - viewed 6 times.)


Logged
Pages:  [1] 2 3   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.051 seconds with 44 queries.