PALUBA
March 29, 2024, 06:10:04 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jednu cifru, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja vozila marke SAAB  (Read 11036 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« on: April 03, 2017, 06:44:22 am »


ISTORIJA RAZVOJA VOZILA MARKE SAAB

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sab Automobili AB (Saab je skraćenica za Svenska Aeroplan Aktie Bolaget) je švedski proizvođač automobila. Sedište firme je u gradu Trolhetan. Sab je proizvođač ekskluzivnih automobila, i od svog osnivanja poznat svojim pionirskim inovacijama u oblastima kao što su ergonomija, zaštita životne sredine i turbo motorima. Sabovi automobili još su poznati po bezbednost putnika i inovacijama. Nosioci su brojnih nagrada i priznanja, a važe za jedne od najsigurnijih automobila na svetu. Dženeral Motors je 1989. kupio 50% Saba za 600 miliona dolara, a 1990.godine dana kasnije je postao potpuni vlasnik. Nakon dvadeset godina, 2010. godine, započeli su pregovori o prodaji švedskog „Saba” holandskoj kompaniji „Spajker kar” trajali su gotovo godinu dana. DžM nije uspeo da „Saab” proda holandskoj kompaniji te je posle 62 godine švedski gigant prestao sa proizvodnjom automobile.

Sab je u početku bio automobilski ogranak (odeljenje) proizvođača aviona Svenska Aeroplan Aktie Bolaget, koji je osnovan 1937. u gradu Linćeping. Osnovna delatnost je bila proizvodnja aviona za švedsko vazduhoplovstvo I namenska industrija, u okviru pripremama za odbranu zemlje u ratu koji se spremao (II sv.rat).

Kako je na kraju rata potražnja aviona je opala, firma je počela da traži alternativnu proizvodnju. Šveđani su uvideli da ce doći do smanjenja potražnje za ovom vrstom proizvoda i da je potrebno da se kompanija preorijentiše na druge proizvode. Upravni odbor je bio otvoren za sve ideje koje su obećavale profit, tako da je ozbiljno razmatrana i proizvodnja frižidera.


* Saab-Logo.gif (77.58 KB, 460x461 - viewed 69 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #1 on: April 03, 2017, 06:46:21 am »



Međutim, kada je 1945. godine Gunar Jungstrum napravio prvu skicu automobila i pokazao je Svenu Otobeku, zameniku direktora Saaba, a ovaj predstavio nacrt upravnom odboru, ubrzo je usvojena odluka da se krene sa razvojem putničkog automobila.Pošto je Saab bio fabrika aviona i niko nije znao kako se prave automobili, taj posao je poveren Jungstrumu, koji je neko vreme radio u britanskoj auto industriji i tako jedini bio upoznat sa tom granom proizvodnje.

Kada se krenulo u izradu prvog prototipa, uvideli su da im je potreban neko ko se razume u dizajn automobila. Za to su se obratili bivšem zaposlenom u Saabu, koji se u međuvremenu bavio industrijskim dizajnom, Sikstenu Sasonu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
On je jos 30-ih godina napravio nacrte automobila koji se odlikovao izrazito futurističkim i aerodinamičnim dizajnom. Pored toga, Sason je jos 1941. imao ideju o futurističkom lovcu sa delta krilom, koji će se realizovati 14 godina kasnije kao Saab Draken.Ovaj uticaj se može videti u njegovom dizajnu automobila. Dizajn je nekoliko puta vraćan od strane upravnog odbora, ponovo prepravljan, sve dok nije dobio oblik koji će odlikovati Saab.
Prvi model koji je mogao da se vozi nazvan je „Ur-Saab“, sto znači originalni Saab ili prvi Saab. Pošto kao proizvođači aviona nisu imali majstore koji su se razumeli oko oblikovanja čeličnih limova, jer su na avionima radili isključivo sa aluminijumom, unajmili su lokalne kovače koji su to uradili prema njihovim originalnim nacrtima, ručno. Prvi prototip je nazvan 92001.


* Siksten Sason.jpg (10.61 KB, 277x212 - viewed 183 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #2 on: April 03, 2017, 06:49:35 am »


Sledeći problem je bila boja. Kako bi poboljšali izgled i time povećali šanse da ga odobri upravni odbor, odlučeno je da se automobili moraju farbati. Pošto nisu imali iskustva s tim, posao je ponovo poveren obližnjoj fabrici lokomotiva. Kako je kod lokomotiva tada dominirala crna boja, ova fabrika je samo imala ovu boju, pa su tako automobili ofarbani u crnu. Ovo je bila i prva boja Saaba, a ne tradicionalna zelena po kojoj mnogi prepoznaju ovu marku.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
            
Ispitivanjima su otklonjeni i poslednji nedostaci te je 1947. godine posle izvršenih troškovnih kalkulacija upravni odbor odobrio početak serijske proizvodnje, samo dve godine od pokretanja projekta. Ukupno je izrađeno 4 prototipa (92001-92004) i početak serijske proizvodnje je počeo 1949. godine.


* 92001 -1.jpg (20.48 KB, 600x450 - viewed 76 times.)

* 92001 -2.jpg (74.17 KB, 780x563 - viewed 70 times.)

* 92001 -3.jpg (42.76 KB, 800x600 - viewed 66 times.)

* 92001 -5.jpg (39.38 KB, 640x480 - viewed 76 times.)
« Last Edit: April 06, 2017, 01:09:28 pm by Bozo13 » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #3 on: April 03, 2017, 06:54:52 am »



Prvi serijski model kompanije je bio 92 koji se proizvodio od 1949-1956. Zanimljivo je da je ovaj automobil bio urađen u jednom delu i onda bi se proizvodili otvori za vrata i prozore. 92 je pokretao mali  motor od 764 kubika sa 25KS. Ovaj automobil je bio težak samo 800 kg, imao je prednju vuču i bio dosta aerodinamičan za svoj period. Treba napomenuti da je koeficijent otpora tog vozila bio 0,30, što je najniža vrednost svih automobila tog doba.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja prvog Saab 92 modela se odvijala sve do 1952. godine, u koji je ugrađivan dvotaktni dvocilindarski motor baziran na DKW-ovoj tehnologiji. Redizajnirani model 92B se pojavio 1952., dobio je veći prtljažnik a kasnije i veću snagu motora koja se popela za 28 „konja“. Sa ovim modelom Erik Karlson je osvojio reli Švedske 1955. godine. Do 1956. godine ukupno je proizvedeno 20.128 primeraka.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]





* Proizvodnja Saab 92 1950.godine.jpg (112.52 KB, 1440x750 - viewed 75 times.)

* Saab 92B -1.jpg (84.3 KB, 1024x768 - viewed 74 times.)

* Saab 92B -3.jpg (29.68 KB, 800x416 - viewed 75 times.)

* Saab 92B -4.jpg (95.32 KB, 1378x900 - viewed 62 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #4 on: April 03, 2017, 06:58:32 am »



Godine 1956. predstavljen je naslednik 92, novi model Saab 93, koji je imao novi trocilindarski dvotaktni motor razvijen zajedno sa nemačkim Heinkelom. Najavljen je 18. аvgustа 1955, а prvi put je predstаvljen 1. decembrа 1955.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dizajniran je od strane "Sixten Sason" i imao je uzdužno montirаni tro-cilindrаš od 748 ccm Sааb dvotаktni motor koji je proizvodio 33 KS. Menjаč je imаo tri brzine, prva nesinhronizovana. U cilju prevаzilаženjа problemа viska goriva kod kočenjа motorom zа dvotаktni motor, opremljen je "overrunning" kvačilom. Godine 1957, sigurnosni pojаsi sa dve tačke bili su uvedeni kаo opcijа. Originаlno dvodelno vetrobrаnsko stаklo je tаkođe zаmenjeno sa vetrobranom iz jednog komаdа.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj model je važan za Saab po tome što je ujedno prvi model koji se izvozio. Izvoz je uvek bio važan za Saab, a američko tržiste najvažnije. Model 93 se proizvodio do 1960. i proizvedeno je 52.731 primeraka, od čega je najveci deo izvezen na strana tržišta, prvenstveno Ameriku.
           
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Saab 93 -2.jpg (115.14 KB, 1024x710 - viewed 72 times.)

* Saab 93 -1.jpg (80.93 KB, 1176x819 - viewed 61 times.)

* Saab 93 -3.jpg (38.07 KB, 730x389 - viewed 67 times.)

* Saab 93 -4.jpg (65.11 KB, 980x653 - viewed 72 times.)

* Saab 93 -5.jpg (83.06 KB, 980x653 - viewed 70 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #5 on: April 03, 2017, 07:01:58 am »



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj automobil je poznat i po svojim reli uspesima i sa pobedama na Finskom i Švedskom reliju. Od 1958-1960 godine 93 je takođe imao i sportsku verziju sa GT750 oznakom koja je imala 57KS i ubrzanje do 100 km/h za 15,2 sekunde.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Saab 93 GT 750 -1.jpg (42.62 KB, 1024x451 - viewed 58 times.)

* Saab 93 GT 750 -2.jpg (67.79 KB, 1440x866 - viewed 64 times.)

* Saab 93 GT 750 -3.jpg (41.6 KB, 600x426 - viewed 62 times.)

* Saab 93 GT 750 -4.jpg (151.84 KB, 1280x887 - viewed 72 times.)

* Saab 93 GT 750 -5.jpg (29.72 KB, 600x463 - viewed 66 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #6 on: April 03, 2017, 07:05:24 am »



Godine 1959. u prodaju izlazi i Saab 95 koji je opstao u proizvodnji sve do 1980. godine. 95 je delio bazu sa 93, ali je dolazio samo kao karavan i pikap i mogao je da smesti do sedam odraslih osoba.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Saab 95 -1.jpg (28.34 KB, 730x366 - viewed 68 times.)

* Saab 95 -2.jpg (94.1 KB, 1200x703 - viewed 62 times.)

* Saab 95 -3.jpg (7.72 KB, 236x177 - viewed 164 times.)

* Saab 95 -4.jpg (32.83 KB, 600x363 - viewed 58 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #7 on: April 03, 2017, 07:08:49 am »



Četiri godine kasnije je predstavljen Saab 96 koji je predstavljao dalji razvoj Saaba 93. Saab 96 je možda najpoznatiji automobil kompanije koji se proizvodio od 1960-1980 godine i postao prvi Saab koji se uspešno izvozio. Automobil je imao mnogo uspeha u reliju prvenstveno zahvaljujući prednjem pogonu i vrsnim švedskim vozačima, a proizvedeno je oko 550.000 primeraka.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
           
Motor je unapređen, pa je iz 841 kubika razvijao 38 KS (1960.-1964.), 40 KS (1965.) i na kraju 42 KS (1966.-1968.) gde su ubačena 3 karburatora. 1962. je razvijena i GT varijanta sa motorom koji je razvijao 52 KS i dostizao maksimalnu brzinu od 150 km/h. Ovaj model je napred imao disk kocnice.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U Saabu su uvideli da tehnološki napredak zahteva prelazak na čistije i ekonomičnije četvorotaktne motore. Posle opsežnih ispitivanja motora nekoliko proizvođača (Bokser od Hanse, V4 od Lancie, redni 4 od Triumpha) na kraju su se odlučili za Fordov četvorotaktni motor iz Forda Taunusa 12m od 76 KS. Imao je prednost da je zbog svoje kratke konstrukcije (V4) mogao bez većih modifikacija da se ubaci u postojeći motorski prostor, a i pokazao se dobro na ispitivanjima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja modela 96/95 je u Švedskoj završena 1978. godine, ali je u Finskoj trajala sve do 1980. godine. Do tada je ukupno proizvedeno 547.221 primeraka modela 96 i 110.527 modela 95.




* Saab 96 -1.jpg (186.87 KB, 1280x684 - viewed 65 times.)

* Saab 96 -2.jpg (66.55 KB, 770x580 - viewed 48 times.)

* Saab 96 -3.jpg (46.29 KB, 857x427 - viewed 72 times.)

* Saab 96 -4.jpg (34.97 KB, 600x399 - viewed 62 times.)

* Saab 96 -5.jpg (65.05 KB, 700x525 - viewed 81 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #8 on: April 03, 2017, 07:11:45 am »


Saab 97, poznatiji kao Sonett, je bio prvi sportski model kompanije koji se proizvodio u tri generacije (1966-1974). Dok je Sonett I bio roadster i imao Saabov trocilindrični motor, Sonett II i III su bili coupe sa Fordovim V4 motorima. Sonett I je proizveden u samo pet primeraka između 1955. i 1957. godine. Deset godina kasnije, Sonett postaje komercijalno vozilo gde se prozvodio između 1966. i 1974. godine. Motore i ostale komponente je preuzeo iz modela 95s i 96s iz tog perioda. Modeli koji su se proizvodili su bili Sonett II, V4 i III.

Najpopularniji u grupi je bio Sonett III sa ukupnom prodajom od 8.368 primeraka i maksimalnom brzinom od 165 km/h.

Saab Sonett I, takođe nazivan Super Sport ili Saab 94, prikazan je 16. marta 1956. Na  Stockholm's Bilsalong (motor show). Trocilindricni dvotaktni motor od 748 cm3 generise 57,5 KS. Aluminijumski okvir dizajnirao je švedski dizajner Sikten Sason, pa njegova tezina bila 600 kg. Projektovana maksimalna brzina je bila 190 km/h.
Septembra 1996. godine, reli vozač Erik Carlsson je postavio švedski rekord u klasi motora do 750 cm3 brzinom od 159.4 km/h u Sonett I.
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Saab Sonett I -1.jpg (86.87 KB, 1200x900 - viewed 60 times.)

* Saab Sonett I -2.jpg (82.63 KB, 1200x800 - viewed 65 times.)

* Saab Sonett I -3.jpg (76.24 KB, 1200x900 - viewed 78 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #9 on: April 03, 2017, 07:26:38 am »



Saab Sonett II je opremljen dvotaktnim motorom sa tri cilindra, koji daje 60 KS. Ubrzanje  od 0 do 100 km/h je 12,5 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 150 km/h.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Saab Sonett II je dizajniran za trke automobila. Sonett II uspešno se takmičio protiv drugih malih evropskih roadstera, uključujući Austin Healei Sprite i Triumph Spitfire. Od 28 primeraka Sonett II proizvedenih 1966. godine, svi su opremljeni trocilindricnim dvotaktnim motorom zapremine 841 cm3.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Saab Sonett II -1.jpg (46.73 KB, 1100x731 - viewed 58 times.)

* Saab Sonett II -2.jpg (130.2 KB, 1024x681 - viewed 65 times.)

* Saab Sonett II -3.jpg (128.15 KB, 1200x900 - viewed 66 times.)

* Saab Sonett II -4.jpg (77.61 KB, 1024x681 - viewed 71 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #10 on: April 03, 2017, 07:29:46 am »



Saab Sonett V4

Kada je Saab počeo da koriste Ford V4 motor u svojim 95, 96, i modelima Monte Carlo, nadogradnja za niskozapreminski Sonett II postala je ekonomski izvodljiva. Sonett V4 je predstavljen sa Ford V4 motor od 1500 cm3 sredinom 1967. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Izbocina na haubi, dizajnirana od strane Gunnara A. Sjogrena, bila je potrebna da zbog velicine V4 motora, ali je dizajnirana da ne sprečava pogled vozača. Ovaj asimetrični oblik haube, kritikovam je od strane automobilske štampe a i nekih inzinjera Saaba, sto je dovelo do redizajna 1970.g. kod modela Sonett III.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
Ford V4 motor je proizvedio 65 KS i u kombinaciji sa laganom ubrzanje od 0 do 100 km/h postizao je za 12,5 sekundi, sa maksimalnom brzinom od 160 km/h.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ukupno je proizvedeno 1610 primeraka Sonett V4 vozila.


* Saab Sonett V4 -1.jpg (70.8 KB, 1024x575 - viewed 61 times.)

* Saab Sonett V4 -2.jpg (84.15 KB, 1024x669 - viewed 68 times.)

* Saab Sonett V4 -3.jpg (42.01 KB, 580x407 - viewed 72 times.)

* Saab Sonett V4 -4.jpg (138.05 KB, 1200x900 - viewed 67 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #11 on: April 03, 2017, 07:32:14 am »


Saab Sonett III

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1970.godine izvrseno je redizajniranje Sonetta V4, pod nazivom Sonett III. Promene bile  bez skupih promena proizvodnih linija. Zasnja sofersajbna je smanjena u odnosu Sonett V4 i konstruisana je tako da ujedno predstavlja i „treca“ vrata na autu. Na prednjoj haubi je za pristup motoru napravljen poseban manji pokolopac, što je rezultiralo jako ograničenim pristupom. Obimniji rad na motora zahtevao je uklanjanje cele prednje haube.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
        
Tokom  1970 -1971.g. Saab Sonett III imao je isti model motora kao Sonett V4 (Fordov V4 motor od 1500 cm3). Modeli  od 1971 do 1974 godine,  zbog zahteva za smanjenjenem emisije izduvnih gasova od Sonett III koristili novi motor Ford V4 od 1700 cm3 sa istom snagom od 65 KS. Sonett III je ubrzavao od 0-100 km/h  za13 sekundi, maksimalne brzine od 165 km/h, sa koeficijentom otpora vazduha od  0,31.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Opadanje prodaje, posebno tokom naftne krize 1973. godine, dovela je Saab u situaciju da je proizvodnja ovog modela zaustavljena 1974.g. Ukupno je proizvedeno 8.368 primeraka.



* Saab Sonett III -1.jpg (27.47 KB, 750x500 - viewed 59 times.)

* Saab Sonett III -2.jpg (58.16 KB, 1200x900 - viewed 69 times.)

* Saab Sonett III -3.jpg (69.32 KB, 1440x779 - viewed 63 times.)

* Saab Sonett III -4.jpg (24.02 KB, 580x386 - viewed 63 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #12 on: April 03, 2017, 07:38:47 am »



Saab 98 je bio automobil koga je Saab predstavio 1974.g. i koji nikada nije dostigao punu proizvodnju. Prvobitno je nazvan X14. Dizajnirao ga je Björn Envall kao kombi kupe na osnovu modela Saab 95, dok je prototip uradio Italijan Sergio Coggiola, koji je već imao iskustva u radu na modelu Saab Sonett III. 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]        

Do 1976.godine napravljeno je nekoliko probnih vozila, da bi posle toga projekat bio napusten. Jedini preživeli Saab 98 nalazi se u Saabovom muzeju u Trollhattan.


* Saab 98 -1.jpg (41.41 KB, 800x463 - viewed 54 times.)

* Saab 98 -2.jpg (58.89 KB, 800x533 - viewed 55 times.)

* Saab 98 -3.jpg (61.52 KB, 736x490 - viewed 80 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #13 on: April 03, 2017, 07:43:41 am »



Saab je od ranih dana bio svestan da ne može da bazira svoj opstanak prodajom samo na domaćem tržištu. Zato je od početka doneta odluka da se razvijaju modeli koji imaju dobru mogućnost prodaje na američkom trzistu. S tim u vidu je 60-ih godina započet razvoj Saaba 99, modela koji se po konceptu dosta razlikovao od svojih prethodnika, a koji su svi vodili poreklo od vremešnog „Ur-Saaba“. Saab 99 je dizajniran od strane Sikstena Sasona.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor kao komponenta je za Saab bio veoma važna stavka, uvek je pažljivo biran i polagano je puno pažnje da bude dovoljno snažan i u najslabijoj verziji, uz visoku pouzdanost. Kada su uvideli da bi troškovi razvoja novog motora bili preveliki za malu firmu kao sto je Saab, zamolili su britansku firmu Ricardo da upotrebi svoje veze sa britanskom automobilskom industrijom kako bi našli odgovarajući motor. Ricardo je povezao Saab sa Triumphom, koji je ponudio svoj redni četvorocilindarski motor ( koji je zapravo bio prepolovljeni V8 motor iz Triumph Staga, zapremine 1,7 litara a kasnije 1,85).
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kako Saab nije bi zadovoljan sa kvalitetom izrade britanske kompanije, ugovor o isporuci je raskinut i
Saab je sam preuzeo proizvodnju s tim što su na motoru izvršena izvesna unapređenja. Menjač je po konstrukciji bio sličan onom iz Minija, sa 4 stepena prenosa bio je jedna celina sa motorom,  sto je omogućilo izuzetno kratku „motor-menjač“ konstrukciju pa je Saabu dalo mogućnost da ugradi motor uzdužno, kao kod zadnjeg pogona, ali zadržavajući prednji pogon.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Saab je proizvodnju modela 99 započeo 1968. sa motorom od 1700 kubika i 80 KS. Već 1970. je snaga povećana na 87 „konja“, a uveden je i model 99E sa elektronskim ubrizgavanjem goriva. Godine 1973. je uveden B20 motor, koji je predstavljao značajno modifikovan motor od 1.850 kubika iz Triumpha. Imao je 1971 kubik, i smatra se prvim samostalnim Saabovim motorom. Ponuđena je i varijanta 99EMS, tj. B20 sa D-Jetronic sistemom ubrizgavanja goriva od Boscha. Proizvodnja je u Švedskoj prestala 1981. u Finskoj 1984.godine.

Ukupno je proizvedeno 588.643primeraka.



* Saab 99 -1.jpg (62.03 KB, 1440x684 - viewed 58 times.)

* Saab 99 -2.jpg (18.05 KB, 600x400 - viewed 61 times.)

* Saab 99 -3.jpg (28.32 KB, 750x469 - viewed 54 times.)

* Saab 99 -4.jpg (115.9 KB, 1200x900 - viewed 72 times.)

* Saab 99 -5.jpg (133.06 KB, 1000x750 - viewed 64 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #14 on: April 03, 2017, 07:49:17 am »



Istoriju Saaba ne čine samo uspesi vec i greške, iz kojih se učilo. Tako je Saab zajedno sa Lanciom odlučio da ponudi na svom tržištu Saab 600 koji je bio blago izmenjena Lancia Delta. Saab-Lancia 600 je rezultat partnerskog odnosa na relaciji Saab-Scania - Lancia,koji je kasnije rezultirao izradom zajednicke platforme kod modela 9000. Saab je imao iskustva sa Italijanima pošto je na švedskom tržištu vršio distribuciju nekih modela marke Lancia.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Radi se o modelu sa pet vrata (hatchback),motorom od  cetiri cilindra zapremine 1,498cm3, petostepenim menjacem, prednjom vucom.Rezervoar zapremine 45L, tezine oko 1425kg tezine. Max brzina 165 kmh,ubrzanje 0-100 - 12.5 sec.
Prodavan je (u Swedskoj,Finskoj i Norveskoj iskljucivo) i to u tri paketa opreme (GL, GLS, GLE). Prodaja je krenula u proleće 1980.g. i tekla je odlično do početka zime, kada se uvidelo da grejanje ovog, ipak italijanskog vozila, nije doraslo skandinavskoj klimi. Nakon toga je prodaja naglo stala, nikada se više nije oporavila i 1986. je potpuno obustavljena.


* Saab 600 -1.jpg (69.72 KB, 880x619 - viewed 62 times.)

* Saab 600 -2.jpg (77.91 KB, 983x628 - viewed 47 times.)

* Saab 600 -3.jpg (44.7 KB, 640x480 - viewed 76 times.)
Logged
Pages:  [1] 2 3   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.031 seconds with 23 queries.