Istorija razvoja vozila marke DACIA

[vitez koja]

ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE DACIA

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dacia je rumunski proizvođač automobila, trenutno deo Renault grupe, koji je osnovan 1968., kada je prva fabrika podignuta u mestu Colibasi, nedaleko od Piteštija u okrugu Arges. Osnovana je 1966. godine pod imenom Uzina de Autoturisme Pitești (UAP).

Rumunska vlada je od 1960-ih odlučila da pokrene proizvodnju sopstvenih automobile. Nastojala je da se steknu uslovi kako bi dizajnirali i proizveli moderan automobil, zapadne tehnologije, koji bi se ponudio rumunskom narodom. Uslov je bio da model automobila ne bude skup, dovoljno veliki za porodicu, i  da zapremina motora ne bude veca od 1,3 litara. U igri je bilo nekoliko automobilskih kompanija, među kojima i "Alfa Romeo", FIAT i "Austin", da bi se Rumuni na kraju odlučili za "Renault".

[vitez koja]

Od septembra 1966.godine, Dacia je imala ugovor o licenciranju sa Renoom za proizvodnju srednjih limuzina. Predvidjeno je da se proizvodnja realizuje u  fabrici automobila Pitešti i da to bude Renault 12 ali pod imenom Dacia 1300. Medjutim kako su iskrsli odredjeni problemi u realizaciji, kao premoscavanje  dok se ne steknu uslovi za proizvodnju, je dogovoreno da se krene sa montazom automobila Reno 8 kao Dacia 1100. Uvoz delova i komponenti iz Francuske je krenuo 20.avgusta 1968.g.  Od 1969.g. u montazu se ukljucuje i Rumunija sa proizvodnjom dela komponenti (gume, felne, grejaci,termostati...) u svojim fabrikama, dok su osnovne mehaničke komponente i karoserija i dalje stizale iz Francuske. Proizvodnja Dacia 1100 je zavrsena krajem 1970.godine, jer je u drugoj polovini 1969.g. krenula proizvodnja Dacia 1300 (R12).
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na trzistu Rumunije se pojavila i verzija Dacia 1100S, koja je bila u oranicenoj seriji. Odlikovala se snažnijim motorom i manjim kozmetičkim promenama. Ukupno je proizvedeno 26.582 primeraka Dacia 1100.

[vitez koja]

Prvi model je Dacia 1300 i nekoliko pratećih modela, zapravo nešto izmenjenih verzija Dacia 1300.  Ti prvi Dacia modeli su bili zasnovani na platformi francuskog automobila Renault 12. Uprkos imenu Dacia, nije se radilo u potpunosti o rumunskim automobilima, obzirom da su bili rezultat tehničke saradnje sa Renaultom koji je za rumunsku fabriku isporučivao motore i menjače.

Dačija 1300 se 1969. pojavljuje na sajmu automobila u Parizu i Bukureštu.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Auto se u prvo vreme praktično sklapao od gotovih delova koji su stizali iz Francuske. Reno 12 je važio za komforan, bezbjedan i pouzdan automobil, pa je njegova rumunska varijanta smatrana za jedan od tehnološki najnaprednijih modela u tadašnjem Istočnom bloku.

[vitez koja]

U početku, Dacia 1300 bila je pokretana četvorocilindricnim 1.3 litarskim benzincem, a kasnije su se u ponudi našli motori od 1.4 i 1.6 litara. Za prenos snage na prednje točkove koristili su se najpre četvorostepeni manuelni menjači a sa unapređenjem modela kasnije je stigao i menjač sa 5 brzina. Pored klasičnog sedana, automobil se proizvodio i u kupe, karavan i pik-ap verziji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Početkom 1970. je na raspolaganju bilo nekoliko verzija, standardni 1300, 1300L i 1301 Lux Super, koja je bila rezervisana za lidere komunističke partije. 1972. godine su se pojavile verzije 1300 Break, 1300F i 1300S - sanitetsko vozilo i pik-ap Dačija 1302.

[vitez koja]

Desetak godina posle lansiranja, Dacia 1300 je pretrpela prvi redizajn, sto je donelo i promenu oznake u 1310, 1400 i 1410.. Na međunarodnom salonu automobila u Bukureštu 1979. godine, predstavljena je izmenjena verzija Dačija 1310, u Velikoj Britaniji poznata kao Dačija Denem. Automobil je bio rezultat odličnog izbora mehanike, silazio je sa posebnih proizvodnih traka na kojima se izuzetno vodilo računa o završnoj obradi i, što je najsmešnije, načinu  stezanju šrafova i matica. Kada je ova informacija procurila u javnost, desilo se nešto što rumunske vlasti nisu očekivale. Mnogo Rumuna je odlazilo u susednu Mađarsku da bi kupilo svoju Daciu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Tokom 1980-ih automobil je osvežen više puta. 1982. godine predstavljena je Dačija 1302, a sledile su Dačija 1304 i Dačija 1305. Ovi modeli su bili veoma uspešni na tržištu. 1983. su bile na raspolaganju nove modifikacije. Model Dačija 1320 CN1 kompakt zasnovan na modelu Dačija 1310. Većinu proizvodnje ovog modela su ponovo rezervisali istaknuti predstavnici komunističke partije.
 

Obzirom da je u zemlji postojao rigidni komunistički režim koji nije blagonaklono gledao na novitete, Dacia je 35 godina zadržala isti dizajn, pa su modeli, vremenom, postali izuzetno zastareli. Proizvodio se u raznim verzijama, uz brojne modifikacije, sve do 2004, a za 35 godina prodato je 1.959.730 primeraka ovog modela.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ipak, vozila koja su izlazila sa proizvodnih traka u Piteštiju su bila pristupačna i pouzdana, a najveća prednost im je bila kompatibilnost što se tiče rezervnih delova.

[vitez koja]

Kada su se odnosi između Dacije i Renaulta pogoršali, rumunski proizvođač je odlučio da 1996. lansira prvi model koji će biti potbuno rumunski - Nova, sportska redizajnirana verzija koja je dizajnerski mnogo bolje izgledala od svojih prethodnika.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dacia Nova je bio prvi „in-house“ razvijen model koji je trebalo da zameni modele Dacia 1300  bazirane na Reno 12.Rad na ovom modelu je počeo 1980, a sa proizvodne trake je sisao 1995.godine ! To je razlog zbog kojeg je automobil izgledao jako zastareo. Sledeće godine, izvrsena  je modernizacija pa je model poprimio malo više moderan izgled. Model Nova je u potpunosti bio rumunski.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako je dizajn počeo 198o-tih godine, prva generacija Dacia Nova uglavnom je ličila na Reno 11 i Peugeot 309, posebno posmatrajuci je sa strane i pozadi. Medjutim sem motora Cleon OHV, ne postoji zajednički deo između ova dva modela i Nova.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Motor je poprecno postavljen, sa prednjim pogonom. Auto je nudio 5-ora vrata i mesta za 4+1 putnika. Zapremina motora je 1,6 litara, gorivo ubrizgava Bosch Monomotronic. Imao je veliku potrosnju. Dačija Nova, proizvodila se u verziji sedan i kompakt. Ovaj model nije bio previše popularan. Proizvodnja je prekinuta 2000.godine. Proizvedeno je oko 2.000.000 primeraka.

[vitez koja]

Početkom 1980. godina se takođe u ograničenoj količini proizvodi verzija, Dačija 2000 (Reno 20). Ovaj model je bio dostupan samo u tamno plavoj i crnoj boji i bio je rezervisan za elitne članove komunističke partije. Auto ima električne podizače prozora, komande na volanu, klima uređaj, automatski mjenjač, tempomat, ... Pod haubom je 2,2 litarski benzinac sa 86 kW/115KS, a automobil može da postigne 175 km/h.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Niko ne zna koliko ih je napravljeno, a rađeni su za službenike Čaušeskuovog režima u Rumuniji.

[vitez koja]

Godine 1999., Dacia i Reno su zakopali ratne sekire i ponovo postali partneri. U septembru 1999. godine, firmu Dačija kupuje Reno čime raste dotadašnja saradnja ova dva proizvođača automobila. Usledilo je nekoliko poboljšanja i Dacia je ubrzo ostvarila značajan rast prodaje. Podržana pozitivnim kritikama, Dacia odlučuje da 2000. godine kao zamenu za Novu izbaci potpuno novi model – Supernova.  Ovaj model je imao gotovo identičan eksterijer kao i Nova, što je ukazivalo na nastavak loše navike maskiranja i zamazivanja loše urađenih stvari.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Napredak u odnosu na model Novu se sastojao u autentičnom Renoovom motoru i menjaču. zamenjujući stari, žedni Kleon-Fonte zasnovanu jedinicu i Rumunski dizajniran menjač. Motor je bio sa Evro 2 emisijom, u skladu sa propisima za proizvodnju domacih (rumunskih) automobila. Motor je imao manuelni petostepeni menjač.
Oprema je bila nesto bolja nego što je bila u Novoj, ugradjena je klima, aluminijumske felne a električni podizaci  prednjih prozora su bili dostupni za neke verzije modela. Prodavala se sa pet različitih nivoa opreme: "Evropa", "Confort", "Rapsodie" , "Clima" i Special Edition "Campus".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Međutim,  proizvodnja Supernove je prekinuta nakon 3 godine i uveden je novi model Solenza.

[vitez koja]

Dacia Solenza je skoro savršena kopija Supernove. Pre bi se mogla uočiti sličnost oblika karoserije sa nekadašnjim modelom Peugeot 309. Nekako, vrlo očigledne sličnosti su prošle nezapaženo za mnoge kupce.

Radi o automobilu donje srednje klase sa pet vrata, prostranim prtljažnikom, unutrašnjost pruža dovoljno prostora za porodicne potrebe. Dužina od 4080 milimetara omogućava mu spretno provlačenje i u gradskoj vrevi.

Prednja maska je oblikovana i po sredini nosi fabrički grb plave boje. Odbojnici su kombinacija crne boje i boje u koju je ofarban automobil, po boku se protežu ukrasne lajsne, a zadnja svetlosna grupa trouglastog oblika zaokružuje relativno moderan izgled celog automobila.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Unutrašnjost je moderno oblikovana. Instrument tabla podseća na SuperNovu, opremljena je obrtomerom, podloga instrumenata je plave boje.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ručica Renoovog petostepenog menjača je kratka. Motor je Renoov, od 1,4 litara zapremine, koji uz pomoć multipoint ubrizgavanja marke Siemens, ima 75 konjskih snaga i to pri 5250 obrtaja u minutu. Najveći obrtni moment iznosi 114 Nm pri 2800 obrtaja u minuti.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa ovim motorom Solenza do ”stotke” ubrzava za 13,1 sekundu, maksimalna brzina je 165 kilometara na čas. Potrošnju goriva je 5,6 litara na otvorenom putu, 8,3 u gradu i 6,7 u uslovima mešovite vožnje.

Od opreme pojedine verzije nude centralnu bravu, servo upravljač, CD-radio, klima uređaj, odbojnike u boji karoserije, aluminijumske felne od 14”, svetla za maglu itd.

[vitez koja]

Godine 2004. Dacia izbacuje novi model – Logan, koji zbog većeg razmaka od podloge, više mesta za prtljag i pitnike, postaje hit. Logan registruje najvišu prodaju u istoriji Dacie. Trenutno se proizvodi druga generacija u fabrici automobila u Mioveniju, u Rumuniji.

Logan je rezultat projetka pod nazivom X90, koji je započet 1999. godine nakon Renoove kupovine Dačije. Razvijen je u Renoovom tehnocentru u blizini Pariza. Prvi put je predstavljen juna 2004. godine, a u septembru iste godine se našao na tržištu, zamenivši tako starije modele Dačiju 1310, koja je bila bazirana na Renou 12 i Dačiju Solencu. Razvijen je na platformi koju koriste treća generacija Reno Klio, kao i Reno Modus i Nisan Mikra. Osim platforme, od Klija je preuzet i motor, prednje vešanje, upravljač, zadnje kočnice i još mnogo delova.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dacia Logan je porodični automobil za pet odraslih osoba, 178 mm udaljenosti u visini kolena, prtljažnikom zapremine 510 litara u standardnom položaju koji je deljiv i preklopiv u odnosu 2/3 -1/3. Auto nudi dovoljno mesta na zadnjem sedištu.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
U skladu sa novim vizuelnim identitetom brenda Dacia, Logan ima dinamičniji i fluidniji profil u zadnjem delu. Ovaj novi dizajn se posebno ogleda u načinu na koji su oblikovani nova rešetka i svetla. Zadnji deo Logana, sa novim zadnjim svetlima i dizajnom koji ima naglasak na praktičnosti pokazuje snagu automobila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na raspolaganju su dva benzinska motora, model 1.2 16v od 75 KS (55 kW) je motor zapremine od 1149 cm3, potrošnje od 5,9l /100 km. Dostupan je i u verziji na plin. Model TCe 90, razvija 90 KS uz ograničenu potrošnju od samo 5,2 l/100 km. Dizel motor dolazi u dve verzije, s istim blokom motora 1.5 dCi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Serijska oprema podrazumeva ABS i ESP system,  servo upravljač, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, ručno podesivi spoljašnji retrovizori, automatsko paljenje kratkih svetala, grejano zadnje staklo, 3 naslona za glavu pozadi, ukrasni poklopci točka 15'' Arges…

[vitez koja]

Druga generacija Logana otkrivena je 2012. godine na Sajmu automobila u Parizu. Deli isti prednji kraj kao i druge elemente sa drugom generacijom Sandera, koji je takođe predstavljen na Sajmu u Parizu 2012. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj automobil je karakterističniji od svog prethodnika, sa jednostavnim bočnim profilima, ali veoma izraženim prednjim krajem.

[vitez koja]

Ubrzo nakon Logana, sledi Logan MCV  (2008.). Prvi Logan MCV ostaće upamćen kao izuzetno praktičan auto.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Logan MCV ima pet mesta i prtljažnik od 573 litra. Zahvaljujući  funkcionalnoj zadnjoj klupi, deljivoj u razmeri 1/3-2/3, dobija se odgovarajuća zapremina prtjažnika. Pristup prtljažniku Logana MCV je olakšan niskim utovarnim pragom.  Imao je verzije sa pet i sedam sedišta, a u trećem redu je bilo toliko mesta da su udobno mogli da sede i dvometraši, sa dovljno mesta za glavu i kolena.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Logan MCV nudi benzinske i dizel motore. Benzinski motor 1.2 16v od 75 KS, razvija snagu od 75 KS (55 kW) uz umerenu potrošnju u mešovitoj vožnji od 5,8 l/100 km. Motor 1.2 16v 75 je dostupan i u verziji na tečni plin. Dizel motor: dCi 75 je opremljen blokom motora 1.5 dCi uz malu potrošnju goriva od 3,8 l/100 km u mešovitoj vožnji.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
U serijsku opremu spadaju  elektropodizači prednjih prozora, daljinsko otključavanje, krovni nosači i osvetljenje prtljažnika, maglenke, alu felne prečnika 15 inča, radio CD/MP3 sa Bluetooth konekcijom, USB priključkom i komandama na volanu, rezervni točak pune dimenzije...

[vitez koja]

Karavan verzija, koja nosi naziv MCV2, predstavljena je 2013. godine na Sajmu automobila u Ženevi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novi Dacia Logan MCV je veliki karavan koji pruža za prevoz svega što poželite. Pet sedišta pune veličine omogućavaju udobnu vožnju celoj porodici, a modularnost olakšava putovanje. Zahvaljujući zadnjoj preklopivoj klupi deljivoj u odnosu 2/3:1/3, mogu se prevoziti dugački i veliki predmeti i organizovati prostor po želji. Novi MCV niži je za 12 cm, dok su dupla zadnja vrata zamenjena standardnim. Svetla za maglu, izraženi prednji kraj i krovni nosači daju mu dinamičan i savremen izgled.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novi Dacia Logan MCV-a zvučnim signalima upozorava na blizinu eventualne prepreke prilikom parkiranja unazad, a moze se povezati sa kamerom za vožnju unazad. Novi Dacia Logan MCV nudi potpunu opremu kako bi zagarantovao sigurnost putnika: ojačana struktura karoserije, prednji i bočni vazdušnih jastuka, sistem Isofix za pričvršćivanje dečijih sedišta na zadnjim bočnim sedištima i naslon za glavu podesiv po visini.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
Novi Dacia Logan MCV opremljen je novim ekonomičnim i savremenim benzinskim motorom: SCe 75 motor sa tri cilindra zapremine od 1 litra, kao i motorom TCe 90 S&S trocilinderskim benzinskim turbomotorom zapremine 898 cm3 (0,9 l) sa 90 KS i sistemom Stop & Start. Dizel motori dCi 75 S&S i dCi 90 S&S od 1,5 litra, snage 75 KS i 90 KS opremljeni su sa sistemom Stop&Start i omogućavaju nisku potrošnju goriva i manju emisiju CO2 od 100 g/km.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Standardna oprema podrazumeva: ESP, dnevna svetla, pepeljara, ručno podesivi retrovizori, el. podizači prednjih prozora, hidraulični servo volana, tonirana stakla, prednji i bočni vazd. jastuci, daljinska centralna brava, svetlo prtljažnika, pokrivač prtljažnika, klima uređaj, krovni nosači. Opciono: maglenke, alu-felne 15 inča, radio CD/MP3 sa Bluetooth konekcijom, USB priključkom i komandama na volanu, rezervni točak pune dimenzije, metalik boja.

[vitez koja]

U novije vreme, Dacia je svoju ponudu obogatila i modelima Sandero, Lodgy i Dokker, kao i terencem Duster.


Sandero,sa malo kraćom bazom točkova nego sedan, iz kojeg proističe je Logan, razvijen je u Renoovom TechnoCentru u blizini Pariza, u saradnji sa inženjerskim centarima sa sedištem u Brazilu i Rumuniji. Predstavljen je je po prvi put 2007. g. na salonu automobila u Frankfurtu, da bi se na tržištu pojavio u Brazilu, kao Renoov model, u decembru 2007. godine, i to kao prvi Reno model izvan Evrope. Kasnije je pokrenuta proizvodnja u Evropi  kao Dacia model, i predstavljen je na Salonu automobila u Ženevi, u martu 2008. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Spada u grupu malih gradskih porodicnih automobile.

Na zadnjim sedištima, omogućava da se udobno smeste tri odrasle osobe ili postave tri dečija sedišta, dva uz pomoć sistema ISOFIX. Prtljaznik je prostran, zapremine 320 litara. Praktičnost i modularnost su dostupni zahvaljujući preklopivoj zadnjoj klupi u odnosu 1/3 - 2/3.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Unutrašnjost je opremljena sa prostorom za odlaganje, najpre dodatnim središnjim pretincem za sitne predmete; a pretinci za stvari su ugrađeni u prednja i zadnja vrata.
             



Dacia Sandero nudi benzinske i dizel motore: dva benzinska motora : 1.2 16v od 75 KS ima zapreminu od 1149 cm3, potrošnju od 5,9l /100 km, dostupan je i u verziji na plin. Motor TCe 90 razvija 90 KS sa potrosnjom od 5,2 l/100 km. Dizel motor dolazi u dve verzije, s istim blokom motora 1.5 dCi sa potrosnjom od 3,8 l/100 km. Oba motora imaju oznaku Dacia eco². Maksimalna brzina je 170 km/h, ubrzanje od 0-100 km je 11 sekundi sa benzinskim motorom, dok sa dizel motorom je maksimalna brzina 160 km/h, a ubrzanje od 0-100 km je 14 sekundi. Zapremina rezervoara je 50 litara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Serijska oprema sadrzi: ABS + sistem pomoći pri naglom kočenju, kontrolu stabilnosti vozila ESP, servo upravljač, deljivu zadnju klupu 1/3-2/3, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, zatamnjena stakla, indikator promene brzine, brisač zadnjeg stakla, automatsko paljenje kratkih svetala, ukrasnie poklopce točka 15'' Arges, dvobojna unutrašnjost, branike u crnoj boji…