Istorija razvoja vozila marke MORIS

[vitez koja]

Istorija razvoja vozila marke MORIS

Među nekoliko najharizmatičnijih automobila druge polovine Dvadesetog veka, svakako spada engleski “mini”. Upotrebljena je geografska odrednica, jer je model nastao krajem pedesetih godina pod okriljem koncerna BMC (Britiš Motor Korporejšn), koji je pretrpeo više organizacionih i vlasničkih transformacija (1952-1966 BMC, 1966-1968 BMH, 1968-1975 BLMC, 1975-1986 BL, 1986-2000 Rover grupa), cuvajući pri tome tradiciju gotovo svih najvećih imena u istoriji ostrvske motorizacije, do završnog sloma autohtone britanske proizvodnje masovnih automobila na razmeđu dva milenijuma.

Mini je mali auto kojeg je proizvodila fabrika BMC (British Motor Corporation) i njeni naslednici od 1959-2000. Iako je u Srbiji poznat kao "Mini Moris", Mini se zvanično nikada nije tako zvao. Najčešće poznat kao Austin, klasični ili Rover Mini, originalni Mini je smatran ikonom šezdesetih godina a njegova rešenja prostornosti dobijene postavkom točkova na uglove karoserije, koja je omogućavala da se čak 80% površine iskoristi za ljude i prtljag, je uticala na generacije budućih proizvođača automobila. Popularnost ovog vozila je svojevremeno poređena sa popularnošću čuvene nemacke Volkswagen Bube. 1999 godine je proglašen za drugo po redu najuticajnije vozilo 20-og veka, odmah iza Forda model T.

Jos od pojave Forda T, klasa jeftinih, malih i pristupacnih automobila stvorenih za najsiru publiku stvorena je sa zadatkom da motorizuje svet. Njihova uloga je od samog nastanka bila velika, ali su znacajni postali nakon zavrsetka II sv.rata. Tih godina je svaka nacionalna industrija, odnosno fabrika automobile imala po jedan model koji bi animirao najsiri krug kupaca. Najpoznatiji automobile tih klasa su postali legend, pa je Francuska imala “Spacek”, Italija “Topolino”, Nemacka “Bubu”, dok Engleska nije imala pravog konkurenta u toj klasi (ako ne racunamo Moris Minor, koji nije bio u toj klasi). Godine posle Drugog svetskog rata donele su Ujedinjenom Kraljevstvu slabiju ekonomsku moć, a istovremeno je vodila borbu za zadržavanje vlasti u kolonijama. Ubrzo zatim sledi Suecka kriza 1956. godine, koja je pogodila Britaniju, ali i celu Evropu. Egipat je zaustavio pomorski saobraćaj kroz Suecki kanal i prekinuo dopremanje nafte iz Arabije, pa je usledila racionalizacija potrošnje goriva. Nakon toga javila se potreba za malim ekonomičnim automobilom.

[vitez koja]

U to vreme mali proizvođači automobila da bi opstali morali su se udruživati. Tako 1952. godine proizvođači automobila Austin Motor Company i Morris Motors se udružuju i nastaje British Motor Corporation. BMC je prvi britanski proizvođač automobila koji je uspešno reagovao na uvedena ograničenja potrošnje goriva. BMC je zapocela projekat malog vozila, koji bi imao karakteristike vecih automobile, ali sa niskom potrosnjom i maksimalnom upotrebljivoscu, koji bi  koštao 500 funti i bio dostupan svakom prosečnom Britancu.

Za razvoj novog automobila zadužen je Alek Issigonis, dizajner automobila. Alek Issigonis  je naturalizovani Englez, Grckog porekla, rodjen u Turskoj 1906.g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

On je kao poznati strucnjak u to vreme radeci u firmi Alvis, vec ranije projektovao mnoge modele za BMC. Sticajem okolnosti Issigonis je vec radio na slicnom projektu koji bi trebao da raskrsti sa dotadasnjom tradicijom pravljenja kompaktnih vozila.

U pocetku je odbijao da preuzme razvoj ali uz garancije Sir Leonarda Lorda, sefa projekta BMC, da ce imati odresene ruke ipak je pristao.Tim koji je predvodio bio je malobrojan, ali  vec 1957.g. oficijelno je zapoceo razvoj i vrlo uspešno završio prve skice. 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Vec 1958.g. novi model je poprimio prepoznatljiv oblik. Issigonis je stvorio radikalno drugaciji automobile od onoga sto je do tada moglo da se vidi na ulicama. Nakon sedam meseci (krajem 1958.g.) dolazi do izrade i prvog prototipa vozila, nazvanog narandžasta kutija (engl. The Orange Box), zbog svoje narandžaste boje.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor je bio postavljen napred, popreko prenoseci snagu na prednje tockove, dok se menjac nalazi ispod, stedeci time prostor. U unutrasnjosti je bilo mesta za cetiri putnika sa skromnim prtljaznikom. Motor sa četiri cilindra i vodenim hlađenjem bio je preuzet od Moris minora. Imao je menjač sa četiri brzine. Ventilator za hlađenje je bio pogonjen kaišem preko motora, zbog toga su hladnjak i ventilator bili postavljeni sa leve strane, što je doprinelo smanjenju dužine automobila.

Sistem oslanjanja je takođe prvi put osmišljen na način čiji su tvorci Issigonis i njegov tim. Korišćene su takozvane gumene, umesto dotadašnjih standardnih opruga. Ovo rešenje je takođe uticalo na uštedu prostora, s obzirom da su bili ugrađeni u spoljni ram. Takav sistem je omogućio i odlično ležanje na putu poput kartinga, po čemu je Mini takođe čuven. Dimenzije točkova su takođe pratile ceo koncept minimalnosti, pa je izabrana veličina od 10 inča. Prostor za stvari u vratima je dobijen tako što je ugrađen klizni prozor (s leva na desno) a dodatni prostor u gepeku se dobijao vožnjom sa otvorenim vratima gepeka. Vidljivost tablica u tom slučaju je bila moguća pošto je nosač istih bio na šarkama pa su se one otklapale viseći ispod. Kasnije je to rešenje napušteno zbog ulazaka izduvnih gasova u kabinu. Sva ova inovativna rešenja doprinele su ukupnom spoljašnjem smanjenju vozila, ali i povećanju unutrašnjeg prostora za putnike i prtljag.
   
Ser Leonard Lord, nakon samo pet minuta voznje bio je odusevljen karakteristikama, pa naredjuje sto brze finisiranje prototipa i pocetak proizvodnje.

[vitez koja]

Proizvodna verzija prikazana je novinarima aprila 1959. Godine, a oficijelna premijera novog BMC bila je 26.avgusta 1959.godine. Javnost je bila jako zainteresovana za novi auto, pogotovo njegovom cenom od 496 funti, sto je bila niza cena u odnosu na sve ostale modele koji su mu bili konkurencija. Mini je u trenutku predstavljanja bio daleko moderniji od Spaceka, Bube i Fiata 500.  BMC-ov motor od 850 cm3 pruzao je Miniju odlicne performance a zahvaljujuci maloj tezini (600 kg) svi primerci su bili vrlo startni, sto je ove modele krasilo do kraja proizvodnje.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvi primerci su bili jako siromasno opremljeni, prozori su bili klizeci, kabina bez ikakvog luksuza sa centralno postavljenim brzinomerom, zatvaranje vrata iznutra realizovano je razapetim uzetom. Na karoseriji su bili vidljivi tragovi zakovica i zavarivanja, nije bilo mesta za ugradnju radio aparata ali za pepeljaru jeste!

Do avgusta 1959.g., kada se našao na tržištu, proizvedeno je nekoliko hiljada i bio spreman za isporuku kupcima. Oko 2.000 automobila je već bilo poslato u inostranstvo i tog dana je bio predstavnjen u skoro sto zemalja. Na međunarodnom tržištu bio je poznat kao Austin Mini Seven 850 i Morris Mini Minor 850 (u pocetku se prodavao pod oba imena).

[vitez koja]

Mark I Mini: 1959–1967

Prvi primerak Morris Mini Minor 850 nosio je oznaku 621 AOK.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mini se na tržištu prodavao kao kao Austin Mini Seven 850 i Morris Mini Minor 850, sve do 1969. godine, kada je postao marka za sebe.

Do 1962. godine, automobil se u Severnoj Americi i Francuskoj pojaviljivao kao Austin 850 i Morris 850, a u Danskoj kao Austin Partner (do 1964) i Morris Mascot (do 1981). Ime Moris mini (mini-minor) je prvi put korišćen za Austin verziju od strane BMC 1961.g. kada je Ostin Sedam preimenovan u Austin Mini.

[vitez koja]

Do kraja prve generacije 1967. godine, Mini je nešto poboljšan, uključujući bolju suspenziju i automatski menjač.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
      
Godine 1964., vesanje automobila je zamenjeno drugim Moulton dizajnom,  hidrolastik sistemom. Novo vesanje omogucilo je udobniju voznju  ali je time povećana težina i proizvodni troškovi. Godine 1971.g. pojavilo se gumeno vesanje koje je zadržano do kraja proizvodnje Minija. Oktobra 1965. godine, od strane Automotive Products (AP) je dizajniran četvoro-stepeni automatski menjač, koji je postao dostupan za Mini modele. Automobili opremljeni ovim menjacem postali su Mini-Matic. Menjac je bio malo veći od prvobitne jedinice, tako da je bio u stanju da zauzme isti prostor. To je prvi automatski menjač koji je ikada ponudjen na ovako malom automobilu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tokom 1960.g. izvrsena je modifikacija prozora, poboljšani su amortizeri, rezervoar za gorivo dobija odvodni čep. U junu 1961. lansira se Mini Cooper, a Ostin Sedam preimenovan u Austin Mini. Metalni poklopac cepa za ulje na motoru zamenjen je plasticnim.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Januara 1966.g.povecana je bezbednost auta ugradnjom unutrasnjih rucki za otvaranje vrata iznutra.

Novembra 1967.g.  model Mini Mark I zamenjen je  modelom Mark II.

[vitez koja]

Mark II Mini: 1967–1970

Druga generacija (Mark II) se proizvodila između 1967. i 1970. godine. Imali su redizajniranu prednju masku, veći zadnji prozor i razne druge kozmetičke izmene.
        
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prodavan ke kao Austin ili Morris Mini na većini tržišta. Mark II Mini je prikazan 1967. na British Motor Showu. Ukupno je proizvedeno 429,000 Mk II Mini primeraka.
Veliki broj primeraka napravljen je u Pamploni, Španija, od strane kompanije Authi od 1968. godine pa nadalje, uglavnom pod imenom Morris. 1969.g., verzija Mini Mark II od fiberglasa je razvijena za britanski Leyland's Chilean subsidiary od strane njihove čileanske fabrike.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja je počela 1970. godine i trajala je nekoliko godina; ovi fiberglas Mini Morrisi mogu se prepoznati po tome sto nije bilo šavova na telu auta i većim panel prazninama. Čileansko tržište nikada nije bilo veliko a hiperinflacije i politički i društveni kolaps doveli su 1973. g. do prekida proizvodnje, pa je fabrika zatvorena 1974. godine. Razlog za izradu fiberglas sasije je bio kako bi Leiland ispunio veoma stroge zahteve lokalnog trzista.



Popularnost Minija je dovela do razvijanja drugačijih verzija vozila na njegovoj osnovi, koja su prodavana na drugim tržištima.

[vitez koja]

Od 1961 do 1969 pravljena je i verzija u obliku limuzine, koja je bila i skuplja, zahvaljujući kvalitetnijoj izradi i ne toliko spartanskom izgledu. Imali su nazive Wolseley Hornet i Riley Elf.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Imali su takođe za nijansu duže zadnje krajeve a samim tim i veći prtljažni prostor. I prednji kraj je imao drugačiji izgled. Maska je bila postavljena uspravno i dodatke na branicima kao neka vrsta štitnika. Bogatija unutrašnjost je takođe krasila ove modele.

[vitez koja]

Morris Mini Traveller i Austin Mini Countryman, karavani sa dvoja vrata i zadnjim dvodelnim vratima, proizvodili su se samo u Engleskoj od 1961-1969.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
Oba modela su bila napravljena na malo dužoj šasiji od tzv verzije za limuzinu. Malo luksuznije verzije ovih modela imale su drvene oplate na zadnjem delu.

[vitez koja]

Mini Van rađen od 1960-1982 kao komercijalo vozilo predviđeno da ponese ¼ tone, postavljeno je takođe na dužu šasiju kao i Traveller, ali bez stakala na zadnjem delu vozila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
      
U Engleskoj se dokazao kao vrlo popularno transportno vozilo jer je klasifikovano kao komercijalno, i tako nije podlegalo oporezovanju pri kupovini.

[vitez koja]

Mini Moke, (1964–1989), vozilo koje je prvo bilo dizajnirano za potrebe britanske vojske, koje izgleda kao mali džip ili bagi, pravio se u Engleskoj, Australijii i Portugalu skoro 30 godina u prekidima.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Uprkos tome što je prvenstveno ideja bila da bude u službi vojske, zbog nedovoljnog odstojanja od tla nije masovno korišćen u te svrhe, pa je našao primenu u civilstvu, uglavnom u toplijim krajevima kao policijska patrolna vozila i kao vozila za iznajmljivanje u turističkim mestima.

[lovac]

Kojo - svaka čast!     

[vitez koja]

Mini Pick-up (1961-1982), je klasičan kamionet sa otvorenim zadnjim tovarnim prostorom, na dužoj šasiji i zadnjim vratima koja su se otvarala na dole.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Isto kao Van modeli, Pick-up nije imao skupu hromiranu masku. Umesto toga, imali su samo prorezan prednji lim bez ikakvih ukrasa. Pick-up je bio potpuno siromašan opremom, mada je fabrika reklamirala da je moguće doplatiti dosta dodataka kao što su recirkulaciono grejanje kabine, pojaseve, suncobrani itd.

[vitez koja]

Morris Mini K (Mart 1969 – August 1971.)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Model Morris Mini K proizvodio se u australijskoj fabrici BMC na Zelandu, New South Wales, koristeći 80% domacih komponenti. Morris Mini K je reklamiran kao "veliki skok napred".  Mini K ( 'K' oznaka za Kengura) imao je motor od 1098 cm3.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Kupcima se nudio sa dvoja vrata u salon i body varijantiModel je bio prepoznatljiv po vetar-up prozorima i eksterno krilnim vratima. Mala okrugla nalepnica sa znakom kengura je postavljena na trouglastoj tabli između vrata i prednjeg tela šasije. Naziv "Kangaroo" (kengur)ustanovljen jer se navodno tvrdi da kengur moze ceo dan provesti bez vode, pa su reklameri ovog modela time hteli da naglase kako je auto štedljiv u potrošnji goriva i da eventualno, zbog toga ima veći rezervoar za gorivo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Kojo - svaka čast!     

Hvala, hvala...

Da si ziv, zdrav, veseo i uzbrdo brz...

Idemo dalje...